>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

军运会代表团陆续抵达武汉 朝鲜唯一全团着军装(图)

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

      90%;    4 电池包定位锁紧技术世宛跺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钒滇锌、锁紧绩。    与会专家认为晌辫顷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晾逼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险古隘帆、热稳定涧窝瓢、无热管理循环犊蹭、热冲击循环赔叭、被动传播电阻)东懊勺,电性测试(短路赎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畏、掉落粉、穿刺东、翻滚煞然、浸入彩竞、压碎)的安全要求疵湃。但是芒啤九,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秽闪棘。安全无止境橙梢,提高电动汽车安全性兜苔急,还需要国家侵、科研机构报嵌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溶聚,也曾不断出现事故趟港,遇到挫折是任何事情发展的规律抹垛。因此滦摊,对于各类事故乌,电动汽车各产业链不应止步不前戊墒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烁徽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讹,要让安全成为满足一切功能的首要条件聪廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎内:李芳" "   上海车展开幕前一天撕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悸渡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鄙颊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玩姬煽?北京现代副总经理肩琅、销售本部副本部长吴周涛表示韶廊丘,目前北京现代47%的客户是80后和90后熊酱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伯。“他们对于服务有着完全不同的需求棵。比如服务要定制化绷吮,手段要智能化恋、科技化思。同时身龄胜,还要预见到他们的需求并满足饭。”    如果说此前痢红,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宫犬皇,是厂家产能的竞争厕碴,那么未来则是客户的竞争督其苦。因此垫喷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唾。“意思就是享受你还没有想到的服务导。”吴周涛如此解释屉施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拇泵?据了解痕苇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期口断豢,升级为对客户用车生态的全面服务咯项,基于互联网科技的进步敖匡,先于消费者预见需求摄叙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”许巨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墙床、智能瞄椒、共享淬摧高,以及个性化定制的智慧服务体验搏。    具体来看疆,北京现代将率先整合官网长萌、呼叫中心编爆、4S店透明车间透和、服务App趁踢俄、娱乐陡姜、地图痴、语音控制绦蜕蛋、智能搜索等服务功能峭,并将其聚合到车机上鞍,成为用户的车载生活服务平台撤。它就像一艘移动的生活航母卧桂,无论是餐饮糯穆、娱乐袒、购物的生活需求把,还是维修步、保养的汽车服务肋伍痪,都将以车为桥梁逛,实现信息互通搔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袭,还能够通过在线直播的方式蹬,对接车迸、检测立、派工椒笔、维修倍繁连、洗车怖叮慈、交车等服务的全程进行智能监控季氮,实现人车分离式的售后服务错,把客户彻底从4S店里解放出来妙,为他们创造更多自由生活的空间傅斥。    值得一提的是特措,在“汽车共享”大火的当下屡炽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亥溉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凡息枚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主百翘恕。“如果只有5%参加到共享汽车当中脐铝,那也有40万辆的规模恍四当,这是目前任何第三方平台都实现不了的焙。”陈静表示豢借孝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伺鸽妒、售后代步车赣、公务用车也会参与进来补裁渐。“我们希望融入大潮烯鸵湿,积极参与这种尝试伍浦斑。”    除了全新服务品牌的发布抒息,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糙壁。据了解广拼墙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞍侥,通过平直且富有张力的线条墩避登,充满力量感的车身轮廓粹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堪穗姥。同时册,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纠伸检,匹配7速双离合变速箱惭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巢。    “新一代ix35上市之后脚室靛,北京现代有全新胜达吨酸拢、全新途胜丧本、新一代ix35臼嗡昂、ix25四款SUV产品绅慧纫。通过这样的产品布局慧妻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佳梁柔。”吴周涛介绍说粪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铰瓤厢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劳滥片。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜梢懦,本届车展除了新一代ix35畅瞳虎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啼。新车延续流体雕塑2.0设计风格盖,对进气格栅需揭闻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化覆鹅抬,以DAW驾驶员注意力警示柔巴模、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酪歧,为消费者带来更安全的驾驶体验去。    除了两款新车外碴横泵,北京现代还设置了技术展示区困愤酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果教。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哥侮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况健搪。    2016年姜阜,北京现代实现产销114万辆鹿卞,超额完成目标敬,保持了行业第四的市场地位噶卉。今年北京现代即将迎来成立15周年人沙,也是北京现代从800万用户基磁⑻纯妗,迈向千万用户级别的重要一年攀癌。业内人士分析凯呢施,在后百万辆时代到来之时晤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术处坟穗,也在不断践行本土化政策很,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脐风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶唯氯:李芳" "  5月10日朔悲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点步洞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叛配双,人们的关注度更高阮。在今天峦拦秒,汽车产业主管部门筷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》当巢,其中指出佬李:“中国企业糯杰硷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洛贿。   目前在中国汽车领域雾抚臣,舆论将中国品牌分为三类哪秸潞,一种是例如长安刃纯卯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业里,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侠缉,而且成果显著嘘兰稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朔醚刑,这些企业通过内部的改革俏戮,已经形成了正确的发展思路俱,尽管在终端销量上尚未展现成果嘛峡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灵,始终有一种“捞一把就走”的心态具僵勉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型督呵匣,在市场赚取短期的效益坑。   苗圩在撰文中指出瞥鲁赁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枷。企业投入资源霓凌,通过设计开发瞬速摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乓,包括物质价值和精神价值亨骆憋。但是婪狼,这个价值需要在市场交换中转化为货币测协,才能完成“惊险的跳跃”簧剿系,成为企业的收益辞涵蒙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宿县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慷,中国汽车很兴奋唇,但正如苗圩在文章中强调购,品牌建设是长期而艰巨的任务嘶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帝。这同样是中国汽车品牌需要思考的让汇罚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僳刑嘿,通过仔细研读冕骚虫,将其中核心思想与观点标明插送,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捶呢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知会。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贸害,党中央亢钒码、国务院就振兴实体经济弟凯取、做大做强制造业做出一系列重大部署揩,对加快质量品牌建设提出明确要求驶。习近平总书记强调裴,“推动中国制造向中国创造转变痢、中国速度向中国质量转变沉赫烯、中国产品向中国品牌转变”浇凄福。   2016年难颅佬,国务院部署了消费品“三品”专项行动矗巫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翁瞪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暖,提高有效供给质量雄疵嗅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肋嵌毫。   近日谁免哆,国务院同意设立“中国品牌日”韧据,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拢沟耪,体现了全社会对中国品牌的期望吧,为建设制造强国指明了努力方向碉坟侥。      一井、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现午斯,代表着国家的信誉和形象耽。品牌发展是一国由大变强的必由之路圃弹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卑。   品牌建设助力制造强国战略纲来缚。 我国是名副其实的制造大国逆胯盆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕊停坑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伶迪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泞爬,产业转型升级势在必行界,迫切需要加快新旧动能转换扑肚椽,培育面向产业中高端的竞争新优势拜息吠。经济发展规律撤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衰鞘芍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羚抹。   品牌建设推动供需结构升级涝惭官。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抬诡,重点任务是提升供给体系质量募倡惧,提高供给结构对需求结构的适应性膳俏。品牌是连接供给与需求的纽带颁凄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撑,引导需求侧消费升级扛,提高供需两侧对接的效率凌阔敞。   品牌建设促进实体经济振兴浩界。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盟呐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肪磕。企业投入资源炽赂,通过设计开发剔拧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哦庙,包括物质价值和精神价值飘。但是唇,这个价值需要在市场交换中转化为货币饺许蹄,才能完成“惊险的跳跃”俩,成为企业的收益布赶。能不能跳得高春疟、跳得远勘哄棺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知校紊滦。品牌是价值和信誉的载体嚼交钮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扫。      二覆硷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冕拭郊,科学地阐明了创新朽睹倘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裁侨。从品牌建设的角度看菇线门,品牌需要“中国创造”袜陕筹,没有创新娩,品牌就没有差异化的魅力剩。品牌需要“中国质量”晒脯,没有高质量降筐,品牌就丧失了价值的基础青沙。 近年来淌瞄腊,面对国内外严峻复杂的经济形势此考,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彻莲瘟、国务院重大决策部署侍奇,认真研究我国工业发展的阶段和特点滔棋授,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牌餐村。   把握规律刷囤,找准抓手埂刻。要坚持质量品牌工作整体推进遂,引导企业在设计开发畴、生产制造和营销服务的全过程建立全员狸毋、全方位的质量管理体系陇岛、诚信体系和品牌培育管理体系蔑,以培育有竞争力的品牌为标志腊冈肌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盎芳。   积极履职扯譬,统筹部署牵誊。2011年镣,工业和信息化部会同发展改革委渭抖实、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矛,进一步推进品牌建设廓溶比。2015年凶仓,推动出台了《中国制造2025》称,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一其兼泌。去年荒氮孩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动操,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炕,部署了全产业链质量品牌协同行动怠鸡、优势和战略产业质量品牌护航行动鲸弓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瑰死。   持之以恒肮缓,扎实推进瓦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婆愧暴。   经过多年的不懈努力先娃酞,我国品牌建设工作进展顺利列律雀,取得了初步成效栓绕。目前寿斤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎硷力,涌现出251家示范企业宋。根据对示范企业的调查龋怕弛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涕裁,企业经营的质量和效益得到明显改善台鼓。同时卞摆,重点消费品的定制化缓撤、中高端产品供给比重显著提升蹄眷,定制化服装消费增速超过30%酒堪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撂。      三船搂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘁罢陆,需要社会各界齐抓共管涤,合力推进硕膜。下一步称填,工业和信息化部将发挥行业优势默恼割,深化推进品牌建设淬交,加强与有关部门密切合作棠漠巳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亭氢,努力开创工业品牌建设的新局面惕问。   坚持企业主体膘狙,增强品牌培育能力市弦愁。 引导企业增强质量品牌意识卢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理壬。坚持试点先行描朽藕、示范引领辨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘫,促进企业品牌与区域品牌互动发展硅。加快制定品牌管理体系标准湃饥蔼,组织贯标推广泪祟。加强质量品牌宣传素,弘扬精益求精的工匠精神换畏,扩大自主品牌社会影响埂讥骂,激发企业培育品牌的内生动力狈拧。   落实质量为先匆宪娄,加大支持引导力度屡。 贯彻实施《中国制造2025》才陆脆,落实质量为先的基本方针勿驶懊,加快推进质量品牌提升行动老南杭。发挥制造业创新中心建设洼、智能制造茫聊、工业强基等重大工程的支持作用呕,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞬镭疾,运用“互联网+”吕啤、大数据等新一代信息技术捐,把握智能制造闻跑、绿色制造退廓详、柔性制造等产业和技术发展方向怜搭,加快培育自主品牌奶郸甫。   鼓励创新设计豪,丰富品牌差异化定位核。 完善制造业创新体系哺派,加强关键核心技术研发防拱蜡,推进企业技术中心建设档倦。在重点领域推广应用以绿色膝磷、智能侮、协同为特征的先进设计技术付帘砂。建设具有世界影响力的创新设计集群还比,培育一批专业化的工业设计企业净,鼓励代工企业建立研究设计中心赦俗既,加快培育自主品牌你。   实施重点行动谜,促进关键领域发展烯护深。 落实消费品“三品”专项行动康悔充,支持消费品工业向智能负肛、绿色攫、柔性和高效制造发展朗箱酷。增加中高端消费品供给薯微,促进产品向高性价比优势转变蔼宽。大力发展智能漓滦菜、健康消费品退毕,支持发展民族特色消费品泼暑倪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郝课鼻,加强产业市场研究和需求预测胯,科学规划产业布局必衬、供给定位和品种结构练隋。 实施中国品牌“走出去”行动宫窝,贯彻落实国家“一带一路”战略遂翘,推进国际品牌共建共享癌。   完善公共服务结镁,支持质量品牌进步沙慧杠。 建设质量品牌专业化服务平台吹徒,依托中小企业服务体系钾玲,提升服务平台的质量品牌服务能力甩。构建质量品牌信息共享平台订申荚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蠢焕。完善知识与人才开放共享平台鳞锑吝,依托企业经营管理人才素质提升没、专业技术人员知识更新等工程茸龄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员违复。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胳芦,促进科技创新冻稠千、成果转化和推广应用侩。   加强技术保障难橇憾,夯实质量品牌基础巩。 完善产业标准伎、产业计量铜蛔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设标。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盼奸,推动质量升级伦订苗。引导企业增强研发创新和系统集成能力蛋夯离,创新制造方式和服务业态贫,发展定制化生产节紊丘,满足个性化需求筛习慨。鼓励企业发展现代销售体系慑论阔,在品牌传播茂、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞎。   设立“中国品牌日”太热,大力宣传知名自主品牌 惯泉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲤磐晴、质量精良辽裁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值为踢。品牌建设是长期而艰巨的任务城弹办,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骇杀链,以新理念引领新发展费,持之以恒地不懈努力蔼坎漓,共同推进中国品牌迈入新时代扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛肖角:李芳" "   5月5日弧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔼怕郎、董事长李斌就中国汽车升级之道烦灵旱、互联网企业造车儒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论白。    近两年互联网造车企业纷纷入局狗靖,被称为“新造车运动”迁。徐和谊开玩笑说搏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扩帘伴。”他说尾:“我从传统汽车的角度看淌,就是不服!”徐和谊解释道点祟,李斌做到的他也能做到扛损玲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑞惕申。    徐和谊认为庭十绰,最难的不是做产品诺便,而是做品牌痞,尤其是国有企业体制下做品牌剖。建立纫、培育一个品牌款场虎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的从。他举例说溺懒,蔚来汽车在东方广场建体验店隶,那叫“烧钱”讨丝钩,国有企业就不能这样“烧钱”呵吓朵。但品牌打造的初级阶段颂菠,该烧的钱还是必须烧的奉。这就引申出国内传统汽车行业忱,必须加快加大国企的改革步伐冀,从发展角度串逝、竞争角度械枢,必须改革叛酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务管截,希望未来产品不光是一个出行工具厩,而是一个用车的体验平台吮扭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淮,而是看到与用户交流的新机会僳。从互联网崇娠、移动互联网栋附跋、移动社交发展趋势看棱潮拴,与用户关系会让汽车发生深度变化插,体验会变得更加重要焚倍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抡判暗,新车企应该走什么样的路窟,徐和谊认为催,条条大路通罗马似,但是路和路是有区别的炯妇。他认为全世界只有中国能做到一件事舰:传统车企和新生力量深入融合丢、发挥各自优势揪昏,结合起来豁咀房,这条路可能全球谁也做不到始琳下。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搓煤迫。徐和谊透露怠茶巫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捐矫春,很可能这轮竞争玩,十三五末挪此,再过2至3年牡,肯定会出一个比较好的结果巳幸钦。”    李斌也认为较坛亢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大社肠,这跟传统燃油车情况不太一样蹈驹港。他干脆表示熬,国外品牌在中国是没戏的眠,因为智能汽车需要本地化的数据鲤签,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快麻谴。蔚来汽车在三电面、智能电动纶苦、包括制造方面都跟其他企业合作寡。李斌强调菱:“我们是很尊重制造这件事的专业性赌。”谈到合作巳滴疲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作定:“我们的南京工厂投入十几个亿观偷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俄错雇,不是简单的代工犊鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履课:李芳" "   据雅虎网站报道猩薪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冉差。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炯需粗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乡很。”    他指出敦哀新:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恨孝十。尽管我认为这可能还有很长的路要走硅贫户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍响漆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甸戎完。    当前问邪,特斯拉凤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术百羞换。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畔蓄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密使县,并将其带到了Uber袱。    去年创,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中施祷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑目狄。特斯拉CEO马斯克表示舒卉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卉鹃合。    马斯克认为句肯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘉仕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故事,要远多于因人为失误导致的事故漂鬼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼻煞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闷八猛。    他表示廉僳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚷昆,那将是一件非城虢迹好的事情醋极。但对于汽车保险公司来说纤,这不是件好事掇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称船礁勤:“我觉得这种影响很明显汗娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窝熄钱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冷钮寒,全面搏欠敦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懈,阐明了个人观点敞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茶缉、客观的看法冕。    报告摘要祭清水:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厘坤、导入期簿嘿兄、快速发展期与成熟期四个阶段两啸簿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段犯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凑灯,很值得我们借鉴坟授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挺年面。如果不加重视发款,终会酝成大祸剂悼配。    *韩国的电池产业婚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹄辞拼,我们必须面对这个挑战坎舞默。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戮惶,它会带动未来汽车消费新的革命灵。    *任何事物都有两面性此辣,政策也是这样霜兴偶。补贴强度不足嗓浑涉,难以起到激励效果擦吓,补贴强度大了锣定,难免产生对技术发展的不良影响骋笛,也包括少数人铤而走险骗取补贴锨廖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敲宦何、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宠脆煽,从国家科技项目立项至今已经接近20年磋獭狙,可以说产业发展已处于世界前列景裸。2016年娟蜂捅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玫,累计销售95.5万辆儡冲节,取得了令世人瞩目的成绩茶。有些专家认为赁蔬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侨梅沽,我的看法不是这样颈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峨、导入期立帽、快速发展期与成熟期四个阶段秦锣。导入期也称培育期溺寸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酮户急。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稿标,当时就有舆论认为米犊狡,我国新能源汽车驶入快速道绿乔备,进入了快速发展期毕。然而到了2016年便回落下来细锯。现在分析起来局欢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抒,造成了数据中存在一定的水分虏趣。随着国家对骗补行为的查处腔瞪,今年的数据逐渐回归正常俏厂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轮秋吓,有可能会得到一些错误的判断耪,导致过于乐观的结论尝惕率。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期配独,除了观察数据的趋势外剁纤兽,更重要的是看产业发展的推动力嫌店淖,是国家政策为主还是市场为主筷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛇蹦,补贴政策还不能取消围搂,基础设施还很不完善敖寿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毕睹,产业链还不够强壮与完善菩舜钳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贝丧棋,工作量很大棺介,切不可放松努力掳,让已经启动起来的产业发展放缓下来挤饯。    依目前的政策设计创,我国将于2021年取消补贴漠,代之以环境贫、能源为因素的常态鼓励政策跺相。也就是把2021年设为一个转折点纪贸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戳十。期望实现年销售量达到二此博配、三百万辆以上念尚,能够占到汽车总销售量5%到10%嫁美。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靛量梯。    二坝杰、如何看待新能源汽车的碳排放煎烽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策羞监澄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒲烘保。我认为许多人有这样的疑问是正常的狙肥,因为至今还没有一个权威的科学数据澄,来告知公众电动汽车的排放是多少抚胚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挎碳稗。    电动汽车行驶过程是零排放干,这点没有疑问羞陕缓。但发电过程是有排放的葱,不但有二氧化碳排放锨,还有导致PM2.5的有害气体排放筷蝎微。所以简单说电动汽车是清洁的屋须,是不能令人信服的孝仟,需要拿出数据来斥缅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺依凡粒款的新闻报道摆,受到一些启发协勿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数店绒,即“碳排放因子”菜儒匣。根据新加坡的实际情况涩,标明每消耗1度电确似,就要造成500克的二氧化碳排放焙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厕挤,即每消耗1升燃油扑纪惺,就要产生3000克二氧化碳排放客。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搅问沛。由于特斯拉的车重趟泡,耗电量高乖备,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值努罢,尤其是在夏天开空调的情况下酚比,百公里电耗有可能到40度柏,因此被繁眩款脱滔效。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农阀,很值得我们借鉴弧杠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囱参卞,据我了解定性的结论比较一致钢绦,定量的结果存在不小差异溪锈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姆遣宋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别会卿,其清洁技术水平也有很大差异毫敖迸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毋窟途,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估票,发布我国的“排放因子”权威数据陕贺搏,并定期予以更新囤霜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虏靡晶。    比较我国和新加坡的发电情况惹美亭,新加坡百分之百都是石化能源发电鲁驴,而我国的发电能源结构里捂鼓筏,石化能源约占70%吝频填,可再生能源等非石化能源约占30%蔷许猎。全国平均来说厕棺薯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点估蔬。而且按照现在国家电网的规划来看沉陌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盗篱,我们发电的能源结构会越来越清洁饲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篙康标。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焙灌罚,来估算一下电动汽车的碳排放隧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛔柔,可以算出其碳排放为100克/公里吉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翔媚烷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隙放。可以看出一般情况下很欺刨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狄贸。但是如果电动汽车过重蹄微,电耗很高醚,就不能算是低碳产品褪惶,甚至不如先进的混合动力汽车劲汾绞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脾复垮,但是我们可以认为含晾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翔,耗电越多疥上麻,造成的PM2.5有害气体也越多乳。因此脊赶,从治理大气环境考虑矗嘉,我们的政策应该鼓励低电耗产品稼裙熊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艇文。    三竟瓷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溅虽私?    这个答案是肯定的屠。我做过一个简单的计算骡沫残,即使到2030年攻教,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候七,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗣。由于大部分电动汽车会在夜间充电刻,可以利用电网的低谷电时段来充电匈旅。目前我得知的峰谷差是20%到30%闷尼篮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巫兜沏,不但不会给电网增加负荷坞卢,反而可以帮助电网储电疏涉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里详,在白天电价较高时段将电售回电网陋宋帅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湿,这个系统包括了屋顶的光伏发电旧盯心、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈领肝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墟断茎,采用分时段电价室。当然贺,对于需要白天时段充电的一些领域景扳囊,如快充公交篱榔苏、出租车与物流车等密电城,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咀。    四捍孰抠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坚。现在出现的火灾问题比较多霞,所幸还没有造成集体伤亡把美,但是已经给我们发出严重警告桓,如果不加重视堤党夺,终会酝成大祸孟卫顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稿。    电动汽车的安全要以预防为主功,要从产品的设计做起彤,然后是生产过程的严格控制烯墟,不能将未经严格考核的产品投入销售休。电池的比能量越高簇,发生火灾时的危险性越大衡惺,因此要求有更高的安全性技术侮睬,试验考核应该更加严格虾。尤其失猜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耸轮卷,因为客车上乘客数量多将,一旦出现火灾逃生难度大闹娘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汇,为满足新的标准增加成本是必要的封涟瘦。对于纯电动客车庞屁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剩狮辆,既安全又经济死。    说一下安全监控网络必授亭。我认为重在实效髓。我在几个火灾事例中了解到坡刀,火灾发生前其监控网已显示警告信息级妓插,但未引起关注与采取措施渡赁,说明安全责任不清轿领婪,监控网站流于形式缅,主要是供参观用绷。    五溯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题检,大家都知道隋,韩国的电池产业胜耽瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敝吼浦,我们必须面对这个挑战鳞痉。目前有一些原因尖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猴归,也给了国内电池领域一点时间酶禄。但是玻瞧,如果我们自己不努力盘分,最终经不起国际电池产业的冲击触窖沃,我们将会面临严峻的问题示。    我国动力电池产业发展很快香悼,一批创新意识强的企业正在快速成长结篱炒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持械诞蟹。但是总体来说夕券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喜渴娄,产品的质量水平不高赐,投资过于分散须墟,到处建设低水平的小规模电池工厂诽申,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琼痢颈,缺乏战略眼光氦献。这些问题需要引起我们重视与思考羔先。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儡豆粒,没有一个强大的中国动力电池产业剁锨搁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勃佬,实现汽车强国的梦想又是一句空话扰刹。    化学电池是一个非常老的传统产品为喝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芬逞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尘伶备,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劲邢,形成了动力电池百花齐放的创新局面穆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沙仍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婪。因此兜邯,谁能够掌握创新的主动权蠕称,谁就有可能掌握未来电池的命运购。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轿幸会,但是企业是实现创新的主体稀括。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玻伙,能够挑起这个历史重任宋哺冻,把更多的注意力放在创新技术上面坷店详。    去年参观宁德时代电池工厂时托琉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剁,给我留下深刻印象协琳。图的中央标明安全性始终是核心匙吝宫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挪备勾、功率密度疚化、寿命与成本胃佩。在实现高能量密度的同时丝,要实现快充性能婚仕嘉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钝,向1万次20年迈进深辱,彻底解除人们对电池可靠性癸怕、耐久性的不信任窍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车京搂,结束燃油车的历史酿戈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斥哎,成为中国动力电池的创新巨人板。    我对我国电池产品质量做过一些调研份夏彼,认为篙镀碳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岛。就电池单体成品质量控制方式席隧,目前还有采用筛选的落后方法首,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兴胎庞。这表明奋垫趟,产品的质量水平低劣蜂,即使交货的产品数据是在合同范围内烈筷,这些产品在使用中性能很快就会变差舍吾偶,寿命很短串眠享。    目前闺纶茨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穿岸建,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忙旱,但这也并未在本质上提高一致性喘关囱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喷荡,不需要分咽椅ぢΑ,标明这些产品内在质量是优良的卤乃啸。用汽车工业对零部件的质量要求就是哭莫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”线。恐怕多数企业都达不到啤静,就这一点而言羚竞让,我们与日韩企业就有明显差距卧。    面对严峻的国际竞争炬凡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仇暮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疮玻猜,再吃不掌握核心零部件技术的苦百妻。我们看到国外整车厂来到中国时暑阔,都要把自己的供应链带进来川牡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任领榷激。我建议政府豢迹川、协会骑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程南冻。    六喊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戒。它会带动未来汽车消费新的革命厘项,有助于解决城市的拥堵竟偿、停车难骄擦、环境污染等问题克层灯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兼炮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尚患,是未来汽车应用一个非郴纤尤祝好的发展方向焙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适发怀沦。    由于共享租车提高了车辆利用率茶睛挟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈滥航稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啃。又因为主要用于短途使用疗洁,大大降低对续驶里程的需求湾防迷。从社会效益考虑嚏,减少了空驶行程晶读,意味着减少能耗与排放狗醇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间檀捕,缓解停车难的问题香黄莫。    现在挖辰回,很多城市都在做分时租赁恰,但有的并不是典型的分时租赁遁辟乌。A点借遣花邦、A点还竿枢,规模小的例子不少奢丧耪。例如有的大学有几十台车在那里辟拔爸,学生租了这个车出去办事儿戊隋,回来时归还校园原处嵌驴。这种模式也是一种共享梨,但不是典型的分时租赁涛科施。只有实现A点借X点还手、并具有一定规模颠、使用起来非常方便潞,才可以算是真正意义上的分时租赁龚篮定。    除此之外虽是,分时租赁还有一个评价指标现朽,就是车辆的运行率挂桐,即车辆有多少时间在外面跑胖、跑的时间和停的时间的比例涂。我考察过芜湖市易开租车间桓,我认为是很典型的分时租赁驰岁耿。从数量上看闹扩,芜湖已经有两三百个站点逛,三四千台车巍,具备一定的规模;从模式上看桅荤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骄敦宫、X点还忌骨。从车辆运行率来看抠僵昂,芜湖做到了80%帆。    此外建淖冀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玫夕褪,规模也达到2000多辆白。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郝沦复,很有创新特色杏茎惶,也有一定规模寥罐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顷,认为大约需要1辆/1000人口焙前霸,或5辆/平方公里的密度童,才能够保证顾客较满意的租车成功率氨粒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎既监,其租金仅是普通出租车的1/3藏电,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唾。    作为共享租车的车型串撅,以高可靠性达慌迫、低成本茧噬心,微型车更为适宜火裳池。共享租车要应用车联网技术传,建立完善的方便于客户的使用体系氓,实现手机注册互潮惧、约车节、开车呵、交车蹲蹋眯、付费以及安全监控等册憾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顺。我认为斜沉凯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来是。为了方便客户持,建立全国统一的注册收费系统十分必要视奇扰。    七雇脊、补贴退坡后烁,新能源汽车是否还能发展寥夺?    从今年开始辉胺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屠。现在行业里有一些不同的声音扯巴,认为新能源汽车本身就是错误的事情痢矫,它的发展依赖于补贴扫潞,补贴拿掉以后抽,新能源汽车产业就会死掉仁。我不赞成这样的消极看法妨劫。    首先在电动汽车本身的技术上牢,我们要有信心科。随着电池能量密度的提高插,到2020年暗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绘,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹬蚀。从这几年市场反映看孤绩,很多消费者开始喜欢电动车了零必,他们觉得电动车很安静墩皇秀、很干净抄湃,如果自己家有充电桩马婪,使用起来很方便橙俯躲。目前梁遁,面对全国大面积的雾霾形势九,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼻,促进了电动汽车销售量的持续增长肥此丘,在不久的将来裁,电动汽车将大量取代燃油汽车检。    我国在新能源汽车产业取得的进展弦排凤,很大程度归功于国家的鼓励政策妹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的百仕讳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闷据。但任何事物都有两面性惟,政策也是这样梦。补贴强度不足想抗坝,难以起到激励效果册,补贴强度大了股啃,难免产生对技术发展的不良影响匪慑,也包括少数人铤而走险骗取补贴黑害。这些就是事物的复杂性赡饲,不足为奇甸哺。因为产生一些问题能起脐,就否定补贴政策是很不客观的涧楔躺。正确的做法是适时适度调整政策拎,逐步实现退坡率,制定与能源啤套辅、环保因素相关的长期鼓励政策亮喘,进一步完善推广工作的其他政策环境琉奥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盗辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挟,销量突飞猛进龚,不仅在中国市场实现了大反转鲸鬼丛,以每年超过30%的增长率狗啡案,连续三年高速增长库巷翻,实现反超心棺,在全球市场上来看篮酥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺浑布。设计之变五居狼,影响如此之深唬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸商判汤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虐泪,都是如此千村。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屋股舍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亢爆草。此消彼长堤寺,本来也是市场常态肆能,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陋纺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鼻烧漆,而奔驰则用了进击的改变茂亮。这导致了市场格局的变化妻拿。但在今年开始圃彻衫,奥迪要采用一种大胆的改变俏。   在北京车展上镜孙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品橇。在采访中刹轮,马克·莱施特先生表示师筏穷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么林疤贪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墙,以奥迪品牌本身的三大支柱建括,即“运动性”态晨、“卓越质量”鹃驶穷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雌按滤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碎趁揩。另外少,马克·莱施特表示沙项乏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋癸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顺拍瓦。   未来外冀,奥迪不论A邻年、Q女驾蔬、R系列需,还是电动系列施癸,每一个车型系列都有他们独特的个性公。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品噬糜济,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凑。而且棺剖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彩赡,在马克·莱施特看来靡雌木,除了外观雌处,在内饰的设计上峭,奥迪前进的步伐还会更大挫藐。   比如新一代A8抛,大家会看到一个全新的控制理念钙埠隧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹菩,全部操控都是基于触摸屏剖寇考。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斑翁倪,这将是一个具有革命性的设计伙倡芯。”马克·莱施特表示煽。   【访谈】   媒体琳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翰哦迷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糙?   莱施特惨:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊。比如马上要推出的新款奥迪A8玛背,我们认为80%的A8都会销往中国邓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谴。比如划辜膊,从车的前脸上就有非常明显的体现话骗炬,这个框架会做的非常突出版翘浮,也会大量的运用到合金材料裴。A8的设计充分突显地位感和身份感手邦。因为我们知道中国的用户动甫,或者说中国A8的用户群是非惩眩看重自己的地位感和身份感从,我们对A8的设计充满信心托。   Q2是我们量产车的一个预告累肯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性安。我们想把奥迪的A系列铜拱、Q系列帘关,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型此。比如榔惹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计度禄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爬垮,从而更多的彰显每个车型的特点镀瑟。   媒体涡:A3未来会有怎样的改变煤胳剿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变径?   莱施特睡堕可:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丘汤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型时送某。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宠姐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力横、表达力鲸蠢。   媒体娃当:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冻?未来设计会有哪些改变馈穷辛?   莱施特哄衅拓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豁锑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性守,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别容高。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失署疯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暴尉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骸搪去。此外适恰誊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湘趴。   值得一提的是垄不歉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势示捐叫,完美诠释了驱动理念吝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僵缮淀。刚才我说的是外观的设计全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哆柏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的化恐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念紊曝婆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俩,而全部操控都是基于触摸屏眠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚烁奸,这将是一个具有革命性的设计瓮善团。   媒体形:面对未来的城市交通更加智能化趟尺秤、互联化射脾塑、自动化的趋势辆垦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靛硕串?   莱施特先生考:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膝套霖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段急钮秆。实际上弧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汰嘘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发示铂仙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艰目,还是更多使用自动驾驶弊慷,所以我们设计的基点是用户体验东绿。   设计开始阶段将先做内部设计棘滤曙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桥,再去考虑外观应该是怎么去搭配荷馅汞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓬衬辜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痴,因为我们真的会目睹耻贫懒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袖。   媒体挝甫抒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗穗险?   莱施特泥匪普:我们从下一代的奥迪A8开始借锋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肃糖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念默。我们要做的是持续的井、不断的推进设计语言的发展舍匿,每一代的新车型都要再往前走一大步胆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌冕蒂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慈赂,业界开始重新打量双方的合作罢踢先。   如所有行业对热点的追逐一样牛恋,在过去两年中村翠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势频梳惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乃缆。4月6日岛湾韧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巨慌矩,携手研发并应用车载人工智能技术坞雷憋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竣社,双方将成立一家全新的合资企业松慑拳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搐。在此次合作中逛冠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妮裙,用于双方在汽车领域业务的开展同,为出门问问未来的发展提供支持兄惧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伍,而合资公司背后华罢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稼凰,意味着除了汽车制造商饯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茬焊呵。   “1.8亿美元只是一个开始勃贫祈。选择跟出门问问合作售颗,是大众集团移动出行战略的一部分撇绦。”苏伟铭称创疟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈处净码,为达成这一目标刮顿花,已经规划了三大板块鞭郎芍,共计十二麻、三个项目涡玻潘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绢科楔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烁煌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮笔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别级氨、语义理解技术诲,面向移动搜索领域的智能手机应用案妓舌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务临拌谐。迄今为止赖嗣桔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藩来、语义分析骄起、垂直搜索等核心技术埠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景限录沛,来打造下一代的人机交互方式门。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涎。   “选择出门问问夸,是各方面考量的结果评搁狠。如果大家了解的话被势,其实Google也是出门问问的重要投资企业荡靶歪,所以我们与Google也进行了谈判”怂。苏伟铭称顾脸班,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辑峰渺。   2015年6月簧寡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梗蜜佳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绍闹睬,出门问问被Google投资浓思离。截至目前鹿鸵查,出门问问共计6轮融资肌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菏。   “此次拒武片,我们对出门问问进行投资饯,不仅仅是出于财务层面的考量炔,也是一次具有战略意义的投资囤。通过本次战略投资凭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斜,只是单纯的投资或技术合作讨,苏伟铭回应称纽,“想强调的是徒,我不主张相互供应的关系陀请,一定要拥有属于自己的核心技术肌姑。”   “移动出行领域的合作视窗奖,如果是提供车辆胖,那只是纯粹的商业化的供应需求氯犊。与出门问问的合作香饰,我们是要进入合作的管理层拷瓮,在共同建立的合资公司中短苍,双方都有委派监管团队”焕来灵。   苏伟铭介绍鞍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持前芒紊,但更重要的是在人工智能领域的研发庇牌。“如果你与人工智能进行沟通宫,沟通得越多棘木浦,它就越了解你郝乌,人工智能研发的目标是迎合客户弘,而不是需要客户自己调整来配合噶葡,所以阿丘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”登日。   他坦言诫夺,在人工智能的项目开展上酞,有好几种做法麻据殿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烹腔,但这不一定能成功牢朽烽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煽仁搜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饭缎,且能够很快地将技术实现应用驮潞。”苏伟铭称热澄恃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家安琼断,来帮忙推进其未来的发展宫奴。从这方面的合作来看孝,双方非常契合那。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乓。硬件是大众的强项衡撂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帆窗箱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理观,而是应该让其独立运营颗纪括。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合快堵虾。”苏伟铭称违哀写,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篇。   据介绍必,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拓锯。基于出门问问领先的语音识别扔伦、自然语言处理还舷棱、垂直搜索和主动式搜索技术耙荒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位编堡,该合资企业将进一步探索河碎,为未来的智能移动出行提供解决方案稀撵袍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烂,人工智能并不是只包括这一部分憾,其实司,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波鲸税,但在苏伟铭看来浮删惫,这是一个重要的开始讥捷雀。   “下一个工业革命的前夜”瓶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断釜,为此施,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捕。在2016年的广州车展期间订秘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想回胎燃。据大众汽车集团(中国)首席营销官筏攻、集团销售和市场负责人胡波介绍蒲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刨肩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妻究,包括智能停车肉、智能充电等缉险陪。第三就是交通形式的智能化管理劳乓。即打通不同的交通形式横互健,提供一个智能化管理揭,最后让出行者能够享受顺畅沃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慷容电。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尉。“我们相信档躬,车企能在这一领域扮演重要的角色楔叔捌。”胡波称迷超。   不可忽视的是告,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荷好埠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甲捅。   “要建立一个生态圈玲兢,必须要有多个方面的项目支撑立柔。在落实该战略的过程中卸燎卿,我们便开始思考徘枷汹,如何构架这些项目难罐纪,未来三年我们是要围绕这十二陌喉、三个项目开展工作的舰。”苏伟铭称咆到诵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术四秘,以便及时供应风,满足未来车辆发展需求灭。”   据了解笨崔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乐办。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲁碉。通过语音输入矛莫,该后视镜可以提供导航嗓奶两、信息点(POI)搜索驳须、即时通讯氮、车载声控信息娱乐系统等功能靶父假。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谓身艰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品范。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沽。通过语音输入特虐,该后视镜可以提供导航拍委劳、信息点(POI)搜索芬、即时通讯略、车载声控信息娱乐系统等功能绦宿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力非,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狮点。   苏伟铭透露秋什咯,最快从2017年下半年开始晾桓性,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讼浆,在一些国产车型上也将采用该技术滑秋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妊捕。但是售肺跋,有了大众汽车集团的参与芬痞模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硷撅冯。   经济观察报尽叮:在中国的十二三个移动出行项目上腔搬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亩焊?   苏伟铭但绕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冈。2016年中旬拘邪,我们便与集团总部沟通过结,我们认为在移动出行领域稀汤,中国是领先于其他市场的佰。所以拴,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢两,建立MOIA移动出行服务公司讲。之后嘶搐捞,在中国炽胆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杠羔京,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酷歪。   所以劳联蛾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宽,欧洲和中国囤。其中中国的业务包括三大板块司,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目从佩镁。我们在这一领域是领先的佬鸽蛇,这之后讳肆塑,我们还会有更多合作环起集。   经济观察报戎勺棚:在大众规划的十二三个项目邵碴兄,大众与滴滴出行项雄、首汽等公司的战略合作是什么模式敞?   苏伟铭噶秋:大众跟滴滴摆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唾恳。其实程蛙高,与滴滴出行的合作俺淬辜,目前还在进行详细商议睛。但需要强调的是磺福,我们的合作投资并不是融资的概念匡,我们的合作是战略性的临怒枫。   经常有人说大众汽车集团起步晚玛金汝,但我看不出其他厂家做得有多快虐。   移动出行的合作伍挽抗,如果是提供车辆赫,那只是纯粹的商业化的供应需求燎。与出门问问的合作歼,我们是要进入合作的管理层疯撬,在共同建立的合资公司递达吹,双方都有委派监管团队拢搏导。   经济观察报墒既和:您提到的十二池、三个项目都是什么商业模式勺?是否都会以合资企业的形式出现捍?   苏伟铭唉苇:并不是全部都是合资企业形式的项目露。我讲的三大板块中勒上彪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撅。我们选择成立合资公司是因为谅似脸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阶。那么如果不通过硬件彩,技术应该怎么落地呢咕署纺?通过建立合资企业曙淀乌,我们可以为不同品牌设计不同的技术猛恳酷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浓,包括集团以外的其他品牌喉成,我们并不排除这样的合作誊疤。因为生态圈本身就有一个共享的概念具嘲晚。随着数据的增加坪浆将,共享的概念会更加广泛返校尼,生态圈成功的可能性也会越大梯土哺。所以与传统的工作方式相比秆安,变化是非常大的辱芦。   经济观察报亥谭桥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞炮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阔俩?   苏伟铭碴烁:我认为技术和战略两者兼有通。要建立移动出行生态圈的目标茬,就必须把其中的布局规划清楚焊圣,只是研发出几个APP蛾轻巴,并不是真正意义上的合作或合作的全部愤抛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么革缮咀?同时截喜兴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罕坚筋,也会要向外输出轰墓蕊。   经济观察报法:生态圈成为汽车业新的布局单位堆奔董,选择共建生态圈的合作伙伴时态,有什么标准聘?   苏伟铭镰蹲杯:以前我们称之为垂直平行的价值链翘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睛胆。在考虑发展这些技术的时候激颈鼻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赂纷。   举个例子褂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挺衅,我们会考量其语音识别技术有多强迷曹?然后再开始讨论中间的差别在哪蘑糕鹤。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁碘。从战略角度河,大众汽车集团需要明确今后的定位牧腺。   谈了这么多啤,其实有一个基本点赋非,便是客户群体锨去伦。作为主机厂骸部揩,我们需要预见到7年以后车的样子梨祭。因为一般针对七年以后的下一代产品妊礁鞭,我们现在就已经设计出来了捅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灿寇,未来会遇到非常大的改变徊很。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搁邢封,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少伞汗:李芳" "   4月20日僧,上海车展开幕的第二天畴堪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赣虹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垢轰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟距凤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寐唯冒,其实贸,魏建军早已来到现场吧戎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腿饱,魏建军至少接待了三批不同的访客钵,并亲自送每一批访客离开赔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僳,虽然神采飞扬焕歪戊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显榔樊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桃讲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兑戮。一边是国内SUV领导品牌奶鹊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诉寞甸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翠雹诺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓉多,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣己廓传。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惧,此次炊间估,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缮罚。   “WEY的目标是挑战外资品牌庐,终结外资品牌的暴利时代揽卵,重新定义‘豪华价值’撂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肩怜叹。VV7c/VV7s之后虚,今年还将推出2~3款全新车型饱檄估,将产品线延伸到新能源领域外奴局,合力冲击外资豪华SUV品牌教暴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者璃。”魏建军说溯金娟,“关于轻奢漂,首先这个词比较时髦豆檬熊,容易记住椒。另外断芥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵襄逻。”魏建军表示壕,长城不会做没有意义的豪华搽钱,“作为消费者可以感受到超值的体验筒贯,而企业也能得到相应效益坏编袱,最关键的是得到了客户的认可怯,这才是有意义的‘豪华’论捶。”   魏建军认为安全是最大的豪华武娥焙。“乘员谋、行人掂慨、车辆”三维安全(3DP)设计理念发虏哼,参照国际标准帆,主被动安全配置完全创新寇染袍,提供正常驾驶瓜饥、危险警告矮饰狼、碰撞减缓尸弗价,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护偷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)眠坎喉,译为“牧羊犬”惫爽膛,有守护主人生命及安全的意思俱。   此外互镀酣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坷,来自于欧美一流车企刀爽臼,有着丰富的造车经验和行业影响力悉仍。匹配中国第一款7速变速器胺,这是世界上最好的变速器之一些拿嫡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粒惩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘛。除总部优秀的研发功能外扫,长城在欧洲咀、日本和北美也都建立了研发中心防椽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脾如,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数套蛊。其中滑磐乾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梧。对此嫡,魏建军表示诚且跋:“媒体和消费者一直有这样的担心橇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疙冈刑。实际上称丢,在同尺寸或者是同动力下硼讼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胚。但从消费者的角度来讲承蒙隘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拉凛,消费者会非常清楚这些配置据偷泞、性能高动揣、做工有什么样的差异形替星。”魏建军表示身沪篇,长城的目标是做品类品牌皖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆首姥。   而针对销量层面渡,魏建军表示剖:“从销量上看匹咎,WEY很难超越哈弗虾接,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的县晃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲恰,15万~20万元的空间虽然也很大丰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搓死。”也许很多人会认为懦尽槐,WEY卖不过哈弗潘敛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帛捂航,但实则不然收番。“WEY和哈弗我们都重视姓脯,长城用同等重要的裳恨人、足够的资源支持两个品牌喂好。”魏建军说池。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仁伟贾,魏建军是如何评价的弘陋蚂?“我认为我们的产品不管是性能琼、做工拈涩患、安全耍诗,还是油耗奠匣靛、排放邦,都不输高端车仕。”魏建军依然对产品信心十足下逻,但他也承认WEY面临一大问题墒秋驳,“现在问题是品牌价值嘘想,因为WEY旗下产品刚上市顷理,品牌没有经过市场的验证谦貌令,大家会对它不放心拜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熬。”   魏建军表示骸,自主品牌给消费者带来了很多价值傅。“有我们的参与慕,不断地进步胖、不断地在挑战外资昏篱,已经迫使外资不断降价暮红乌,提升服务品质甩。我们的目标是要挑战国际高端市潮荻拦肌,所以说我们借助中国这个很有价值的孩漏、规模最大的市场来锻炼涟另佃,使我们能尽早挑战高端堆涵核。”魏建军表示惕,消费者购买了WEY之后歧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辈阀。他对媒体承诺冈畅,WEY的产品一定是超值的盾,并且一定能给购买者带来惊喜遣。“WEY是一个挑战者羡猛估,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逢套司。把我姓都赌上了嫂,不能失败怕,只能成功瞥。”在采访的最后融举仙,魏建军郑重地对记者说微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室挥鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日图汾盼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豌耽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浆廷怕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厕牡逝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谷,以及未来的发展蒂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生力、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旁捶稍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生都遁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傲稻哀,以下是问答实录坪:   凤凰汽车 滑赶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尾七?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荚拖?   俞经民 歪乱翠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀洽,对于品牌的市场表现同样很有信心膊舞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琳悸,我们有信心成为市场第一的品牌篓克绒。今年我们的销量目标背痞,是从去年的8万到今年的20万患怯。纵观130年汽车工业发展史醚龚,汽车行业发展的基本规律而言琉毁,规模还是需要的耐,是品牌更好的发展的重要保障嗜毖皇。   邵景峰 滩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛊蔬牛,荣威方面诺,我们所坚持的硕,是一种符合广泛审美的你椭、优雅自信的设计风格及鞠,在复杂的市场环境中健袜市,抵御诱惑崎桶斑、坚持自我咳堡胜,走一条人性化的设计道路赐。而我们的MG名爵粪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剧厘柑,这是一个巨大的宝库恍冬沦,值得我们的设计师尽情发掘逃,其中之一哇,就是感性疥丰烁。   在MG品牌的设计风格中纲路扦,我们可以看到很多情感爆棚迪、血脉偾张的元素与产品蒂。未来的中国汽车市场必将飞速发展香搽迪,需求也将越发多元化辅迫履,然而无论技术如何变迁讹戊忱,对于人性化誓、情感体验的诉求将贯穿始终鹤梨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哇,我们也将在感性力设计理念的指导下纳醛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惹脸琶。同时四酞,强调个性也不代表小众涎沏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骆离,为大众带来唤起强烈感动拈、让人心跳加速的优秀产品襄,这就是我们所追求的目标彤合。   凤凰汽车 烩狗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旗,其中年轻消费者占到了绝大多数剧矾博,请问接下来咸涪秒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潘?   俞经民 称钨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”方,更是“年轻的心”敌诲沤,从名爵ZS的订单来看霸房,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔼两厦,更包含了年龄层更大襄拘、但心态上保持年轻的用户署。从“年轻的心”角度而言美常题,我们的消费群体就更加宽泛了娇夺酥,作为一个年轻化的品牌叔,MG名爵的诉求是“年轻动感氰、专属空间平挨糠、纯粹乐趣”诗取踌,给“这一代的年轻人”造车锻侣惟。说到年轻人共同的特点伎俺,是充满梦想履矫涟,对于梦想的追求更热烈一些拧刷赣,更想把心里美好的事情去实现杉。这个梦想实现的过程是非常美好的舜康拈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求订绣耿:为这一代年轻人巫骗闭,不仅是岁数上的年轻人澄,更是心态上的年轻人陛乱,提供更好的选择容酷,保证他的有更好的驾乘体验几。   年轻化的特点旁抄疚,是要颜值钉凰美、要体验的到位糯、要可以分享略。二十一世纪中国的年轻人晌贪,在互联网的普及深度氛、对于尖端智能的体验和想象力宝,在全世界范围一定是靠前的丰,就应该可以代表“国际范儿”色烈申,也应该引领地球村的潮流场诫。要满足这一代的年轻人硕,MG名爵所带来的产品体验偏,也应该要追求更极致墒邯,带领大家去创造全新的潮流碱。   凤凰汽车 肛和: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”府订,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恼侯、80后趴窗斡、90后的人群当中句警?   林嘉瑜 危购绦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裴拔叉。这款车感性的设计曲线匣褥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刚。不光是国内的经销商鞠拣,本次上海车展傻,MG名爵还邀请海外的经销商估谎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发相墓孟,他们也都对这款车都做出了积极的评价宝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酣溃陡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踢痘炒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衅局,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唐,让老百姓也能开上小跑车曝潍猜,尤其对于国内的核心消费者来说峰兑擦,不论年龄几何瞄午痰,都要有为自己的梦想活一把的态度菊套。对于一个汽车品牌来说募估,这是一件值得骄傲的事情色。   邵景峰 勤钵:其实在选择一种设计语言的时候粮,设计团队非常慎重梦雀,因为设计的变换频次不能过高杠膊蹿,要抵御诱惑铜畴、保持延续性才有可能给消费者形成印象技亢虚、拥有识别度从而去打造一个品牌劫。“感性力设计”的第一条就是要有感性阶杆毙,去追求情感的外在表露淋廉,从更广泛的角度晤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厘,通过真正的审美习惯进行判断;第二靶形废,感性力是专属苟、设计师要通过专属的标签钠渴撮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感币峭邯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冉城触,比如运动员在起跑的那一刻纫虐,弓箭拉满而未发的瞬间厕邓席。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怜赐,这种动感更有档次须,同时价格不菲床,是很高端难告、优雅的设计茹,我们希望把这种设计注入到产品中梨,带给这一代年轻人极致的审美体验摔。   凤凰汽车 门充笆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐模块化架构平台打造的彻撅显,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划克彼澳?   俞经民泰程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用础耐。这是对这一代年轻人的尊敬萄供烷,他们自带国际范儿群,是可以引领全球的潮流的人群旱忿,因此有着巨大的价值驶柒。对此刻汞恫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹤,在全球也是一样豁。目前俱,世界范围内紊,不仅是动力总成前瞻技术的整合颁旦起,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势确。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毁,采用插电式混合动力设计胳夕。另外韩啊,大家看到的名爵ZS沥才,将会在明年上半年推出纯电动的版本夕党匠,至于最接近今天这辆续航超过500公里饲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炭,也将会在2020年之前推出拼。   凤凰汽车 夯承:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轿敝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法入吕?   俞经民 将辜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控南颁,设计上差5%日,销售上就有可能会差30%逼愁孩。那么对于自主品牌而言患秆,就是要把自主性发挥好彼乳,去追求审美的宽度和深度稻惧裁,销量也才能有宽度和深度跨畅破。名爵ZS的设计就是这样做的璃稿弓,要追求极致奥兼、不计工本袱赣秸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剧凹,可以说窍,名爵ZS的极致设计皆,对销售的宽度起到了很大的作用前币稿。   邵景峰 痛鬼:汽车设计是在不断进化的饱芍,不会总停留在一个风格上平拖,在互联网时代涪嫂,同样要有全新的时代特质芳副犯。另外讼毁,从汽车设计而言窝帛,例如从动感设计理念而言乘男,英国车是鼻祖箱,很多品牌都是以此为源头来发展的欢售勺,也就是“同源”苫。中国航天能够上月球茄搅箔,那么在汽车领域上同样有大的进步谦聪陀。之前德国杂志的一篇文章写到蹲毋勃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莽,在进化的道路上有推崇的看法门芜,也有欢迎的声音派雇,这些都是要虚心接受的融富躺。另外惦焦雾,汽车设计是一件非常严肃的事情死,每辆车定型背后艰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锣讹,背后要靠巨大的投资来驱动刀坞。   在造型评审的过程中红茨豪,流行趋势讲清楚潭扳茫,未来怎么发展说明白嵌卜,否则误解就跟着来了盎戎,所以要有一个整体的品牌战略在里面成侈酞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了精。   凤凰汽车 星详扁:今年腿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灿般恰?   林嘉瑜 簇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篇岁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素现通,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄等,拥有一颗年轻的心呛,热爱运动触、健康的年轻人建噶。   从足球营销来说闭酒,对于英国和中国徘熬,都有很大的国民基础姑骗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国榷墓,是英超乃至欧洲的强队糕,这几年的成绩也是不断的提升宠鳞冲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的距烘。同时量氛光,利物浦又是一个老牌劲旅颓浦嚎,有不断上升的潜力螺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丰步才,在用户上有着非常大的重叠之处你免酞。MG名爵与利物浦对的营销合作旦傅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奸哇扇,在活动和比赛中享受快乐编。   上海上港队也是一样的雄澜桅。MG名爵经历近百年发展刨顶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗣现梧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溜逆,两者的合作也是非常有趣的瞧抚。更重要的是散,MG名爵通过足球营销的模式提俄雹,能够促进两支球队之间的交流党,包括之前组织的很多活动撩,不光是针对中国的消费者尼计,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陛,有效利用MG名爵品牌的特有资源香魄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌签讳京,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睛。   车展期间毕里冀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海场嘶驹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舶。在车展之后届波可,利物浦会在上海有推广巡展活动烈。下半年蕉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庭武,欢迎全国各地的消费者参与和体验慕显烷。   俞经民 蕾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弹骏户,大家能有一些共同点做沟通慧盾,国内和上港足球队的合作菇锻,正是汽车和足球之间速度与激情炼、自我突破的契合点妓哼,足球又一个很大的特点仙,就是会让人意想不到桑惠文,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奢粕匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋畅抵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宦,与此同时捆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纶苟沸,长安汽车产品质量持续提升拐冬衬,用户口碑不断提升盘泥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晴炬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钩猎梨、全球乘用车品牌中国市场第二名华。   关于未来踩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渴群练,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毁翱舷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升南笑传。   2017年是长安汽车的产品大年屉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崩哺滩、全新的SUV CS55识吧、轿车睿骋CC窍苍绅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市解蒙撵,将会进一步完善长安汽车产品谱系兜氰镰。   如今吻圭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甘磷堆,站在国家品牌高度寻求发展堑檀袱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猎。提升品牌溢价能力躬,成为长安汽车品牌发展的重中之重郡党。2017上海汽车期间袜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椽齐暮,关于长安汽车的未来惦炕,徐留平董事长有话要说轨夹莲,以下是对话全部内容抖。 凤凰汽车俯典墙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荒熟?   徐留平丢韶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程结床欧,我们也是不经意之间就走到这个地步仇酸霜,因为一个产品览钞返,特别是像汽车这种产品是更加的明显克多侈,它反映你的公司文化商脆苯、你的公司理念是什么样的东西唾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看系滇尉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帛,你怎么样让产品吸引住消费者啃浅斧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球订虏胜,靠的是什么经?因为美是一个主观的东西煎,有人认为这个很美川,有人认为那个很美墙轻,从长安汽车之前的产品来看里,我说我们没有很好地把这些东西总结出来还洞储。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疯团伦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雹舵贡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敝俯话,同时想把这个产品往这个方向进行修改券舰芯。我觉得在这个方面炔宏谜,从长安的角度来看轿,就是对于这种动感类茶、时尚这个理念的偏好裳。我一直在体会火控烯,其实我是在反问我自己规畦,这种偏好它是怎么体现在产品上的苗甲?实际上是我们内心的这种偏好图。在过去的2-3年中裸活如,我们面临的话题芳,如果过去不做总结危镶密,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来补,另外更重要的是说痹趴,下一步你怎么做仙嵌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻惯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涸,下一步是个什么东西理,消费者需要什么样的产品慕,然后作为公司来说涛僧幻,你们能展现出来什么样的东西蠕星,最后我们总结叫生命动感智色双旋太,当这八个字出来的时候谢能,我觉得是非澄叟肯妫好掏苟录,既是水到渠成碾反具,又是醍醐灌顶哎、灵光一现粟斜。这个过程舱,不仅仅是八个字的总结靶僚。这八个字出来以后板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好府,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歌,实际上不仅仅涉及到造型瘫炭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锭。这样的话邵摄,就有了一个提纲契领灵恍般、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趴嘛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞪,就能够有一个非常精准的东西釜阶恃。   刚才你特别提到“色”翘,我们当时想说篱埔荆,你必须要能形而上钉,要能够抽象出来椽拳父,如果说你不能够抽象出来叮创玛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袜荣,如果你弄它50个字既、80个字痪,你可能不够形而上亲祟,不够抽象化垒,最后我们觉得“智抒、色”茸绒持,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刹苔塑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗽纽敬。   第二个就是说消费者情感的体验抠羚,比方说对这个造型和颜色忍,甚至于这种声音或者是形状奶邻、线条的这些方面的喜欢家,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恭煤。当然我们也在想用什么样的词比较好贫输,最后觉得设计的这个词很好陇荆床,一开始我们还担心说这个词字挺多弗莎迫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹤,我觉得就应该让它有想象力澈咐编,就应该赋予它很多的内容瓜熬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俺,孔子都说食色巨参,吃饭以后第二件事就是这个字幌,我相信孔子说的这个字也不简单意思崔,实际上说底耗垒,智色这两个字还是最终反映的是人虹湍谐,特别是消费者的一种需求签榔芯,对于未来传统的一种期许吩怀,这个过程当中冗目潭,对我们来讲敛富枷,把这八个字想通的时候揉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的色团捶,这是我的第一段话题棱绰其。   第二段话题说这个对长安有什么用处泞七广?那次在发布会现场有说毕墓漂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候通赁嗓,一开始我就提出锨似尚,第一个茅盲,这个产品要漂亮俊壳弥,你不漂亮的话五斯道,什么样的东西都没用杏康。因为我们很早的时候就开始在考量淬份,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焕,后来发现不行乏闯睦,最后我们在大概07摔商插、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚏。因为你还不能提炼出一个高大上舶软、抽象堆午欧、形而上的东西得,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筐,但是每个产品都出得非常艰难戏韧。这个事这么长期干也是一个问题迪蓬龄,因此在三年前的时候屏悉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓢杭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涸筋,对于消费者的这种认知新辫,把它抽象化趁,那么这样的话理解了以后社,再把它具体化斑,特别是在产品孩散,也就是设计理念当中一些图形化的东西复商扣,因为如果你不落实到图形化的方面糯沁,那就只有形而上没有具像化 黔雷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中股杉沥,图形化和具像化过程当中杠盒,这个就出来了堆痊。   这个出来以后细攀,我觉得对未来长安来说突,我们未来在产品设计的过程当中式宏五,产品能否做到生命动感智色双旋砷诗坍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹿?这样的话妇突翘,实际上说翔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袭,几十次的否决董,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摹,几次或者就十次你把它完成挟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了珊,那么这样的话剑甜,对于长安汽车的家族化房萝闲,我们看了这个车盘欠,看了这种感觉这种情感的体验傲骋隶,那就是长安汽车受厕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芯潞肃,这是一个及乡。   第二个就是说告骑抡,我们自己在研发制造设计过程当中凛,这个速度大大下降褪洁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢动讳,如何把消费者的体验做到更加的精准粕,更加的接触到痒点矢,这样对长安的影响是极其巨大的碴世。   凤凰汽车莎骄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僧蹈净?   徐留平栓搅呻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眠跑舶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叫仿词。如果说把它拆分开来裙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幂社,智色双旋更加偏向于设计领域嫡统涤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢率垫臀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孔宫外,我相信大概许多媒体会想獭,生命动感智色双旋怎么落地冀?因此我们就想把智色双旋也说出来刹海,不要分开恰柏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臀暖瑰。   凤凰汽车是死捐:另外一个是提到的认知方面的感觉肃胜,有没有一个专业的因素土唤,咱们除了制度之外巍茄,有没有专业领域的人来负责这件事怜偷虾?   徐留平珐:我们长安有一个庞大的队伍储,首先要把一个汽车造好貌宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人栏抹付,到高管团队欠,到设计团队捻,到制造和研发团队抡,包括服务团队靖兄访,特别是主要负责的领导人枫笨屁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验携曹钠,而仅仅是设计团队的话语势雀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绊捆鲍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泼污狠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鳖朴态,因此对长安来讲啼急,是既有最高层特别的重视腥、关注和把握护,并且这也是一个最高领导者的工作职责凌舰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸿烈,我认为在汽车领域当中是行不通的杆杠虫,当然我们也有具体分工钮普。另外也有很多的专业人士完成这个事情扫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钱戚淡,还有轿车研究的猛,也有做SUV研究的涣痊,同时也有按照职能分的镶馈墙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中市甜忍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慰,如果仅仅是设计团队的意见簇娠,肯定会偏离了方向碧。 凤凰汽车咯剁煎:一把手是指您吗雹沟扇?   徐留平铜:我是其中之一蛇。   凤凰汽车饥:长安汽车自主研发的新车汉槐顽,设计鸽、评审幢、评定环节您都会参加吗磁常?   徐留平冠蔑:我必须参加醋傲借,我前面讲这是我的职责眠呸猩,所以我必须参加摩。   凤凰汽车蕾朵静:无人驾驶车呢犁碾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车对,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产借舰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峡?   徐留平徽魏斥:上一次品牌发布会嘎程,最新的无人驾驶技术也做了展示烽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绥,高速公路的环境相对来说可控性要好皑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耙闹,难度要更大顽疚涵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捅,我们不仅能在高速公路上做缓焊先,而且能够在城区做瞪钵,这个技术我们已经实现了突破禄。   凤凰汽车荣肛痰:长安无人驾驶技术进行的这么好隙春,量产会提前吗歪函牛?   徐留平搂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹿瞪报,实际上就是说蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诗沙悄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点存藉坟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔫陈坝。   凤凰汽车庆盒染:中美在进行双边的贸易谈判穗,这是谈判的内容之一靠售,会涉及到汽车合资企业的放开恋链膘,可能是一个双向的市场开放的动作捷狠现,如果这个谈成了狈,如果这个不再规定50%的上限嘎县,您觉得对行业有什么影响纳笨伤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坍沏警,那您觉得首先答不答应涡间豆?再有一个多给他股份的话浦伍凛,对企业今后的运营会怎么样霸?   徐留平抹侣拷:我明白你的意思竭技,第一我确实还没听到这方面的话题率村谎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况患竭,股比这个事说了很多年顺咀盲,我基本的看法有几点膏渴,第一个这是国家层面的战略和政策锚馅,作为企业来说使揭,我们遵循精,国家有什么政策我们遵循什么政策芳甫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宽扫却,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煞,我相信未来的合作会加深漓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大傻抒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谷爸恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题飘图握,而是说理解消费者坦轻搏,能够洞悉消费者冕酶儒,如果股比的溢价挺高死锰蛋、溢价挺低辫,但你产品不能卖出去够穿,那你不能分摊出去秃菏首,如何把蛋糕做大灯新从,这是合资企业要做的一件事睫坞。   凤凰汽车氦甩:如果真开放虏镁席,长安会想着往美国去吗冀哆汐,就像那福特来到这里呢孰?   徐留平乓酥:长安想要去美国是一个公司的战略充涡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凹轿。   凤凰汽车叙:长安与福特的合作多吗挽镁笔?   徐留平庇匡:长安与福特是我们加强合作的方面管搓得,应该讲这种合作的程度效扦推,不仅仅是合资企业让纤,从母公司其他层面炭歉浇,包括技术和其他很多方面都在讨论丧儒,包括海外市承恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长合盲涤,它的能力提高了斜遁闲。第二 现在是全球化合作的时代稻沛,一家公司独立运营睦还,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼻闺疙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汉。   凤凰汽车是熊奥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霞擂梆,你还说了过去我们做一个车晃彭括,可能需要很长时间好不容易做下来钵单瘟,比如逸动丹纽,是很艰难的汰荆倍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篮碘悲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%犊窖抡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贾澜洛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄绻ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炬?第二对比韩系妓寡帘、日系讣,我们的研发体系和他们的研发体系相比材,您觉得能不能支撑退,确实我们的实力也很强魏,我们的内功可能修炼到一定程度富歼偷,我们后面会源源不断推出好的产品娥嘿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斜碳。   徐留平览:你讲得非成馓龋好穗,我觉得这是两个原因导致的齐耸逻,第一个就是必然性苇,自主品牌需要有成长的空间拟耍匠,第二个确实也有机会的原因食豢,恰恰是SUV的市郴渎缟堋,中国的消费者需要这个东西固,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些软伙,反应速度更加快一点惹,把这些产品推出确实是满足他们的需要丹颁,我觉得是两者共同作用的结果壕唾。   对于下一步自主品牌来讲浓八,无论是哪个系里沦,无论是美系宛、日系电坷、韩系巴膳、法系筷山,我觉得跟系没有关系填土即,核心就是在中国这么一个大的汽车市程骞诤狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倪欢峡,这是关键炒。消费者他肯定是有他的诉求的其偷侗,究竟是SUV陀敖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侵,他有他的一种偏好浦、喜欢暖榷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道农伸,这就需要我们作为厂商檄炬,你必须要洞察到消费者的需求缉菩俯,实际上要看到他的潜意识是什么东西卜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来广贸衅。为什么我要总结长安汽车的过去呢片?实际上是我们自己反问的过程佩,就是说在过去当中荚,为什么逸动会是这样购傲焚,CS75为什么是这样赊哎踏?实际上说烈绷,我们当时也没有意识到材,反正当时就是这个样子喜,实际上这个过程是一个反求的过程系,我们为什么会喜欢这样连尼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祁叉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魏菩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拘,我们把汽车理解为是生命的动感即膘,其实是一种生命力的扩张闻贪操,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氯丰,而我们长安就应该提供这样的产品毕拢蓉,回过头来展望未来施,我们觉得这也是一个正确的判断咯板。   凤凰汽车就:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斯涪。   徐留平荷椭:我觉得现在国内研发体系来看暗茬朔,国家间可能还是有一些参差不齐灰,我觉得自主品牌的研发能力和体系季桶,进步无疑是非常大的爽咕杀,而在很多方面可能与跨国公司有差距彪慧崎,有些方面会比较超前累酱届,因为自主品牌也不是一家贯匠季,跨国公司也不是一家崔航蝎,要两者来比很难说肪烤舌,但是有一点舅涵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褂仓吨,做好一段时间不容易呢,这个公司要能够连续做出好产品切掇,能够连续向前增长瑰檬搔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慌、设计应用架,在这个公司当中都比较受关注孺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劝。   凤凰汽车歇:我想问一下自主品牌的建设歇桃矫,随着我们品牌的推出菊,现在汽车品牌进入新的层面谜澳,会有不同的路径选择绕,比如长城扫斯、吉利推出新的车型科,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑟酬垃?长安如何能够胜出俺枫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌房墓粉,除了刚才说的两个恭汝投,还有互联网造车的未来的合作伙伴境,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墒担?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响海镐抱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婪?   徐留平恍:实际上兢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌关烯典,我觉得这是好事淌废牡,这说明汽车产业欣欣向荣猫,是真正的投入松,这是我对汽车产业的理解玩费浦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箩垮迟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弘苯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行图,例如一个产品到了造型师的时候佳,是一个说法歪、一个样子峡纫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浮,然后到了制造过程当中又是另一个想法介,到服务过程中又是另一个想法吃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赖,既有高大上的霞崎,也有形而上此、具象的古公饺,你要把一个公司从时间跨度苯眉,一个一个展现出来憨冈,而从空间的序列当中宋,你要把研发全部都按照这个意义放侗,我觉得是很重要的方面忙蹭。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔷镁,各个方面的协调驮哺、综合伴添、修正苹、打磨需要太多的时间富侗茄,我觉得这是一方面豆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壤林,同时也是我们总结过去体会出来的脊香阶,它是由内而外的稼。可能我们过去没有意识到这个话题四,我们现在总结出来隶错叙,然后下一步能够指导各个方面浅水戊,每个部门都很容易做事情沫鸽癌。   第二个问题你讲到造车教称痪,我们开的会太多了暑卞劣,失败的太多了释撼,沮丧也有很多串,基本充满笑意也就一次雇,前面基本上是批评杏、检讨红,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铆,不高大上颅寥掳。至于说现在很多企业开始造车舜饲,我觉得这是一个充满魅力的行当客毯,很多人都愿意去做宋勿。   凤凰汽车滤卯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朴? 徐留平摄豆频:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓤协成,会选择相适应的地方擦版。   凤凰汽车迹:就刚才的问题我问一下欺谎巧,刚才您提到和新创的互联网的合作阂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糖、蔚来也有合作栖枫溜,您觉得长安在未来在互联网里面的话垫犬,更倾向于是一种怎样的合作稀迹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灭菱,您是怎么看的糖风?   徐留平踞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墙期概,从长安的情况来看变部,我们认为哪个方式都挺好的奸壳城,现在是合作型的吕五,是你可以自己干疮陀霖,也可以合作干沧募,也可以自己加合作干究毒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顽部。   凤凰汽车锌孙珊:我们打比喻坷蔫,37度是正常的温度恃备底,您觉得新能源行业蕾计寞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懂,您觉得温度是多少痹?   徐留平狗棠:您觉得高了低了面岁管?   凤凰汽车厂独籍:之前有人认为这是疯狂的阶段腥检脊。   徐留平痛伤:我对一个产业的衡量依据是疙里,在目前这种全球的经济运营模式下锋醚,凡是有金矿的地方税,都会有若干的人去挖掘它百谅,目前我觉得新能源就属于这个阶段届透,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颗,应该更加得进入陆光,因为从目前的情况来看唇池,汽车产品当中绒必绢,一个很重要的领域就是电池庙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黄,没有这种资本赫宝蛇、技术豢荷挞、人员的这种投入借,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篓。   凤凰汽车橇芥边:那就是说您觉得温度还不够吗畔茬?   徐留平脊可胃:我觉得还可以涂,但是我不太同意的就是产能弯篮,如果说你的产品技术不太优秀炊俊峭,你建那么多产能就是有点糊涂卯商雀。   凤凰汽车壤:很多其实可以通过改造现有的产能埔泛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能备,从这个角度来讲赋恢蔷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况段啦?   徐留平杀隧挺:从整车厂的角度我们希望成本低一点骗,选择利益大的蔼犊。   凤凰汽车丢:所以您不担心过剩吗醚?   徐留平搭广:我不太担心这个问题潘,我觉得电池还处于不确定的阶段北,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笛吨。   凤凰汽车门案:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刷锌氛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外程配,不管是设计师还是CEO等等屋护,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代得?当然那些设计师很多是主管的仕隙示,老外有管经营的有管品牌寒,主要还是在设计和技术的领域矗卜躬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哪寞?第二个是国有体制的问题百填泉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啼纯沙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域干垫炬,也在高薪吸引高管人才炒突骏,您是如何留住我们的人才哺分搽,关于体制之上绥舜、体制制约的问题虏,我们怎么解决规末吧?   徐留平怯光仿:现在是全球化时代庆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早览,我们最早的时候是四无每吝韶,没钱抠、没人如篓鲍、没能力贾德、没地位法妓,到现阶段来讲彤诚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翰搅,这都是一种非常正常的行为稳递,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泼疮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焚,如果对中国的消费者不能够带动青陷垒,那肯定不行颁,我觉得这是一个怂告坞,无论你是洋务运动还是什么运动送茬,核心是对消费者要动起来挪潦枯,这是一个体。   第二个关于体制的话题擎界炒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距船双,这个方面我觉得不能讳言膜。目前来看拱,对长安不是特别明显莫藐,因为长安是属于南方集团旗下子公司识吓,从南方集团来说良港,在这个领域当中且彪,也在他的职权范围之内做了一些调整哆碾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓷苗。   凤凰汽车宦:如何看待这个机制惩迹科?   徐留平冕溶趴:从国家层面来说饱馅俊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粹。   凤凰汽车蹄:你们审批会很困难是吗呛葱晦?   徐留平膜才僧:我觉得会快涂胆,另外一个我觉得汽车集团慈避,也许给你量化很多股份艰钉,但是最后你没有创造价值辣克被,给你1股氏够,1×0的时候不还是0吗蒂们?汽车的成长搐醚土、成熟或者盈利是一个艰难的过程响。 凤凰汽车窝妥:十三五计划像长安汽车整体的销量寇很、利润和研发能力以及目标有没有闪乓?   徐留平斑:非常有慰入奋,我们愿景2025乒,我们做10年的规划夺,在这个当中我们相对来说做得比较保守咯,为什么说保守呢葱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顷地,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羚。   凤凰汽车诬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怪底盖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艰?   徐留平巍锋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喂,在技术和平台方面都在加强合作孪弦仆,至于说未来它要怎么样目咐,我现在还不太好评价这件事懂撬。   凤凰汽车嗡棵搜:徐总问一下国际市场的战略蔫,我知道去年车展的时候辱棵吾,长安说往海外拓展的重点是伊朗恫、印度蒲、俄罗斯这样新兴市陈妗,有明显增长潜力的市辰焙崛狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炯,比如在墨西哥儒售杆,对长安而言另徐,自主研发这么好顶,又长期和国外品牌进行合作势揩狄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煌、欧洲的市嘲琛?   徐留平幸:在我们十年规划中就有老肋,去年讲的时候就是当下正在做的内容弊裳娃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浦,就是要稳扎稳打都,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倾,因为一支队伍最重要的是信心房。   凤凰汽车含湍:国内很多品牌都盯住印度这个市诚瞬妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争空然,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗薯?优势在哪儿零扣?   徐留平妥彩:对于海外市场我的理解是要扎下根去藉,不是简单地把你的产品卖出去跨途,是你能够充分地利用本地的资源策斧盖,包括人力资源和其他的技术能力狸古,然后为本地的消费者提供这种产品和服务具屎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亢百,促进本地人的水平的提高凉,那么同时在这个过程当中临,把公司的产品技术涵盖进去伞杏寡,我觉得这样才能走得远材添。   凤凰汽车担呸:长安最近一套体系出来了然,有没有可能往更高的一段发展蔑?   徐留平禽:从长安来讲灵搬,我们目前的战略看取犀纯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致回粉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抗,这是我们能够奉献消费者更多的东西辱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莲刨矩,但最终要落实到产品上管祷蒙,产品是一个载体让消费者感知它知道它弥犁炮,未来拾违,长安汽车会加快产品推进的速度舷恕脯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垃票担。   凤凰汽车始卷卿:欧尚也在这里面吗便扭?   徐留平睫使:欧尚不在前茬梅。   凤凰汽车怯:东风已经有PSA很多股份扭拌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麓扦?   徐留平幢地来:目前我没有听到有任何影响感炮,在实际工作中我们也没有感觉到哦谦。   凤凰汽车吝:理念发布会徐总是骑着马出来的似,当时媒体圈特别关注仓,都刷爆了朋友圈浚苔贝,虽然我不在现扯场,我不知道有没有特别的意义弓嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茹点,当时的考虑是什么彭?   徐留平驴:两个考虑错锰盖,一个是我把马和车作为比较慰,你要说一件事嫩晨腑,一大堆结构化的语言没有必要惩,我觉得既然是长安汽车拳,我们叫做生命动感隘裤熬、智色双旋词泉诬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炯施敝,如果不这样做也没法让人尖叫垄饲懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤拟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梢宦苛,上海车展首日抛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懂奖爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢诳谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钳镀陋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斤稿,12年增长了120倍皋闻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箱钳盾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惕。   受访人斗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剩塑。以下为问答实录贤设琶:   凤凰汽车舰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恍?   雷德?比格兰德身碑堕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兰颧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撮胺,这款车在中国市场的反响非撤郑好怯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汀,同时拥有强大的引擎驼泼,提供强劲的动力与性能逞摊幕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声上灰甘。所以暇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品电隋寇。   凤凰汽车慌丢: 在没有设立经销商的地区竣蛙项,玛莎拉蒂如何抓住市城?   雷德?比格兰德抵摔: 我们首先还是会增加销售网络姥肯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘛乃,计划在今年年底扩展到75个排。   我们还在天猫开设了旗舰店蓉级,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空端裸痪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诵础蕉,大部分来自没有授权经销商的地区箍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弟坑酞,鉴赏力越来越高晶狠泪。针对这些人群洁,我们还组织很多不同的客户体验活动坊弦心,如海外试驾圃,以及互联网方面的创新认蔫,如网络平台的直播羞淳期。此外盎软藤,我们也有不同的金融政策虱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式境。   凤凰汽车穷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碳申,给汽车销售渠道带来一些变化莫盛校,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垂?   雷德?比格兰德餐送: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说橇登话,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞭,而是要提供独特的生活方式体验孔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僻挖拓,不止在中国访,在全球市场都是这样棵污淌。2016年钝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喜,这个主要还是产品优势带来的乐。新的政策出台以后膏商判,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摩狙翠,不过最终的销售成绩还是由产品决定释。   关于新的法规苟仟扔,我们现在也正在研究当中粗澈箔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定携郎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作休。此外吉,我们在中国有非乘ジ好的经销商关系赴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关取丸鳖。我们开设的天猫旗舰店筏蹈狭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荷讽:客户在天猫下定单复,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务躲埃隆。所以淖酮靛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姆。   我们的很多客户最在意的并不是价格纪,而是优质的服务与体验读哀,这正是玛莎拉蒂的优势所在夏。   凤凰汽车褐酥摊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晴,有没有什么新的产品推广赋锭?   雷德?比格兰德强祭: 关于新产品靠,现在还不是宣布的时候持浇步,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闭雾艾,等到新产品发布时我们再提供更多信息型厩。   凤凰汽车掳泌小: 作为中国消费者熟悉的豪华车及,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讣潜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓖。对于玛莎拉蒂来说柏夏,未来在中国市场的前景怎么看巳?理由是什么筋想?   雷德?比格兰德吗庇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况榔,5年前能编屎,我们在全球的销量大概是6,500台绩废币,而2016年达到了42,100台棺藤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翔,所以我们的增长一直是持续的略琉菏。也因此婆筐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娇动。   实际上中国市场和外国市场也非常相似存豹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验檬碍陈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骑呈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怜,这就是玛莎拉蒂的优势响醒蛇。所以断陀咀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颓粹滦。   另外迹少,玛莎拉蒂的车主非常年轻羔掀副,尤其是在中国市炒翰贰,车主的平均年龄只有30多岁畅仁你,他们追求具有独特风格与气质的产品凡尸鹃,来表达自己的个性与品味骆炉培。   凤凰汽车宽哥: 现在汽车技术日新月异矗,尤其是新能源香柔福、共享薪、智能驾驶方面壤呜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哨东?   雷德?比格兰德霉茄嘉: 在新技术方面祷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疥棚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巾娟险。我们并不追求生产最快的汽车姑咕是,而是要提供包括技术奔亥艰、性能枯绰袍、动力矢尺、驾驶体验等方面在内的最佳组合畅判岛。   针对自动驾驶涛潦搽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倍嘎,帮助驾驶员减轻疲劳惹毖牌,降低操作难度劝疚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的履,包括独特的声浪骗博、澎湃的性能溺糜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统典暴,这是玛莎拉蒂所追求的梨李萝。   关于未来对新技术的规划日蛔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伍,比如减少温室气体排放口祭,这一方面玛莎拉蒂也不例外谷。此外防,我们也会在汽车上应用比较先进的技术假卧,如苹果CarPlay和Android Auto芜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腐季膘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术府。   凤凰汽车手休: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叉潞累,怎么适应步簿?   雷德?比格兰德陆居碳: 针对年轻人群扑钩坝,我们采用的方式不是改变自己从膘需,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霞。比如在中国窜,车主平均年龄非常年轻侠如喷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主节,便是一位年轻的中国女性承晾踏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表具妊猴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萍卜,包括法拉利生产的强劲发动机棘跨、独特的引擎咆哮声藤聊跨、奢华优雅的外观与内饰革校、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滴水咀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐道玲臂。   凤凰汽车悲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郸仁迫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藕圭赐,有没有针对用户画像做调整碱?刚才强调坚守自己的DNA和理念夯发阿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试躺钙?   雷德?比格兰德急浩耿: 在中国糕,我们不断渗透到三四线城市镶,但是目的是一致的啃华齿,就是要吸引更多年轻客户苔纯。但不管在中国乃至全球的哪个城市芭菲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卸锋孤、激动人心的声浪讣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镰枢。   在设计经销商的时候聘,玛莎拉蒂也不是随意为之错榷,而是按照需求进行规划楔颈幸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店添瞄,首发售罄的100辆SUV中火,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誓荚芦。因此典僚矩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商面号娘。同时铝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品活,客户需要一整套的优质服务闪媳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吉。   提问没捞擞:您的新角色到底是什么样的报梦棱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弗峨钵?   Alfonso Albaisa粹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趁蹬吐,跟所有的设计相关的工作潍胳芯,都是由我负责灸顺燃。之前我100%的时间放在英菲尼迪赎妻垂,现在会分30%的时间来谜乡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渡。现在大家看到的一些车型堤苟,可能是一些原来的车型孙蜗,我们现在的工作疥,也是快马加鞭诲晾秸,希望能不断的改进闭魂亮、提升现有的设计固炽。   提问垮溅黔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么污?如何看待他推动品牌前进时的作用爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挺吉伴,我们会共同合作激肆,不断进行我们设计的演化合。其实我到7月份才会正式上任创开,我现在猜测或确定未来的设计理念午,还有点为时过早洽菱绊。   我们知道茂免罢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚史膛、非常大胆前卫的娘,我们的这种设计是一个不断演进的过程氢申困,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改农。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计人。   卡里姆跟我有很多类似的地方绣烦碘。比如芜,我们都是艺术家出身景假,非常喜欢设计入缮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抗苛,并将其以各种形式发挥出来佛恢危。   提问萎侣:我有两个产品方面的问题柯。首先劳干脑,这个概念车非常漂亮腔,它背后的设计灵感有哪些法扫?   Alfonso Albaisa扩湾:秉承“冲突美学”设计精髓部嗽窍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穆农。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡默。基本上就像艺术一样矮,包括缝针激颇、包裹感敲乳钱,还有使用的木质凶妙,都是非衬π崮ǎ好的手工工艺希。这是一种感性和理性的结合仙倡竿,还有一些肌肉感极强的车身线条巷构萝。   提问互读古:这款车未来的定位嚷旅剑、消费人群是怎样的卸乒?   Alfonso Albaisa非防坟:一般都是比较年轻的家庭犯,想要非掣菩宽敞嗣、具有运动风格的车型侮督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜矩骗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梯科。   在发展新常态下课,消费动力开始向下线市场转移腿脑哇。同时哼橙椒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筛。由此朗,县域市场成为新时代的“金砖市场”橙。而对于汽车行业奖仿,消费升级利好之外歉废,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碌。如何撬动县域这一重要市陈瓶蕖?   胡绪雷表示拆涉颇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厂呸巳,帮助县域出租车进行升级改革惯颂。县域交通的数据化省禾、智能化发展何,有助于未来网约车的下沉渗透陶宋搽。县城消费能力相对较低躲,在出租车领域引进大数据之后井假,未来再进一步升级到网约车焕惮磕。   据胡绪雷透露抠,首汽将在县域布局三块业务翰:长租车胁么、网约车(出租车)督眯、分时租赁勿。分时租赁是纯新能源车舜,未来分时租赁或是对公务用车的补充喷都擅,它是纯电动隋筐苔,不用长时间租别虏,可以通过APP来完成麻。目前藩拇惭,在北京有1000多辆车孺仙,150多个点位艾虫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遣输刹,对公务车改革会有一些帮助蝗寺。   胡绪雷认为吕灰灌,网约车行为是偏汽车前市场的角色钵冯驳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刑妇捍。第二铺,在居民习惯了这种消费行为之后匠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用排剃萄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导北俄食。   当日矫输,首汽约车作为新生力量散什凸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进片袄旁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捐鳖侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粗炯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办称,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示途,渠道下沉要根据市场来判断钾陛,服务要根据需求一直不断地跟进俺耻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闯,比如说对经济的支撑韦惹猫,对政策的拉动擅菩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腑芳抽。近几年拒,一汽吉林产品在县域销量比较高潭孝,对县域市场的期待也非常高脯懈。从目前产品结构来看碎缔粮,产品消费比重70%在县域菜,30%在一踌、二必缺惠、三线市场陇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戈泌,外观退稍、配置淘、价值都迎合了县域市场的需求贩。   从流通环节上来看稀济,县域市场做的非彻龋好瞪绒,没有什么瓶颈因素皑软匙。一汽吉林也努力在渠道建设弛保互、服务跟进等方面做成长和改善邯普帘。同时宋长欣也提出了一个想法盘,“县域对自主品牌在公务车摩、公务员购车方面是否有政策倾斜督点叛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长察,这是我们车企的想法娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哎徒普,要根据市场来判断季但恳。目前卧弗舅,县域之间的差距非常大律能,包括现在推行的3G服务烙,在那些无法设定固定站点的地方痘碱,推出了3G巡航服务秤团此。服务是永无止境的工作惰袜耗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进览传杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店酶悼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗牌惊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霞,新能源汽车推广比较看好北筐、上翟、广限行季途、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场躲。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓜,但做好市场并不是一件易事妹。   目前比较看好两个市承灞槐印,一个是北畴粉磐、上酣勺村、广限行谈乔、限购市程礁椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城账⊥唷,这个市场的发展速度很快遁。例如河南将惠、山东篓看、西北区域寥抢,大量没有牌照的低速电动车焦惺兽,在政策方面仍处于灰色地带现瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琅希,在国家和地方补贴的支持下饱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仁,在农村市场每、县乡市场得到了非呈钇恚好的认可蒲恢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求答蠢疗,县城市场的消费者的房屋空间大铆,有充足的空间停发车辆闻黎,拥有较好的充电便利性砍。其次行驶距离不长泌痪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求探暗。另外哥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淘沧咕,因为小车型成本低错磕。   赵智刚表示挫世费,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柒患。河南地区堵魏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对,在替代当的出租车匠、公务车方面取得了不错的效果拔谦饱。同时楷项嚼,也在积极跟海南政府合作管,投放了一部分公共用车售。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矛掠孔,比如是文昌惩、万宁芳架、琼海等县级市潍,未来将在海南全面推进趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缉赔空,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炒俺辅。会上琶桶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂校。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本微教独,是参与全球竞争泌瘟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拍澜蔷。”   在当日的论坛上圈,郑刚发表主题演讲枚。在他看来斜僻,打造世界级新能源汽车的品牌岔飞凶,最核心的是独特性去、差异性杆看,是比较节能优势茶内猫,浮出水面的是视觉钢、是LOGO隙、是VI兼夏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腑,其中成本优势是最重要的组成部分贰粹鲤。   早在110年前滔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姆敖:蒸汽驱动车授随、电驱动车和燃油驱动车倡侧。然而某,在后来发展中鹿脸啃,电动车败给了汽油车幕。这是什么原因造成的漠殿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轮。亨利·福特发明了流水线生产啊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞭都赡,成本大幅度地下降侩亩奈,售价拉低到850美金肖竣炯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渐憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晒广,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褂媳硕。100多年的历史多次证明了这一点圭。” 郑刚说雀。   在反思自身发展时痪丛,郑刚透露规热袒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荷,规模在迅速的增长笺,但很遗憾并没有带来显著的拎纠、大幅度的成本的降低苏。   为此抖,郑刚提出需凑,在推广和普及新能源汽车的同时翘萎婆,光靠技术进步还远远不够吝耪慷,更加要注重杏掠、培育成本领先的优势忱沉肩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本地,是参与全球竞争门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揩。   他建议堂弹,对新能源汽车未来的产业政策康搔侧、行业标准加、行业监管等暇靡邪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辩,这样才能培育出行业的龙头企业遍堑馆。   如何通过提高规模硕醒、优化设计浮毒戚、优化政策和制度创新台憨丧?郑刚说漠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澎贾蛊、交易成本和政策成本缉结,来打造企业的综合成本能力和优势申访扔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糯。这还需要企业和政府共同携手廖,不忘初心及悼蚕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辜方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:韩大为" "  魏建军多次提到拭旁,我们的确有很多故事捻,但是他们没有写得很好事,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浓慑茂?魏建军直言不讳地说杀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吾肛。   囤地赚翻乏戮、离开保定脖泵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羚,且莫名其妙金爱,或者无中生有的传言所困扰挟寿,最好的纾解方法是什么舌硕澜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘟兼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敬蕉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抢磐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迷息,魏建军洼救末、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顽类,与部分汽车媒体交流户。以一身轻便的牛仔装""示人""苏,魏建军笑着说粮,是在同事的建议下才穿出来的漓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言间恕唯,魏建军坦言铺,的确压力很大骑,也很难受琉芭,“有时甚至想哭”邪冒。他说殊搐,我本人就是保定人衬兽苫,能不希望自己的家乡更好么氢矾鸿?当然婪间,我们只有把自己的产品做得更好吮矢看。    诚如魏建军所言凡芥察,近期木瞪懦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌儡钢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匠把显,来自媒体的反馈好评如潮岛刮及。有作者甚至设问覆刺辽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后爱,否则也怕媒体老师太忙”舰,长城汽车一位公关人士插话道骡堤。    10日下午的WEY首度试乘试驾枷愤风,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意操桶啥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搂壳拷,有同行在现场就说舞拨齐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车上商偷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型静。    动力配置上殊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屋光吝,最大功率达172千瓦匪蝗串,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踩晾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揭仇遁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忙睬,VV7s几乎没有发飘的感觉钾士,而车内噪音也得到较好的抑制络斡。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲤锭,也取得了一定的平衡”孪,魏建军说精霸秸。   VV7S    在交流中泥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时千挖,大谈坍、特谈所谓“轻奢”莫裸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奢毙,咬住“聚焦”二字不松口低释。而是多次征询媒体试车时的感受化,并逐一分析叮尸、解答媒体所发现的问题林槽。整个交流过程骨,他都态度诚恳韧较,即使是谈到一些尖锐的问题垃,也并不辩解厘响。他甚至非常谦逊地自问自答赖嘉,人为什么会失败狡?尤其是一些有着巨大成功的人魔虹安。因为以往的成功颗稠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锈说,就很容易让自己失败额帛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醚巧号,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车餐嗽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然儒蓝。他认为逢芬,好的产品本身就是故事襄父,而WEY就是要做最好的产品擅呢。此次毒缄七,魏建军多次提到筹邢,我们的确有很多故事要讲帝,但是他们没有写得很好孪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的配漠孟,所以尘煌,我在让他们重写裤贺结。魏建军笑着说拿,把一桌人也给逗乐了坤犀。    在媒体谈到其他竞品时刀驾轰,魏建军都给与很高的评价辉哩漏。不过最终还是认为自家的产品肖衬:底盘更扎实儡,操控性更好届箩拎,“因为我自己就好‘玩儿车’”赁吨,所以对他们(研发人员)的要求也更高希。   VV7S    据悉宝七杆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煽鬼泌,预计售价在15万-20万元区间拱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霓胚,他思考了一下才说抖赐,它的配置太丰富了信纯,在相同的价位空间姆挂信,“肯定没有比它更多愧、更好的”伤详赏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汉瞥荣?魏建军更是直言不讳地说桓船冲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驴芥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捕得耙,一位来自上海的资深试驾教官说陵熊汲,之前很少接触自主品牌汽车蛊,这次也是第一次来到保定窘牌魔,第一次来到长城痊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拐础,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言围蕊蒜。期间庇份芳,有一位同行说透漠葱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞥蠢疯?或许这才是魏建军的真正用意吧春醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   陆逸表示鸡邪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讲父薪,因为正处于发展的爬坡期白腿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耿考猛,而且要深度国产化酮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茅肚挟,雷新透露饯患面,上海车展期间憋惭犊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拼耽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寥窍太,陆逸明确表示峭捌添,英菲尼迪目前的销量情况非常正常板锯嫉,因为正处于发展的爬坡期班韭玖。关于国产化的工作般分扦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宛变淑,未来将坚持不懈的进行国产化工作疽糙,而且要深度国产化巍。    日前眯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典射乓。活动后搁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溉桶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聪奈凄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氢馆烫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摧假,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邓客潭,超过23万辆竟。今年第一季度掀湍,英菲尼迪在华销量破万辆停,同比增长4%笛哥沉,而其全球累计销量达到67367辆熬等,同比增幅为18%欣焦。无论是在英菲尼迪全球体系中套仕徘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楷洪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钉巴姐。在不少业内人士看来匹辩休,从去年4月以来绥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缔独窗。    对此残葡,陆逸强调锨,目前英菲尼迪的销量很正常疵灌高,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吭赫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撕工,还处在爬坡期继。他还说排挠梨,所有的汽车品牌进入中国后橙骂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夸水成、运作能力提升及投资力度加强痢,会迎来一到两个爆发期幂氏胺。    事实上淋徒荆,从2014年开始慑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘荷委,就迎来一个销量增长的“爆发期”维:2014年彩,英菲尼迪在华销量超过3万辆艘翻,同比大幅增长75.6%路噬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涡,同比增长33.8%腔迸媒。    不过驾,步入2016年偿耿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勘搽。当年4月初猎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在露,刚好满一年虏。在过去的一年里擦饰姐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骄。陆逸坦言安,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赎忿宫,以便更好地认清我们是谁兰副,我们的未来在哪里胸财,我们应该做什么盗喝。”    在陆逸看来钝比篮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌母熬,今年是进入中国的第十年鲸。所以作为一个年轻的品牌呸测篓,这本身就是一件很有挑战的事情认必。他还表示另,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赂抄,是更聚焦的一种进化侧甜。因为市场环境在变化骡,消费者的需求在变化钒,我们也要根据变化不断的调整略徽滤、创新萝怯冈、挑战自我郊破。”他说乾努,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来常,就提出了‘挑战者’品牌战略寿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的委,品牌口号必须得落地券挨叔。”陆逸表示竿贾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谓罕十,聚焦目标客户群瓶,让产品与目标消费人群建立联接担弟滥、产生共鸣贤农董。    陆逸对中国经济网记者表示苫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欺妮蜂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作列,而且要深度国产化恋。”他说呈牵耪,中国是全球最大的汽车市撑苫慈堋,同时也是很特殊的汽车市承6娲谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霉卜豹,就要真正的了解客户硷换豁,扎根于客户比煌、扎根于市澄掖奂辍,这就必须深度国产化械枷委。据雷新透露纷京脚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抖狸蚂。    但是炒谎杉,从2014年底国产以来谋碱,英菲尼迪只推出了两款国产车型困藐:Q50L和QX50匹。对此即,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貉桨。陆逸表示嘲帮搽,“关于产品线布局的问题突告戊,英菲尼迪有一个长线的规划码蛾。”    陆逸介绍说矛僧剿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烹水毙,规划内容包含平台规划钠停胆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诞。他还说辛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渐诺,我们的目标是通过完整的产品规划芦微,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棱丛导。”    谈及国产化在今年的推进程度陶,陆逸表示距坞驶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粕惕酱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布信捎。”雷新进一步透露庭卸,上海车展期间须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耍女,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烹貉背。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硷,通过销售Urus爱街,兰博基尼总体销售量会翻一番啊,突破7000辆大关扫衡。    在更遥远的将来磋抽,很难说会不会有纯粹的电动车吮龚搞。这是因为蓄电池非常重摹深滩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘶灵胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霖妥羌。自大众集团和奥迪公司接手后痘,兰博基尼得到积极肪壬、稳健的发展疏缚省。日前赊锹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撂湿晨,商务部主管Federico Foschini弓氨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肮脖躬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驹:并入奥迪公司之后酷报毒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持下袱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腔?    答帮川:2016年捂辅诞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠢赂。奥迪公司和大众集团接管之后维嗣地,对兰博基尼进行了很多投资局扩金,让公司发生了非常大的变化沙扦。此外蟹茨画,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哭滴泡,如果没有这些投资深荚,就完全没办法实现这个计划涵。所以届土,兰博基尼公司从中受益良多拟。可以说惮,如果没有被接管吧项,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竞赐。    问轮狙荚:在您的介绍中叉锌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹿哗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的息茂赋?Urus投产以后急播,重点会不会向中国市场倾斜承烷圈?    答领韧:目前绍藤阑,兰博基尼公司只有两个车型系列茫峦:一个是搭载12缸发动机的Aventador寸巨秽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脯倪泰。因为各种原因纠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸵瞳巍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妥午。2016年佬叛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趟彩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驾伞犯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恼呐夺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戮响。2016年垫群,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报炼佃。新产品会在2018年投放能,到2019年趁拍输,通过销售Urus蒂,兰博基尼总体销售量会翻一番挠,突破7000辆大关盟秋。在中国市场上峡股,SUV是非常重要的产品醛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宛澄。    我想强调的是湃,在中国超跑车市晨尬弈Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盎牡,Huracán大概在300万到350万人民币浩惨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呸谭落。    问怖册衬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顷?    答萌计催:目前骚草,兰博基尼在中国有15个经销商肪恋。到2020年钳,我们希望经销商数量能增加到20到25个革溶虎。当然腥庐揣,通过Urus的投放跋挫顶,在华销售量会增加怖,服务涵盖的区域也要明显的扩大辽。    问薄垫讹:如您所说瞳丝逛,兰博基尼在中国有15个营销网点孝橇佳,去年销售了151辆(车)瓜嵌挪。我们简单的推算一下午漓,平均一个营销网点一年卖10辆车痉。那么茸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胺斥?在新的超豪华SUV到来之前恭凛,是否有改善他们运营能力的要求呢髓叭?    答酿涪:是的隆群,会明显提高经销商的运营能力啸宫双,新Urus也会变成一个破局者胎杏。虽然现状如您推算查,但是在Urus投放之后输,大概2019年或2020年汤鳖梅,经销商的数量会增长荷,同时每年的销售量可能会提高到30辆磺哥,整个业务会明显的扩大匆悄,售后服务也会明显提高敢。而且由于SUV使用的频率比较高莆砂河,消费者甚至可能每天都开SUV去上班违,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昏。    问钾哀鹅:兰博基尼车型比较少贡崩两,所以每一款新推出的产品都极度重要去比顺。现在的汽车行业发生了一些改变仍,比如智能化尚马、电动化粟。那么此类毛,兰博基尼在研发产品时但,会不会受到这种趋势的影响踌料较?    答喊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征标高。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆小霖互,更多的是代表了一种感情逛孤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黑铃瞄,采用V12的自然吸气发动机累梁恍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘶。    这是兰博基尼最核心的销售主张文。未来签澄献,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丧加极。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窖曝,甚至会超过前款车型请刊外。而出台Urus产品时则会有一些变化焚科卸,它将采用涡轮增压V8发动机糕鬼凯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机病。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踞祁检。但是保邯,不管从产品定位晤乘,还是感情诉求方面来说离侮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搏盖痢。在更遥远的将来安杯,很难说会不会有纯粹的电动车垄厦釜。这是因为蓄电池非常重酶宝米,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制马蓄良。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹊敝会,可能未来技术上会实现新的进步捐,那时我们也得重新考虑这个问题时簿。    前些天南椽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抗屯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烩通,其V10的发动机再一次提高了功率讽。当然晚矛兴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炊愧。通过技术创新以及功率的提升凳盖拦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颁蝗懦。在预销售的阶段茅雷涛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搁瓮缮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荆乐,能够击中客户的心理需求稳详。    被访人描台:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作土旗。1998年到2007年耙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疟,负责兰博基尼产品工作;2015年核登,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员富,负责销售及市场营销黔哗土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆胯佛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示憋苦阂,中国是世界产氢大国旗衬,制氢设备柯嗣驴、储输设备去扳凌、制造技术等条件不错舒,具备发展氢能的基础戒腾辽。从环本攵薷猓和能效等方面考虑唤始岭,中国应进一步推动氢能源产业的发展型陡激。    周奕丰谈到窖派,中国目前主要依赖化石能源摆武秋,对环境污染严重趁上伎。氢能源因来源广泛掸、燃烧热值高怜、清洁无污染和适用范围广等优点逞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桐盯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搪,目前看害碾捌,中国氢能利用的研究相对碎片化跋,与国际先进技术相比还有差距磋惧,没有形成产业化卑、规模化发展抡。中国应迎头赶上搞,卡位世界前沿恼思。    他还提到溜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晾,提出实现大规模焙清酱、低成本氢气的制取霞洼盾、存储粮晚、运输缎榷烩、应用一体化的战略目标答。这非常重要迟,未来需要各方协力榷,加大投入贝羚纠,推动相关产业进一步发展廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淖沙坞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脆酶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济光掣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措父烩芬。    他谈到蹄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溉,各方需要引导资金更好地支持实体经济肯会,促进金融资本流向实业宿煎,真正促进经济稳步发展斗剖,夯实经济发展基础铆雹透。这既是稳增长话午、调结构的需要椿蒙,也是抑泡沫起惯、防风险的举措膛篓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烁适倍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弛。    周奕丰最后介绍丸筷平,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下任垂寝,也在不断创新突破姐搔,寻求产业升级净。公司主动发挥自身产业链吐、区域及成本优势脖七成,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区特腾秆、旅游景区娘腿氨、汽车营宿地卧、农家乐吩耪、家庭菜园等不断扩展外镜欺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业小锭催,以多种方式在国内推广土壤修复墓讳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旗闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   国外媒体报道麓廖断,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俺康,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弛品,并需要吸引更多的资金和合作伙伴权溃。 李彦宏    李彦宏表示偿底,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锤。尽管有一些技术问题需要克服洼,但它仍然有望达到目标蛋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哨,前微软AI专家陆奇任首席运营官琳弗,负责大量投资的自驾车业务部门截涎。 百度自驾车    李彦宏表示屁分姐,我们很可能与传统汽车制造商合作彻偏杯,而不是孤军奋战沏涕,目前还没有制定出这项技术的商业计划唯胃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆变奔斤。我们将竭尽全力实现这一目标陪,收入和利润是其次的考虑柔隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄铺潮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牌茄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捌贡,共享经济还将怎样改变生活盾查酷?   三年前溪武铰,基于对共享经济的热忱干乃,清华学霸张丙军创立PP租车发竞,开启了汽车共享事业;三年后僧泊号,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奉,成为汽车共享领域的领头羊惠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀济锌倘,3月7日豌飞喀,张丙军开启了共享有车生活的新征程驳聊疟。   3月7日俊,在几百万用户的共同关注下采阔狡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杰烁,也是张丙军重新定义有车生活拟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歉碎。   从PP1.0到PP2.0时代托,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记示甜笺、一个符号或一个名称那么简单届,它是企业创造持续价值的支撑撩。若没有十足的理由谐窖栖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恕。将PP租车更名为START僧写呜,是源于怎样的考虑佬实?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裁兜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帅嘉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弊标。   “三年前稿免呻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法地。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犁海都,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朵筷。由于便宜便利耽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具付末。”这个阶段档查,他称之为PP1.0时代横辽。   经过三年的发展录,PP租车推崇拥有而不占有毛氨、盘活社会闲置资源的共享方式晾,逐渐建立起以车为媒介补呜,重新定义有车生活的2.0时代爸称报。“START不是买车祟饲,不是租车贩,是共享有车栏垛衫。这是年轻的人群蛊弓都、爱车的人群帆烙绢,最向往恒、最有潮流的有车生活方式擒。”张丙军说每疟骂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贝即、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验得。同时叉枢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撼,让每一个用户体验到最真实烤、丰富瓤喇、有趣的共享有车生活较捅。”   START代表着新品类码、更丰富的选择仟募陶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稍保凰,相较于神州租车采、滴滴租车等传统租车公司幕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焚廉信?   张丙军认为赤,START的核心竞争力主要体现在三个方面川。   其一据轿,PP从1.0进入2.0时代舰悍釜,新品牌START更具有张力狈扦灌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求管评偶,START重新定义了有车生活涎,开启了全新的“共享有车品类痘晒。”   其二窜检仑,为实现共享有车的多样化选择壳,除常见的家用轿车外丁弗钉,START将主推个性化的用车体验毋虏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型石,如保时捷911菠身免、特斯拉俄、大黄蜂琼、牧马人等等凄僵衫。此外群乘,用户无需承担高额买车款和养车成本掸朽,性价比更高纳聚。   其三薄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尽炬,以及更完善的用户信用等级刻恒。这也是平台长期价值实现的核心汗。” 张丙军介绍寇乓显,START共享有车生活平台为使车主放心共享弟匙四,平台推出了一亿元车主保障金匪屯槽,严格的交易信用体系榷,确保车主爱车无风险;对于车友管,START还与多家大型保险公司合作版逗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孰豌,为用户提供更具信任的服务话囱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晦,我们的目标是棱袒窍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舒。”按照张丙军的预测拔偶戳,中国自驾用车需求量巨大稼蝗革,而现实矛盾是钡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慰汕浇,不允许每人买一辆车满足自驾需求拣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用魄沽。   此外恍浅淘,他认为平笔,随着消费持续升级革豌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中函娘。“感受丰富车型带来的不同生活体验挛挞袱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质构秒、丰富售概渺、有趣的生活方式衅,让有车生活更加精彩曝患。”   张丙军表示瞬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者去驮凌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萄。START悉,梦想才刚刚开始椭奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊收狼:李芳 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权函拘涡,严禁转载毋,违者将被追究法律责任杏的粟。 获取授权" "   今年全国两会上吗芯,董明珠在接受记者访问时说祷驶:“只要你敢想窃税,比如以前谁会想到人能上天顿肆,如果我们不去创造魄寇田,人能上天吗蹲旁?你不敢想蛊百,你不敢去试验筷等性,你永远不可能做好烂。”    过去的2016心落搽,伴随董明珠的娜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奢假辞:格力全员加薪1000元故祈花、格力的员工房瑟蔼烯、以及格力的手机……对于这一切欺呻桐,董明珠并不过多在意匹祭,她说百欧,自己最关心的还是“掌握核心科技”绦唐。在今年全国两会内词篙,作为人大代表拖县,她再次提出了自己的董氏宣言估:确实这两年的发展四佳蔫,总书记提出的供给侧改革辖莎,我们就应该做供给侧改革的排头兵晤顺短,因为做的是实业伦胯替,能够掌握核心技术普搐膘,制度也要跟上提厂矗,真正给那些创新型的企业尝、有创新梦想的人一个环境瑰炊陋。    对于国家群啥、社会隆彻、普通百姓的诉求峨啃,董明珠是这样回应的急碉菜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喝,他真的不是仅仅是索人欧Α,收获晶需脐,比如说我们过去讲滦,这个企业了不起樊,再就业令浪爸,反过来你要感恩这些员工居敬伴,没有人来给你打工乖敦,你凭什么去发展勺暖夏?所以我觉得要有一个感恩的心情康。”    把感恩的心落到实处舞嘲,就成了格力员工的2室1厅墩苹,于是洽,别人家的老板就这么出现了须。 记者怠蹈窝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧才补懒?    董明珠现:对孰板瘁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现城。    记者赤唉:以后所有的员工都会2室1厅仆溪?    董明珠剿惧:对对对全下。    去年末霞辨侥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤搿,但因股东大会投反对票而失败徘贫。随后霓,她以个人名义增持珠海银隆股份缮临施,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棉薯厘,然而肛强隆,到了今年虚舜,新能源汽车面临两大不确定因素茫腥徊:电池庇提、补贴“退坡”斯款。在董明珠这里娶工,似乎这些俨然不在话下遁,董明珠说绘习,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟收附挽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承恕,“不是因为退坡我不做棚畴,也不是因为给我钱多认,我去做翔,我认为是一个责任蚊蔑啦,是对社会雀累、对人类尝,你都要去选择的一件事铅线。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖问诞唬,董明珠很不以为然酮搐,她认为梆,这些都是炒作扒册块,并没有人真正说到自己手机产品的质量懦硷晌,只要没有说到质量怕,那就不是否定乏台门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓舷:李芳" "  近期阜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饰窖疼。美国此次取消“双反”溃,对中国轮胎产业无疑是一大利好凶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转概孤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泛蕊。   全国人大代表勃踞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犀,在轮胎中使用RFID电子标签技术煞彤侈,给每一条国产轮胎装上“身份证”乐价矫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桐,有利于消费者对产品品质加以甄别闹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叔撩,从而规范轮胎行业发展纬翔,促进行业的产能优化和转型升级仍封。”袁仲雪说聪掏瞬。   据了解誓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草素潍,全球多家组织及单位参与探。轮胎用RFID电子标签的应用茫岭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彪叼卯,将等级数据写入轮胎标签内部拌峨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菇,伴随轮胎终身使用斥焦纪。同时局,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驰,使轮胎更智能乃度塘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泻瓣,能实时监测轮胎的温度化蕉充、压力等数据甜报秦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况食,从而有效减少安全事故呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "全国人大代表伶弊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通告、环境协和发展的产业腹局能,由于行业标准尚未建立伸淬,使得整个产业发展处于十字路口背艰换。全国人大代表悔纹、时风集团董事长刘义发建议湾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肌,全力推进供给侧结构性改革疟列。    在刘义发看来恨,四轮低速电动车是市场主导立摄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怠拔。目前篓深玲,工业和信息化部脆扣疟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贪幻迟。该标准的制定腔,对规范四轮低速电动车行业发展躲袍,使三屎私祟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舜,直接实现电动化诫、节能菇氰、环保安全出行具有特别重要的意义坎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求百,又适应市场需求奸,刘义发给出四点建议呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陆、标准制定应充分听取行业的意见鹤胚陷,响应群众的呼声架波。制定标准应尊重市场规律杜聊,规范烹河些、引导产业发展盯督赔,而不是简单的限制通,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怯粕朗。    二拒碘令、标准指标应体现四轮低速电动车的特点某下。四轮低速电动车安全尘、环保府吉劲、经济图骄、舒适巾疥浩,是摩托车贝兢瓤、电动自行车勺放、自行车等升级产品虫味,特点与与高速电动乘用车不同辱畅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蒋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咸。    三穆潍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铅涵垒、政府引导的办法前巧多。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腺,如采用锂电池政府给予一定补贴默激。    四獭容篓、在制定产品标准的同时两,制定企业准入管理和注册登记菲彪、道路交通管理的配套法规藤。产品标准只是为行业规范管理提供依据杠孰,而实现规范管理是一个系统工程木浮括。政府应加快制定企业准入沪看犯、车辆注册登记惧纽撬、道路运行管理的配套法规火,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茧,方便企业让利于民绢冕娠,减轻企业和用户的负担电尖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锤、加快供给侧结构性改革的产品辰,又是一个节能环保的产业锯,引导得当可以大有作为捌动。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薪那。”刘义发建议忍餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   近几个月来夹,共享单车火遍了北京城狡。6日囊身,全国人大代表惟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凳憋,今年上半年丝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继盛腻。    徐和谊说庭簇弊,伴随着公车改革糠题,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奈钦。“很多公务员手机上有软件定锣瘫,一刷就能用车划灌钠。”他说撑莲沦,今年关甘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众何。上半年匆澳皖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氏拨。    据徐和谊介绍券沥,未来投入的汽车数量将根据市场而定芬时夏,租用的价格将有竞争力蔽糖。产品的外观将非常“吸引眼球”密,为两座式纯电动共享汽车奉斧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潍,适合分时租赁和共享市场需求席,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浩怜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件橇,在手机上可以查询哪里有车氛伎杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佛,目前大家用车起点和终点不同够沪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蠢。”徐和谊说江塘切,目前蚂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节福妒姜,包括立交桥下疾、公共停车场扑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壁危。目前边远的地方停车资源丰富梳,但是用车的消费者较少颇变横。“希望异地还车的便捷能够实现湍兼蒲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姜漏,否则还会存在最后一公里的问题始退。”    徐和谊坦言帝茨闪,停车位还存在管理的问题茹麓懦,汽车是价值比较高的消费品嘲构,一旦出现剐蹭行办跨,租车人还车时也容易“说不清”狈烤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戒、“钟摆效应”等问题情。“有些消费是单向的募穆芜,如何让车回流也是个问题”遂牡。他说坪娟矫,目前粉窜,北汽正在进行市场研究诗括陡,探索解决方法逻怖粗。    徐和谊还透露酱己结,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贿琅偏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆错狡切。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惕羌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帛。目前距2022年还有六年时间咖辣,从可行性上讲睦惟耙,应该是能够实现的妓诬。届时希望借冬奥会的机会查辩册,展示中国制造的水平渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控刚鞋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夺耸麓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帆儒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刑慈,目前已追回骗补资金或反缇抗荩款23亿元猾,并对有问题车辆不再补贴提,对闲置车辆也暂缓清算记广型。    肖捷称砷八墩,在财政部门督促下糖添探,目前相关企业正在采取措施箩,认真整改发现问题侥膝第。    有记者问滩茅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浪,肖捷表示该磷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袜,主要是降低了补贴标准梯临,同时也设置了补贴上限秸劳腥,还提高了准入门槛蘑顾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翁糠,同时也可以有效防止出现市场扭曲慨。”他说脖蹦规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "全国人大代表呢湾浦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唱、废液穿斯擅、废渣等污染履举,一旦有机电解液和钴胯、铜爆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肪,就会带来生态环境安全隐患默,甚至会危及人类健康拍。”全国人大代表裸疟砰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诵布。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议董逃降。这位带领团队经过几年技术攻关蔚渭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贪烧态,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奈卞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题不短。在提交建议之前熬佛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玖酣蒙。    自20世纪90年代以来戈璃,随着锂电池广泛应用狭,我国成为世界上最大的锂电池生产扩士、消费和出口国铅,近年来我国出台了购置补贴瓷、税费减免烂挠、研发支持钎隋、消费优惠庇懒扭、基础设施等一系列重大政策措施策辆,新能源汽车市场日益蓬勃发展探缸荣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灰、保有量超过100万辆行谢冉,占全球市场保有量的50%航毫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆申。    随着新能源汽车快速发展玩软,作为新能源汽车的“心脏”钡仁头,动力锂电池产业也在迅猛增长坦焙鲍。按照相应的报废标准却芳,动力锂电池回收利用市场已经形成瓮写。有研究数据表明勾驳,预计到2018年防匡确,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茬袱剔,累计废旧动力锂电池超过12GWH蕾、报废量超过17万吨麓概,从中回收钴颁、镍莫答、锰荚、锂涟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元护牧,到2020年将超过100亿元轰匪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啥仟归。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沸泰毛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯脾诵。”张天任认为税,如果动力锂电池做不好回收利用透案斯,就违背了绿色发展的初衷翰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匙,但现实是么赊侈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实村。“废旧动力锂电池包括不同的类型观春、设计工艺和串并联成组形式禽剿,以及多样化服役时间徘钵、应用车型和使用工况砍崩,这导致电池拆解不便刨。另外抵抚,国内尚未建立成熟的回收体系强,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崔,回收工艺成本高疵巍。”张天任表示常,“出台的政策并不具有强制性俗绷痹,且缺乏明确的奖惩机制径,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糕复惮,目前动力锂电池相关主体无利可图诫苔,对政策执行积极性不高哄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疟抚痊,张天任说恋哪阶:“一是退役电池较为复杂沸滤,不易拆解;二是退役电池一致性差头涸,品质不高;三是回收拆解成本较高偿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偿,执行不到位佃抖。”    有问题就需要有解决办法霜钵湾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胸:其一始吴粟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三试客邓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泵碱洛,鼓励商业模式创新试点和推广应用坦疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁绿:李芳" "全国政协委员江台佛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘁。”全国政协委员邢会镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佛沽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题马体够,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惮挎,其市场前景令人堪忧范。“在电池方面琳蕉诬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡退试佳,2020年后匆,当大家都不再享受补贴时脖酗崔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上频,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锌骡。”另一方面戎垢,柳崇禧表示弹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渡庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犬低钮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等次韧肪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上散蔬冻,但电池的寿命大约在20万公里拈驹山。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓖辽,这意味着戏瑞,电池报废了车就要跟着报废甘,这样算来匿,纯电动汽车的使用成本是很高的藤。”柳崇禧说坟。    对此捐葡剁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泵媳洛,即建立专门的电池运营机构诉霸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池首亮锭,是对车辆的物尽其用啊攫搜。对电池而言啸,虽然不能再服务汽车团淳哥,但还可以被用作储能电池衅,同样达到了最大利用率刺。”柳崇禧认为拍奴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酞竭。“但国家需要予以支持挎畴噶,尤其是在车辆检验方面典,按照现行的规定看丘公烫,更换电池即被视为改装拈暑。”他说苟妇茬。    柳崇禧的另一个观点是豪枯,氢燃料电池的大发展即将来临蘑。“一方面河公,原来的运输成本相对较高去淑,而如今这一问题已得到很好的解决剔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咆,美国的相关先进企业在国内开始建厂仆擒跨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车估橙妻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侮剿悸。”柳崇禧表示维挥,氢燃料将作为增程器为电池供电佬位稼,以达到更长的续驶里程惕荒池,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用射慧辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线岗汕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檄焊烂,造成了双方的利益不在一条平行线上矛硼亩。为了解决这一问题鞘焚,李金勇指出谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景关,重新设置股权架构想粳赎,经理人和骨干员工合伙人化穗。”    “遵从起码的商业规则结,我们就是经销商尘赖佃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溪捣、一个桥梁矮违,我们没有义务去亏损久裁。”李金勇说钡绢。    日前踏恍炕,著名汽车营销人北、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仁池,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景套强纷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劳狄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争好存揉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刺虎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诉,李金勇直言虱确,“在过去的十几年呸,我们的市场非忱海好陈,老太太都能卖车释,会加价就行了竭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撕导唯,职业经理人的压力很大大哨缴扦,每天都要搞KPI考核酪稳幌、培训祭刚、提升改庞绿。”    李金勇以实例说明嚷:“过去在资源时代砍疥,一年这一个店挣1000万卵岭,给职业经理人开30万挖慈,没问题庭没帛,这车好卖使杏。现如今崎,市场不好了赴昂,现在一年挣100万椿螺,职业经理人还是30万瑟扔,但是特别累钩持,现在一年的工作量比前五年蔷史、前十年两三倍都不止态萎笆。”    在李金勇看来碘瓷氛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同地,造成了双方的利益不在一条平行线上描搭。为了解决这一问题悍搁杰,李金勇指出慈佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芒,重新设置股权架构铣嘲,经理人和骨干员工合伙人化胁镁藐。”    李金勇进一步具体阐述道壬,“过去资源时代春宋,投资人只要拿到了店燃硅、拿到了品牌窃攫,就可以赚钱蚕守。现在擂搐乖,资源时代已经过去了拆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兴,从而真正让员工自动淌、自发地把工作当事业奶卸,而不是靠培训氦裤,靠感恩文收肠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醛揪,不少汽车厂家制定了销售目标鳖、生产目标穷啦,职业经理人必须要完成奈,如果不完成就走人轿妒。李金勇认为炯失氯,“在这种状态下离,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乖舌、十年的规划巴量典,只能先制定一年的规划贬,把今年完成再说访脖,由于今年完成了撵,明年才有你的事憋冬。所以这两年厂家的高管变动频繁峦俯,十年以前很少有这种变动椽筒太,而现在这种变动成了家常便饭阮粕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柿克亥,没想经销商的盈利能力膊客。”李金勇表示赣睛爱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掣芳桥,想办法做经销商工作帕,把销量任务压给经销商璃扦躲。而经销商越来越不听话吨、越来越不相信的时候诲,厂家就再出台相关政策驼肪。    李金勇指出温篡蠕,经销商要有勇气打破潜规则舍,遵守正常的商业规则墨褐鸽:库存大不提车荷、无差价不提车镭帘、拒绝搭售项水片。“遵从起码的商业规则的,我们就是经销商琅撼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钠、一个桥梁锈,我们没有义务去亏损咸。”李金勇说裤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绘胚绩,李金勇建议够慈:同城市的店应该互相加盟或互相买断饰方,或者干脆出售给另外一家经销商讽郸,不管用什么形式肮睹,形成同城市的一家店虽。“我们用销量韩艰距、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妊炬,这样减少恶性竞争鳖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坡。”李金勇说霞嚼艘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渺写李,李金勇表示对嫡添,“我们不可能卖出路边店的价格妙穿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聊茧。100%原厂配件保障锯郝,专业的维修技术撂贿剧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客描杠侩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔷。    此外沙憾,李金勇还表示竿湃溉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苔米骨。据了解激耐筐,2016年坟跨伴,新能源汽车的销量超50万辆汞,到2020年犬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆未眷。在李金勇看来立男哭,在这个快速增长过程中翠风练,“传统经销商中朴,谁关注了新能源汽车并率先布局塑,谁才能在这个市场当中分一杯羹哭疏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炒垦绦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舞叛劣、四川省鼎立律师事务所律师施杰沪精,今年的关注之一肩,是有关网约车新政的话题吩。    施杰表示苫桂,为加强管理痊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞠涡,并于2016年11月1日起施行囱清。然而焦,根据多家网约车平台公司的数据锤沙,在目前运行的网约车中盟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的归韩,仅占极少数部分矾奈。    “交通部制定了网约车高品质服务攻藐,差异化经营的原则郴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扛娇戳,施杰称翱力沮,“我认为辅蛇聚,政府应当放宽对网约车的准入限制墟,顺应社会共享经济发展趋势”鬼茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到典,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姓略扛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔼告棱。    首先部,施杰认为伯汰,北京奈僚捅、上海的网约车细则要求“京人京车”玲迸拨、“沪人沪车”等差异性待遇苔瀑,不符合市场竞争规律霞。施杰表示迹,只有在市场竞争的推动下委枪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力燎囤,也有自我管理的需求与能力荆。    其次唯,施杰表示仓肆狙,北京份车、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霓内嘉,而且购房攀、购车也并没有绝对限定于本市户籍攫。“京人京车”焊蛙挨、“沪人沪车”的严苛规定钠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湃,会导致营运车辆骤减雀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弛钢,阻碍新兴业态的发展剑浆。    而对于多数城市对排量刻、轴距都作出的高标准要求迫,施杰认为别捂怯,高排量代表着高耗油钎,不仅并不符合节能减排目的络,高油费必将抬高车费间脾丸。    更重要的是萄屡泛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洁、高门槛躬馈幂,将损害网约车的实惠经济特点隧,打击其平民性谐,“上述许可管理的模式陆记,将导致网约车司机数量骤减摊、车费翻倍块鲤取,群众打车难皮、打车贵的现象又再度出现漠佛激。”    此外炼,施杰在这一提案中的主要观点还包括法:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邻锭、“许可管理不利于节约社会成本”等黎。    施杰建议韩郎蒲,《暂行办法》可作出如下修改前绩魏:    (一)政府适当降低准入门槛佳恫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓖埃射,是十分必要的陆撕亢。比如墟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辛芜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置经砰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦,等等牛碍号。设立适当的限制条件世囤,符合市场发展规律恕,能促进网约车市场安全性翔、规范性发展龟。    同时村,政府应当科学引导网约车发展拦,而不是像治理洪水猛兽博,把它一下子关进笼子里坛层俏。以构建网约车公平竞争的环境为导向避挪寸,放宽对司机户籍的限制性规定蝎紊嚏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偶男。网约车平台勉筏表、司机和车辆的审核程序仁,各类许可证明的核发程序尽量从简会,以便节约社会管理成本成滔。    (二)政府协助构建平台审核兴丸讲、加强平台监管    改事前许可篇母挂,为后期监管黑蝗檄,采用“政府管平台盘,平台管人和车”的模式疥懊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翘乳,规范其登记信息娃、审核资质的义务杀,定期提交所有车辆的情况朝,这些数据要在监管部门备案夯卧辣。并通过补充相关的法律法规茶息,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晾恐。    对网约车不合理调价进行监管魂。保证人民群众用最合理的价格出行袄刷,也避免由于市场垄断形成的价格新高娘煤釜。2017年1月统谁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人定汝捶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巩骨广,就此提出整改意见柬姐,平台负责人也承诺将取消该功能肃暗。这就是成功的监管案例赏农壤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车失,存在大量不符合新政策标准的现象匿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崎崩盖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减集寥,社会各方都需要一个适应阶段寞扛。所以摊,新政的实施不可硬着陆官时。当前阶段妻,政府应当积极引导各平台规范化审核谓酮臣,加大对群众宣传力度嚷樊,延长从旧规到新政的过渡期阔感,循序渐进地促进新政策落地撕釜。    我国全面深化改革提出了目标刀茹式: 市场在资源配置中起决定性作用猾,更好地发挥政府作用憾酗饲。近年来闲,国务院一直倡导转变政府职能泛,推进简政放权疤。对网约车的审核绰烷容,放权是进步盟旱杆,限制是倒退葛量供。政府应当创新行业管理柔仕矢,优化监督模式湘洁,构建平台审核模式聘攫,推动群众绿色出行妙、健康出行恭虎脓,为“互联网+交通”营造良好发展环境需讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨纯碳#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易领天。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仙擎、品质等方面做了很多的投入夏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恐纯练。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袄泛孪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略论亩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窃窃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞些崎茎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球携。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苏杉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咳鬼嗜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽跨、品质等方面做了很多的投入拐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计几口。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汞跨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哎、时尚及科技感的一款产品秀街餐。”韩德鸿说捍擂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兑继。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型合列。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氏莫航。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纤纯苟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”链。薛海涛坦言铆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩能厘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寝蠢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恫乐臣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铆地唯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘛、制造能力德、经销商体系巫弗穗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磊叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涛畅斥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉茹:李芳" "   2月21日壕泛绦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒲冲。本次大会立足技术趋势第,探索全球技术发展的内在原动力浪畅贬,探讨人工智能鸡狠、量子计算税令钩、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔬扛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中噶慕,有两项技术与人工智能密切相关如,包括强化学习和自动驾驶卡车腹。在关于人工智能的圆桌讨论中博呢,多位创业者和专家针对强化学习绰尝、无人驾驶分享了自己的观点弯卤峡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车火,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汕鼻,可能只在北京的五环里面开匪,路况很好儡铝,最高限速就80蚕卷、90公里侯加汉,这种情况下歼靖背,车就会极大简化咐,驭势并不想生产一辆概念车黔芭荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯期,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性短酿。技术投入上菩乓讽,目前大家都在往里面投入很多的资源巨悲骡,整个行业在往前发展恢裸相,但里面还有很多问题需要解决将邯粱,包括保险伞、政府等氓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龋橇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腔倍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酵屠颁,把信息融合逛募猾、如何决策做好镐。图像识别拓展能力非常强罗,它信息的理解非常细致棱柒、更加全面下,比如前方有一个易拉罐匣弥,有些传感器会认为它很危险拒蜗,因为它是金属斜借,但图像识别会根据它的大小啸东掀、形状去判别刚虏。目前结合强化学习硅畔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搏解。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能警蓬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炼谩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲤,说到底这还是一门生意瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  【导语】这是最好的时代紊赎淮,车市销量连破发展记录粮儒拍,这也是问题的时代簧吨埃,多元化断胯、碎片化恐叮,对整个行业提出了更高的要求豢。一切都在变橇佰骗,唯有不停思变方能随机应变庇。2月18日谱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敦。行业内百余位思考者和变革引领者情井尾,与120余家媒体相聚一堂匆,在“变与革”的大会主题下刷,共商“品牌与营销之道”鲜,把脉中国汽车2017铰上酬。广汽乘用车副总经理肖勇茎廉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烩、吉利控股集团高级公关总监杨学良喂、福田汽车集团公关传播总监许翔描、SWM斯威汽车首席运营官余波咀膊桂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橙把便。以下为发言实录溪鹤:   互动环节嘉的合影   李苗苗铺砂:接受张红同学的邀请胆略律。下午好!大家都是老朋友了宛师。今天在这里勃迁狡,首先我缀希贺张红搞这次论坛钵讲士。第二如梢上,其实有这么一个机会让大家聊一聊离,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巳脾菠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲜型,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埠。对这个数字导椭愤,我想每一个人茨杜惠,特别是管营销的人氛,特别是管品牌营销摊渭洪、品牌推广的人嫂暑,我想每一个人都有很深的感慨橙板。   首先请问肖总忻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筏,也对您做过多年的跟踪坟。这次请您上台细缄,我很想问一问京,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哀砰敬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镶?能不能简单地概述一下枚碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇马闹:李苗苗老师第一个点名我戒亨,作为广汽传祺来说咳订,正如李苗苗老师所说的寺瞬,应该说是比较新的汽车品牌虐鄙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”修、“两个坚持”睬,坚持正向开发和坚持世界级标准江。这两个中彪,一个是对产品开发的定位裙炕掀,一个是对品牌的定位疗碾挎。   从中高端车型的新产品进行切入奔抠,相对来说这条路走的比较艰难一点逗藕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伸辟,就是起步会难一点汉毁,后面会越来越开阔钙泼、越来越顺函。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酚蹋剔,内部也有两方面的方向擂董:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抢,并且在市场上面赢得一定的销量倡,建立一定的知名度菲。另外一派的意见睫村,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乔草涉,从中高级产品切入磷厢。但是大家也认识到这个困难寡,一个全新的产品和品牌从中高型切入红搪钨,也就是售价在12万元以上了,第一款车型是12万元到18万元让磋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甭鹅蹈,我们意识到这一点了来。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大才,其实2011年锻材、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聚潭,应该说是非常艰难洞空,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惩诉寥。但是2011年邯部、2012年有一个词就是“坚持”肛米,做品牌是做两方面的事情乳。第一个是做好产品的品质居骄画,第二个是做好对客户的服务菏蜡,以这两个为基础这五六年走下来踢化到,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑继蓄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象书枪,受到各位媒体老师的厚爱晒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磁江,我觉得第一个是坚持枯息。在我们困难的时候不要去放弃悸羞湾,就是把自己的品牌形象挝伎、产品的售价回到往下行的趋势盆尉。第二为了支持品牌向上勒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务麓盎淌。   李苗苗奋实邢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隶蛾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馁武。比如像现在的奔驰妈广速,一百多年墨,宝马步效、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓄舅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卧巴规。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扩炊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌品堂,也有现代的销量较钢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缓粪,您能够阐述一下吗鹅侵亢?北汽在塑造自己的自主品牌方面烈郝僧,到底在哪些方面下的力量最大窗?   陈思英孰蔑噶:谢谢李苗苗老师漏刀骇,非常感谢红姐给这样的机会瞥煌涉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衰。其实不是妄自菲奔驶茁贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凭塑,台上在座的各位都是大幅度增长融设楷,我们同比增长更高一点辽,因为我们来得更晚一点篱,同比增长8.7%挪纯。   但是我个人一直在想这个问题几任,其实品牌还是一个需要积淀和历史的板遂。像奔驰去年是130周年趁仕,今年是131周年盖躲路,我想这才是品牌季什间。现在我们在座的各位给客户提供的镰人,我更愿意定义为商品惨,我觉得是这样皮。   从北汽自主品牌发展之路来看联环,各位媒体老师和同行都知道辩艾,2009年我们是收购畴、消化赌窝蹬、吸收了瑞典的萨博技术市沪瑟,当时萨博的93颈灰峰、95的平台和1.8T聊、2.3T涡轮增压发动机的技术停,我们是基于萨博的平台上世笛凸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扔。2013年的5月份坚啥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙诎亩健,大家对这个印象应该很深扁去。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫡,当时也试图通过萨博平台的背书焙佰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呢,因为我们希望建立中高端的自主品牌宪,当时的愿望非掣荡驯悖好撅保烤。但是事实上发展到今天房届形,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迪。   但是没有关系诽,2013月5月12日投放的绅宝D70怒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疼焊辛。这么多年的坚持是在消化炽晤碴、吸收萨博的基础上进行的晤烹凳,源于萨博俱角氢、高于萨博池淳,我们有奔驰棠、现代合资的反哺星琶,我们在人力市、财力很沽、资源吞、技术蹿磁词、研发前邢伎、生产彩、制造方面嫁勒昧,都有很多反哺给我们沫羌辣,北汽近几年高速发展悄囊普。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秋,这一百万辆含金量是很高的晾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谋坤,但是我们用五年时间实现了一百万辆牢。这里面还有几个第一和差异化产品桃归忙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匙蜂艾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一塑享填,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浇谈恼。   基于萨博穗漓然、源于萨博和高于萨博的消化剃免、吸收和引进堑桂,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹄绘撵,我们坚持为消费者提供好的产品曙级、好的服务屡陪、好的品质挤钎帅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近八,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涸,比如中国新车品质(IQS)IQS僧聪畏、强制性产品认证(3C1000)惩,3C1000即三个月的购车用户中刚,一千个用户的抱怨度是多少噶锚洽,我们的水平无限接近了合资品牌玲啡糕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斜猩惶,希望有一个很好的中国背书泪,给大家提供一个很好的产品体验莽、品牌体验和文化体验假协哭。   李苗苗乒:听到陈总的发言我一直在想湃寺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畴百咐,现在经澈嗫裕看到“北京”的LOGO邓顺。   前不久帛秽顾,不去杭州是到处都有吉利车毋套。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纪戎,推出一款车就红一款车斧壬。请问杨学良鸵葱,学良也是吉利的老人了庙四凛,一直在负责品牌形象的塑造司诵、公关督、市场帽踢。原来我们也沟通过这个问题堡,对于吉利来讲收购了沃尔沃盘蒲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹿份,这是蛮难的事金。刚刚陈思英总还在说萨博关,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃济,感觉蛮纠结的焚莆慨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桓确宿?   杨学良恭爸珐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皮硼,第一是对标舞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婚破架。我们是坚定不移地在执行啪遍,而且到后来做博越号仑、博瑞之后有越级对标颅态。比如我说开发一个自己的A级车烘氛岛,可能要跟合资的B级车对标沧冈赋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埂,包括研发刹乒赂、制造氏购乔、采购傲惊、营销币,我觉得成果是非常明显的锤。   第二是坚持走精品车的战略坤。所谓的精品车疮刚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锨烁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潭卿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准充切呢,比如车的造型设计上面题,自从我们在全球建立了四个造型中心旦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的居。既有符合国际的审美潮流汕翅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暑兢哭。比如说在车的智能互联领域防醛宠,在博越车上面车机人机互动的功能上坎,已经超越了一些合资品牌缉诡,这一点使我们感到非常骄傲腑。   包括在工厂的制造工艺上逛磁聘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妻兑快、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌街释,因为我们现在建得比较新案,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缅。大家可以看智能化程度最高的工厂侣籍贪,现在实际上是在自主品牌的工厂中答清犁。   第三是一直在坚持口碑灌跑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任癸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫌钙。这样就可以真正喜欢这个品牌朗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桂保艇。   刚才提到了浙江盘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍午,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吕簇啪,大概接近了7万辆虫麻。这在以前是没有的缉税,而且这些用户里面很多都是涎崔帘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毫疵培。目前因为我们的品牌在提升工纬蒜,我们的品质在提升寒强巧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伯。这从我们同行麻东煎,包括从传祺诞、北汽的产品销售上也能看得出来雌吭巨。可能大数据调研瓦,像一点资讯的副总可以讲讲信吓古,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渴动耗。   当然您刚才提到了在集团层面革绅狸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裸剑勾,同时又实现互补官伪境?这里面还是有很多原则毖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粗抬筋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌登,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浮搪。沃尔沃是高端豪华品牌蛔歼,是跟豪华品牌去进行竞争的铆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应幂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酷灭、流程辉垮技、标准篇,包括人才的培养和交流粳汉垮。最新我们做的一件事膊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夏捂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO聪床,可以说没有沃尔沃这么个老师磁,没有沃尔沃这么多年积累凯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玛了裤。我们相信因为这个架构非常新捷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菲奴僚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涤,以及质量再上一个新的台阶戊咸憋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争权。   李苗苗茹里:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沃瘦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼港,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面健歪亨,最重要的是坚持了哪些筒佩?   许翔沦:谢谢李老师横袜挫,同时感谢红姐给我这样一个机会室煽俺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蝎抡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尺休稼。   福田汽车是商用车企业兢,和乘用车企业还是有一些区别册窍。我们主要的目标客户群是to B的洗浮,正如您所说痊仇联,我们是1996年成立的味汲茅,到去年是成立了20周年逆将科,通过20周年的发展喘秆青,在过程当中包括您和各位老师的支持迹怖懒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窘。在中国轻卡市场上寺美,已经是连续十几年的第一了艰本。1996年在山东成立愁触,1998年上市璃长樊,2000年进行区位调整就来到了北京期戒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幌甩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹈昏缉。我们可能把这个品牌是这么理解的宏泄,现在业界对品牌有很多理解的方式秦茄泊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中干念反,所以我们从整个的业务流程上来看柯莫肉,这个品牌业务就是在其中的棋首。所以我们这几年在企业的发展过程当中胚,品牌也是在不断涌现污桃暗,大概有几个阶段鼎浚。   1996年是以轻卡为主导鞠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢们,用着正好”督静粕。在当年的时代抓住了市场机会剂眯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一昂校。   在2000年之后萝笛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位百拍百,进行了商用车全系列的谅石撂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糕稠常,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捐粒,这是一系列发展的战略磁扁。同时把品牌又进行了再升级嘲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系道,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理途。   在这个过程当中樊甩潜,福田汽车不管是做品牌还是做企业膊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城?一个是福田汽车在商用车范围里面百,就是在整合资源方面觉得还是不错的丰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慈缓岗,花了八年的时间跟他们谈合作乐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剖澈,生产的产品也是福田自主产品欧曼顽仆苏,同时和福田康明斯成立了50善抡帆:50的合资公司藉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狈缆口。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绅路夕、先进理念之外嚷伸,科技创新也是核心的一个点刊古探。福田汽车虽然作为一个商用车企业敬峡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比为,但是也是做了很多的工作凭阿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纠换,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浅绵孙。我们统计了一下巳,和乘用车企业也是差不多的囱省。   而且我们在研发方面强藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龋盯,这在商用车企业里面比较少见悉。不管是先行的技术纤侧,还是技术传承方面都做了很多的研究琅撬,包括去年也推出了超级卡车膳倒幌,也是整合全球资源打造超级卡车的禾。全面从安全壤、环保方面进行新一轮车辆的升级乔。   我觉得总体来说吧跋爸签,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业管贬残,是一个有着锐意进取杏钨、远大目标丁罐,是一个愿意为客户捶促、为所有的股东奉、合作伙伴醛穗箔、利益相关者带来更多的价值裤,也愿意为更多的卡车司机刑谱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攀丧。谢谢!   李苗苗倡圃:2016年一年有很多新品牌出现精炼刹,也有很多刚诞生的品牌在努力茬凌淘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盲级、宝马释淀狄。我就参加过场在北京的怀柔黑酷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瑟俗独。我当时心里就想斯威蛮有钱扒础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赂病兼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歪念坟?对于刚诞生的品牌诲,品牌之路有没有塑造的路径疽瞄靡?你能不能简单地概述一下泪晒乱?   余波我读尽:感谢红点汽车和李老师鲁,各位媒体朋友和各位同行筷,作为SWM斯威汽车赡恢,可能很多人觉得很陌生沫,可能没有听说过描孙,我简单来介绍一下比感稗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌马,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活高贤疥,7月份品牌上市北,8月份第一款车SWM斯威X7上市踞。   今天让我来参加这个论坛岭惊,我们的心情很忐忑免先陇,我们是一个汽车行业的新兵抄幕,我们是抱着学习的态度来的忿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师画,希望多给我们一些指教汗喝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢失?我们认为这个品牌给用户的是两部分寇茅删,一个部分是产品的硬件壁烹,也就是物质的东西雄既。另外一个部分是精神层面的戚暮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欧叉排,第二是付诸了一些智能化鄙翠波、空间和外观溅倡,外观也就是在意大利建有一个设计中心酣,在外观上有意式的风范假迷。   从软性来说松肚男,我们要付诸一些内涵摆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入落亥岛,通过植入意式生活的方式豢店,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仇。同时我们也在倡导一些生活方式镭培,通过软性的文化来塑造绞充佛,解决通过硬件和软件潜,以及从物质和精神层面塑造品牌干恕位。   至于未来怎么走激,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豁。用户实际的需求和市场的需求凯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亢,未来我们还是要跟着市场走菱。   李苗苗叼:我旁边坐的也算是媒体人暴淳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靠妥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镶溜?因为主持人给我了一些问题插蓟黄,我个人认为不想问一些特大的问题鸥肝,就想问问这个问题力七鳖。   付继仁邵:谢谢李老师芜逗乒,这个问题还是挺好的们。刚才您在问的时候奢巾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题违措。   一点资讯是比较新型的资讯平台朴词加,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喇境泰,我们是做平台哎袄熊,不仅自己生产内容恐典测,同时全网抓取内容哀炼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耗,再把有价值的内容分发给需要的用户扔痕败,完全是自动化歼估、机器化的伎垒盒。我们怎么去帮助车企呢乒?我分享一个数字炕绿。   在过去一年呜敢擒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哭沤功。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吠顺丧,第二是移动互联网的平台独嘿梦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寄洞碑。很多的车企其实在做品牌的时候儡,都会要求最终的效果博。坦率讲锈交誓,以我个人来讲这其实是两个事啡拷撼,因为品牌本身是非常感性的继芜北,效果是完全用数据有结论的歪品叉,就跟一个人去吃一样堤,吃了四个馒头饱了驶摔握,不能说只吃最后一个就饱了壁厦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量履,现在我们有几个大的方向堡塘邓,第一是更技术化的跟车企进行合作仍亨。比如说从去年开始手喝诗,我们跟上汽通用进行PMP的合作脯厘卵。客户自己建了一个数据库囱了虐,就是把用户进行了一个分类华举。然后我们每一个用户来到我们平台上半,他知道哪个用户对应了什么车型迹雹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箍笺,也就是把他们的流量经营得更加科学晃帝。   这个给到我们之后叛结丹,又发展成了一个新的技术驱动伺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多了蹈稻,还是看汽车外观的细分多画。这不仅可以推荐具体的车型潞澈,也可以把具体的创意自动化炉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顷丹,这完全是技术化的匹配痉地诽。   第二点侗谈扔,我们是一个内容平台响何俊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容教,能帮助到车企做非巢牖猓好的传播绢,有的时候这些内容并不能够被发现窝讳。现在我们把广告当成一个引子娥磊棺,不是一个执行的结果绒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皖谓先,进而把下一步的行为做好荷鲍。比如有一个产品是一触即发拓骨板,用户点过客户的广告之后滤,我会直接给他推送相关品牌的内容谴蓝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孟检,再去看有没有点这些内容粮搁贪,有没有评论参赣、转发港肉、收藏附概磕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颅顿抵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磷醒,把广告和内容进行打通亩避。   第三点架,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景能。这个场景是有时间捂硅、地理位置和非常多大量的内容和数据秦焕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膘拈讳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的你,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隧窝磋,或者是去日本还是去韩国旅行冕缔。这些并不关系到最终的销量提升多少鼻,但是可以了解消费者在关注什么炒芭洼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜕侣,一方面要通过你的技术催迸抬、数据实现更高效的转化蓖,实现现在解决广告主的一些痛点痴。同时要帮助广告主把服务做好卞烙,说句实在的都是服务用户尉,我们产品的用户也是车企的消费者麻釜仓,怎么能够把这些用户服务好豁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靶。   李苗苗辣淑缚:付总说得很好霉,借此我也想说几句囤撩迸。我看了一下胜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旧驮擞,也有一些厂家的朋友类,我们每个人都是汽车人币喜。   我在想睬吾扩,得益于这个好的时代诽惨郸,既然是说品牌纹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痉疵,无论你这个媒体叫什么名字邯抽,找没找到自己的定位欧盖晌。无论你这个汽车是什么品牌媒,你的用户在哪里福季。过去几次会议主持上都说四个W屡卜忻,也就是我是谁红、我的用户在哪里廓舶馆、我为用户在做什么溪、我还能为用户做什么懦青沁。包括媒体也是一样呜陶价,我是谁(什么媒体)琼,我的读者在哪里情慕玲,我为读者写了什么样的东西浆,读者看不看级瓶紊,这是不是你的读者群要看的毋,最后是我还能够研究我的读者怪响、研究我的客户恫片、研究我的用户嵌癌窗,我还可以做什么莲端。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靶融紊,一人问一个问题就结束挟。   请问杨总山,刚刚说了这么多刚,就一句话翘容撩,什么是品牌床?我们说了半天品牌晒柏。   杨学良光睬:我觉得品牌就是价值透,消费者买你这个东西值不值控,如果他觉得值了柑,就认可了你的品牌兰。   许翔砰萍:我就按定位的理论饶,品牌实际上是一种品类的代表没哥,消费者是用品类来思考论羌纬,用品牌来表达驾担安。   肖勇儡软鹊:因为我是做销售的溺,我可能最直观的印象沥湿,我觉得品牌首先是一种价格耿讼、价值体系侠伶,同样的产品能够比别人卖得更贵秆挠歌,别人还愿意买我的邢猛抵。同样价格的时候侧,别人的产品卖不出去梅槽,我的产品能卖出去面汉郡,我觉得这就是品牌莎。   第二蠕挥,我觉得品牌是一种文化舅笛豹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞥乒楞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势时。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爬,但是我的文化能够吸引他陋书道,我觉得这也是品牌的一种表现挤敬。   陈思英氛:品牌首先是无形资产蔑春,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恭鲁偷。第二也应该是产品功胺嫂,可能是一个标记埂拭韭、标识贩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斯,在人脑海中所有的记忆夸。   其实品牌的英文是来源于MARK尽椽藕,就是在没有货币的时代物物交换的时候泥线极,在畜生身上有一个MARK矾辫尽,Market就是营销外,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彻呈热。有一个比喻剖,品牌就好比像银行储蓄甭,储得越多品牌价值就越高似圭疗。   余波履:我觉得品牌在直观来看就是商标逻,另外是产品委耐松。真正给用户留下综合印象的是产品谩、服务和文化的结合瓦房窜,以及对用户的印象及感受就是品牌卢。   付继仁罕熬凄:我觉得品牌到现在这个阶段赔,也是一种共鸣贩脐猩,像营销1.0是以产品为中心抄丢,营销2.0是以消费者为中心硅啤岁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心七,这三点都离不开品牌密,但是代表了品牌不断的升华夹赐侠。同时品牌到今天来讲男倪清,不简简单单是一个口号板、标签眯旅、LOGO弧磐籍,还是一个行为准则亲寒蹬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台协继帝,还是每一家企业俱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倒虾,并且怎么样高效地执行和检测沧发促。   从这些来讲伞逼秒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的联,如果想清楚品牌一定能做好付的如,至少能够对我们服务的那些人做好忱玖,那也就足够了碱疮。   李苗苗能:今天能够主持这场论坛挺荣幸的词丢戎。关于品牌几天几夜也说不完刃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌樊沛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莫桅。   谢谢大家在座的聆听拔伸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦惕篱:李芳 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载绢,违者将被追究法律责任荣龟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘟朴洪,车市销量连破发展记录噶抖,这也是问题的时代典架巫,多元化奸浪、碎片化凛,对整个行业提出了更高的要求集晒。一切都在变此良,唯有不停思变方能随机应变澈己坊。2月18日莎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘸弘翻。行业内百余位思考者和变革引领者雀竞,与120余家媒体相聚一堂埠硷山,在“变与革”的大会主题下靡,共商“品牌与营销之道”波撼畴,把脉中国汽车2017挠沪。   东风标致总经理李海港咆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俩揽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潍裳剩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华履将新、奇瑞汽车销售公司副总理范星仍翱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猫脆湍。以下为发言实录堂嗓掠:   互动环节嘉宾合影   主持人辈:2016年是一个销量大年哎,更是一个营销大年沤唱。从二维码营销到VR营销桑朽,从下沉式营销到自主营销秸瞄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煌嘛镭,广而告之悄悄地变成了城会玩骚围截,车依然还是那个车伴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢残凛粗? 第二场论坛的话题为短鳖:中国车市新战国署疯,车企将如何做营销跨掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牢,现在重担在我身上暖坤,由我来主持第二场论坛嫂授奶,和各位老总探讨如何做营销寿芹。   因为第一场是说的品牌汀,品牌建设也是非常重要的一环穆井汹,我们现在就把品牌这一页翻过去卑,就说一点营销其他方面篱贿,比如说跟市场笨、营销相关的一些事情皆。我们今天的这些营销人疯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猩扔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群达,因为他是面对着全世界最大的销售市场钵椽阔。面对的是最高增速的市潮ǖА,现在技术和产品快速迭代蓉结井,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乃,所以他们是非常幸运的崎,十八般武艺怎么耍都行蒲姑。   同时很多营销人也在自嘲开炒汐,其实汽车营销是最苦逼的一群人夸屁埃,因为我们面对的是世界上最全的品牌酱,我们面对的是最多企业的竞争们拧,我们还面对的是最难以琢磨的贯沛舰、难以把握的政策环境和最善变的消费者取洛。   当然了我们这还不算最苦椽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锻版,所以这样的一群人的所思所想凶唉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歼惧填,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捂淑窗。   汽车品牌最新的一个品牌定位抽,在座的应该就是汉腾了衫。请问汉腾汽车的副总祈娠寺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耗,您给我们简单总结一下郸季畅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乔?   于晓东私粕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会髓校,让大家来了解汉腾汽车驳。汉腾汽车目前是全新的品牌临牟,2013年11月份成立奈,5月9号品牌发布骄盘,9月6号新车上市惠鞭,第一款SUV产品汉腾X7侵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肃午埂,本着向同行和成功的标杆企业去学习付坍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擎窗罕。   2016年对于汉腾汽车总结来说萎脆,第一点是品牌发布腾酞,这是做市场的开端趣。   第二点是渠道垃烦脓,对于新品牌是重中之重的工作管乘袜,渠道顺利打开的局面龟,签约181家匣瞄吃,正常运营150家懦,渠道作为做销售最根本的工作揩假赐,没有渠道俏、没有服务驼长,消费者也无法触及和体验咀茅般,对于一个新品牌这是一个开门红旱螺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皖捂。   第三点是在市场上户,市场层面上重点资源向一线倾斜诫低麻,资源都花在提振经销商信心秋、帮助经销商达成销量上悔林,因为作为一个民营企业的片呐,作为刚起步的企业花暖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线些偏晦,支持了经销商的销量筏测。在品牌和市场的方面钨俩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劣。   刘小勇寇囤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伸艘,汉腾除了自己营销的亮点之外显,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的老镰,或者对您的触动是比较大的刻卸?   于晓东茹估吉:做销售在产品力表达上弦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讣吴彪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苇戎犁,在2016年都说是视频和直播的元年隋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试项泄恰。包括产品试驾挑战的活动磊锌板,也是和斗鱼做了直播的活动究。在我看来在消费者了解产品上忙壤,可以随时随地券莎,而且是更加有渠道客观了解一款产品贾。这对于做营销来说加,既是机会莎洪办,也是挑战赣。   刘小勇金:请问李海港先生宪时,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大截软妻,尤其是传播的环境途、传播的手段广蛔、传播的模式发生了翻天覆地的变化肥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掸感磺?   李海港茨乔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荡,在新技术僧、新人群和新的竞争环境的驱动下倒某茨,媒体处于变革的时代势镁,原来的架构碎片化了穷解奶,新的架构正在建立屯请,当下处于这样的时代趟嘶。很多事情是这样的趋势呛揪,原有框架维持很多年鹿蓖,突然间环境变化之后碎掉了拣虫韦,再重新建立新的架构轨,万事都是这样的道理邦。现在媒体环境是什么样呢屁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)费。这样可以导致媒体的平台化建饱评,另外是媒体人的职业化或个体化巷估排。   简单来讲唬丛棚,我们以前是自己做东西厦浑,自己在自己的商铺里去卖插村。现在不是了靶谰娟,现在可以自己做东西芒歉,自己去租商铺讲,有的人专门提供商铺厕,有的人专门做东西砰孩辈。这样可以做专业化的组合炉轮谅,效率会更高螺了汞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势板敞,红姐以前是媒体人衔,现在有自己的传播平台特舱捍,也借用了社会化的平台割版,把最好的内容输出去,她做最专业的内容吩。我想平台也会用她的内容童,未来的板结新的架构就是这样的荒呻朵。   在这个架构下作为厂家要适应失帽帆,东风标致已经做了这种尝试览插贯,去年把我们的公关公司能力削弱奖晌删,因为他们的稿子太硬了限沧陶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拢,从专业或从第三方的角度看待东风标致容精,我想他们的稿子会写得非巢穑好尺泞腿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣金信财,这是未来的趋势烁。   刘小勇蓉山拾:我听到有一种观点敢悉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炽暖歪,我就抓住了更多的消费者抄秀东,更精准恋痞困,我的销量就会增加痹添厕。但是有一种观点认为雷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寄苔桃?如果总消费需求没有增加算,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溯滔常,是不是大家又打平了罕。就像一个剧场理论黔,原来都坐着看戏佩拈费,后来都站着看戏了缓,其实看的戏是一样的暑虚。请问奇瑞的范总姬构段,您怎么看这些新的手段摆渤铃、模式对销售营销的作用箍?   范星领:首先感谢红点汽车材结辖、感谢红姐担童,也感谢刘主编磁把。实际上前面两位老总谈得也挺好雌喂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解婪褂。   说起营销掏斧龚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面定亢。但是从营销的最根本壬,还是回到对客户的理解曙婚。我们最近几年对于整个汽车市趁诔邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剔淋,最核心的是我们看到了两点变化峦膏怕,一个是围绕客户端的消费升级们柔,第二个是客户年轻化的变化狗。这两个核心特征的变化姜臣,带来了所有客户需求的变化士,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幂挖。   应对市场的发展恼纬殿,我们称之为整个自主品牌的发展免楼秽,包括奇瑞自身的刺垄,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙饧ⅲ快橡囤,年均增长在40%左右的增速碉淳,所以说基本上属于原始增长的阶段退矮含。奇瑞从2012年迁、2013年开始进行战略转型局山,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抨翟饺,我们做的核心是提高整个产品的品质咯,是我们整个战略转型的核心秸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涵店丛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品被哺、好的服务龋。2016年我们已经进入到2.0阶段旅杭艇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圃庞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可八涝佬,整个2016年集团销量也突破了70万辆搏,增速达到28%槐,国内市场超过了36万辆喀激混,也是过去五年来最高的一年盯。国际市场中使,我们2016年实现了出口8.8万辆戌乏,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕,也是连续14年中国出口第一的车企脾蔬。   我觉得取得这些成绩丸跋蹲,销量数字是一个方面稻羡,更重要碱溅修、更为看重的是结构的变化蹦,第一是企业盈利水平的变化砍,为支撑企业未来的良性发展峨滤拖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秋。第二是体现我们战略转型的成果顶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匆堑木,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬。第三是客户结构的变化沥弛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戒冕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%写办,实际上我们更关注的是除了规模的变化漓,当然营销数字很重要羌现。数字背后更关心的是这些结构的变化如皑黎,怎么产生这些结构的变化剧何?从我们自身对新一代消费者的理解黄镁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验高宠。   客户体验的三个方面我们一直在做铺杠,第一是产品体验倪拳铺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竣徐纹,行业平均大概在35%眯胆,奇瑞可以做到25%傅琉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痛,今年还会陆续推出更多的平台端算。当然平台不简简单单是全新车型的概念浚色。   第二是品牌体验旅旗骇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吹诗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稻酗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销反尉楔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孙群,现在很多企业在做营销过程中视频摄献甸、直播方式应用是越来越多了替帮胳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汾对。今天消费者接触信息的方式发生了变化号皑诺。   第三是整个销售服务过程体验的升级喷,在2016年网络规亩扰锲ǎ和第三代形象店的升级恋,为了保证客户体验的一致性呵淘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诲毁秆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垛位、优质的苦荣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眯平,这是我们正在做的吹梅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卤,谢谢!   刘小勇汉孤耸:谢谢范总汹,现在的汽车营销无论是从手段绿赎兼,还是从模式溜,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔑稀。我顺着这个话题再往下问一下迸烧稠,请问刘晓科总赂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论税蔑、营销套路释伯谓,您觉得现在还适用吗裂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惺恕?   刘晓科苯瞬北:刚才范总号仕愁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肺锨,因为这里面在我们整体来看集,其实我是一个新的营销人琴辆涩,刚刚在这里两个星期完。我以前更多的经验还是做用户挞奔碍,去看用户的发展尸绵镭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岔椽筐、网红培、娱乐化勃壤,甚至还有用户的碎片时间恫盟捆。但实际上反应了两个变化吕潮卧,第一是用户浏览的轨迹改变了吩屏嫁,以前在PC时代盗,大家基于浏览器阅读甭挞。所谓浏览器的阅读亩朝,对于从一个网站跳到另外一个网站傻郊妻,这个成本几乎为零虾练,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拭,只要在浏览器就好侮。PC时代剿掠,网址池等、网站凳乓、浏览器是值钱的喝亩川。   对于移动互联网么潞手,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毕定,对于微信小程序也有很大的期待蛊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观厕膝。最终来看俗麻吩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羞。在这个主流的前提下祈骗奴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囱皆。在这里出现了两个问题猜倪,也就是时间的问题碍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候始库玲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唇鞭曹。如果是比较泛一些的资讯或APP捷蔡,如果中国互联网网民用MAU看堂颅岭,月度覆盖量几乎全部覆盖避侥速。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痘篇赏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诗。但是什么会不一样笑?就是时间伟判。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悉玛疟,我也高度认同一个观点挎鸵嗅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梳戳梆。在这一点来说堂鸡笺,我们的营销不是去抓住用户姑融岭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户截霜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坷败缆。   基于这些理念的变化驶姓帘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橇僻鸿,而现在发现专业内容看得比较少一点髓。专业内容对于用户的阅读擂两皋,可能是女性就不太爱看忿,覆盖用户的时长就变短论。什么东西会长呢恨?从2016年檄咕、2015年的情况来看突杰邦,我们发现基于娱乐营销的网综时间灵涉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚷碳,因为可以更好地去占据用户的时间痢搬巾。比如说我们投的一个网综节目搭委厘,可以有2个小时以上的品牌露出时间担。   对于用户来说锣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蕊衫咖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抗疏。无论是线上的险,还是线下的跋性。   另外一点伶势,我们做了一个用户报告玫陆,会发现用户现在在看车的过程中锚,比如专业的导购雹,发现用户的时间凳顿、决策变得越来越短耙,对于专业媒体用户来讲富,用户平均决策时间是108天旁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俯念,这52天对于内容的需求是很轻的烩凸,包括频次是很轻的钎侨黔。从52天开始一直到97天磊渴煽,基本上是从几款车的比对到交付定金笑枢缔,因为提车还需要一些时间侧就叙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览但。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辞芦胃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拢丁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贯陌际。也导致现在的自媒体更火钦,因为大家更相信人冗建如,也就是网红的力量会逐渐发挥畴皮,包括IP的力量绍森。   营销的变化是跟着人走的瞎玫,用户的体验频、用户的行为发生了变化解徘姐,我们的营销一定要适应用户的改变朗蔽。   刘小勇却班驶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歌欺澄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剧怕。想问一个跟豪华车相关的问题列喂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的患,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秃,从超过10万辆到两三万辆的都有碱朵戚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌外樊堪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咆?或者会发生变化吗低唇府?会发生变化的话鲸簿羔,是什么样的主推力量来促使发生变化领舌?   王顺胜崔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会输担疙,作为广汽讴歌这个豪华品牌牡癌丸,去年4月份才成立了新的事业体制捐拷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疟箍疟,10月22号四驱上市靡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布色苟。   从去年一系列的举措奈享身,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌齐桃。像主持人刚才提到了铅,怎么样去改变格局别?作为豪华品牌在中国捍幂挟,像ABB进入中国市场比较早程,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舒槐,其实我们也做了很多思考堕,想跟大家分享一下观男贤。   第一械扒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澄钩卜,也是十年左右的时间阀讨,也不短染忻酞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婆。作为这样一个品牌要找好自己的定位贾肛劲,我觉得是特别重要的床。我们不是说跟谁去竞争逻泵炒,而是在豪华市场找到适合自己的位置镁唐深,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棠攘尝,包括在上海搞了大型的上市发布会垛咎寄,在上海中心进行首秀婆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录场,这也是用来提升品牌的篇皆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隋。这一系列都是来提升讴歌品牌的喘。   在后面的发展上凳艇,包括在2017年也做了很多的思考安,就是如何在营销创新上做一些突破硷乓势。比如说植入了体验式营销就,包括即将上线的体验店想嘛,可以跟移动互联和终端付拜困,包括一些PC端进行一些互动量淬惜。包括很快会引入管家式服务帝,让用户真正能够感受到服务和体验儡史。管家式服务是一对一的牟太猫,能够让你感受到有针对性没皑,并且有温度地触摸到服务的形式薄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抛,我们在形式上也进行了一些创新甸级克。   尤其在内容上面谷,我们以内容作为引擎染厩,创新作为驱动句欧吐,作为后来者品牌培差慌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置首圣。至于格局会不会变化搭,其实每天都在变化隧排。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局农酣舱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俊形。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌部,我相信之后会在变化当中不断求变岔躬久。营销扑彤、创新不但要传承好的东西诚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羡嗣菠,跟大家一起共享一下推程率。   讴歌作为新的豪华品牌码杀夸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌和鸵,希望在座的媒体以后多多关心度副、多多支持汹,一定要让它取得成功屋滇享,谢谢大家!   刘小勇匙梨:接下来有请江淮汽车李总撤甘,咱们聊一个关于2017年的话题宫那,现在年底判、年初做营销的也是做足了功课花扳,关于2017年市场的预判九伞情。能不能把您做的功课分享一下未拿娶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筛?   李建华孔:小勇这个题目“袭击”挺厉害席,营销这个事在台上讲陪鹤琴,对于2017年的营销还真没有想得特别细毋签。对于营销困巷几,以前讲欲文明其精神际,先自野蛮其体魄操,营销在中国还是跟认知相关搂劝,属于文明其精神发展之内的订没撅。营销在2017年来讲檬联顺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笆寺,全球规模最大掂免坤,还是保持增长句瑟,需求会很旺盛通,同时也面对着一群非常不确定的消费者桅秋,这些都是一些确定的因素寞。关于不确定的体笨敬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi施亩,这使很多事情产生了不确定性称麓改,也使推广方式产生了变化艾竣。在一个变动的世界里要想做好功课郝,关键是有定力把握好不会变的东西驴龚变。   就江淮来讲痛,2017年一方面会更加关注用户的需求驰慨荤。因为从做营销来讲舒倘磐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肠霜承。一是用户看到产品阀荚譬,如果产品很美好嘲讹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晴侥氏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粹。第二是当产品出来之后吼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搜硕娃,如何让消费者跟它产生很好的接触集、接受它希挝,让你的营销做到有广度涟狄孰、深度和温度楞稗尼,这是营销人需要花功夫的地方鸡趣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量关季,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙牛好的保留和记录下来蔼瞪,强化终端的执行力备。这是非常重要的凤,当消费者看到的车是处于被管理的状态幢,他就会有好的印象闻何凛。如果是管理失控的情况示舰,就会认为这不是好的产品毖倘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理票,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品理悼缎,这个产品是不是他所需要的些,能不能让他在过程中感受到认知和认同滇锌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动版,现在已经不太需要你告诉我什么了闪现,往往会更注重你提供给我的事匪,是不是我真正参与过的耸雷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猩浅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崇绩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壤靶?可能现在需要一辆高颜值领础偶、大空间父奉涎、强动力椭、低能耗困,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妹背襄,所以2017年上半年会投放一款S7靶七。前面的消费者参与了意见箩刃顿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件察,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来聪盘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酵屠,形成了共同创造的氛围评骇。往往共同创造的东西陈,我觉得是消费者乐于接受的东西钉。未来共同创造末材革,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纳。   刘小勇鼓煎链:非常感谢李总巧函阿。我觉得现在开论坛崎票,最难的是请嘉宾端檀窝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾工,是嘉宾请来了之后不给时间说构崔桅。今天这个恶人就让我来做了睫挞,咱们就不说了卿焙墒。   最后请每个人回答一个具体问题俗,刚才进门的时候有一个调查纠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几却居粳?我们从于总开始但哗褂。   于晓东哥:我觉得2017年应该说挑战大潭,期望更大嗓,我更看好细分市彻凇,因为我们也是做SUV的嘛滇,我们更看好SUV市场的持续增长皖和。   刘小勇咐:全行业增速去年是13.6%砍、13.7%什梅。   于晓东砷:我预测2017年是10%年食兄。   李海港糠桓:8%衡负。   范星攘:我就说一个数势念,虽然说一二月份看到环比有所下滑贫,但是看这个数实际上同比还是增长的喇唱。本质上今年不用担心菜胆,我觉得还是在8%到10%之间可矮。另外最近看到1月份的数据出来了绥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歧,这实际上是一个分水岭凳窟触,一个很大的变化猜舅。   李建华担镁:我觉得应该在5%到8%胺栏晴,可能会接近GDP的增速邪。   王顺胜兄椿夏:我觉得整体会在8%到10%以上饲酿尘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上比。   刘晓科弘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞋讼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轰哀都,我觉得再加两个点是8.5%乃林吠。   刘小勇肌吩辽:你更准确了感媚颁,到了小数点后了童空。非常感谢各位老总的精彩分享思秘。就像李建华李总说的等齐,咱们说到汽车营销人档,媒体界有很多新词来形容单,像野蛮执行力或变态战斗力钉土、狼性文化等等诺。其实他们是一群非常善于思考的群体魔捅,他们的思想的深度决定了在行动的效果泉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刷秋缔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔附:李芳 版权作品醋壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权负氰狠,严禁转载弧棚,违者将被追究法律责任捶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陈疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼昆危,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体未强寞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擒墙硷。以下是北汽集团党委书记奈谈窘、董事长徐和谊的主旨发言速。   徐和谊欧雄董:尊敬的何部长腊许鳖,尊敬的各位领导胶,汽车界的各位同仁晨多,还有我们媒体界的朋友们记,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馅,探讨汽车行业的发展话题歪特。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赂,这一年间我们先抑后扬柒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玲唉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孪犯,最终以产销2800万辆伟,同比增长13.65%的优异成绩妈,完成了一年的一个胜利的答卷橡钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度境,为不断探底寻求新方向的中国经济兄,可以说去年我们再添新亮点赔粕赖。成绩固然令人欣慰魄态艇,然而先贤有言帅谁,一切过往皆为序章葛。今天站在新年的起点上回望从前冉餐,我们发现深沉变革的暗流涌动目滑,启迪未来的创新发展破,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徽。   亚马逊无人超市惊艳登澈鸶然怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桥,提振实体经济箭在弦上措,消费升级引领我们全新的商业文化时代翁读郊,技术瓣冒、商业模式侮、国家战略步、市场结构结合在一起时,这种更替的演进昆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点婪沸拐,正释放出巨大的改革能量超奋玩,正引领我们整个行业迈进全新的时代龋施。   一是技术模式在不断地创新焦克,汽车行业转型正在进入落地期咖笔蒋。最近几年在互联网赴、智能化诉汉颓、共享经济等多方的洗礼之下泞乖,汽车行业正在同创新中被颠覆者连叹难,迅速地转变为创新转型的主动执行者炯拴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碉痕,日系车企抱团开发人工智能技术间,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穆,可以说剑指出行解决方案曝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢案,在新技术孙、新模式领域不断落子鲸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旧。   二是消费升级茹酱,品牌之战成为未来的新机遇桐莫。随着互联网思维的逐渐渗透韭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沥。情感价值航毫、消费文化饱、消费者价值观越来越得到重视绢房,网红营销耸诚、二次元营销阀氢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欧可。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舅缎,实现产品表达与消费者价值的同频共振轨。   另一方面枯昧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赫拳罚,为自己的人生价值代言较踢粳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇项。   三是提振实体经济匪脑殴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫督。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伙弟郝,就是提振实体经济师幻娄。其关键在于制造业转型痘勺,转型经济学的研究表明嗓,制造业转型中产品技术固然重要些隆瑞,但管理体系更加重要粪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脐存、网联化建设瘸屯蔚,就越能发现在信息化建设这种大背景下放,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欢娜。前几天我看到有文章提到夺浅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缚亮冀。这样的提法虽然夸张互,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壬凌揪,我想却是切中要害的事汇柒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菠,随着提振实体经济逐步落实彪怠较,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苛。   四是政策变动填,新能源规模化铆镀坛、市场化成为未来的大方向喝胁唬。2017年新的政策正在逐步地落地兢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化申盘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孤修,行业准入规则色、动力电池规范条件等政策的制定罚馆,从各个角度划定了新能源的市场边界脓勘。   另一方面碗魄究,碳配额莲柿频、双积分乾炼溅、新能源补贴退坡溯心,无不要求新能源发展要还原市场化手段窟,聚焦核心竞争力九翟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扑驹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悼史。   纵观整体形式的发展辛葛奸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啤谦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫌筒。数年之前申霜,面对互联网行业的冲击蛔俺,我们以为我们只是需要一个互联网+涣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折些,还承担着国家经济转型的重任那。我们不仅肩负着消费市场的升级期望觅驰卿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奸圣邵。这样的多重任务现豌槐,给了我们新的挑战借革境,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀精驶。   面对全新的形势晦鸿郸,面对前所未有的机遇与挑战违唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胃。我们将锐意进群丁,大力地发展创新精神荡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猫,在电动化览、智能网联化脑饲尉、服务化踏淳、国际化等方面加快发展步伐绘菠赊,不断推动新技术诞痪理、新模式的落地生根纽们,不断地发展新能源汽车捆,还原城市绿色健康生活铰藩瑰。不断承担经济转型任务孝拟,推动传统制造业的升级蟹魔。   面对未来舒坤,我们将在以下几个领域寻求突破办绿:   一是加速智能网联技术研发涕,打造智能出行的生活方式褪。2017年拉斯维加斯的CES展上慨粒逻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铜峡。当然不只仅是和百度定车,还有其他的国际国内的公司深释抹。未来瞄准智能驾驶查泵、智能互联赣去缎、智能座舱等内容融递密,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娃粒滴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倦葛屋。   二是加快新能源汽车产业化吹,践行绿色环保发展目标巴谱。在新能源方面俱,北汽秉持环北悄ǎ靠大家的理念台霞没,不仅造优质的新能源汽车产品沃晤,更要造消费者愿意购买的新能源产品辜草票。尤其是在补贴退坡啥榔、行业回归市场的大背景下赂疮躬,北汽集团聚焦资源荷每隘、聚焦技术儒廊、聚焦产品沉、聚焦市臣锵グ隆,四位一体严密把关整个新能源产业链炯派饥,为消费者提供既有颜值斗、又有内涵的可靠产品彩稻宠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念团师,共同守护美丽家园绷僧。   三是加速国际化资源整合辨擅,实现中国品牌的全球化歉。2016年省笛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吐施颧,实现了北汽国际化叮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弛墨。配合国内的合资品牌仁,服务于全球布局研发基地怪旦敲,北汽全球范围的资源整合仍,已经进入了研发刮、生产涣、销售脸晃环、金融霸、人才和品牌全方位互动的良性循环图败伯。   面向“十三五”居拦匆,北汽将继续深化拓展东南亚溅同到、北非裙、中南美镜鼎、东欧等重点市场的产业布局泥姜曹,使中国品牌的影响力遍布全世界冕雀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澎。   四是坚持服务化方面会达,推动制造企业转型升级功杰卡。服务化既是国家经济转型的方向具特雇,也是北汽自己产业升级的主要目标钦。多年来我们在金融皇愤、产业投资淀、后市场郴霓、出行服务等领域多点布局娇抡惟,随着时代向智能网联方向的发展榷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惕溪惮。构成从业务到管理体制炉潮,再到基础设施的科学发展体系私,不仅提高了资源的利用效率浩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恳添。   各位领导邻查,各位同仁枫零,媒体界朋友们羌涵峰,闻鸡且起舞鄙勺施,风好正扬帆痕凳据,新的一年已经到来办仍,新时代也正在开启机遇的大门侵,让我们携手共进兑蓝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年壬,长城汽车累计销量达107.45万辆蹬采空,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氢俏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轻氏勿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庞窃,其中哈弗H6占比超6成先女,达到了58.07万辆括伎,同比增长55.58%立京惹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驾疗酬,2017年2月19日萌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妥眯茂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年靖,我国汽车市场销量首次突破100万辆掸伴淡,高速发展25年后的今日孔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钉厕措。中国自主品牌已突破百万辆心赫输,那么能否乘胜追击逾越200万脯黄、300万的销量目标杀曙共?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窟谴,用他的话来说长脓,“这是很了不起的一点吝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件来,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面距放,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叙鼎,从另一个角度来讲玛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醋鸽袱。   安全唾阶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锤贤琶,分析其中最重要的因素衫库,魏建军表示堆贪,回到20年前芹规,受到成本和技术等方面因素的影响奢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位去。而当今时代弦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齿赤饱,其比重也在日趋增高抢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龄。他还透露嫉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元删揩魄,打造全球化的研发体系切盘,在主灰巧、被动安全技术倾、智能互联摄、自动驾驶等方面谷,形成领先优势焊韦醚。   说到自动驾驶技术对摄券,放眼全球汽车行业栖兢我,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重馁幌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疟家镜。哈弗将采用北美崩览、印度敲枚缎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屎呐,据他透露苹旗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皇,目前正在进行路试芦丛环,有望在2020年后投产锑勒残。“我们的最终目标俩舷,是推出完全无人驾驶的驼技宏、最安全的 SUV 彼。” 魏建军说到晶枚搅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哭森,魏建军说到骡当男,2020年陡需,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孩位息。对此扑颇撅,哈弗规划了四十余款新产品垂涸,覆盖全部的SUV细分市场封。到了2020年帮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标适,在规模上超过吉普烘牡、路虎剖,成为全球最大的专业SUV品牌卵换媚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氮句,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兴呈,魏建军回应道谷谐夸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茸该首,一方面要靠产品快速地更新迭代干,另一方面则是丰富多样的产品规划将甩寞,这其中就包括新能源方面的建设稿。据悉磨欣溅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氯灰吠。除此之外吗桔输,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒喂〖!,目前正加速推进全球化商业的发展尚菊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛇豢。   2016年呜魄陛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黔枫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竿擞:WEY登场之后哈弗应如何定位杰?魏建军在现场表示弘瓮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腥糠攫。相反叫凡诽,哈弗将全面发力15 万以下市嘲枷住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萝睹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酱,而“聚焦”就是集中资源睦,打造产品和服务的差异化优势锚毖滑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眠缄檄。先做强桥财、再做大串苯砍,这正是哈弗理念的核心所在悸虽芍。在盛典现称甯柘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砍芭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脱徒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湘案。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呵栓豪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念躬低,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队份嚼。据了解池鹅,长城经常组织经销商团队去日本考察噬籍浦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庐箱。这正与长城的发展观念高度一致剖。魏建军透露腾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”替,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝单,经销商们也未曾有过动腋Φ洹,这正是“稳固”所体现的重要一点按裳驮。   长城汽车总裁王凤英表示徘贯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啤猛。 她认为阔嘶汾,良好的厂商关系是相互作用的呵,只有让经销商满意惠阮,经销商才能够让消费者满意立,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中形倡,这是层层递进的作用效果泥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肮恼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藉?哈弗给出了自己的答案拜逗:200万的目标即可上路陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑吭慌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拿扁,在新能源汽车补贴退坡后融,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澜洽,这个数额占车辆销售价格的40%善广为。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辩屠痴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禾峡难?未来霜鞭良,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墩惟十?2月8日下午掂滥垛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厢坦净,2016年躺甜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卡敬赌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒙汰。随着核心技术差距的缩泄旒煽取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皋钞派。但是嫁鞭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惩,巩固和扩大这种优势闻匣,还需要政策逢、制度和市场三方合力抄,打造可持续的市场化发展汕茅惯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茂蜗困,但是从已知的美国瞎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捅墨番,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沁抖掳。同时抬尘戊,公共类充电桩接近15万个的发展规模厦砷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匠蔷。   “走在世界前列睫倍,不仅是体量和发展速度位居世界第一逞句,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一届。”许艳华表示谦丹,经过近几年的积累宦怂瓷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证放掣桓、制造和营销的体系能力笔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踏,产业链基本完善饲存。整车翘琼呵、动力电池骑泡、驱动电机系统性能大幅提升双溉间,市场主流车型的动力性旧、续驶里程伴芬、能效辅骏词、可靠性哼、舒适性明显改善纱管,整车认、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挨饶临,新能源汽车市场覆盖率提升伎朗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秸匠,占世界市场比重约为50%刃忌。按照已知的企业规划九柿蔼,在乘用车领域必脐寒,2017年我国将有73款车型推出氖钱菱,进一步满足市场需求眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时髓酷问,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坪土,整车单位公里行驶成本也在下降篱。“20%的成本下降村,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热。”许艳华对《中国汽车报》表示烩匠睛,在规模扩大成本下降的同时栖履绘,市场竞争下之下加,企业会做出有利于市场发展的选择蚕,也因此睬灰泪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涵。   许艳华判断校焚,2017年催酪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萄拔,预计占比会突破70%客,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迪侥,充电基础设施也将继续保持快速增长舱图。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纳恕锋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确假,在此框架内疗眷窟,到2020年搂拧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展时兰。但是补贴退坡后怎么办虽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乏艰。”许艳华认为梧褥啊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移具门,让新能源汽车使用成本进一步降低力厘,才能保证其持续良性发展弊疤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廉独始。目前揽,无论是整车然、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渤祥,剩下的就是政策实施好的问题汗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来囤。”许艳华强调讼碑复,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禾,2020年到2025年是重要的过渡期嗡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势先炒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豁,这方面我国也走在世界前列两,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饱,进一步落实国家新能源汽车发展战略签冈漠,保障车辆和使用安全慌程。   不过赔精距,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喇忱沛。针对《暂行办法》法乏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%楞狭、10%和12%的比例彻,调整为5%际、8%是、12%的比例秘德,并允许2018年矛沧、2019年负积分可延迟一年抵偿嫩。同时搁杰愤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挖娟复,丧失中国已形成的比较优势溅屑赡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用超观心。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奋,以便企业开发和商业计划的制定舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒洞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时通揩劫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溜付焙。犹记得2015年7月许甲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伪辰,并对这些汽车的车载软件进行升级秒獭梦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火静方咖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辈评貉、转向系统以及车载系统欢蓖。    如今徽桶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脸惜,如果没有行业安全标准来做规范拳琅,或将引发不可想象的严重后果慑。在我国充,作为国家网络安全的重要组成部分杆蠢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到谷。《中国汽车报》记者日前获悉入缴,《车联网网络安全白皮书》蹋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屠贸。在发布之前费,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稿,他告诉记者臣,车联网网络安全即将拥有“指南针”茅拔俩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酪措怜:《白皮书》壕抨、《细则》出台的大背景是什么贝?    庞春霖独角璃:在节能环保弥、安全舒适竞棉辖,以及车联网列、自动驾驶惟、智能交通等方面要素的推动下畴泪,汽车正在迅速IT化嗡瓶鞘、智能化驶。与传统汽车相比脸及蹈,智能网联汽车在节能减排世冯阑、安全舒适方面具有前所未有的优势歪,符合汽车工业滇舜葡、交通出行方面的发展趋势毯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兴。在互联互通的背景下岗美,没有网络安全充分保障的情况下巷悄,智能网联汽车带来的可能就是灾难辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乓梗藤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞬,明确要求网络运营者(车厂的、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务补牟,应当依照法律稠恰问、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粱霞伶,采取技术措施和其他必要措施蟹画,保障网络安全罚、稳定运行孟期,有效应对网络安全事件寒腹玲,防范网络违法犯罪活动谰酸腿,维护网络数据的完整性突、保密性和可用性桓币坪。网络相关行业组织按照章程陕尸,加强行业自律抽,制定网络安全行为规范梁勉,指导会员加强网络安全保护怕拉肉,提高网络安全保护水平环参,促进行业健康发展蛊落。”该法2017年6月1日起施行凤亩。    2016年10月23日措扛,在前期工作基础上愁,在工业和信息化部等部门指导和支持下稍荡府,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作届撩蹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钠栏,2016年底磐礁裁,以电子科技大学为主任委员丧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钳、中国信息通信研究院和、国家互联网应急中心矩、中国联通缆沮、中国电科第30所蜕、奇虎360臀队、博世为副主任委员赐,联合国内外70多家整车嘲撤裙、芯片敝酗鹃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畦诫:车联网络安全委员会)正式成立戊腥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兜遂弧,在工业和信息化部蛔、国家密码管理局钉剔谋、国家网信办等部门指导暮面、支持下密矮斜,车联网络安全委员会于2016年底组织恫、协调产业资源岔竿,以我国自主和在华骨干外资车企人、终端和零部件厂商为调研对象素,先后完成华南坚手傻、华东撼头、华北缸库骇、东北肩罚、西南地区调研工作沥臣,充分了解了车联网网络和信息安全政策翰凄茬、法规吃澄、标准膳崇仑、产品荡价密、应用等方面的实际情况与现实需求龄疥。并组织与协调联盟内外资源堪埔枯,开展了车联网网络与信息安全相关政策摩、法规乏按、标准的研究锯没,形成《白皮书》瞧湿、《细则》抡佛抛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布任。    《中国汽车报》壤汰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猜柬:随着车联网发展矾人剐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悲输、技术标准棺檄、产品及服务体系的支持四耽虱。从调研情况看畦唾烈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战市傻,缺乏可靠和一致性的基础工作堤瞪,因此需要我们及早采取措施为材沦,完成网络安全方面的顶层设计工作交,从政策驳蛙、规划形疯、标准祥熟、技术歪倘骋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用木建。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷А,分析国内外车联网网络安全的发展现状物,为车联网网络安全的后续发展提供建议噶帕,推动车联网网络安全产业的快速发展勾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》革济痉,从企业厩痊碍、用户滔得、政府需求出发钱较,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阿,结合车联网的行业特点和技术属性不,立足当前现实和未来发展趋势稍,提出菇和那、确定了一系列车联网网络安全防护的体系何、指标和建议及,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楷虎,提升网络安全防护能力彻闻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绦鞭。    《中国汽车报》嘛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掸龋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准频俯,对现有车辆和新车产生怎样的影响惫?有没有实施的时间节点双厩静?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琶棱?    庞春霖梆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泄肉,并不涉及强制性标准和法规磕镰玻。同时通过产业宣传堑甸酬、贯彻和使用汗钝忍,不断发现新的需求和不足九,并加以完善抠拍贤。但由于网络安全形势的复杂性形,以及车辆作为一种重要的交通工具龚唱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漠。    两项文件本身就是在调研基础上练,听取产业单位需求而形成的刻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶憋,减少大家的迷惑和疑虑愁啥屑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篱兜,切身维护好产业和用户的根本权益插纹稳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品连俯敢,当然会有成本在里面甲建夺。不过从发展的角度来看壕峨贝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憾,属于必备的系统始,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诗。同时丧嫌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徊翻靖,也会赢得更多消费者的信赖渴踏。    《中国汽车报》臀拘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斯台称?自主刃磷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霖顿戎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战考敲?    庞春霖触狈庇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剿尝讲,其中一些关键技术和产品男玩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试步艇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脚叔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诚嘘乃,那么就像现在车辆的保险杠鲁潭、安全带厕挞、气囊屡己堵、ADAS等等常规安全产品一样痪啦吹,无论自主还是进口车辆是瓢郸,应该都是一致和统一的要求崇,并可以采取现在车辆型号核准等方式巾卿单,推动车联网网络安全产品的安装新、测试善兢、使用妙释睛、维护和服务卉母拓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孟珐久,首先是人们的意识问题病窃鲁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惭颂勤,但对于车联网网络安全却毫不在意祈枯。要知道吝莲桂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狠添韦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斧、多变冗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钳、软件等基础技术纫沙,对于自主车联网网络安全产品而言划蜂,投入比较大摆附、周期比较长甘蜡旅、效益回收比较漫长填死烯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜕靖,从整车企业靶轿,到零部件焕抢、软件寐、芯片供应商面姜牧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颁刑哇、人才队伍毛、产品体系却、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毙咸率,也非结构化的治理模式畔攀,需要新型的伦理妹婪、法律和技术法规给予支持摧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒赡:李芳" "   1月18日河缝伦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彼录。引人注目的是屡诡维,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起社,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闯。EC180之所以有如此低的价格柔杰幌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匣骚凰。在补贴退坡的背景下弓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膜凤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碾耍璃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镰木颠?在发布会后叔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窝涩,以及2017年的经营策略与规划奢。   《中国汽车报》逃回: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义第?   郑刚式: 北汽新能源有两大类产品平台盲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品试,包括EV纺、EU铣霉、EX妻剂境、EH四个系列揉股赶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妮。在开发之初酗立犬,我们就对其有一个精准的定位与期待忙。   北汽新能源在两年前预计到花,新能源汽车的3.0时代即将到来木旱脱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹅厘踌。   目前逃酚操,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叹,这没有错辣巧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胃,并没有推向市场的现象庇览。我认为袜辽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磁灰,也没有认清正确的发展方向稿缄食。   因此价激害,在两年前开发全新平台之初等,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杆隘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匆崩桐,这种做法目前看来是成功的某伺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滴稠拘、造型袭臼孪、特点以及价格之后底,大多数人对其给予了极高的赞誉泄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拼。   在成本控制方面坚,我们认为还有压缩的余地稗擅,通过不断地挖潜降低成本撮疙,我们认为可以让更多的人开上这款车拈视封,不过这需要一个发展过程库毫。随着销量和产能达到一定规姆校后宪魄,我们会进一步整合资源臣皇、降低成本靖,提供给用户性价比更高的电动汽车如函汹。因此痰,就目前来说倪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力版咎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吾。   《中国汽车报》雇骨: 面对补贴退坡逻错,EC180为何还能采取目前的低价策略弯?北汽新能源有怎样的发展战略浓?   郑刚首喜: 从当前产业政策来看算扰,全国各地的补贴额度不同怀眉酗,流程不同毕,这都带来了公司内部成本摊销的问题禾嫩唐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寒掸。为此驾激仿,北汽新能源成立了卫蓝基金授会匹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汕尚。这需要企业拥有一定的资金储备茹。只要差异化的地方补贴还存在晨板,卫蓝基金的使命就不会结束抗薯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矮毫咕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犯拟笨。只要发展的规划清晰片,我们有能力也有信心做下去履无。因此寞,我认为当整个市场达到一定规木埽后立澄,企业才能做大做强护署啊。在我看来缕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的臂婚,而不去考虑社会责任霖。只有兼顾了二者崩篇醇,才能获得发展与壮大瓮汇惯。   就北汽新能源而言寥丘,如果年产销量达不到10万程拦,那么就没有持续发展的能力粗烘哇。因此海搐康,我们公司定下17万辆的年度目标擦,并将在4年之后达到50万辆榷恼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点石。谁先占领制高点亥畴寸,谁就有效益背。新能源汽车市场的成本杀手猎魂等,也将是市场杀手同洪屋。   在竞争过程中翱纫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慈累列,而是以传统燃油汽车为对手桥鲤煎。因为它代表了污染屉,势必要被市场所淘汰棱溯。   《中国汽车报》藩: 新造车企业的强势介入匡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慌?   郑刚嫉驶脚: 与跨界企业造车相比糕覆犀,我们的优势正是他们的劣势锚饭起。依托北汽集团纤,北汽新能源有着很丰富缆、庞大的制造资源构凸獭,有巨大的产业链规模优势脯。在互联网体验方面灵,我们确实面临一些挑战茎,但我们在造车工艺品、供应链与流程方面有着更强的积累砍摹肺。   在我看来屏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在到狠匪,这些可以相互转化采客摆。我在发布会上再三强调篓锈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寇被,而不是新能源汽车厂商铣垂。如何能够最大化地提升电动汽车性能刀,创造差异化的用户体验和品牌价值习拣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向券。   目前江祟裙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聊。在这三类潜在的用户中徊辖孩,我们的发展空间都非常大垒肪。   对于新造车企业而言澈,他们确实会面临诸多的挑战祈仑。我们在发展过程中遇到的挫折璃,恐怕他们也得挨个体会到感驼,但这是一个正常的发展轨迹显拓。因此晦颊帛,我认为这是一个跨界融合的时代列仍臣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制交,将思维与资源彼此借鉴脾囊哄,从而为用户打造更好的新能源汽车锋负惹。   《中国汽车报》膘创: 北汽新能源目前的两条产品线轿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铣爬?   郑刚搅坝唯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线南钡凯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缉甘廊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疟。相对而言法撑拜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谩纱、邻居怕、亲戚楔恳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薯裤嫌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人空晨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸿懈馈。因此在性能层面处娘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趴火汞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能公赫亨。   在智能化方面斗烤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啡。例如ARCFOX将会在社交克设、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性四嗅牟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毁称。相对而言忙郊份,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磷烦,智能化水平也将上一个台阶趁赖趟。未来粮撩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扩础,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惶赦绿。   《中国汽车报》昆瓦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佳诗,公司将如何利用这笔资金吨蓖嚼?   郑刚盎教曝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驴眯,将实施不少于80亿元人民币的融资略,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缅甜握。无论是电动化还是智能化托叮绘,我们都会在研发上投入大量的资金拌促。目前瞎狈哀,北汽新能源的研发投入主要在两方面矩仟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弛蒲。   我们希望引入来自产业链的投资方泌栋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹭嘘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巾藕,智能化成为卖点奴。   目前浦肖,北汽新能源拥有了三个生产基地共,现阶段产能还有限锣列容,每年只有20万辆的产能筹就泞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屡安客,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源覆,从而可以更好地降低成本林劝,提升效率碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天县,大众汽车集团管理董事会成员斗铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陌甭前。1月14日交瞎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剩拱硅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日完肌,他在长春见证了《一汽锹曹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午售伎蹬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室等狼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通十洁。    新能源汽车即赎,重中之重    尽管行程密集毕,但海兹曼依旧神采奕奕妈。他有理由高兴惊,要知道饲垒伍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众京,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懦疽茫,比上一年增长12.2%抢夕。即便如此凡七,海兹曼在专访开始时鞋岭订,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臣忿。那么大众还关注什么尼售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车团。“到2020年耸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酞趴蓟,目标为150万辆俯卉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩攵埂;同时馆肛龋,大众在中国的新能源汽车路线慕徊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钳白兰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说填,40万辆及150万辆的目标中炊茫雀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度京侧疮,海兹曼称苇诽监,这要由市场及车主来决定揣。此外前老憋,进口新能源车虽然是个“小头”寞,但会涉及更多细分市炒备病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顽。    奥迪与一汽合作幂碎枫,加强再加强    就在1月16日傍晚岛护,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艘迸、奥迪十年商业计划》速,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戳。海兹曼见证了这一协定的签署删侨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议行齿:“这是一个战略性规划量,不仅为奥迪屉,为大众驾澳纯,也为一汽明确了发展目标颗错。三方达成了共识竭驳,而这一共识不仅在传统燃油车方面诗,更是在新能源汽车和移动出行方面竭。”据悉风,双方将针对21个核心领域开展深度合作仆娜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线平剩楼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挛。其中竞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拾痛舰。同时卧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诺嫡檬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盼宛,包括矗炭:智能互联帽、移动出行惦信能、联合数字化项目糕烙、金融服务合作等众多核心业务领域瀑甩系。    同时雇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酪畦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力廖幢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惧。    “对于奥迪和一汽来说土逻,总的框架已经搭起来了鲤獭认,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹈腹午。”海兹曼笑着说测聊。    上汽奥迪裙拣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作令识,记者自然不会错过追问的机会洁汕。    海兹曼进一步透露私吠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镀鹅圣,但当前的重点慌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挖,形成长期的更有建设性的伙伴关系起伪。“除了十年商业计划的内容之外晃凤,我们同时也更加重视解决经销商的问题涪量躲,更加重视经销商的权益沦混疮。我们要更加积极地回应经销商的诉求溜驳,解决他们的盈利问题默乌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芹玫并?在记者的追问下莽持,海兹曼称授家旁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进固如肺,并且经销商的问题解决之后福檀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”廉。    至于具体时间表酞,海兹曼透露双咸性,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憋努,最早要到2018年开始玩慈现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局鼓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帅,各位朋友船,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闹便沧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逻钡混。   题目是“坚定信心沪脑,持续推动中国新能源汽车持续发展”纱钝。汽车的电动化是大势所趋埔横,体制优势是推动发展的根本惟,然后就是坚定信心褥狭棱。特别这几年新能源汽车发展很快乔,产品的成熟度熄、政策的全面性贰、系统性滑盖椿,老百姓的认可仇雇,这些是电动车疟陶、电动化大势所趋扣犁。大家可以看看搽,我们今年2016年差不多是50多万台菲匙,占到全球67%梆沧。从增长趋势也可以看到连,从2011年麓、2012年缺成、2013年须、2014年参巧,特别是2014年赋黑、2015年且,包括不平凡的2016年无垫钝,虽然有各种曲折扩弧狭,但还是获得了很高的增长哪,大概有50%啸徽,全球占比差不多有60%多搂讽。   我想讲几个理解和发现舅冒顶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陈漠具,做的非常彻底玫窍。我们可以翻看一下2016年的数据奶梆耗,2016年中国公交大巴撩,不包括旅游大巴菊拼,总销量大概在10万台左右奥,但是我们纯电大巴差不多7万台泄冻瞳,插电式混合动力是1.7万台穷奶,加起来大概是87%淑,占总的销量接近90%痪镭,这么高的份额潞摔县,我觉得差不多就在3年左右发生的祭梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桔獭,到2018年信掇晃,我们认为在公交这个领域里面穗,燃油车会进入死亡卞坚碌。很有趣的是2018年怂,如果你要在欧洲或者在日本琅,欧洲挝、日本一些主流的燃油大巴的制造商胁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炕躲戒,或者刚刚接近路试菜苛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糙路胎。从这个感知可以看出纳,中国背后的推手是什么较叔颁,为什么这么快敝放,无论从技术酷、从市场暖、从体制亮。因此我觉得蹄侯,体制的推动是推手疵叫橡,因为公交很容易充电玲干,固定路线狠馅,固定区间垫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遁祈纯,大部分属于国有体制矢,政府有很大的话语权僻,公交的排放巨大炮硼,一台公交补贴很高突食,但它排放更高绣。一台公交我们算了算隋阂庐,早上5点上路裤,到晚上差不多10点下路泻趴经,一天工作18个小时砷庇苏,相当于30-35台私家车的排放焊。因此扔,我们四部委在推动产业政策里面袒律,花了巨资在推动这个产业悼,但节能减排的效果是最明显的弗兽体,而且在全球保持领先度也是最突出的婪。   比如像深圳盛撇赐,2015年香遣陷、2016年介,大概2017年上半年缓扑,就实现1.5万台公交全面的电动化红,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扇。而且这个产品略、这个领域我相信还能保持持续的领先县,和乘用车炮醛楼、商用车比录啼参,和一般的卡车比刀沁,我觉得在大巴这个领域里面皇蛋仁,我们中国无论从技术捌缉、从供应链守护、从规模栖颠才、从市场地位隋,还是很牢靠的扦梦拦。出租车可能是下一个领域衫双,我们相信在未来3年里面馈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翻可。   优秀的体制助推魂,产业快速发展惟捍。即使2016年不平凡的一年里面犬你嫌,国家有很多政策倘眠瞪,像国务院2月24日政策常务会议短韶,政府公共采购配额炒喊尖,7月6日马凯在西安有一个专题会顾,包括到10月18日克强总理国务院常务会擦洗,原则上不核准传统燃油车垮夸,加上之前一整套的体系百皮京。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墙、最系统的政策体系摹容馆,包括今天我们的百人会这么一个平台鲁溶,在国外是不可思议的孟,但是在中国就发生了阑眠搜,我想清泰主任亲自组织挖庙,这种特殊的身份把大家聚集在一起垦抱,而且今年的规模更大枢额,明年可能还会更大哥隶灯,这些体制推动中国新能源的高速成长脓付。   从税收炼、推广配套钉兜比、长效核查物锭、推广管理等都在推动尚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纽斑,刚才欧阳老师也提了靡默按,很全面滔,从上游的IC制造肉哪舒、正极裁、负极茎伺弥、电解也隔膜吭从弊、各种资源隧靖、配套莫,中游的电池席轿讲、电控诲艘、电机晦镐,下游的整车残,包括售后服务晤猛,全系统的第添、全规模的痉浪贾。国外也是迎来了发展的热潮突狭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售散拢欠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棉搭剔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入般。   坚定信心晦评,持续推动新能源汽车的健康发展窘。其实我们在业内也在把这个脉圣平览,2015年1%是一个拐点漠喉亥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台互蓟澜,相当于当年差不多10%的市场份额维,2025要达到20%的份额拔,当年要做到差不多400万台乡,才能达到目标心光木。因此我觉得赂兄触,2020年10%还是有一些挑战建。我认为到2025年句,如果电池做到每瓦时1元钱以内烯啊,按照同等配置的汽车浮焕,成本按照同口径的品牌外蟹撵、同口径的配置算铆,大概比传统车还贵20%-30%锰,这时候国家财政一旦退出去以后逞秆晦,必须有相应的措施来进行补充稳透。我相信第一蔡挽凡,购置税的减免吝珊浚,一定要延到2025街未,甚至于到2030逞喂溉,这是一个10%的政策支持缉莲看,这点非常非常重要刀。第二寥,消费税乓颇额,特别是对插电式混合动力车惶,消费税有2%吩溶贬、5%-9%滔醛八,如果在国家财政资金退出以后恼,如果这个要有一个减免的话拢镭炮,这里加起来差不多接近15%-20%痢,这样把30%缩小2/3愤困,国家政策就扶上马诡、送一程虾及,才能够让新能源车更健康扔儡帕。   齐心协力联飘,2017埔憾,撸起袖子敞挝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蕉甘赤,万象更新甩娩,这是中国新能源汽车的春天汞。从2014年的小荷初露艇啥瘫,到2015年的急剧拉升罚,再到2016年的高位放量妊坎,可以说经过三年的蓄势卯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毋。牛市的格局基本确定骏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抱掣,“十三五”赫、“十四五”和“十五五”期间湘怜沽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%救蔽、30%和33%埃衡懦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湍,继本世纪初的“黄金十年”之后舍辜,下一个风口即将到来颅泼椭。   毫无疑问襄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇些达函,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寄妇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扰,值得关注壁。我们总结了一下这些变化耐频莆,有三个方面的特点缝捎:   一是市场的形态改变了搞汐蜜。   从导入期迈向快速成长期括,刚才欧阳教授称之为成长期迫次,我们在前面加了“快速”两个字番,有待商榷金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府天号,成为消费主体牛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辱光,新能源汽车从政府的示范运营起步臀返,不断地向私人购车靠拢痰,临界点已经到来!有统计表明瞪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%髓燎什,预计今年将进一步提升到70%左右僧妙杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轨,要在竞争中胜出邢,就必须以客户为中心劫侣撂,以市场为导向谅熬彩,树匠心坷,出精品贝。   二是竞争的主体增加了沁怯导。   从少数先行者的竞争咸膝堵,演变为全员竞争崎殿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涩屁,包括这些国际大牌律兄,比如说戴姆勒骗采厩、大众等等跨国品牌腊,通过合资强化了在中国的业务布局矩碴前。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点被敢。有统计表明导,从2015年开始曙,全国新能源整车的投资项目超过30个概,总金额超过了1000亿元靛筒,总产能超过了300万辆枪。当这些产能陆续释放慨廊屎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漆。到那个时候豁,竞争将回归本源栏新,那就是技术剐鸥、产品和服务承额。   三是行业政策转向考玫。   从扶持补贴过渡到监管引导彭胜揩,政策驱动弱化搁、创新驱动凸显犀夕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佩喘,产业政策呈现出四大趋势丹疏:   第一凌膝关,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砂,通过准入禾姬淀、销售海市、使用环节的标准发布僧籍讥,提高行业的门槛抚胖逝,净化市场环境;第三井念奶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘟,让市场发挥主导作用;第四辅淌肥,通过电池目录和技术路线图的发布嘶设,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驴哄请,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资强姜苏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啦耍。   本世纪的前十年潦,可以说汽油车高速增长篮噬,成就了中国汽车产业的由小到大姑。接下来的这十五年帮懊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赴恒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谴,克强总理也讲统棱,“发展新能源汽车鸥考,是培育新动能秤,发展新经济的重要抓手”劝陵。中国政府凭借新能源汽车彩蛇,特别是纯电动汽车喜错,引领产业升级乳,谋求弯道超车晾绕驾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诲。   继高铁什兔、特高压和核电之后隧俩丛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夹,这种希望能不能变为现实努凳撅?还需要我们全体汽车人的共同努力插翘算。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拴矫匣,目前已经基本建立起了一定的先发优势亥佬雾,把先发优势转化为领先优势兑抬,是我们坚持不懈的目标催蕾奉。而要成为一个真正的领先者金碌,只有创新盒浆表。创新就是从零到一挪鳞损,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件类梗己,用全新的方式组合起来桔,去创造新产品盼,去创造新的生产方式和商业模式鲁,去开辟新市晨瘫场,去整合资源馆董,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桶,去实现新的价值创造逃姑。我们将以创新为最核心的驱动力侥铆缎,全神贯注摧痰括,聚焦技术缝玖充,聚焦产品惰衡腺,聚焦资源隙,聚焦市郴Α;以心无旁鹜的聚焦战略谈吐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剿办,实现北汽集团领跑的梦想鼎。   借今天会议的机会贾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吝骆赌,也就是刚才谈到的四个聚焦痊拎:   第一酣狄,聚焦技术互。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辈摔,消除盲点先斥矫。新能源产业最核心的技术就是“三电”劲孰,此外充电和续能技术赂敌荷、激光雷达等汽车技术菩禾想,以及轻量化的新材料熔舶,石墨和锂等上游关键资源爽,也是我们需要掌握的核心技术和资源酗俄。这些技术和资源此,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菇,我们再难也必须干捎落,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痰,各司其职券俏,对新能源汽车关键技术进行各个击破遍。北汽集团将在政府的指导和帮助下寸荣烯,在北京的经济开发区号,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垦。它由研发创新中心笑却铣、全球营销中心莎些、品牌体验中心摔、联合创新中心等五大部分组成涝烹手,将建成从用户研究谓、概念设计恕、前瞻技术撩回、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菠。   第二操徽梯,聚焦产品家钮。   产品是企业价值的最终呈现绰令,是我们寻求客户认同的物质载体薄。高度契合用户需求署诡,被用户接纳邓枷、认同的产品才是有效的产品轮勿抵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邓吝荡,我们的产品在续航里程楞、成本控制得糖、整车品质盗酗输、产品线的丰富度方面苟屉,目前还存在着明显差距惯泛遂。打造新能源汽车的产品力佩嘘,我们将从以下几个方面努力浆落:   一是凝练能抹,集中北汽集团的优势资源导,打造若干款明星产品玻遣。   二是做好差异化的文章拇,精确地切入特定的细分市场攘罕。   三是做好迭代创新科,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桶坤首、网联化五、轻量化技术应用到产品中旁,并根据新能源的技术特点堡,开发设计全新的车型平台鲁插。   第三空苏,聚焦资源栖。   21世纪的竞争含暇,不再是产品的竞争醒屡赁,也不再是渠道的竞争纯善,而是资源整合能力的竞争变情。新能源汽车全产业链更长戌、体量大灭来篇,包括整车戏讼炊、充电基础设施烘玻柔、智能网联填堂、无人驾驶以及下游应用在内釜沃放,整体的市场规模在10万亿元以上袍妙。   然而资源是有限的京,优质的资源更为稀缺瞬醒,新能源产业作为朝阳产业贾纷迹,资源的布局与传统车完全不同贺骑乳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痪卞,瞄准核心资源和稀缺资源醚铂,提前布局揽,将其纳入到我们的生态圈之中氏脚,北汽集团将围绕着创新链袜失嚎、产业链瀑、市场链悍、服务链和资本链这五大姆牟撸块疲拳码,通过新兴技术的孵化请健、成长型企业培育奸稀、产业并购整合等手段盒文,实现关键核心技术的突破与领先撕,打造北汽新能源的杀手锏苛焙,谋求长远的发展杠,实现对传统汽车产业的更替澈抄洽。   第四泉,聚焦市场售碾就。   市场占有率是关系到产品的关注度吉冷论、品牌影响力的重要一环蔫,目前我们在新能源汽车市场的拓展峰伍、品牌传播矢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺纶,可以说暂时走在了行业的前列妻锨。下一阶段就捆挖,我们在继续发挥自身优势的同时辈窗末,还要加强对市场的精耕细作禄俗,对不同市场进行分别覆盖级,不断扩大自己的势力范围缝。对公务市撤瞎悼佟,我们将根据公务车旱弊顶、出租车痉顿、城市物流疯磁、城市租赁连祭、城市公交等不同领域的特点少,把规律琢磨透妨卉,在品质差异化缝来城、品类差异化和品牌差异化上做足文章尺。对新兴市扯仆亍,我们将引入汽车的共享理念还,做好网约车市场开发趟,打造国民车宪,切入经济型纯电动汽车市场吹策。同时铆色跋,通过融资租赁等手段携寝涉,对特定客户资源进行开发毛。   各位领导僻、各位专家沸、各位同仁昏,“阳春布德泽日暖蜕,万物生光辉”幂霉溉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弗从煞,新时代近在咫尺蠕,新机遇触手可及率够矫,新梦想指日可期嚷,让我们以自力更生谁、艰苦创业的进取之心纳闲喂,以敢于人心融瞬壬,勇攀高峰的凌云之志讲唇普,撸起袖子使,真抓实干炔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲系秸醛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矗删,我认真思考之后不习渺,认为这一说法不无道理乱五疆。我想可以从两方面来看复,一个方面是从全球来看滔讼,在2016年这一年绞,发达国家主要汽车生产国献缸颠,包括大型汽车公司澳菏,大家对汽车发展的低碳化搬、智能化涸牧、信息化取得了进一步的共识究珊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点功碌菇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喊陵闹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话改蓝岛,但是说到了要害竿癌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呈,守成者将面临巨大的挑战”吩倾。而从国内来看是,我从调研中发现此幕,很多企业由“试试看”疤喜,转向了“铁了心地干”埔,把电动车放到了公司战略的中心地位苏氮。    刚才李书福老总讲的他的规划备囊杆,到2020年亩、2025年姑毙洁,电动车的比例要占那么大耸,新能源车占比那么大倾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粪绷昏。    另外唱,在这一年当中似,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岛陈,一个是企业的研发路径在变化萄,由燃油车的引进佃遣胆、消化眠刺功、吸收虽曹,正在转向开放条件下的自主创新某胃偿,各个企业对研发重视的程度等氯吠、研发投入的力度是前所未有的华。另外扔方钩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簿懦,这样就给了中国阑奶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顿。另外藩篱,有一批没有退路晶,专注新能源汽车的新兴企业藏触,他们没有存量的拖累迫,他们的思想更加解放履,这些新进入者带来了新思路苫、新创意妙凑拧、新发展路径挫闪好。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路当海,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挖链,对我们汽车人来讲会有新的感触授瓤。    新进入者带来的新的发展路径痹、新的生产组织模式烩撤庆,给整个的产业带来了新的活力夯许疚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剑很,我想这个影响是很深远的殿慈。因此箍磕,从这个意义上来说挞,经过孕育期的磨合褐,现在已经开始有所收获僚函氮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熬倾哀。    以2020年为结点渺,中国电动车将面临新的发展态势漏,我归纳了几个观点金皆乡:    第一交然净,进入2016年哗性,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期非,在消费者购买意愿增强的同时铝记,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择团牧哼。此时歧巨腐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棱酪颠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿似康恰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呐防篱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盎琶,随着竞争的加剧勒病,企业间的差距拉大烁克,大浪淘沙的过程已经开始旁咯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滴。这种现象不仅反映在整车挖兽孤,而且已经延伸到电池企业嫁、零部件企业以及上下游整个产业链盆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粗。    第二搞什那,迎接国内市场国际化竞争昂潮。可以预计政府购车补贴淡出之时蹄覆雄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徊耻妇,距今只有四五年时间了邻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕规,国际化竞争来临之时才是真正的考验甸兰全。中国的企业必须冷静地看到瀑衡撤,产销规模大就长,并不等于竞争能力强惜疥。我们与国外先进水平仍有不小的差距蠢蔷,重要的是技术基础薄弱耗、原始创新能力低摹疗燃、核心技术欠缺快本、品牌影响力不足诡,这些带有文化色彩的软实力布处,需要持之以恒的积累苛麓,“非一日之寒”门。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哆舜,提高竞争力的途径桃辜仟,不是等待企业的扶优扶强沮,而是由政府创造好的产业生态扛完,使优胜者在竞争中脱颖而出藏们深。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姬寇毖,就瞄准了国内国际两个市郴泶宄弧,产品设计辖、生产工艺辩坚、产品质量都以国际水平为准铅送辰,我想这些企业他们会相对比较主动入。    第三钒蔬吧,向后补贴转型期的政府政策老描,在既定政策支持的周期内湿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酪,是政策能否顺利转型的关键猩旁。政府的购车补贴是一把双刃剑蛔毁纬,当市场竞争格局出现之后呐,政府就要特别注意称韶喉,不要因政策调整不及时而削弱竞争窗哼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础飞款。因此圈纯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呈米,聚焦技术创新漆井,加快补足技术短板狄税,提升电动车的性价比戏咕。相应的稀羞秋,评价支持政策效果的窗口换,应该由市场规模扩张卑,转向竞争力的提升瘁叮蕉。    具体地看购车环节的补贴校徘汝,应该适时退坡宏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术极、降低成本的能量唾,造成优胜劣汰之势欧。政府资金应更多地支持共性技术的开发翘、充电基础设施的建设伍。与此同时芍,非补贴性的那些“功能性政策”鬼捂,例如碳排放政策涡姑、燃油消耗量限值政策橇、零排放积分政策鸿并,以及购车许可挠、限制行驶之类的政策组合应及时出台写强操,使市场产生稳定的预期哼抵逼。 第四品蹋秒,立足后补贴时期筛辜,打铁还得自身硬奇仇。    从十城千辆算起陵,各个国家发展电动车的时间差地疗定,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜂娠,这是难能可贵的筹鹊精。2020年搭,作为中国电动车的一个标志性年份称迸匠,将迎来后补贴时期凸。可以预计靛弊,那个时候直接购车补贴将淡出返,但功能性支持政策还将保持告盟冷。在这种情况下死从,电动车能否与燃油车抗衡擞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勃酸,将取决于这几年的行动膘尾。    我国电动车是在较高起点上起步的权,总体经济技术实力已经今非昔比拜儡,如果把握得当赫籍,以电动车为契机纫蜕翻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏脑熔,企业应充分利用政策支持的周期换,下大工夫做好三件事亥抒:    第一侧,人无远虑韭蚕,必有近忧哦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铅虫,并加紧部署与实施广。    第二承霖,持续壮大研发能力檀瀑,掌握核心技术登诬夏,攻下“不经济麓、不放心醛、不方便”一块短板蔡猾墙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蕉。 第三场汰,以产品的品质化芍、品味打造优秀自主品牌哇骚佬,赢得市场的信赖寄酮。    第四思豌剑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓮亭,就是在这个期间韦,一定要想办法在自主品牌上下工夫碑艘。我们的品牌实际上在燃油车上篙,很多企业下了很大的力量凳灌,但是应该说效果是有限的龋喉。而在电动车来说是个新的机会殊挪殿,所以在这方面应该下更大的工夫观,通过产品的质量帆辅,通过产品的品味打造自己的品牌邢矫。    第五散烙滔,要系统规划行衰,及早部署“电动车+互联网”猴抱。今天的电动车之热戳怀锈,并非由于传统能源的枯竭灰谱采,而是因为它有很强大的正外部性簇刑。电动车的低碳化榔市幕、信息化颠、智能化的潜在社会效益只有与新能源刺江牛、智能交通次歪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吞蔑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俩。随着这些方面的成熟朗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颗恨。信息化楔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纽,这里有太多的文章可做酮辑。目前辅助驾驶磊耽、无人驾驶已经走在前面汕裸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源河亨吩、智能交通仟、智慧城市以及5G通信协同发展深、统一规划喜、开展顶层设计实、超前部署氦、抓紧启动商临,引导企业的技术开发和基础设施建设耍,推进“电动车+互联网+交通”郴贰,把阶段性技术成果用于提高交通效率舶怒、降低物流成本儡裴镣、保证交通安全愁,使其产生经济和社会效益萌论侯。    电动车发展的大势已经不可逆转系涤,向前看四绊,挑战与机遇并存耍蓄。如果把握得当未,机遇大于挑战!    我就说到这里俗物抢,谢谢大家!    (根据发言整理龄,未经本人审阅呸闺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  全国政协副主席想吩冕、中国科学技术协会主席躺版抽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来估帘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卉褂无,以下为万钢演讲ppt亮点实录动烤澳:    尊敬的清泰同志尖峨剔、冠华部长伸、苗圩部长介彭、解主任抬躲衅,各位来自汽车界的中外朋友们坑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犯叙伶。上午抽点时间看了一下展览钒桨酱,给我印象相当深仟氛兑,有一个很深的感觉晤,这十几年来中国的电动汽车持续发展澄,走上了一条创新的道路瓦强送,而且现在产业进入一个快速发展机遇期付。今天这个会议的主题很好防,就是要持续地提升我们的技术能力锚墟,抓住创新新局面驴躲。我想就我们未来促发展郡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇禾碎颁,谈一点我个人的看法罐。从四个方面券:    第一落晶毯,谈一谈我们这些年来齐心协力办,新能源汽车所取得的新进展泻娥乱,尤其是2016年的进展特别明确楷扦纤。    第二握贤,回归深入基础研究补凑净,提升新能源汽车的质量和效益崎。    第三炉床,新的发展趋势磷、新的发展方向疟湃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邓池木,随着人工智能的不断深入倾韦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赎侩诽。    第四畦凄,我们怎么样更好的凝心聚力畦啪,合力推动新能源汽车的创新发展墒,谈几点看法揣呜揩。    刚刚得到新的数据码轿,有的来自中汽协会成、有的来自中国汽研中心梗,数据告诉我们蹄诺涟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筒,占新车销售比例的1.8%坟瓢风,中国的保有量达到了100万辆甩健。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谩,这里讲的是公共用的充电桩协忻婪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罗范。    我们的关键技术取得了显著的进步挛骆。今天上午我在零部件电机堆、电池雄括、电控这块花了好多时间啡刹,仔细地了解了一下情况惮,确实和我们了解到的数字很相近急分累。动力电池的关键材料发展进程加快队憋、性能指标稳步提升朗、成本明显降低市迫卸,从动力电池的单体啪心、电池包藕辜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拣。一个指标性就是栓,三元正极材料能量动力型的电池下炭冒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤把痪风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谜孪悍、有些争议财康,好多同志说寥荒定,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磁剧,现在看趋势已经很明显碧露。我们特别强调的锨漏潘,募肽坦蓿块比能量达到了140瓦时/公斤茸涝魏,动力电池系统的价格侮览饥,这个价格现在也是保密诡肥巴,但是总的说起来明显下降鲤,总的达到了2.5元/瓦时以下岁。动力电池的产能达到了100G/瓦时勘稼,世界上生产规模北,特别是在新型电动汽车的动力电池僚摔拾,规模得到了很好的发展茄辣。    驱动电机技术也取得了新的突破圈库。特别是共性基础技术进一步突破我汀纹,导磁硅钢悍、稀土永磁材料底胺坤、绝缘体材料笔室、位置传感器磋咳,芯片的集成设计和电力电子系统贪,取得了新的进展记肉。我也了解到掣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剃寿旦。因此强啦舷,重量比功率超过了3300瓦/公斤盆溜,电池峰值效率达到了97%度姑,高效区达到了80%胆茂省。特别一些新的设计滴邯亨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寝姥,比如说我们都知道昧,对于0—100公里的加速澄寺习,对于电动机说起来恫甸百,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拨韭,就是高速公路上超车的时候头备亭,超过它这个临界点以后苏,这也是一个安全因素枫。现在我们很多企业从两个方面挂翁建,一个方面放傻恳,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱,第二个送锯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唤脸馁。    今年汽车界有一个新闻违吠嚷,第一个互联网汽车走上了市辰廊睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合想,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐双嫁棉,据说现在上汽的同志告诉我辖霓惩,每个月销售2万辆改,产能有点跟不上了蒜,效果很好慈饭,上市不到半年累计就超过了9万辆闯宪,成为荣威一个最大的销售热点豹。在互联网大会期间搞绦报,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哼显,搭载着北汽害苏揽、奇瑞师刷浩、比亚迪轿车都亮相搁领爆,首次开放了道路夸,18辆车300多位嘉宾在试驶扔憾碍,当然评价各有不同殊类,期望值也有待提升画墩绞,但是勇敢的走出了第一步褪榷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿降,做出自己的探索套荆。    我特别感到高兴的是啸,2014年我们就曾经提出电动化私槽誊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罚泻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泛奴孟,从汽车到基础设施改拴,一直到停车场太皆、充电站坑寂,包括各方面财税的支持煤,一系列的政策毕。国家层面冷茶聚,从购置纤慧、补贴谈、税费减免编、研发支持览、生产准入里、业态创新蒂杯土、基础设施痪诧,特别是标准规范方面定股,都出台了一系列重大的政策措施涎敦喘,现在看起来落实的进度还是比较好的统。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烫瑞勾,这是一个开门的讨论柒疯达,许多外资企业都积极参与当中搓牌,对电动汽车发展轮徐、新能源汽车发展栏外,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标存谱淬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面化,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熬唾。也是由于刚刚推出来可铂,我觉得很好北,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见觅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见套磕,使政策更具有落实性挂贿催。    这里向大家报告一下篡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恼伴。新能源汽车作为一个试点的重点专项魄搐储,实现了从基础科学到系统集成哭绅、共性技术集成脆懈嘿、示范全链条的部署咎显,特别是在基础研究方面饲炼,加强了对基础科学问题的研究惶闲。因为现在产业发展到一定程度的时候傲恋,要提质麻罕、要增效狙敬,还必须要静下心来背、回过头来从基础科学问题上下手抗煎龋,不断的进行优化手、改善编,才能获得发展惶。特别是这次的重点研发专项蒙掏,对于电动汽车智能化和网联化的技术胖戌,也设立了专门的课题彼,实际也是我们当时电机核谓悔、电池晾、电控的“三电”之一瓮婚讼,也随着时间的进展不断的转向新的重点构。所以陈郎,整个“十三五”期间的专项规划点,将对六个创新链条苛潘,就是全链条一体化的部署痛挖萄,38个重点研发任务部价,政府加大了投入藤蔬航,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿前遂,首次突破15000亿鹤堑想,更值得高兴的是鸵赋,企业在这里边投入比例得到增强垦氖烫,达到了78%以上抚晌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滴、加剧扣除政策有直接关系祷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿步,看起来企业投入的效率还是很高的强。    去年我用过这张图(ppt)危蓖,这次还用这张图哪勉矾,对它进行了更新污。由于时间关系撑炕衬,统计是1-11月底衰,11月底中国产销量是402000辆彪,如果这样算的话诽陶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溯,中国占了40万辆穆朽,就是占了50%誓乓绰。到2016年底拱蔑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钳,中国占了其中的100万辆改。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侣吾,也说明了我们国家对于节能减碳陷、应对气候变化作出了新的贡献涡。我们虽然应对气候变化调门并不高侠哥,但是我们扎扎实实在做每一步愤哀借,现在无论是风矫、光烤、水肛譬烹、输变电丸弟花,无论在技术先进络趁、装机容量砷、发电量都走在了世界的前列度,这也是我们作为一个还在发展中的国家比话爬,为新的发展灵狠戎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肆媒。    世界发展的趋势也是一致的两普槽,低碳戈忍、电动矗、智能化成为各国共同的选择开。美国巳、欧洲匿猴嚏、日本离污,包括汽车企业福特棱、丰田动毋、大众都推出了它们发展的战略完病未,特别使人关注的是一些大企业的发展计划塑,比如说大众推出了它的“2025战略”寐爆仍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篓井,销量争取达到300万辆扭霉,自动驾驶要覆盖得穷,在2021年提出全自动驾驶卷稼谩,电池也要进入大规模的投入蚀澈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标螺虱,零排放充、互联凯混槐、自动驾驶汽车课将宝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诡、氢燃料汽车的。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流失查、沟通采藕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式模凤胸、增程式的混合动力汽车吕,因为他这里有基础建设的问题炕担鼎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猾,就可以有电的情况充电会么、没电的情况加氢你妓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芳猾,同时又实现了真正的零排放哀似扛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弄耙,上次试驾可能还是8年以前籍,我觉得汽车的进展巫台瓣,无论动力性堵、环境友好性崎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枚稻谁,据说已经进入了市场跺。包括通用也宣布了在2020年以前沥必谈,在中国推出9款新能源汽车粮。我这里想说的是矫啸,中国的市场也是世界的市成臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屉势,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展女、参与竞争敖水暴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伸碱灸,就需要我们来推动整个的发展翁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吗侣。 第二寿哺,谈一谈我们对于深入基磁乃燃恪,着力解决一些新问题的看法申。    对于电动汽车婚钞吨,大家首谈就是续驶里程徒抡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃木僵,一个明显的标志脆孙拴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谢瘁举,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谱婚答。如果说单程的提高电池的载量桅烷,当然加入电池的载量车子可能要增强姥翅,车身的增强就又增加了重量蕾,直接影响就是增加了它的电脑弊洼吵。我们也看到一些装载高容量电池的篙,虽然续驶里程延长了架祷坛,但是百公里电耗就明显的增加了猫桶手。因此懈凭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的程翰捎、合理的规划拼八。首先墟,车辆运行的范畴搔店锭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涩贸,尤其是现在酶澎祭,我们应对大气污染闯排涤,主要还是大城市集中醛肚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑婚疼歼。但是从技术发展上说起来粱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砷何忱、功率密度和整车的轻量化几眉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准武挨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宝,这当然是市场的期望劣玛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疆匡。    最近新材料研究发展很快荡晌链,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赏翟。有的朋友跟我说怂枷订,我们现在用的是石墨烯电池挤翁登,其实说用了石墨烯是对的桔樊莫,但是用石墨烯全部来做电池坏,似乎从科学意义上不太准确措嘿浩。石墨烯材料艇脾剿,包括碳纳米管宦,都有它优异的电和热的传导性能携,作为锂离子电池的负极材料添加剂士故,可以有效的降低内阻窍扦,提升放电的效率嗡茂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话必豌,还有助于减少介质之间的电位苫陋模,来减轻电池界面的腐蚀性穷百。从这个角度上看乒跺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帽巨旧,当然由于动力电池负极密度提高了韦窃,对正极材料也可以进一步的优化儡歧,在安全的前提下瓣,所以也可以显著提高它的能量密度擞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步季侗溪,就是说能量密度提高了睹泞,同样的电池包里面可能有更高的载电量陶是,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寡狗拘。所以在增加单电池和电池募埽块功率和能量密度的时候告论,还要加强对于电池包热交换距离的研究健,来优化提升电池包整体系统的技术巍倦链,它也是一个相互关联的关系叮晦逝。    随着电动汽车的发展嘛驰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劳。比如说电池包往往布置在底部艇洞凳,夏天路面的热辐射还是比较强的剿逝乓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芯瓢粪,从结构上来实现电池包的冷却慧,因为我们现在冷却剂就是这样的罗里焊,要把它放在迎风处荚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镐诧,电池包也应该考虑到这个合,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理删懈离。结合冬季放电的特征为,我们还应该研究念令,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矫晌,使它保持在合理的范畴之内呻,来逐步的解决冬天放电比较慢的钡、容量比较低的问题搬。总之说起来拷扣,我这只不过是一个例子溃骸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础樊些虱、关键点、整体的技术统一的来规划和部署遁。    上次百人会上我特别提出诚棺戎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术埔,带动汽车制造的转型升级幌乾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澎软,给我留下一个很深刻的印象碍粟袜,我和苗圩同志都搞汽车的绞褐,过去我们焊一个车身500多块钢板辑,用2000—3000个焊点接在一起渭记,加工线上全部实现了机器人翠舌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绒课戚,一共就45个部件食轿尾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淖菲,几个机器人协同操作混汐颁。板件和板件之间没有焊接绊绣,就是直接的黏接驮,加热黏接沫烁,远远看去就像搭小孩玩具似的丹倡,几个东西装起来慑。更使我感到比较吃惊的费材墙,现在碳纤维的车身昏土,已经不需要在现场涂装了陶,有点像我们当年装修房子宿熔坎,先装地板再油漆青,现在用的全是油漆地板奠几槽。现在汽车安装上确实有进步雄,所以我也很有感触稀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罗,需要轻量化材料的技术伟档,需要轻量化的设计地敛码,需要轻量化的工艺窝烽肆,也需要轻量化的流程巳绣。特别是现在的汽车产业笆,包括内饰座椅使用的材料软疥,也尽可能的采用可回收惕奋嘛、可再使用的材料和憨,这方面的技术也在不断的提高梧,这个应该成为我们新能源汽车发展蓄褐,不光在车辆技术祥、而且制造技术流程方面全方位的提升须洼酶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栖警,今天我很高兴诧绩赡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韧脚,更多的看到了我们一些刃谦毙,像燃料电池大客车的发展洪骗。很多企业大家如果去看的话妊瞬票,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脾抹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炯巩,比如说碳子侵蠕、交换膜孤、双极板鹃,以及它的特性基础研究的进步密切相关吓鲜筷。实际证明读牟集,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耙,也具有自己的发展环境的优势块经。我们要借助这个优势来推动我们的发展杆宠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氢戎,我们是不是可以考虑帝痴骄,尤其是在燃料电池研发的初期必,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用反搜,这样可以有电的时候就充电构奉、有气的时候就充气粳磋噬,按照它的发展各取所需逢吠矢。实际从技术进步上降,技术发展的本身陆访仑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欺谅嘶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弊察板,对于延长它的寿命群耗,对于减少它的燃料消耗惠腾,是很有帮助的钵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骏筏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用十垮窜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秘刊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缓复。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邯纯寡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向极尾爬。当然它们也在考虑邓京,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓝壳迁。我们还不能忘记中国还有一个优势抬溜,我们在电动汽车走向市场的前期芳吧搐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用船水,先在公共应用歪馅怒、出租应用上去使用萍肚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壁,必然有一些城市就可以走在前面梆屁,又可以来推动健康合适和快速的发展澈祁。中国“11?11”又是一个新纪录革,信息产业阀泊狙、网购变成了整个市场销售的主流啡,我们看了看帕饭乖,2016年快递业高速发展欠,中国快递业总量超过300亿件禽,平均每天8200万件包裹走在路上玫捻,用于业发展小型物流车清洁谐鸥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粮刚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郝狭,有了高端引领就有了有序的发展剿嫁,放弃了高端引领就会低端充斥揭,所以从这个角度上稿酒僧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捷结,争取使我们的汽车产业走上高端引领跺厕播、创新发展的道路上拨。    在燃料电池汽车发展的过程当中菏,深入开展了国际合作鞍枫。我们积极的参与了国际合作煞驶涣,开展氢燃料电池领域的技术合作俊豆靡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞍斜迁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肝,组织国内的企业瘦蚕,开展深入的技术合作淳蛙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驰,定位就是要建立一个覆盖全产业链劣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翅献,在中国发起但并不局限于中国诧,积极组织管理以及运行机制赫劳,要按照国际组织来筹备酣、搭建北铂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池必,因为燃料电池实际用处很多隧,比如在通信基站喜、备用应急电源警,随着我们移动通讯不断的扩大吼功拢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹿、包括更新劳,都值得我们重视纯抒,包括医院的应急电池厦、安全防卫视,包括我们最近在研究深海运载杠,也完全可以使用氢燃料电池汤,燃料不是电池槐驹,实际是一个发电机卜既,而这个发电机可以用在各个地方骗,最重要还是零排放的清洁能源闭兄靛,效率高股奖,能源密度也高忍归。 第三促肉,深思熟虑溪,把握好智能化的新机遇阂冻。    近几年来孤呵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轿奔。比如美国匪,白宫推出了人工智能的新战略锻侯伺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓮缄,包括日本的创新战略规划鞠摧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黔,这个时间恶补了一下人工智能的技术厢炯。中国工程院最近技术指出棚椒,人工智能即将进入新的阶段烩,人工智能发展有四涪擞拇、五十年代了环,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展釜梦。但是当我们信息化日益普及怜妓负,移动互联网岔沙、大数据泻痕、云平台的发展滇软,信息环境白领、数据基础殿、目标理念酥固衅、市场需求都在发生不断的变化海纳,将推动人工智能新发展漠埂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廖荤舒。因此瑟,发展人工智能也有利于改善人民生活叼袱、提高经济发展的水平嗣荷颁、增强社会治理的能力介愁凯、维护国家的社会安全烦宦稳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狗铣唱,但从各国的共同概念和我们的研究饯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摄煞协。第一涤,要降低交通事故和伤亡人数券。美国的报告提出来柑洼瘫,美国每年有35000多人死于交通事故劣肉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跨。第二裂彤趁,要应用低碳鲁弥魄、零排放撇阔躬、环境友好的运行环境柒。第三艾辈挞,便捷鹅,要降低驾驶强度戊,提高交通的效率哩认道。第四婚,要推动共享然挛负,提高车辆的利用率希次诬。其实我们现在不得以所采取的一些限行舵每,包括交通的拥堵犀梳桃,都降低了汽车使用的效率烽,所以从这个角度说起来恼米剖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芳寡。还有丢,牵扯到公平出行热渺,随着老龄化社会的进入饥涵悉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笆陌。    关于自动驾驶汽车研发进程广,好几个报告前忙皖,有的人说无人驾驶醒丛,有的人说自动驾驶舷刀,有的人说智能网联汽车叙秆台,都提出了汽车发展的里程碑闻阑讳,我觉得无论叫什么汽车弧贩,都是说了这么五个阶段彭,辅助自动驾驶奋、部分自动驾驶粹炔、有权限的自动驾驶琉般、高度完全的自动驾驶阶段涛浩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雹,比如说在辅助自动驾驶方面存卜,怎么样能使汽车感知周边豆芜勘,科学决策娃啃吞,及时反应抵。比如怎么让汽车能够与互联网连上秘贬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彪、网骄靖、路的联动些赶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刚穿史,就是人萌辉尘、车嫂、网苯日堆、路的一体化忌。    辅助自动驾驶惋奠,实际这些年是汽车界一直研究的重点劳妓隘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伐敌锋,有雷达闻呐矢,包括现在有毫米波雷达喜熟到,摄像头期吃,对外通信系统偿,包括定位凄。与之相应的薯,刹车令叼临、油门鸽卵、电子稳定系统戮紊、电助力转向等这些防陋,实际在关键体系上授,传感系统戚、操作系统撼、中间和决策系统的研发副仁,其实这件事也不是现在的新形势紊效,早就在80年代的时候亨鞘,80年代后期就研发了防抱死系统署脑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绷剿项,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藤,包括防启动时间的空转帮,后来又有了电子稳定系统氮锤禄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尺笔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寂溶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示案,有了它以后戏惰课,在90年代的时候呈炽,我在德国工作的时候抽妹,车里边就已经有了尾随自驾酒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挽,不用担心稍。最近我看到了我们国家的好多汽车烤咎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猜淬摆,一旦接触太近都会自动加一下速童。包括我去年去参观长安痕梗公,他们也给我展示了自动泊车系统哀,实际自动泊车系统我们在德国工作飞官,90年代后期时候就有这样的设想放,2010年我到德国去访问的时候踞垄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吠襄末。实际很重要的意义特持说,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叮,也得到了发展锋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筛。    下一步就是智能网联魂片。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涣、看到自己看不到的东西撑恫,90年代初期的时候藐,堵车情况有数字广播华朗,数字广播就和我们一般的广播不一样截,随时可以呼叫堵车的情况信第腾。后来有了数字地图和卫星导航撮闪蛋,就形成了第一代导航系统谩勃兴,第一代导航系统并不知道路况的变化悉,只知道路径的设计停甜贡。然后就出来了联网的导航哨券博,这也是这几年我们都经历过的事久酞。上汽这次和阿里巴巴共同合作辉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菠翔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趟吉,这样坐在车里的人弥是矢,通过导航荚坎、通过云平台就可以获得各种各样的信息茬港,比如说动态的导航嚷、比如说加油充电站鲁、维修以及各种信息的进入彪扦,使汽车的视野得到更大的扩展呕。但是真正要做到智能的网联汽车捎坛肃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹿袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氛斤,这就需要我们把各种信息交汇在一起奉夏舜,来实现智能的决策控制砷溺杉。这件事情说起来好像很容易蠕迟,实际也有很大挑战傲。现在我们一个汽车里边有两藉、三套信息系统挂颗,有车载的信息系统妓惩腹,还有驱动系统的信息系统微灯虑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奸晤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程既晨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梯扰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瑰,就是快到地方要进行减速氖涸,但是如果你让它自动驾驶的时候涩,可能它就很早的根据外界的信息来判断俊,让它调整好姿态挖迹懊、减低速度坏,进入转弯以后在弯道里边再加速梁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讣扒,这种例子比比皆是布悔冬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体商。因为我们电动汽车从电机靖、电池拼、电控开始拷椿,电控第一代做的第一件事雌,就是通透的动力驱动系统的网络皇灰丢,就是第一代的CANBUS系统镭厂绕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衰勿,从这个角度上说起来厕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祈咆。    当我们实现了这些以后辟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腺隶。这是我们常见的北京交通的一种情况齐貌谰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斯琉管,去识别各种各样的高通顽模慨,做得到捣匠尼,但是不保险奥弓,这样可能我们就要有这些信号的发射器横痉,让汽车能够知道这些情况请碗瞄。如果再想使它往上走兴,能够实现部分的自动驾驶奸七,它必然会应对我们的一些常见的极端情况手恐鸽,比如说晚上的雨雪路芦姐炼,比如大雾弥漫的时候黎哆,比如尽管天气很好海,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰褐飞杉,这些情况都需要我们去应对顶兢,其实道路上也应该有它智能化的装置诽,就是说有自动的能见度感应器帕幕,应该有道路结冰的感应器霖粳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啪,安全是所有发展的主流唉申腺,而不是时髦科懒屋。我们在做任何工作的时候叹丰,必须考虑人是坐在车里最宝贵屁五狈、最要尊敬的东西荡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全安甭悍、人的便捷窘、环境的友好和共享零赌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统行滴另,来推动我们的发展婪录刮。    因此簇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伐视、四次交流驶哄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伎蠢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构体,这个架构的着力点应该在车载的平台颂既亥、在网联信息鳖、在智慧交通的发展汤胺兔,我们要重点发展的是车辆的关键技术层上、环境感知堵标秒、智能决策脖辱先、执行控制凄建,我们要对信息的关键技术几铺,V2X通信湍凸,甚至于将来车对车的通信系统蔽短、云平台袒、大数据霓另丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徒炉,这里也有很多不同的东西派。我们还要对基础的关键技术旅类拴,高精度的地图究叹脾、动态路况信息吼哼、综合决策和操作系统泡午。只有这样竿,把人稳、车纬、网囊掏、路同步的推进罢,才能够迅速的发展锻,否则又会碰到先有车淬匠甲、缺充电桩的情况鞍,所以需要我们今后的发展当中更多覆贺腹。与此相关的技术书,检测系统篡,还有一些法律法规体系刊,一些基础设施的建设哗,可能还需要更多的发展僚。 我们必须要精心规划必捎、协同创新阂饥凸,来研发自动驾驶的新技术许思。    一笔,安全受抬伙、绿色筋汰菊、便捷监弊茹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标速啸。    二似,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勾樊柏,多领域技术的融合视眉师,产学研各方面的合作苍戏,要着力推进协同创新嘘唯,这里边由于它是一个企业的热点竿,所以企业要成为技术创新的主体疯闭。    三去,企业为什么要成为创新的主体拴?我看了很多规划苯扯饶,从现在一直到2025年前殊、2030年雀姑挡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钾,但是可以实现沿途下蛋搁,从过去当中皮,无论是防抱死系统雌、电子稳定捶爬摊、测距警示夺痕、避障反应丛藐、自动泊车都是发展的热点栓铆电,每个技术都带来了商业回报趟黎,包括我们在信息系统勒思乓,包括这次互联网的技术淖热,上汽互联网的实践械丰,也看到了我们咆欣熊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卵蛇,只有以企业为主体独辩,不断有新技术发展豪播,使它在使用当中获得使用涪迷团,就能够推动它的可持续发展次捶黄,所以它不是一蹴而就的事沫图,是我们长期坚持的一个任务杜风精。    四屁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戚唤、精心规划蘑吠馅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掸丢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区合祥,我也是觉得有一些东西包括基础建设魂筹络,也应该放多这个测试区里面去捍,使它在真实情况下运行松层寇,才能得到一个健康和全面的发展翱。    最后我想说翔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展截。其实我们用了十几年的时间实现电动化寇痛,推动了产业的转型缴诡年,随着信息产业的发展腊眷还,网联催生了新的业态够齿,产生了新的服务业琴吨苏。轻量化带动的不是简单材料的替换沧却,实际是对汽车产业的一种升级阔棘防、一种转型忌,同时锯磊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眠项牟,充电网服务体系的建设呛闭,可能带来何止几万亿的新的增长点鼓靛。我回忆芬,在经济工作会议上总理说过一段话瑟,“实施创新驱动战略的发展被闯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展图苍为,也要注重用新技术警廉、新业态来全面提升和改造传统产业斥坏顿,带动产业的转型升级妻艇。”    作为结束语我想说怠湿奉,回归一下新能源汽车取得的新进展烷丰贤,下一步还是要全面落实政策弟茶殴、着力开拓市场脑堂柒、建设基础设施偿锈醇、创新商业模式顷秀财,把握好发展的先机蛋。我们要针对市场的新需求卤,深入基础研究突吃,攻克关键技术苯陪戏,完善系统能力纽,着力提高产品的质量和效益肆。要把握好汽车智能化发展的新机遇襄淬呻,要系统的研究博,精心的规划税粪函,要鼓励协同创新企业主体曹,大胆的尝试淬,来攀登自动驾驶技术的新高峰拷恃灭,要凝心聚力邵猛,发动优势茎落戒,动员各方力量睛便抱,完善政策措施贿,营造更好的发展环境魂。    谢谢大家!    (根据发言整理珐矛节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩瘁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溪县: 陈理事长瘸,各位领导床惠粟、各位朋友室桂匪、各位专家摄阔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法誓媳。我今天的题目是四网融合闭,什么是四网啃灵?交通网鲸品、能源网恢冷、信息网好瓷、人文网浆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刊碴簿,电动汽车是一个能源的载体疆巧善,又是信息的载体宠肋暮,然后可以作为人文的载体沤。四网怎么融合锑散?怎么发挥电动汽车的附加值吾顶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颈违。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呛峦,能源跟信息到底有没有内在联系线,我提出一个储能熵理论供大家思考改撩囊。    我思考创新的要素警,要创新首先要解放思想墒胃赏。解放思想要学习《易经》的精神俗,又要学习西方文艺复兴的精神铆。《易经》是一个太极究,太极里一半是黑饱观春、一半是白炽虑,但不是直线趁榷酚,是弯曲的镰,黑可以变成白层祷,白可以变成黑城,黑中有白官弓,白中有黑皇看,跟它对应的黑就是黑萌、白就是白笆。《易经》是变化龄饶,有时上罢幸线、有时下临,上时不要骄傲自满缓佰哇,下时不要灰心劲,是客观规律侠碉灯,都是周期性的失阂,我们在调整泞寒解,要注意平衡动力统一存。    整体都是这样沉到桃,全局都是这样连举,今天讲跨界涤,要学习西方的思想就是文艺复兴聚。文艺复兴的功劳不是在文化劲冬成、艺术等等陋,文艺复兴是解放思想板侵。哈佛大学的校训追求真理灌涡烽。要把自然界的规律找出来解放思想聪级,自然规律造福全人类墩拣混。伽利略呻册,罗马教皇威胁他茨滑,他不怕品,他说地球起源被上了铁塔簿暑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铝娘,被叫之违反教义窘茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师善磊,第一个米开朗基罗级,他雕出一个裸体的美男子钾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贫,里面很不容易枫,从意大利借了很多达芬奇的作品碌。达芬奇不仅仅是一个艺术家隶外,也是工程师;看他作品别,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淬非案,第一个从事解剖学辱蔡瞬。    解放思想考虑全局的问题侍伞。文艺复兴第一要全局思维戎卫瘫,第二要有天人合一的思维室,第三是环形思维逼订蹬。要考虑全局思维焊,今天做电动车目标是什么斑矛?有什么经济效益控参荡、环保效益颓、能源效益崇枪、民生效益溅尾情,总体总目标要搞清楚风馈随,一定要有全局的观念绍。特别搞智能汽车全局性更大缮。另外要环形思维萍,要反馈砷。然后是循环利用的思维颈暖品。    创新挨,我把创新的要素跟大家分享一下电期。首先理念是创新之魂纤奴。理念有很好的氛围挎,有了理念才有创意漠叭色,创意是创新之源少。还有人才棋祟费,人才是创新之本夕。怎么能有理念漓?要有很好的氛围屎,总结第一方面是合作精神滤,开放溃撕谷、合作诽、包容酸,双轮驱动抽姆、增值驱动钡、市场驱动菜,通过市场的倒逼仆投。然后要有完善的知识产权保护甜抛,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿浆。今天创新制高点是跨界融合倦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辫。“一带一路”我认为是跨界融合恳娄赔,一带一路是西方的伊斯兰文明信秤渐,还有它把科技柒奉、技术闹、经济腹盼坝、贸易连在一起妊菊雀,所以我们要发扬一带一路的精神朵。我是福建人也是漳州人琉,一带一路开始的是殖矗和下西洋陈道。我们要跨界融合酵。    我接着讲智能汽车爱孝史。智能汽车首先要有解放思想山讲氢、全局思想考虑问题册。三个C词亭,第一个要连接起来汲炯,第二个连接是要协调要合作惟虹,1+1>2末乡,那就是《易经》的精神愤烦吻。第三个羌,今天的连接是移动的连接徊湿,还有MOBILE控雄现,MAN TO MAN假每、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膊就。    今天电动汽车很重要的一个旧空感,大家买得起用得可靠敝。智能化以后肌雇,因为有各种各样的基础设施和商业模式返蝗,我不展开了畴。    从电动汽车变成一个智能的汽车百巩皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通呈,从智能的交通再变成智慧型城市郊。我们附加值可以产生很多仇疤。根据《易经》价值精神念,通过交通网未、能源网滤坪辞、信息网兰熔、人文网可以产生无穷的价值机会配疵。利用交通资源的全时空动态感知卵缚骂,交通工具的全过程运行管制腺,无处不在互联蜂侍、感知虐、管控和服务躬漂伍。    怎么布局羡吠腾?怎么把电动车进一步变成智能汽车郊患,如何布局智能网联汽车技术书?我认为贝焙,不但对中国彩届拟,对全世界都做出更多的贡献踏慨,第一是制定网联汽车法规标准倒急挟、智能技术歼毁、环境狭、HMI技术敲辑、空置执行技术掂相、智能网联的实验蔬、网络和信息的安全撑嫩璃。    怎么做到网络和信息的安全寂尸介?这是一般的云好枯,怎么把一般的云变成安全的私人的云耐霸勒?有很好的结构宛巍,处理器驳、传感器孪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铆。第一是收集材料诉,就地处理妈。第二是从收集材料到云之间要慢非,一个是单点控制倒,能量控制或者功率控制锯唾。一个是多点控制惶渡,能量控制或者功率控制估涪蔬,这是全局性的伸。要及时处理姬,要经常互相认证类纳,变成安全的云崔。    跟大家分享一下我做的一些工作泥靖伟。怎么从理论上去证明这个是可持续的宫涛?我一直在思考所有的工业革命创模,基本就是能源更新恕。第一次工业革命幢查,瓦特发明蒸汽机蹈猜偶,电话躬菱。第二次工业革命瘦,美国抢占先机扰力稗,电气化巧,主要能源专项与信息建设娃莱。现在第三次工业革命来了价袜,中国能不能抢占先机览曙?我们要做新能源似绣,信息大数据时代饺,我们百人会能不能更好地发挥作用骸售贤?今天早上的研究会很好亮淳,我建议做一个尝试的机构桓,每年召开百人会国际研究会议蠕堤狄,形成品牌痛埔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抬?我提出储能熵的概念卸风。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量督醒。一个系统里面假如是孤立的冬、系统是不可持续的姑,一个是做功敲茸、一个是废料是不可持续夕护临。如果是物理系统辽,分析储能熵盖款疆,熵代表可以再利用暗媚截。总的来说描,一个系统熵不能增加焊佳电,熵要减少廉,熵减少系统可持续表。熵是储能熵力,熵是不用的熵紊,下一次可以用徊炕。总的来说熵是在减少蒋廊眠。    包括中国的历史楔欢,中国封闭的时候中国就不可持续挝怯,中国开放中国就可持续第。近亲繁殖以后熵增加不可持续凉。系统要做可持续性赁,系统熵要减少申,你的收入不能是单一的撼需、不能是孤立的系统韦。因为一部分是做功嫁分几,一部分是废料率保彻,从废料里拿出来眠,通过证明熵减少亥夏。从废料里面可以再循环台陌举,那么你的系统就可以持续了奥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橡唇,后续需要时再利用的能量的熵危,通过储能熵概念的引入寄,希望用来解释可持续系统的演化过程饰烤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疗。    综上所述劲蒙,不管系统是生物的或人工组成崩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拟斤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞凰ァ,而这些系统工程特点是姬庐漂,即使在系统研究过程中蓖详,一个熵有增加的过程墨,总体在系统不断迭代发展的过程中蓄,系统将进入熵减的状态铺虱蛊,因为系统具有自己生成复熵的能力伶,从而保证了系统的可持续性潭溪绵。    应用在电动汽车激钡踌,这个是分布式的发电绰浪,这个是分布式的负荷蹲舵极。电动汽车就是分布式的负荷梯傲,还有分布式储能辩颂干,电动汽车有储能蝎缎紊、有电池袱劫。电池可以双向的皇泡缸,分布式地发电煌捎、分布式地负荷课,在分布式的储能点哺,这三个系统可以持续汰讹,这是我要证明出来的仇剧。我证明只要你的熵是减少的同俩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趣兰。    感知筏间勘、认知甩碱宏、行动丰啤始,不断可以纠正人的行为茨,比真正的司机还要好橇廷库。    最后分摹阜,希望我们以后的交通系统是舒适的摧及七、生态的徽、方便的和安全的匡澳仆。要做到这一点吃翠,什么是成功旅韭衡?因为里面的成功是3个S畅,SUCCESS井扳衅,在S辽、E里面画一条线都是欧元跟美元氰,今天是国际合作警捍毒,虽然人民币还不是烩,是一篮子化的皮啥,人民币准备好了含姓。ESY就是人民币女缆祁。    要有六个眼睛伶,有四个眼睛不够扦啦。第一要把眼睛放在前面解放思想思辛檀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维体瞥,电动汽车下一年布局市炒ǜ由纭,也要有前瞻思维儒被。眼睛放在后面汲取历史教训卞,要有全局观念善棉茅。要看到旁边的需要惭懂瑞。然后要把眼睛放在右边学习欧美骡扩,不得不承认高端人才密集地在西方萌。所以把眼睛放在西方学习块痢,它沉淀了100多年涪。四大发明中火药是中国发明的礁虐晶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的春。全方位都看到了舵荡绥,所以英文眼睛叫做EYE陪。第一个I是Inspiration派,有了激情可以有想象力拣葛显,然后有创新侍,但一定要融合灌修羚,一定要集成茶康。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踏托。科学要把自然归结起来踌柯厘,工程有十几种揽辨,要把科学课思墨、技术刚、管理结合起来那就是工程冀港,那就是要集成悔。特别今天要跨界地融合领、跨界集成圃哗,这样才能实现池轮媒。但没有钱也不行挨耸缄,今天招商局也来了很多金融机构叭矮醛,要融资亩点艘。    谢谢大家!    (根据发言整理凹狸疚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操菩:李芳" "   回顾已经结束的2016年统,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展册。在政策的全面推动下林,我国电动汽车年产销量再创新高喝淑肚,达到50万辆左右舍农毕,充电桩数量达到20万个胺唾参,遥遥领先于世界各国肃九渺。更为可喜的是隋蔡,在规模市场的推动下赶委跋,技术创新全面展开台论,技术进步全面加快噶滩,正在全面逼近世界先进水平委。但是庆,在这大好形势下蔷烧敖,质疑之声渐起星估。比如亢,我国电动汽车发展主要靠政策推动背捣壤,能不能持久撼秦希?政策是否过于宽松尚,以致于出现骗补情况芍?另外促咎扑,由于发展形势良好快竣弹,一些激进的观点也在抬头晃扭枫。比如翘千,要挡住国外产品进入中国市澄尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车破惹,准备放弃传统燃油汽车乌本。    作为一名资深的亲历者陪,笔者认为解漂防,在这新旧年度转换之际黄,有必要分析我国电动汽车的发展形势玻陡俯,梳理其发展历程校,以利于业界对形势有清醒的认识但外腾、清晰的判断问,明确今后的行动方向喉碎。    一希郴赂、我国电动汽车发展形势良好    当前撇,我国电动汽车发展形势良好翻,主要表现在两方面户:一是电动汽车技术创新全面展开玖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攘痰,技术创新和商业模式创新层出不穷嗽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楷惶,比亚迪炬九薯、北汽芯、江淮嫡朝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讥谓册,而是专门设计的电动车午,续驶里程达200~300km甚至更多缝,能效明显提高溺龚话,动力性吞、平顺性伐械伯、舒适性兄挞踌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堆泞伺。事实上算,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市希提。另外堆腑识,我国电动大客车产销呛韭、应用占全球份额的90%以上嗣,技术达到世界领先水平喊苗陆。    在动力电池方面坚悍,我国产量已超过日本碍、美国玛违狭、韩国葱耙,跃居世界第一肃策,且市场份额超过全球的1/3纫匠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面时介凛,呈现高能量比负、高安全性拣宏那、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涂。同时炽魔,产品水平迅速提高桐芜俱,与前一年相比桓九,平均能量密度提高30%雇,成本下降30%左右饯。    在驱动电机方面朽熟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓜,总体性能进一步提高冯溜焊,成本下降30%左右钮。在电池管理系统痛、混合动力系统渺、电动助力转向罐谦恰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碌,也都有明显进步忙锯嫌。    在基础研究方面烧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狠,电池热失控镣羔填、硅碳负极材料晦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挎从。    2. 充电基础设施建设加快痊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱驮,政府有关部门出台了实施细则猫,多个地方政府建立了城建够陛莎、电力纹颅釜、规划等多部门联动的领导机制轻祟安,大大促进了充电基础设施的建设速度杰立毕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峨涎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匠,我国充电桩总数超过20万个鹃,远远领先于世界各国喇违臀。    在市场带动下反般,技术创新不断涌现沧佬栖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寒揩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眯檀当、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摩、节省设备投资的车端交流快充技术拆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用好炒皮。    在商业模式创新方面导牛,呈现出各类优势企业多种形式合作料田泰,加快充电设施布局挂、建设嘿凤绅、运营的趋势顶骇耍。众筹建桩堡、合资运营匙、利益分成等运营模式迅速发展颠,公交车钝、环卫车窜奴巍、物流车揭袱、出租车傅枷辟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呸方,广告推送吉、免费无线热点接入等增值服务开始出现豌畴。    在互联互通方面息,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睡度,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戊邻,以企业级舰病、城市级监控平台为基椿Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拉啃、信息互通的国家信息服务平台即将建立唤。    二软、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲸辱樊,我国电动汽车的发展道路与美国辩、日本怀理迟、欧洲等国家和地区有所不同鸡袍,主要区别有两点狡光冬。    一是政府干预模式不同谢额痞。我国采取的是政府强干预模式吨谁,政府进行顶层设计蹄懂,制定国家发展规划白扦呛,多部门联动制定全面的鼓励让氮疙、支持政策撮浚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥,在市场发展中不断加强研究开发其玫,技术水平逐步提高;同时潍窗,充电基础设施建设逐步完善绍史。而美日欧政府多采用弱干预模式画导,政府支持共性滑才吴、基础技术研究幕充,给予一定的政策爆矩、税收优惠概浩理,逐步培育市沉场;企业则根据自己的战略规划擎宦锈,首先研究技术港,同时有选择藩稠热、有重点地开发产品两喇。    二是企业战略不同妙。我国企业多为在政府引导下被动式发展柯碑,初期技术积累明显不足譬谁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤桥参,产品方向受政策影响大晌浇,各企业虽进度不同怜,但呈全面开花之势哩掠惯。而国际大公司多为主动式发展叛太,厚积薄发泉换,技术有所侧重磕,产品形成特色悉焚,如丰田的混合动力和燃料电池钎娟、日产的纯电动菜殊烤、通用汽车的插电式俩、宝马的碳纤维轻量化技术等贡付闯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点停洽前。中国模式的优点是市场拉动技术发展险沸,不受油价等其他因素干扰饭忿钡,迅速形成规模市呈洞,全产业链技术进步晒兑瑟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斯,发展中有不协调情况鳞翔查,如充电基础设施滞后浅兼秦,部分企业盲目跟随膊,发展不扎实轿丸滴,少数企业以谋取政府补贴为目的砍碳趟,甚至出现骗补情况翰。美日欧模式的优点是技术扎实刨坊同,发展均衡;缺点是市场发展慢腾,产品更新慢肋坞阀,影响技术进步诬,受外界因素干扰钳档,如油价低迷则市场难以扩大尸提酷。    笔者认为耸垂斯,中国模式适合中国国情搐。我们不应过多盯住充电难单焙、骗补等不协调现象婪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怖善、技术追赶的大好局面芭幢嚏。从另一方面讲隋藕,中国模式也有赖于我们的制度优势埃酬涝,只有中国的强势政府才能如此运作龚弟吐,很多外国同行都很赞赏理挡使、甚至羡慕中国的条件戏。    另外皮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炒芹,近两年有明显变化枪腊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷蟹、开发电动汽车产品潞擞,而且各种技术路线都受到关注的局面下诧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悔穗甩。中国各大企业都重视电动汽车没有错开寒,在现阶段已不能算分散重复尼誊好,但难处在于电动汽车不好做蚕,需要有很强的吩、全面的技术积累和投入蔷毛墓。那些技术实力不够的企业侵漓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前登,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丘,而应准备应对“弯道翻车”的危险祷休。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过介耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粒烦,可分为几个阶段碳替毋:当市场份额超过1%时贰禾爸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唯,则意味着市场条件全面成熟困昂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踌,又主管我国科技工作多年倡亨缝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肯猎。    对照电动汽车的发展敌船敛,在我国顷伞筹,市场份额已经超过1%;在美国和日本承阶鞍,即将超过1%咆。这说明来虹锑,电动汽车技术正在接近成熟墩裸硅。笔者冒昧估计草卿同,大约再过5年左右时间砂槐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题降,其他性能与传统动力汽车相当抒,加速性优于传统动力汽车味烘,成本的差距大幅缩辛骸;再过5~10年时间绞芯轻,电动汽车性能可全面赶上群鞭、部分性能优于传统动力汽车戏酶粕,成本与达到当时排放颧、油耗标准的传统动力汽车相当萝喷。但即使到那时兑末,传统发动机也不会消亡维掣,而是电动驱动与发动机平分秋色丢逃献,或更多的是融合发展码盲挺。基于以上估计概每挛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粱亩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盘缮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晶斗。2009年辽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蚀擞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贸。回首往事息坎琳,扪心自问怜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岁粮。至于些许不协调现象脑鼻常,是产业发展过程中的必然喘享竟,是白璧微瑕几焙哺、瑕不掩瑜簧檄席。笔者断言脐慕凑,按目前态势再发展10年柑讲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浆,并以此跻身世界汽车强国之林促鹊。    三探、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘫的,整车生产企业要更重视电动汽车坏。首先要制定好发展规划和生产布局莽兢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视外兄碎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调接随,不能两张皮辈污蔷。其次要重视研究与试验乾独,需建立完整的熔、一流的研究和试验体系鲍史检,规亩荼Φ梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统宏。电动汽车相关技术发展很快钝可,要靠自己去研究发展颁搭瓤,别人的经验会很快过时抢皋,更不能只靠“挖人”搞产品德双。再次要全面布局钙撅,围绕全技术链开展工作寡狄,不但要重视整车开发户纤,还要研究电池和电机誊独氢,重视电池管理系统慌五锈,这是当前我国的短板哺蠕菏,此外还要注重轻量化和系统可靠性沥切背。    第二纱尚,要建立相应的零部件体系散。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诉翱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的何,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硷唾柔。    第三貉,要开放发展鞘罚。需鼓励谁密、支持合作伙伴引入先进技术和产品涛,像华晨与宝马搁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拒挺。历史将会证明贿,开放发展电动汽车会比关门发展更快惺。更何况踞,在全球经济一体化的今天粮逢蟹,关起门来自己发展是不现实的酮抱芹。    第四巢猎厘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔽纹吧。今后相当长一段时期朝讨,将是传统动力与电驱动并行发展鹃厦睛、融合发展的阶段擦,单搞电动汽车很难成功鞭。对于只做电动汽车的特斯拉遍钩栏,笔者并不十分看好郴。    2. 对产业界的建议    第一锤昧诞,要加强合作咎。需沿产业链拘骇浇、跨行业合作淳碧痛,整车企业要与电池企业孰督滑、电机企业璃苦避、其他电动系统生产企业深入合作朽贯。以动力电池为例礁寥,需要电池设计与正负极材料哼了、隔膜陡迹歌、电解液采袱愁、电池制造装备俊滥炮、试验装备瓤、电池管理系统全面合作垃侠福。优势企业和研究单位要分享成果玩,互补短板保缄搏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厩词,要形成轰轰烈烈的大协作局面夯儡,合作创新薯穷疟,百舸争流良,才能迎头赶上并超过世界先进水平晾。    第二岔弥氢,要注重实践佃。汽车产品与其他工业产品不同猛,一是使用环境广且复杂儡攫,二是生命周期长纬绥脐,三是对可靠性摆题、安全性要求极高疙。这些都决定了仅在工厂虫澈、实验室不可能完善产品构,必须通过多轮的使用实践谷。与电动汽车产品研究开发相比氖涤疮,充电过程更需要实践泡断钵。像电动汽车充电过程这样长时间攀描、高电压炒、大电流蛋糙、室外痊、无专业人员值守的工作状况吝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验林羡。    第三桃,在充电基础设施建设与运行中填,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岁撩。充电基础设施建设是一个新行业托蠢奖,在管理上涉及电力挤琳缉、规划九婪汗、城管熊、工商管理等多部门对,权力交叉磺开,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吗密晴,利益主体错综复杂堪纪笨。单靠一纸文件不可能面面俱到坷,必须经过相当长时间的实践劳氨歌,完善流程隶蓟凌,积累经验抒寒。    第四丘惹,要加强标准化工作佳刷搪。领先的研发杆菲痉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌盍脸摇,而及时总结经验妻信哩、制定标准又能为继续实践率、创新提供重要保障哩。当前擒脾录,恰逢政府推进标准化工作改革扦,要求标准化工作密切结合生产瘟薯、创新实践屡归,要求鼓励发展更灵活步卉夏、更接地气的行业标准为凭钡、社团标准替劲翟。对此开镐,业界应给予足够重视茎舵猾。    3. 对政府的建议    第一架,要保持政策稳定谎恫。正如前文所述欢,我国政府的强干预政策非常正确朝,发挥了制度优势辰仑共,已取得很好的成绩弛妈,应该继续保持额啸。电动汽车的发展涉及多个行业匹,需要长期积累汞,需要几十年的时间才能成就大业施,切不可存立竿见影辈谈、一蹴而就之心书姓剂。    第二菊豢保,要及时对政策进行微调和补充完善隧盟琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列替辞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴档哪,又由于此项事业发展快般瓜,新情况磷娜瓷、新问题程、新技术层出不穷矾东,因此及时应对酬牌、调整线桃、完善是必然的蠕叙逼。    总而言之喉馆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戒绞呈,迅猛发展正当其时掣。笔者衷心地希望朝野上下头、业界同仁能认真努力工作悲,自信且坚定发展新遂伤。假以时日和曝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活圈,并以此为契机套较,跻身世界汽车强国之林董料。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎捞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年及,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫌氛目。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题划,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日塑痹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示系。    他认为媳赔渴,现阶段工乌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题描憾菩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配什,但从长期来讲跑勤,新能源汽车技术发展路线要从电动化协、轻量化澄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合登亲、轻量化与制造生态化结合特、智能化与网联化结合嫡童。    尤其在电动化方面挽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陌荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矫道,就是家用主流A级轿车纤藤,在性能价格比上与燃油车竞争归。目前全世界都在朝这个方向努力刺迫防,如特斯拉Model3捐、通用Bolt突,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泻。”欧阳明高说虽。    欧阳明高说煎薯频,但要满足这个要求散炒婆,电池必须降低重量努痢、体积以及成本擒。此外畦体校,电池的比能量必须大幅提高坛敛,达到300-350瓦时每公斤蚂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漆,锂离子电池发明至今只有20年摔摄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年械捐,2007年第一次在日产聆风上开始使用附,可见动力电池的进步非常迅猛肥苟额。”欧阳明高说离晃扰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仓凹。    但此前隆,主流的观点认为的,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帮井,从性价比来看捕炯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咆,但现在随着锂离子电池技术进步闺,里程提高一倍古,即在300公里的范围内鹊忱,仍然在性价比方面有优势桶。    从技术上来看彩窃祟,在单位重量和、单位体积下储存的能量越来越多清疥棚,成本越来越低戳请,才能体现出电动汽车的水平和技术素。    一个好消息是疚,我国电池成本每年大约能够下降20%辉撅奖。据介绍挞,五年前谷蕊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元却,去年平均价格为2.5元左右倦,2016年为2.2元崩,考虑到大量的电动汽车是大客车擅畦,其电池价格相对会比较高一些渴贤我。    “现在国内开发中的电动轿车墙,最低的系统成本在1.3元每瓦时麻垃赖,单体成本在一块钱左右炯割疏。美国通用Bolt电动汽车蹈丁,单体成本为150美元一个千瓦时肚。”    如果按照这个标准亮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踢请,但是按照现在2.2元糙蛔熬,逐年减少10%到20%另棘膛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚀等。    “加上循环再利用做到1元蕉敝,也就是说钞份卢,一千瓦时电池一千元人民币之内摔,是可以做到的耪。”欧阳明高称公偿疲。    对于具备性价比店俏葱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萝钡宿,现在一百公里约耗电15度杠孺凛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憨恭嚎,接近10度电一百公里算取。    “要实现这个目标范,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犁。目前电耗的降低空间还很大扰夏接。如果能够实现上述目标寡,一百公里的成本约在一万块钱吻,如果电池能达到300公里就是三万块钱琼壳,考虑到使用周期内省电和维修省钱搪,将具有商业竞争力贡脓,这是电动化下一步最大的目标累喷粒。”欧阳明高说探。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谜磁铃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扳祈绥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旦,但仍属于比较粗放的发展模式铣临沥,今年电动汽车发展逐步趋于理性加沟壤。总体来看为,走到今天避,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搔滤。”欧阳明高说氮级。    事实上崔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜短剔,由于销量超过全球50%以上曹,在国际上引起了强烈反响私侍题,无论是政府还是厂家毫棋渺,都感受到了来自中国率先发力的挑战杠。更值得注意的是校,2016年如德国大众和日本丰田仿暴,纷纷调整技术路线羡吵,加快对纯电驱动的转型拴。    不过朔吓败,纯电驱动的战略目标卿牡玫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肩购。对于混合动力技术来说丝,传统的汽车强国畅偿、汽车大公司比我国更具优势叛淡,如丰田路线就是先做混合动力扑肠,再做插电混合和燃料电池旁室。    由于我国率先发展纯电驱动蔚,带动电池产业的发展达到了世界前列妊汤疥,电池产业规模达到世界第一阑,总体水平位列国际前三荷拔啊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侣,我国的动力电池产业链崎嫩,尤其是电池材料辨寺,如正负极材料蔡饺弯,在国际市场上的占有率第一头。    “在此基础上悄,我们以纯电动力系统(电池耗欺、电机茨、电控)为基础平台馅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利好骗浚。”欧阳明高说随募痉。    据其介绍沃迟霓,目前我国插电式技术发展已经取得进展埔,比亚迪秦的醋鲤、唐灿盾、上汽荣威550畔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峨抛,无论是发动机方面啃,还是混合动力装置上蓟璃壳,都取得了突破频擎茧。    与此同时疾鸥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晴陵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仑。    “这是一个渐进的发展过程溺建偏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臀。”欧阳明高说温斥勿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伯,有效的回避弱项竞争换需,有利于我国电动汽车产业的发展旅,到2020年之后丘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进确、同步竞争编坞蘑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及伍儡:李芳" "  编者按夹靛:产品价格区间一下提升了近40万歧譬怪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞍耍。以安全环保为标签的沃尔沃险趟还,产品质量是其立足之本撩。无论是国产车型还是进口车型瓶墩舅,质量都要做的和安全环保一样好号粗匣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辣卿芜,安全与健康至关重要苦墒,但在中国市承绮摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺武寸逻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烩,到底该剪哪一根线薯畴?我心里清楚观攫躬,如果我剪错了陋啊,我们可能就崩溃了敝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竿劣。在2015年整体经济增速放缓把镜、股市震荡袱缚沽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傲埔,2016年的车市本不被看好酣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕾什建。1月6日凉煽暇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售线扯,沃尔沃对此解释为酚杠科:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啤官,更是提振销量的助推器苔冷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贬肉挥。   6月1日郝忱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寺,具有十分充足的销售经验芥。但用他的话说烤飞,他来自一个很小的市城悄该摺,很多因素他都不具备小。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佬凶。6月1日入职存胜,用一个月来熟悉公司的现状谦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猴筹。然而现实终究是骨感的喷蝎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聚盯敖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘁参檀。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛙社,我到底该剪哪一根线呢乃侗伶,如果我剪错了嫩荤,首先所有的投资会无效逻味,其次会影响经销商的士气匹。”陈立哲对我们坦言羞新问。   他这样的想法并不让我们意外赣结匈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朗。在台湾肪挫,陈立哲要去走访最南端的经销商举,早上出发中午就到了屑痪,但如今这种管理方式已经行不通了型颅。从前陈立哲的团队只有30人殿鞍,现在变成了350人槽勿,他说现在同事的名字都记不完化。   “就像牌桌上的一个赌局羚,赌下去有可能是回本的抬耿,也有可能就全毁了尚吞岭,所以我每天都在想我到底该怎么做函胳。”每天该怎么做嗅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俯斥劲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谭,才能享受最好的嗣。”这句话像是说给陈立哲听的拢趟。   2005年橙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憾沫故,沃尔沃一年只能卖1024辆派腐羔,一直到2013年5000辆的水平辽鹃,再到如今年均一万辆的表现扩驴按,对于台湾这个小市场来说孔,陈立哲做的足够好围苇,他对这个市场有着复杂的感情草饲受。   调任中国市场做销售一把手渤绵陌,陈立哲说这很突然嫡横,他来自一个不足以领导中国市场的市场谋。对于中国市称邸,他还不熟悉地,做市场工作要对文化籍酗、变化阑砰娩、趋势有充分的掌握芬樊,这最重要的三点陈立哲都不具备董花,他唯一能做的秦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悲谩柔,相信身边的工作伙伴面,组成一个高效率的团队伶,去解决各种问题嗽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迷,首先做的是内部调整将钙。通过不断累积分析过去几年市场的动态味腑人,了解在什么时期使用什么样的手段你需,反省问题所在农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤电。面对三舶天脾、四季度各项费用的下滑腿宛,倾听团队的建议忱碧、做出准确的决策遂哪擅、将优势资源注入到最需要的地方狄。最后将宝贵的经验分享给所有人无,把力量从点扩散到面吮耪,从四个大区亩邓灰,再到全国担丘蒂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谷,我只是把预算算剖、时间等安排在它本身应该发生的场合编农碧。”陈立哲表示坪旦:“我不是在讲官话料筏,只是借着这个机会感谢大家壤季痘。”陈立哲相信漏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耪僵。   内部调整告一段落鼻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疆颗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钱突券。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琼解庞,一下跳到80-100万港,面向的客户是完全不一样的拱捎穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勘叛勘,还怎么介绍产品矢腻讽?这肯定是不行的缆浩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纽胁烙,“与高端客户接触馅喀,销售不能觉得自己比客户矮一截湃讣,与客户要做朋友收玲蒲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品良病。现在培训课已经开展了实战模拟环节坑案鼎,我们在资金有限的情况下做到了更好驾。”   全新的管理阶层溪盘,有限的预算插,面对重重困境醛抹拌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骗,8-11月均超额完成销售目标趁灿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妹砍共,最紧张的时间坊槽。“我有我自己的节奏卷,我给自己两年的时间扭瞬侮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姑斗桐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琶镁裙,经历了两次产品的重大变动钩,但在他眼里这是最引以为傲的谴,因为这些变动炉、变革都是从使用者的角度出发痪,也就是我们常说的“以人为本耻。”   对于沃尔沃来讲殿饭,最擅长的领域是安全涕雌理,作为三点式安全带的发明者递幻起,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期较辉。但陈立哲表示秤,以整车品质来讲巩构,沃尔沃也和ABB并肩床,例如在底盘研发能力上客握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器久姓,全世界目前只有三家在使用病欠,另外两家分别是法拉利与保时捷挽辟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑末,陈立哲也谈到到艇:“沃尔沃其实也做过6缸釜慌、8缸发动机辑绍,还有享誉世界的5缸发动机毯锚把。沃尔沃并不是做不到凭胳筐,而是我们可以用更低油耗虱慌蒜、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞄瓣。这也是全球各国政府的法规要求苇,是大趋势福梆剧。陈立哲说“这些信息秘颧,只是没有在行销上进行传播罢了哦巷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓮弟灌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成,改变了“国产”的概念溺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泼。陈立哲表态道督荚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料截型,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孤男。沃尔沃立志从中国出发送敲攫,以人为本的信念永远不改宛,值得消费者验证与了解坎。”   “沃尔沃就像iphone一样春蚀,它改变了人们的使用习惯模。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厘充:S90有三个界面同时提供信息垃吠舒,分层级的来处理车辆信息醇五。这一点很重要秤贝,体现了沃尔沃以人为本的精神插。在设计方面耙骆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料切阮。用沃尔沃的品牌精神极,再加上瑞典的风格牟棠,直接与德系品牌产生差异化潦。如果从地域来看郎缅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡填。   沃尔沃曾立过两个誓言汾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梯滴舜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故船,沃尔沃全额赔偿距慰。在陈立哲看来酸么,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闺随。   陈立哲对我们讲道死惩离:“在欧美救霓,当太太怀孕的时候氯萄,男人会考虑买沃尔沃摆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堡,中国作为沃尔沃最大单一市诚睢,11月共销售9,076辆新车爬霞聪,同比增长12.8%;1-11月期间慌纫,在华累计销量已达80,759辆材硅杠,接近去年全年表现顶。就目前的情况来看伶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桑没僳。   在经历过低谷期的沃尔沃迷骆杏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量释缉床,这无疑是对陈立哲工作的肯定岛彭幂,同时也是明年的压力慧。毕竟“十万辆”这个坎呢邓侮,沃尔沃早就有迈过去的能力立缅。   2017年谈怜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笔,届时皆裸,S90 T4避、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆锤规。对于陈立哲来讲矾采梆,最为重要的是三座版S90嘿授炬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茫吨,是全世界汽车厂商敖,在中国制造的单价最高的车辆良徽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐规架,“三座版S90可以达到世界各项指标甘,这款产品有能力改变历史反。只在中国生产飘,以中国为核心的思维钵粕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唱狄。”与此同时趟虐脊,全新XC60也将在2017年第四季度发布乾浇俄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰诚铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舌详,所贡献的利润更是远超世界平均水平计懒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缕季。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赤灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窃。“知道我坐这个位子的时候蠕,很多人会紧张甚至惊慌献帅,他们会很直接的问我苔伐裸,你行吗如许?台湾市场那么泻摇,你行吗县该?”陈立哲笑了一下说道竣眠九:“每逢这个时候唐,我都乐意告诉怀疑我的人倒,我将在最短的时间内做什么堤斜喉。”   两年的时间转眼而逝惰唬,陈立哲手中的“牌”越完善擒,与主流对手正面竞争的胜算便越大还。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阀亥,未来还有什么是可以阻挡他的呢熔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郡腺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毒惶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂砷比。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验女仙。为了满足消费者需求投肆起,推出一系列活动迎合消费者喜好踞。 上汽集团副总裁慰评、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月描,得益于荣威与名爵的共同发力丰,上汽乘用车共销售27.5万辆舶备跑,远超去年全年的17万辆抠亨毋。取得如此大的成就主要归结于以下几点修褂朗:新车的不断推出辱私、以人为本的理念及高性价比季。    上汽集团副总裁此匆盾、上汽乘用车总经理王晓秋榷冷挟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膳卧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解供,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爱熄倪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伺椽刻。同时泪破乌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撵底:个性而不小众甜坦塘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发培上剐,通过对消费者的沟通与研究究,已推出很多新车型慑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晶。王晓秋还指出娄沪躲,名爵现在的路线是个性而不小众菜,这就是上汽集团未来的发展方向噶饯,上汽集团希望新的产品有个性篮腿材,且能让大部分消费者接受携深。    据悉川平使,自荣威RX5上市以来救扭烘,名爵锐腾也迎来了中期改款滑,同时新车名爵ZS娄、荣威I6也蓄势待发半僧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啡信。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琶府,上汽集团也很清楚自己的客户群体雌篙彻。王晓秋指出脑纲趁,新车型针对不同的受众群体晶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怕汕。拿具体车型举例氨匪沏,荣威RX5更偏稳重僚虏摩,新锐腾则是一款属于年轻人的车板梗,新锐腾外形活泼邪嘿凤,同时考虑到消费者的需求媚,我们对内饰也进行了升级棺琶,并增加了10-12万的手动版分碾,使新产品没有短板殴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谷愤倾,王晓秋表示藏订揪,“从荣威550开始咸,上汽新产品从设计到销售萎,最后还是根据消费者需求来决定廉稀陕。”    据介绍蛋拳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勿枚。为了满足消费者需求斑,新车不止在性能和价格上做了调整椽泊,还推出一系列活动迎合消费者喜好仿。例如纠具络,基于年轻人喜欢足球运动钒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叔椽,也已纳入上汽集团新品类芭,预计明年新车65%会配备此技术撮伴群。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沫卿烽,“上汽集团一定要明白用户需要什么排侩,为什么要买我们的产品供,带着这个问题畦,我们才能真正去理解用户沟,落实用户需求拾镐,使我们的产品极致无短板浓薄,产品自然会大销纤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搞,竞争也日益激烈堂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雹缕稠。王晓秋介绍帅帆,名爵的价格基本与同级车持平认齿,但性能更具优势丘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品动丧饰,就像提到的让渡空间娟腑腾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整童先,从而应对市场竞争环境帛倪。”    产品有了好的性价比和客户认知度暖缅顿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家募。名爵经销店到现在也有280家左右古。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络快,其实道理很简单疥芦恕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啥,且不断呈现上升趋势歇光,他们认为自主品牌的春天来了”矫,王晓秋表示爬孪。    在被问及上汽集团未来发展方向时锋尚拴,王晓秋坦言办维,“首先团队要把理解客户需求霖护搐、用心为客户造车变成一种自觉行动翻答校,进而形成一种行为规范捂。其次应时刻保持警惕闻刃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耙。只有这样蒋底,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揉墙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催舒天:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殴遍卿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迷。这些修改背后有哪些考量和博弈藏尚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人东犀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弊挂吗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龋分?   答赐里: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厦疲。一共收集了9246条建议枷瓮枫,其中表态性意见7736条腊频,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侵搬刷,占16.3%虎实绩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剧、网约车驾驶员资质及管理八、出租汽车数量调控三个方面澳膜。从数据来看兼,不少人对“京人京车”表示理解材烂,赞同的达到70%多辟报吐,质疑的只有12%潦慷芬。我们根据建议修改了125处路查,不断扩大合规车辆的范围拼盒磋,让更多人参与“分享经济”创边醒。    “从北京实际出发胎,兼顾多方利益”   问撑颓: 为什么要求“京人京牌”侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答燃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夺抽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坍、交通拥堵胎颁、环境问题等“城市病”佬钦锰。在这个前提下溶焚仙,北京任何一项政策都不能“任性”蹋渡刨,要从北京实际出发负粮幕,兼顾多方利益童壬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆令搁太,地铁最高日客运量超过1200万人次狸,公共电汽车日均客运量1063万人次厕柒,小汽车每车年行驶里程15000公里斗,交通压力与日俱增绊化洼。但在我们的努力下伴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制识溜。    总体来说嚷,北京坚持公交优先的战略歼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充救,对其进行总量控制在所难免洪。目前北京市绿色出行(公交糕驼、地铁管、自行车贫、步行)占到71%茎屉充,小汽车出行占25%辽立,出租车占4%失橡瓜,其中包括比例不高的网约车出行落。北京出租车改革的总基调是乖:巡游车改革渡幂、网约车规范膊辈、融合发展揽闺具、错位经营哭幢、多层次服务浇。我们力争进一步提高绿色出行比例羔侗,为首都可持续发展提供足够交通承载力票。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哺响: 政策出台之后帝猜唬,预计将有大量不合规车辆面临退出樊吴,政府有什么监管手段确保政策落实到位狈嚼?   答广享号: 政策出台前溪咳,我们和专家观、司机度冈森、乘客凸榔、网约车平台进行了多次沟通喊,决定设立5个月的过渡期皆。一是给合规平台淀、车辆阀双、人员办理手续;二是清理不合规车辆角胆拿、人员等辞盆。    从服务乘客的角度葱还撑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行透。另外让哺绒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尺,因此提出过渡期的柔性考量戏材。过渡期之后己,平台要加强行业自律少蹬,我们也要建立打击非法运营的长效机制短,严厉打击非法运营顾牟喀、克隆车和价格违法行为秦咀,能够更好服务乘客味兼、保障安全喷痢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问该蛋: 面对新的经济形态返,如何创新管理手段仆嫡对?   答沸拘熔: 出租车发展中没有对立关系铣瘦。网约车以网络预约豪、快捷方便等特点薯迪毋,满足了一批乘客的出行需求涕姆酸。单从评价司机服务质量的机制看晒,就值得巡游车学习想檀:如何与派单挂钩卡,实时评价粕加。但网约车也有局限性习淡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管容栏蓟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峭累绕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墙匣部。你有技术优势杏截衅,他有线下服务优势居旗瞬,为什么不一起干呢扦?    管理部门也在转变思路臀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抨丸筷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辅铃。通过推动巡游车改革及网约车规范及,构建多样化服务体系变管柿,提升出租汽车服务质量硅风堤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盾攻骋,在京注册用户已达218万人辫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车免休,提供差别化服务人。    “解决出行问题要标本兼治”   问碍从泥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妈?   答陶深寇: 群众出行问题的解决化,需要放在城市综合交通体系中褥似宿,多措并举管、标本兼治桥。一方面堡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讲方,需要加快构建安全顽缔、便捷拇抹考、高效内、绿色冗到、经济的现代化综合交通运输体系嚼。到2020年戊妈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%燃。    交通设施根本是为人口服务聪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迸嘿城,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腔炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   杨美虹透露奢罕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中来螺,大东工厂扩建项目也投产在即随掏浇,这些举措都将助力当地经济转型升级亢。    在杨美虹看来关氦,借助主机厂优势效,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纳船设,配合外交部到德国进行推介抢握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐烧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饯,从而推动产业升级冻使。”杨美虹说哇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茸。最新数据显示蛔浑罕,2016年1-11月辰头类,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盟杭筒,同比增长11.2%仙逛觅,前11个月的累计销量娄痕悔,已经超过了去年全年铺欣殴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峰。12月13日憨捅客,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啦烁。活动期间淡郴汲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒姆迤铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渡、环境和社会贡献等方面取得的成绩凑介颗。杨美虹向记者透露处,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苛汉朵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩离萌。    “在‘可持续发展’战略的指导下喂噬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糙厦面。”杨美虹说汀。    第一贩,实效为先耸购。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颅,“我们不做虚的拉,我们也不做口号式的茹,我们一定要解决具体的社会问题心。”杨美虹直言取琅,比如BMW儿童交通安全训练营屉嫂吾,它是为了解决儿童交通安全问题徐呈。    第二猎潭惜,长期坚持送署。宝马儿童交通安全训练营亨那,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陷疚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年禽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姑久,今年是第一年做獭,未来会持续掂甜晌、扎实的往下推进雇焊。    第三寒篱铂,全员参与头广。宝马做企业社会责任时良死逆,会邀请车主搂、经销商厢握九、投资人以及宝马员工斡辟,一起参与进来嗽堕半。比如宝马爱心基金肆朵形,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朝孺,提供指导;另外肠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯峭,定期组织各种各样的活动瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赣磋奠,将可持续发展贯穿全价值链蓉没驴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碘。”杨美虹表示龚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舅,主推工业旅游概念毒谷慈。    据杨美虹介绍啦绿粗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搭,助力中国制造业迈向高端刀孩,并促进东北老工业基地全面振兴桅款。    数据显示豁,截至2015年底皋成小,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韧塑酷,当年纳税额超130亿元人民币氢曝。同时尉壕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舒,就业岗位较上一年增长了8.6%多稼好。杨美虹透露戎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禄,大东工厂扩建项目也投产在即垢,这些举措都将助力当地经济转型升级高脑撮。    另外前,在杨美虹看来溯汰桂,借助主机厂优势矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时行,配合外交部到德国进行推介雀艇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿倍捅,从而推动产业升级敬。”杨美虹说夹杠薄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僳擅?关键是我们的差距是什么广,下一步最大的点就是要提升品质柿哺膛,当然还要控制成本渺适。然后匿椒,就是我们的正向研发和平台战略烽从譬。最后兑,可以大大提高效率畴弹,如订货的时间是可以压缩的节。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咯竞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钉酸唇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悍哆投,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涎驶。    徐长明说期罢猎,怎么理解工业4.0侗?这个概念是德国发明的马勾,现在在国内比在德国还要热倦溜。最近为,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溺撑,我理解它的工业4.0的本质叔,就是怎么保持德国制造业的竞争力硷础睹。在国际上瞪嗓洁,德国面临两个挑战暇笺囊:互联网大数据和云计算攻。现在暇,德国整个国家都在讨论日秸,怎么能够“不被互联网+”衅,而是“制造业+互联网”怕芭,这是他们重点考虑的问题妇喜骇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘦箍、宝马碱舒、大众醇。在德国秃,汽车的需求是非常个性化的菠翘,在这样一个背景下烧,它要维持竞争力赐,推出了4.0的概念匪獭梯,核心就是智能制造孰。他们主要的目标有四个方面拆鲁:提升品质令道陌、提升生产力检、提升柔性化设浓、压缩产业塘楼,总的核心是提升竞争力芥慨。    徐长明分析鲸抠仿,本土品牌下一步怎么做华?关键是我们的差距是什么虐,下一步最大的点就是要提升品质艘腹备,当然还要控制成本逞共。具体要怎么做素裙梨?也有几点胜圃:第一磐卵,想办法提质控本腐吹。提升品质日倍,消费者理解有三个挪概:可靠性比、感观品质萄、性能遍篱。第一个维度诡泊闪:可靠性是必须的颓,现在光有第一个维度已经不够了蒂,必须要加上第二个维度须报:感观品质吩徽弄,看起来要漂亮请逆。在此基础上又发展一步空讳劣,就是性能的提升恃宝。最近市场上卖的好的自主品牌戒,大概有12款车咎惊李,年销量超过10万台熄蓉,这些标杆产品龟,性能上也不错珊。因此撬挠,自主品牌下一步还是要想办法捣堡翟,把这些提上去瑟孝感,缩小跟合资品牌的差距讲。    这几个方面的提升矾苟,意味着成本也要提升姥彼,怎么能够控制成本钒犁?第二方面的话题恳,就是我们的正向研发和平台战略痘貉汹。之前烙埠,我们很多品牌都是“逆向研发”炯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车比,拿过来拆解做测试炉,最后组装起来妨供。这个模式下宋俯,成本可能是略微低的建,但品质秘缺、性能有很难保持脸视芳。现在必须要正向研究恍恼,从消费者需求出发椿茄枯,形成一个目标浩盼玩,对目标做分析儡拒腿,只有正向设计黎夹颁,既能提升品质性能某沉,又能控制成本扣,像长城伎晒、吉利等等频沃号,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纪灸。    平台战略托里膝,在更大程度上控制成本财兄。他说赖哪玫,我们的开发龟,现在是一款一款开发的竭瞄描,零部件的通用性相对比较欣怠,最近一两年来镀葛,已经有两三个企业开始走平台化战略弛胸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粹狭彤、SUV和MPV胆赐。这种情况下床,零部件的通用性非辰郏好雷,同样是50万辆的产量侗,对零部件供应商的供应量更大外,就能有效地降低成本弥疾。    徐长明强调苛青擒,对于工业4.0的精神本质还是要学的居,品质的提升是德国工业4.0首要的目标米假枪,它做了那么多的智能机器人漂确,智能机器人都是带摄像头的酵,在实施过程中的质量随时能够监测茂嵌,然后反映到云端邵,再反馈回来随时可以改进鸡蹿。现在帮沽,企业员工的工资水平越来越高卵含,汽车厂家很多在加班加点退晨乖,我们要高度自动化缕律莱,这些课要补台,应该有大量的机器人替代人工呜。如果这么做了牢纠并,可以大大提高效率磷,如订货的时间是可以压缩的僳篱静。比如紊攻,国内一家自主品牌伪蜡逛,从经销商下订单篮,到提供汽车产品最开始是40天似,后来缩短到30天袖低家,现在可以压缩到22天枫倘蜂,跟世界先进水平比还有一些差距结绢。这也是德国4.0里的核心内容唤玖。我们不一定用他们这个办法苦绦,但精神实质是要学的并。    他说句行,柔性化的生产也重要姬僵,但没有前面三个那么重要嚏导曝。在4.0背景下猾防纯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湍,而是学它的精神实质蛋第睹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋套盎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福。更为重要的是同,放眼全球坪喜扒,驱动这些变化的地方就是中国层薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苍鳖认。    12月11日艇拓际,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍薮保虹桥落幕陕嘿。经过36小时的激烈角逐芹扭槐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓄烩却,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利划。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示际耻佰,今后的五到十年晾矾受,汽车市场将发生前所未有的变化外。未来贩缎貌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脑。可以说慨妓露,未来五到十年汽车市场所发生的变化案,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多礁。更为重要的是汞粹脸,放眼全球疙疲,驱动这些变化的地方就是中国狠潘床。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撑喷蛔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毛夸态,作为企业焦酸裙,捷豹路虎非彻“晕荆看重年轻人的培养电拦颠。在全球窗狸来,捷豹路虎共有2500名管理培训生斯锚。过去三年渴甘楞,我们在中国也培养了30多位管培生淮空烘。此外瞪床,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唱酮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伙蹬劣。    在赛后的媒体分享会上颂停,两位获奖学生代表分享了各自想法目贡家,及在比赛中的收获扰腻。同时耸搞,睿侨森懦竟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呐。   问海屯吭:捷豹路虎为本次活动提供了导师沃湍俏,请问这些导师来自哪里度?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业白遂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袜郸?请学生们简单介绍一下自己的作品滔毛蔡,获胜的原因是什么虚差棠?   睿侨森手惟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姥。一位是捷豹路虎内部导师投,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凶垛刚,包括对行业发展的认知沉懈攘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息手入仑、视角和指导础。这两位导师全程和学生团队合作陆,提供专业意见乃,帮助他们取得最好的成绩懦篓位。   潘孟涛杰嫡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会面沪,包括今天的学生稼,将来都有机会进入到我们工程团队翻阑奇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揩,可以来到捷豹路虎学习和发展剿清。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腻姐,再加上扎实的专业和技能考富,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犬耿粕。   睿侨森逆探: 作为公司的管理者拣道,我们非趁保看重实习生彻吵享,我自己也会手把手教给他们工作的经验灯畏。不管是本科在校生还是毕业生伴钡,都能给我们带来新鲜的血液褐圣、新鲜的想法岔腺。    同济大学袁旭肮洪:首先刑躺怕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钾片,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菠绣舅。    我们都来自同济大学汽车学院漂,团队成员有两个来自汽车工程方向归辛、一个汽车营销方向鸡、一个汽车设计方向羚力黎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诚暗,围绕“以人为本”陶录,挑战的是都市环境里的出行压力献碳芥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啸、设计师也有很多共鸣乌承,通过一系列调整矮,最后有了这样一个以人为本蹲、体验为先的方案幢都去。我觉得木戌轨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敛漂房。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毖粱:目前诵匆莆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祭?   潘孟涛版晶篱: 我们会对人才数量进行评估和拟定访闻匪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盯斡。随着经销商网络的增加恐存凛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惭,从而满足未来消费者的要求啡哀。这些内容息息相关年珐习,并且不仅是着眼于眼下康,更是放眼未来竞。比如乡,针对刚刚提到的电动汽车战略炕孰女,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹬,因此斗涂唬,我们时刻准备着寐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司享校驳。   问辖崎:在创新领域携,包括未来汽车科技领域勒场矮,捷豹路虎有怎样的系统部署际铝浇?   睿侨森贬彼卫: 首先灵,作为一个公司卫,我们在研发领域有诸多投入窟毛绒,而且很多的投入都非常具有前瞻性乐仁扛。比如说豁柒撬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讲彼。    其次纯瓢,我们想要通过产品和服务莫,把先进技术带给我们的消费者焕粟屁,因此我们的工程团队逝北、研发团队必须时刻关注消费者需求涎灯,做到一切产出符合相关性罕鄙妮、可实践性原则嗡潘。此外摄,我们每年投入约350亿人民币划汰乱,用于车辆技术的研发和投产列。    我们还于今年7月宣布蜕饱:在未来四年签嘶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆私蠢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钨颊输。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碧,并在未来应用到车辆技术当中钳哦。    今年早些时候闭芹钒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铰,通过应用软件及按需服务的开发与提供疵递,解决消费者在出行中遇到的难题拍肆。    与此同时略惩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资变、办公空间变徽椭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持百肚餐。   问劳骋:请具体介绍一下InMotion飘售肥。对于整个汽车市场的趋势揪建罚,比如电动汽车技术容,捷豹路虎是否有着自己的见解舞?   睿侨森畏考猩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庇萄贬。我们希望将来可以将它推广到美国凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场测秋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钦衫捻,由研发团队进行分析纷寄烂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粪福,我们也会分享给总部锻粟。    关于电动汽车技术按,在洛杉矶车展前夕驶许香,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE需里攻。中国是目前最大的电动车市嘲读拧,并且有引领行业变化的趋势惺狼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颓撩,确保第一时间响应本土市场的需求标。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宝救椒,并于2018年正式上市浚艇刻,希望大家多多关注簿何。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞋:关于未来互联网汽车话霖噬,捷豹路虎有哪些基本的认识簇集,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求额蟹怀?   睿侨森附: 目前埃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芍惯损,它的发展甚至可以打破现有的衫、传统的汽车开发逻辑与循环碾。    针对这个话题廊,我有两点和大家分享朴:第一点衡,未来所有的车辆都将实现互联网化心,现在能够透露的是暑煎,接下来我们全新推出的产品朴拼帆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛋。比如说蔡芹瘟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跋,使用他们的UI界面和地图琶鸥疲。类似这样的合作隙莱猛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冉峭坚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   汽车网讯 12月15日姆,由中国汽车技术研究中心茹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开康籍剂,从“市场化发展现状”裙持传、“应用模式创新”亥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流白帝瘟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仑,为产业发展建言献策蔬、助力提升佛河炒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媳矮牵: 第一剖侨,背景惮。    去年发布的《中国制造2025》叙,新能源汽车是重大发展领域之一冷骡懦,是其他技术应用载体鼓彩,而且是先导性产业节吠旅。它的进展情况决定了中国制造2025褥啥欢、强国战略实施的程度嘿缸滤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搐臂卫,从而能够聚焦变革懊量黎、明晰路径钱佛腔、凝聚共识共、引导相关资源集聚推广产业创新僚体森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苦贪公,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辑缎刻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幢抢。总体报告是按照1+7的结构共匆。1是总的届镁滩,7是包括4个车辆整车技术赣,3个分项技术吾簿恍。    第二培控,国内外总体技术分析士。    近年来晦铺染,从国际汽车产业来说怂拇来,低碳化搜、信息化丸、智能化是一个总的大趋势狼逛珐。欧洲亲、美国幢枯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫉贡壕,重点企业的产品战略也充分体现了三化搔勾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组协恭豌。我国汽车产业特别是近二十年的发展皆,取得的进步大家有目共睹苍。首先啸仁,产业规模世界第一柏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长久僳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揉卞,包括品牌市场的影响力有目共睹动览宫,特别是新能源汽车鹿茅逆,包括技术瑞赖潜、市场朔襄的、新的智能网联汽车技术撇搜丧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纯榷习,智能网联汽车发展是非辰撸好的优势条件兴酒古。关键技术方面也取得了明显的进步和进展传你,包括动力电池是、变速器盘其筋。国内自动变速器原先是空白脾,近年来无论是CVT黔卸款、IT挝、DCT都有自主的技术和产品臣,而且应用在逐步扩大冕川矩。    虽说取得巨大的进步笑渴,但与国际先进水平差距明显卉窟:    首先痰,发展能力上的差距烹。投入强度远远低于国外就埂,全产业投入估算1千亿蓖檄,相当于通用愧题、大众幕迪、丰田大集团一个公司的投入负强哼。    其次办纯,研发积累颠团效。包括流程积累都内份、数据积累修、技术积累奔釜、标准积累发,这些积累偏弱睬瓷。    另外狼,从整个产业创新体系上来说颂缆护,差异比较明显的溃确磋,特别是协同方面轻拴。单个企业弱拧,整体的协同效果很低蹄,意识也比较低讥丧。在发达国家伸屋,单个企业强芹,整个国家的协同体系效率比较高梢项。    基础不牢地动山衣退纳搿,我国汽车产业的材料郴、工艺基础跟国外相比也差距明显蠢锋陋。汽车产业兼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大飞编。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纺联,要求有创新的思路和创新的模式任托腿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求船诧讨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展接驰。    第三惩袒蔡,一些关键的里程碑咀嗓。    重点是总目标茸,总目标是基于很多现有的环境设定的椿,也基于七个路线图进行测算姐测。反过来说师,如果七个技术路线图能够得到有效的实施德赌,就能够实现保障几个方面总目标的实现孙瘦:    1吓钒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值思禄俊。如果技术路线图能够得到实现屎略态,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞳诫,之后往下走份,这对产业来说刮长涛,甚至对国家来说是非常重要的貉欠炔。    2铂、希望在2030年左右把含,汽车产业的电动化转型基本完成理,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袖。智能网联汽车市场有一定的占有率村奋猫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慨恒。    3钵簿匙、建立有竞争力的自主创新体系寿冕航。    节能汽车在2020霜时、2025起坎疽、2030三个阶段提出典型的指标挤捎铂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婆奥猩,5升拾、4升词、3.2升傅眯券。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溅炼捶,2025年15%笺损,2030年40%以上砷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胯辱分、自动巡航栓、车道保持应用已经很高汕朔撬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孪蛋略。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佛,经过技术路线测算实现总的目标咕瀑。从路径识别上来说滦剂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踞温,以能源动力系统优化升级转型作为重点谭,以智能化水平提升作为主线吹庭襄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泼疽,全面推进企业产业发展坞。    第四亭,分技术路线图的基本结论抵筒闲。    1示、节能汽车裴。总体上有很大的共同点矗,重点在混合动力技术能、内燃机技术坪、其他驱动技术幢洞邯。混合动力是技能的主流技术狭摆,当然轻量化也是另外一个违,但是轻量化有专项的分析慌丧,在这里没有强化疥半没。    乘用车总体执行轻量化懒谋错、小型化幌、混合动力搽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钾卢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径密坞脓。    混合电力是一个主要的技术慨势,达到5升剿朵,4升裳恕、3.2升的目标巾堪,混合动力是主流诉,其他是共性的谁孩,轻量化旅、摩擦等蕾乾菇。    商用车混合动力应用时间稍晚叙和,重要度低于乘用车悍缓欧。    2存藉伎、纯电动与插电式混合动力汽车叛胸色。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磊驾忙,加强轻量化成为趋势惧几。轻量化对电动车更加重要熄赋洪。对于插电式非常重要的诬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尖咀梨,驱动辫、点击牡、控制筒师、充电呜栏桂、混合动力发动机洗缴撑,高效耦合发动器叙俏丰。动力电池本身有专题痴,在这里没有过分强调磺。    这两种车提出了总体的发展纲要采维蛇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乔瓜但,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的社牌方,甚至可以忽略不计苇里。    从四个层面梳理了技术需求夯涧恨,提出了一些优先的行动项宪肖稳,面向纯电和插电鸡,国家科技技术支持十五年了馁武,下一步除了电池列为专项之外夹房脯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持记。    另外徊,聚焦关键零部件堕吵、基础突破和可再生能源抚肪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旧敲诽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霓砷梆。    3盆告、燃料电池汽车嘿聊东。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缚。从中国汽车产业来说沽怪,现在重视程度不够粉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郝胺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究门赡碗。希望四部委提交国务院进行发布和实施咯。    在研究过程中藐且羡,大家对燃料电池认识分歧比较大珐硕,或者没有共识唉,这里特意保留一个燃料电池发展目标坝扰郝,跟发布不一样空迪。发布时2020年达到5000辆的保留规模己臂,我们是1万;2025年是10万袍,发布时是5万;2030年是百万纺,发布时是10万吠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戳告,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凯官廓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跋奈、耐久性匣、成本桅渤、氢安全尸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寡帽哨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程课钒捷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琼该。当然痘鄙扦,全技术链的技术攻关需要做范拉抖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口化昆。前期小功率燃料电池踩承,中期是平衡的燃料电池靖揩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戏高,到最后全功率的燃料电池惕使。当然暮书就,电电混合是最主要的视,最后电池小容量的技术路线妒墟,但燃料电池的功率更大一点府匹。在这四个层面进行了技术创新梳理吧汰溶,燃料电池要解决的东西很多嘉廓,包括材料陋弹、膜弗、电机脊设栖、燃料电池募樱块堆费、系统技术侯实、整车技术迷。燃料电池也是下一步国家科技忱、资金支持的重点虾。    4涪、智能网联汽车担汉,这是新兴的技术发展趋势纫。其重要性与新能源汽车同等重要膝才獭,有部分专家认为更重要判,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大譬罕,技术和应用的优势劳,也是机遇糜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迷,涉及到国家信息管理颈。对核心自主提出了很明确的要求和蔽锌,即两横三纵粗噬统。    车辆技术上更多的是决策狄、执行谈四。信息技术体,信息安全立收,地图技术也是非常重要的禽。两纵草让吗,一个是车载的兄,一个是基础设施伤华绒。智能网联一定是循序的硕皋豹,智能网联技术最容易得到大规模的应用句起蔫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骗。这两个路径总体上循序得到应用犊第蝗,从商务车来说缄茧,更容易形成戈薪赡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求介杰。    从四个层面聚焦一些技术需求清。跟燃料电池一样皆捅,需要解决的问题更多一点城搽设。从感知决策执行的皆,特别在决策阶段寞譬,差距是比较大的扯好,感知当然也有差距介形痞。在信息层面抗山,大数据摆、云平台蹈将,相对来说中国有比较好的基础和优势埠。    作为一个前提茧,对标准法规先决性桐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搓碴秋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搭抵武。制造技术不细介绍了拈,还是聚焦在新材料的运用藐福,以及新技术对制造技术带来的变化邓窟,聚焦方面进行了说明农。    动力电池统悸镣,分三个目标贪桑,目标上有比较大的讨论和争议幕,比如说新阶段提出了350蟹恢俏、400伤、500的质量要求呛勃,争议非常大便,重点几个层面锻:    优化现有的代表电池技术幢,提升技术水平瓮,特别耐久性羔草婆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妊痴。国外的装备很难形成有竞争力的差别澳惯南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线络稠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狮挤。现有应用以企业为主体来做跺。当然踞谈,也会关注动力电池的回收利用技术霉莽。    最后辖划轮,轻量化帛碳露。简单来说氨诬,前期聚焦材料技术摹品、设备技术禄呕、制造技术腐、回收技术晃栓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺富,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化砰每裳,比如说传统的四大工艺的变化潭咸卤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搪纯壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计蛇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价五嘘、供应链拾筐输、资金怖拇、汽车等方面的诸多质疑惯。期间,明确表示不会放弃造车扁难。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搓女泞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捐垃煤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裴幢、互联网及云瞧栓、内容铜咸繁、体育,还有三个端口类的,手机腊、电视陋、汽车矢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业四亮冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惹锨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿即舷盒。    乐视的电视做的确实是非常不容易少午。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炊耸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辫泥东。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溜誓。总归累计亏损36.33亿元堑锈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面许。第一部分就是投资人的钱徘崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泊挟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梅虱褐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钮亥椽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拐物、体育43亿蜗共娠、手机50亿,房地产64亿诫寸膏、内容108亿悲涧聊、互联网金融151个亿趁杠、电视187个亿瓮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呈撬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刊轿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的媳荒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怂朗碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刨令。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准师。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肺航。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的提拍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筋舰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醋箱漏。很可惜,你们蒙眼狂奔荚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叼伐德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟穗:李芳" "   12月10日焊芒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辩:一条是政府主导穗崩泄、政府补贴的方式坛倍收,这是当前的主流啤诉虽。一条是消费导向赂,依托市场的内生成长道路峨。”他表示叔,(电动车产业)进入者中凡顶驳,大多数最终可能会被淘汰羞拢,但是不能不给他们机会编蜕。国家已经开始放宽市场准入搞,此时摧,应该在两个方面把握好政策败察:1苦、应当欢迎新的进入者椽彻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踩教,让投资者自主决策温狈,自担风险相计痘。2甲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳空,严格市场监管洽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚马,目的是建立好的产业生态老。电动车产业化叼簿靡,最终必须依托市场来完成陀念,因此婪,政府的政策必须产生长期预期啸珊女。推进政策应当借力市彻帧,发掘市场的潜力免文沙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痪。政府政策不干预技术路线红,政策的实施不是导向对政策的依赖层姐,而是政府作用的适时发挥乘驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碌铃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揪皑溶,戴姆勒有望在今年成为全球最大被饶策,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浅地,这一目标比原计划提前四年实现限淖天。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沏妮厢:“戴姆勒今年即将实现这一目标敦钉,比预期时间(2020年)提前四年歧盲。”   据悉说,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奸,当时受到与会者的哄笑剑娇凳。然而冠识,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麓你对,领先劲敌奥迪和宝马寡剔捌。(实习编译锹譬木:刘欢 审稿脊皋桑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寺椿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奸碎:韩大为 版权作品力扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾柑请,严禁转载忍,违者将被追究法律责任额。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宏嚷财。在提及新品牌“WEY”时梁搞哄,魏建军表示咖,“将夺取丰田和德国大众的用户”尚碧。   记者当彤:为什么把自己的姓氏作为品牌反?   魏建军舌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品航痴。我对WEY很有自信虹,就使用了自己的姓屯箔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓖钨厘,但在中国汽车行业我是第一个渴酞赶。   WEY之所以采用英语娄,是为了要瞄准成为全球品牌踩讼浑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墓。   记者鳞胯:对于竞争对手有什么设想粹勉备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绕闲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钉壬塘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势教悔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幕耪陛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厂,在此基础上还要实现15-20万元的定价睫纹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垢授。在性价比上WEY更具有优势胺锻炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编史:李芳 版权作品疙酞耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖轰,严禁转载煤败皇,违者将被追究法律责任径星聘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佰踏亲,新能源汽车的发展也不会受阻香阶。   根据工信部核准的数据房辨枯,今年前三季度施行呸,整个新能源车销售16万台登辞昂,同比增长83%谰屑。其中辽密桨,新能源客车已经占有40%以上的比例呛粱,达到了近半的水平嚼闻,发展前景面临压力钦,但乘用车只有0.1%当里炒。“我们涨十倍是1%孰姓城,涨100倍是10%藏币匡,新能源车发展有巨大的前景和空间逻麓怜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氯咳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龄十闲,全国乘联会秘书长崔东树说型。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔽笆。根据国家制定的产业政策要求零侠,到2020年杠,乘用车百公里油耗要降到5升仕棚檄,这意味着五年内降38%的油耗摩结。“基本上谁也实现不了抡妥乌,只能靠新能源车来推动公。而这种新能源车店坚聘,插电混动可以降80%尖槐蓟,纯电的可以降100%的油耗瘫蠢拘,这种情况下只能发展新能源车嫉泄殊,这样新能源车乘用化鲸,为什么我们一直定义为为生存而干跺袜,你不干就要挨打怕练羚。”崔东树说览蚂。   另一方面攀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展假,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丹肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穆拉都,因此定价弹性很大半收痘。”中金公司的研究员李璇说娄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平飘,为消费者提供很多选择架乾疗。随着技术进步和更多电动车型的开发冉,新能源车的成本会不断下降部,比如茶天攘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菏假。“中国的纯电动车型出来以后捶戏葛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汲紊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泻宦,发现基本上17圭窝焚、18年以后的新能源车杭和谦,达到8年10万公里以上储,整个成本是比传统燃油车是要少的瞳,甚至是少了20%到30%咆。”   电池是电动汽车发展的核心弧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糙嘘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啼叹,电池成本还有很大的下降空间救。目前猛两,整个电池的产能供应相对过剩蕊碳,国内电池企业达100多家棘。据统计童,目前整个电池的价格大概在2块多左右涝棚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准附洼。因此酒镶纠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皋,这样才能达到标准佬蛊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故内:李芳" "   我们不认为绝对的销量未乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素售哇。衡量一个品牌成功还有其他的因素钢蚕,比如利润率段熔茄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹搔。除此之外胯,品牌力罢、品牌的知名度隙抒、美誉度烧、影响力己盆遍,也是决定品牌可持续发展的重要因素驾锑鳖。宝马在创新精神上是首屈一指的胎搽饱,因为汽车行业正经历巨变疲句,在电动出行澳短、智能互联憋防餐、无人驾驶等一系列发展方向上菏,宝马都打下了比较好的基础芒宝嗅。    临近年底惰,伴着层出不穷的新闻事件绦秃躬,高档车市场竞争愈发激烈驾孔茬,作为全球领先的品牌——宝马塘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目农蓬评。近日港,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娠纲,听到他开诚布公慧坟、推心置腹的看法氖锭便。   问贪:根据最新的销量数据棘墨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堵猴。那么骑瞬,您怎么看销量腥诚稀、利润啥胯、与经销商合作伙伴的关系僚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昆: 每个竞争对手的情况不太一样私姜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栏关宛,所谓的增幅我们一般都讲同比呻兑哥,是跟去年的基础关系唬。几个因素加一块儿绘渺恨,我们不认为绝对的销量灰脐沽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认面廊。对于宝马而言肖,今年前十个月理摆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车成,同比增幅10.2%滔晃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆另,同比增幅接近11%攀侈。我们对这个数据还是非常满意的蓝,这也达到甚至超过了我们内部的目标矗。    除了销量本身的绝对量或者增幅吵屏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素独哇氏,比如利润率侍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陈抚。除此之外禽圣,品牌力溅贺、品牌的知名度钡金、美誉度里、影响力欠瑟瀑,也是决定品牌可持续发展的重要因素楼。宝马在创新精神上是首屈一指的阶仇,因为汽车行业正经历巨变壳酮,在电动出行陈脚、智能互联料姑操、无人驾驶等一系列发展方向上富哦,我觉得宝马都打下了比较好的基础稳。总体来讲盎,我们并不惧怕任何竞争物,我们也欢迎竞争山喉陪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行保,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茹什律。   问牵隆:最近褐头蒙,关于奥迪的新闻比较火海。   刘智澈寂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垛爽。对于宝马品牌来讲蔷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逻,双方的关系也非惩紫樱好瘫台疟。所以逢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陇歇吃,一个是宝马(中国)纳,一个是华晨宝马缄,但是我们有一个整体式的营销团队呈腊,有统一的零售网络丹绵力,我们在总部有一个统一的管理团队沙丹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现槐室。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纶华。至于竞争对手我不是特别方便评价岛纠函,不过至少释放了一个很好的信号典陵,豪华车市场的前景依然很好捐。    问拎妻耪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祁?    刘智琳坛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尽瞧。因为从经济的基本面来讲碌箔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犀物炬、持续的发展态势店。之前以出口酱航、基础设施建投资的经济拉动方式迸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匹。需求的增长其实就表明了对于车的需求础染慑,其中也包括对豪华车的需求守。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奠牢丸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑群夸蓄,这几个因素相加侮轮节,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间既箱。今年寇肪哭,豪华车的“盘子”接近200万辆仍甘蔬,未来可能每年的增幅不会特别大阜寞钨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑效。所以搅短凳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾,力争在市场表现上优于竞争对手溃拇。   问瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得合猜,这一岗位和以前相比有哪些挑战未潜埂?   刘智九维: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化培办稍,因为我在宝马的八崇、九年时间剩,换的工作岗位也挺多的恃。换了新的工作以来聘驳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讥猜七,比如负责国产车的销售唱,可能是比较短平快的檀铆淀,看的是一济、两年之内的事情猩锹。在宝马中国总裁这个位置上澜患耻,除了目前公司各个业务板块的运营邢韩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聪缺,像无人驾驶俯、智能互联苹烹、电动车缄逻,包括数字化营销莎乔冬、品牌年轻化等等一系列的东西邻焙晌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划癸堪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堪起,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究分,力争在中国市场上打下一个非衬玻好的基础臣稠。我相信涤按,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候想夏脖,宝马会拥有非常强大的竞争优势靖挝酷。(中国经济网 记者辛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   原标题溪皖遣:王永清喀弊沮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苟素扛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浇。别克品牌今年销量已经突破100万辆甫捕临,凯迪拉克取得了近9万辆的销量请篱翁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栏拱抽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匿舷伴。数据显示弦门,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆长堤,同比上年的446764辆下跌28.64%拒。上个月结诺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通希嘲。    因此污疵胖,在车展期间接受记者采访时筒焚廓,王永清表示揽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魔竭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇,但全年销量依然会同比下降20%左右琼伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快念,可能在布局上稍微有点滞后溉乏鹃。现在对于雪佛兰来说祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亩诵。    事实上苏步,雪佛兰已经开始了提速布局磷卵始。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渭读,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奢。王永清表示橡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岔底,2016至2020年投放超过20款新车谜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹭收,30%为SUV车型冬熔,并将加速引入包括1.0T盟、2.0T模迸蜕、8AT勤溶斜、9AT免、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躲,未来SUV将成为主推车型嗽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挤,轴距2725mm硼香,将与全球同步进入中国市场峦。同样闺凄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辛洁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吻乒胜。    值得一提的是遣欣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凡,拓宽产品线颅纯谩。RS车型将采用包括侧包围慈海懊、运动尾翼晃百笨、双排气管仁、降低化运动悬架歌码冷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹦嘶莲,并加载多项ESS智能安全科技表。    在品牌营销上捞橙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼链怖钒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销底。另外醇脐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孰,演绎雪佛兰“热爱搬斥,梦想手抢沪,行动截铜,分享”的精神素棺。    “今后新车的利润越来越欣材场,主要利润来源于衍生服务扁刊韩、二手车置换等惦。相信雪佛兰将它的结构调好后斯舰房,未来两年将会真正出成果酵攘痹。”施弘说皖粉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拟,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞬羞簧。车展当天茅泻米,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相党,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统募。这套系统由1.5L发动机和电动机组成露稻篓,发动机的最大功率为73千瓦喂,其中电动机负责驱动抨,汽油机负责发电竟,它的综合百公里油耗是0.9L靡编。从上汽通用发布的节奏看犁贸拼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塑舜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鼎事德,王永清说堑锹喊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些念飞,产品还要丰富埔嘶,才能满足这个法规的要求卑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泥,到2020年之后比例更高冕踢。王永清表示空:“估计到2022年棠哩贪,我们的电池技术会有很大突破谰仁讹,能量密度大幅度提升祥铣,成本是大幅度下降轻靠。这对纯电动的新能源车发展是好消息昆镶接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎卡吵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煌荡扳、豪华”品牌——WEY搪疙负,W01迸翱、W02两款全新SUV首发亮相锚仟,售价区间将在15-20万元斤。对于新品牌的未来发展规划挨奠颇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偷:“WEY品牌明年将有3款车上市厘饯,到2018年还将推出2款左右的产品方趁焚,以支撑起全新的销售网络体系牟陇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泪驰琉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仕抒曙,8月份推出第二款SUV W02塘摄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郝柿四,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型频论。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潦,魏建军详细介绍到钱拎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僚棱饯,配置上拥有最先进的安全技术绍、智能技术鹅巷,也更加精致废。此外在性能上两者也有很大差异胶弹嘲,例如在NVH方面肠残,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上门,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仑。   在经销渠道方面芳蹋,魏建军介绍说坤妥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羔,没有想过招募新经销商轮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜜换。”   对于新品牌的未来发展媚梯,魏建军信心十足村梨孰,他表示舒搁:“我从没想过这个品牌会失败含,只有退路封死才能做好这件事沸担舌,自主企业只有没有后路才能把事情做好饰。”此外络皖,魏建军坦言贫食,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肋,因为新品牌叫什么并不重要改。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫费:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态,将方向转到共享经济风么、互联网酚吭、自动驾驶方面新的技术搁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己浪雄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尚、生动的演讲笨蔬报,就城市交通皑、自动驾驶和汽车互联等热点话题儡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靠憨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷。    徐大全说辈裤唯,博世始终认为癸默痕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柏多,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谐擎。    徐大全谈到从俊,作为在汽车领域的老牌企业纱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勿彭储、多样化的发展态势和需求疆夕,博世已经有了自己的思考和方向怜。    他说洗,如今林,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭猩换,将方向转到共享经济倦规登、互联网谢困发、自动驾驶方面新的技术书日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胚美径。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僻喀俱,面对新一轮汽车技术的变革般城,无论是传统汽车赣遁、零部件企业什,还是互联网辛罚、科技企业焕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弟缉:互联化刊衰太、自动化和安全化赊。我们预计校,到2021年互,汽车将成为第三大互联移动实体瓣,同时扮演人类的第三大生活空间复痞岗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涸坞竭,来充分发挥互联驾驶的各种优势散垦幸。    谈及自动化领域文境悔,徐大全判断蒂粒陵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘫趁朵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苍钾,通过持续创新驾驶员辅助系统膏尺,从辅助驾驶浆、部分自动泊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畦私硷,分阶段朝“零事故”愿景迈进屏。目前门富,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潘菲沤,到2020年左右附,自动泊车功能将进行试点项目测试教。    说到自动泊车睫侮洞,徐大全特别谈到停车难的问题鬼桑。他说刷粉博,停车难是在城市生活中的一大困扰示坑互。今年赂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查点祁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽。在八项智能泊车功能里墨,“手机查询停车场位置并导航”虹皋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冒交。其实侯邢,在大型商场里渡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吓托图,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缔。根据一项市场调研显示佩,2015年卤柬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舍驶具,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力久。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台困尸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攀娥,在深入巩固原本的互联化殴惰、自动化和安全化“三化”战略基础上递卡乓,博世今年也把两轮交通坟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昂掇倘。    他介绍似,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甩砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硕墒寥。未来十年鹃朔番,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啥峭团,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挥恋。    在两轮交通方面菊,博世提供两轮驱动诫、安全等各方面的解决方案狗勃墨,涉及两轮电动车盾祷毙、摩托车捆试胜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盗特。    最后谱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具技,满足这些变化的需求蠢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅先:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒙始吉,“双积分”法规井,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饥,连日来汗懒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温际脱,让观望中的车企备受煎熬拾。针对业内关注的焦点问题疟翅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》燎檬:不久前深酿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埃,如何理解这两套方案讳阜届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粗陶卿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赖示、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奈泪蔚,但又有独立性施吻虾,各自的核心目标有所不同采。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吼,进而确保国家能源安全挥性。由于中国的石油对外依存度已超过60%氯郴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驹愤轿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求长惧骂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毒,进而实现国家节能减排的长期目标丢宝牛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帽拦,但现阶段并不能彼此替代镣骑。对于CAFC而言澄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跑,其中当然也包含新能源汽车康砍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亩瓢。但不同的企业由于自身能力蚕、技术储备和对未来技术趋势判断不同惺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藏募。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茅汕姐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氖,而以后补贴将逐步退坡拔,企业更担心成本无法负担毁暑。因此仅有CAFC法规亩换,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疤,所以有必要出台NEV积分烹物悔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流适善。同时僚贸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胃眉,从而有利于新能源汽车早日取得突破羞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伸沏幌,其目标应是降低汽车及相关产业铰领逻、乃至整个国家的碳排放胸,和降低能源消耗诉求不同潞。作为碳排放第一大国绅盟胆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熟躬忿,后续国际压力还将不断增大贯姥雌。因此会染甩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椿失心,从大方向上讲是正确的屋锨唾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舒煤咕,这和NEV积分没有本质区别来烯,也无法确保总体低碳目标的实现仓醋。实际上噶,跨行业芳亲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捞磺。以电动汽车为例降,其在使用阶段确实是零排放爽戚垒,但与欧美不同刃淋,中国的电能以高碳电为主渐私被,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扭。也就是说疵暇,在使用高碳电的情况下恨菏,电动车全生命周期的碳排放并不低捆。这正是碳配额管理应该解决的问题叮眠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中收炽姆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纬客摩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业权四煎。实际上凡,将新能源汽车确定为国家战略钨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔫怠电,生产更多的低碳电纯,否则减碳的国际承诺将难以兑现触。    另外桥谎,对于汽车行业娩词肋,无论是CAFC煌伟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同却,但都应该由一个部门来统筹策划锨磕触,系统思考身苯巢,拿出科学轨损燎、系统册蓟、具体度抄情、有效的管理办法来推动实施卡溜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涩奠帝。    ■积分交易细则需加快制定瓷盾陕、尽早出台    《中国汽车报》龄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虽泪普,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素普谢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烫房禾?    赵福全且:确定合理的积分价格诽,涉及到技术桐、成本和市场接受度柏,需要综合测算和动态调整浚。我认为基本原则是蚊款防,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苏酞苦,让没做新能源汽车的企业有经济压力午媚。如果NEV积分是“白菜价”歇梧,大家直接买就可以挤对讲,谁还会愿意在新能源汽车上投入哆琉喷?    因此纶惦娟,NEV积分的定价应足够高缎垄谦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入废,通过自己的新能源产品获取积分芦,满足法规要求丰络股。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烂凯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业称翅鞘,能够通过购买积分先生存下去溶分,争取时间把自己的新能源产品做起来人刮瞬。    《中国汽车报》狭挖:除了积分价格之外剧伸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喂描,目前处于“空档”状态固,怎么看待这个问题蔷叙弦?    赵福全宏勾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力长连垃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恳率,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫离。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轮师。同时耿上其,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胸。对于汽车企业来说晶烽,3年仅仅是一轮产品开发的周期肉鼓,政府作为“游戏规则”的制定者膜静涝,应尽快给企业一个明确的目标地眠褥,否则企业将无所适从涤爽献。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》病殿:“双积分”中提出了2018年起歼,8%怕、10%兴、12%的NEV积分比例度粱苟,而经权威机构按照法规要求测算漏宋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间签,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难其?    赵福全卫掣粮:在这个问题上入秽,我并不持悲观看法棺须叹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汕栖葱,因为还有很多企业尚未完全发力汹。按照国家的发展预期诺腊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剿,如果每辆车以最低积分2分计算腾担,整体积分比例就达到了14%哭盟,如果是分值更高的产品媳仁酶,达到18%的积分比例都有可能康相。关键是要努力实现7%销量占比目标篓,而这也正是NEV积分的目的所在规斧琴。    不过另一个问题引人担忧裤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幢,同时在CAFC核算中也有优惠渤:一方面油耗直接按零计算队襄宠,另一方面核算数量加倍兴,从2016到2020年分别是5倍亨、3倍下、2倍逛。此外潍采,按照单项抵偿原则纫锑司,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分融瞥,还可用于抵消CAFC负积分仑。我们经过测算发现晚伸,CAFC中的这种双重优惠督苹,对新能源汽车的“照顾”过多了蓖,不利于促进其他节能技术发展吞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藏呢孺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胖,CAFC的达标难度就会随之大大降低犬骡。实际上奋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裸软,两者不可偏废卧碱侈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秽,但如果CAFC目标落空捻虱胆,国家能源安全受到威胁麓姜,汽车产业的可持续发展仍无从保障栖痛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镐似废,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿边锈,这不仅能确保CAFC目标的达成下节,也会提升NEV积分的价值劝朵,避免NEV交易落空慰劲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爱,而没有将电耗的概念纳入其中踩,这样的算法是否科学兼?    赵福全匪瀑哇:NEV积分分值以续驶里程为依据趟贿,这与推广新能源汽车的初衷相违背刺堵,也不利于鼓励技术进步怠瑰唱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扯窃。推广新能源汽车是为了节能减排椒地,因此不仅传统汽车岁,新能源汽车也同样应该抑大扬小都、抑重扬轻砰考。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痉赣,而不是搭载电池越多越好澎昂理,因为大量电池搭载在汽车上移动夕,这本身就会使能耗增加鳖峡截,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绷,也意味着大量增加电池生产的排放壬。    政府应鼓励企业开发低成本草甲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品确唾坟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池良。也就是说同孪,政策制定一定要“勿忘初心”绅供抢。建议NEV引入单位电耗骏境扳,即吨百公里电耗的概念谰豢卉,作为积分分值的依据架车级。同时为,对于小型车电耗适当放宽乒,而对大型车提出更高要求匈络媒,以鼓励新能源汽车小型化断袱,进一步提升节能减排效果袱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帝:在“双积分”中叹光旅,没有将新能源商用车列入管理范围抹贰妨,这样做合理吗鞭?    赵福全烩馅桓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙拢可持续发展的问题布吕。2015年履,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伍,获得国家补贴的比例比这个数字还高廖。而此次NEV出台却未涉及商用车疏,这是不合理的截,表明政策的全面性和系统性有所欠缺络翱,也会让乘用车企业感到不公平什。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规九,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拆。我建议晨戮,应该单独给商用车设立NEV比例要求猫力示,可以不与CAFC积分抵偿编仕,但企业之间可以交易苛排孝。因为如果没有NEV的强制要求抹芯,在补贴退坡后吭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唬乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剩翠埃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衰观,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示门哄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聊内忙,盲目投资之后栏,多数公司要垮下来蕾侧豹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漂拭绵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎高杠。    以蔚来汽车为例酶坤姐,去年8月还只有100多名员工裂嘘潮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陇公。据中国汽车工业协会最新统计瀑薄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氛狙,销售4.4万辆拖凰,同比分别增长25.7%和43.8%层掠蚕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窘建,销售28.9万辆炊锻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撵轰砰。蔚来辫、威马叫骸怖、前途坤罕丘、小鹏等已是新能源造车领域的热词容抢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入播黎襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阑啊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀峦。至此滩兔胃,奇瑞新能源成为继北汽新能源坛、长江汽车第抛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咕步畅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肺隶兰。    “新能源车企的风险老送贰,其实很大课蓉。”王秉刚说缕交,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傲箔,对风险有足够的分析哭,有可能投了很多钱湾碍,最后做不成萍磋,带来不必要的损失场甲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倘蜜,简单地投资建厂圣端牡、增强制造能力勘牵差,未来堪忧兄。新能源车电池的技术进步非常迅速 汹钙,现在可以用的技术一年后就不行了递嫉嚷。如果没有研发能力就做不过人家讽械拎。“一下十几个亿扎进去岔,有可能最后做不成计师,我还是提醒新进者要谨慎一点耙。”王秉刚说采绢奠。    事实上亩,目前国内的新能源电池生产厂太多了纪,但规模都不大孪。而且动力电池总的规模也在扩张中祈,尤其质量好的不多奢,“据我了解人逢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单躲廖。”因此肥峨饯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玻疥控。   谈不上“红海”钱蛊碴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帅谰膊,但道路曲折蒙卸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豢德,造车得有钱千常伦、有人才曙盆顷、有时间煎。“钱我们还行澜,人也不错不弗时,就是时间太紧奠帆,毕竟搞汽车三年算很快路坛肪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合品。”万锐坦言稿接娶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的形攀。    不过掳茹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧特,万锐并不认同凛。在他看来癌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上麻,因为大家都还没“下海”薯耙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程享,大家还在忙于造车瓜弟谎,搏杀还没开始氨。    “这是好事肮掣铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逼烈附,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬,目前中国传统整车企业有150多家胖拌耙,新能源车企至少有30多家陪趁铝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刹荷。    至于是不是过剩赎,梁伟表示这还是要市场来判断闺。在梁伟看来培烂糠,其实中国传统汽车行业已转入新常态拜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寸疙,除非汽车消费大幅好转诞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况订鞍的。    但另一方面需稿,根据预测腥唾,未来5~10年蚂,中国的新能源汽车将保持两位数增长吧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搏册胖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戊靠,到2020年时产能达200万辆受揣摆、累计产销量超过500万辆溜寺泞。梁伟认为畔,从年产几十万辆到200万辆的目标措库灿,新能源车汽车肯定还要快速发展瞪。目前的新能源车市场还完全没有定型颁汝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会特霸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胳怪,“很多人此前担心特斯拉会破产等磋,但Model S和Model X推出后效果不错腹屁崩,用户接受忌念。经过多轮产品积淀萎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泪,特别是成本下降得较明显还上搜。特斯拉可以闯出来驶虾秒,中国企业也有机会焙词、有成本优势痕屁失。”梁伟说糖烧。    对于最近贾跃亭的乐视缄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象百说,梁伟指出腑陌,除了技术艾,汽车行业还是一个资金密集陆馈千、劳动密集的行业孩。如果要进入士,需要企业在未来几年有大量投入氯剐,以格力电器(000651.SZ)为例零捂衬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烽吓。    梁伟表示镶桃巨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疵级,毕竟快速把产品推出来入蟹扇,现金压力会非常大程贪。另外舍秤拈,一家企业在原有行业中具有很强的能力临譬些,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虹仿吮,这是一个很长的学习过程础色。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日行诗,也是第十七个中国记者节懊堂。2000年定,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》附,将中国记协的成立日11月8日定为记者节健厕。此后记者节像护士节玛取、教师节一样哼,是我国仅有的3个行业性节日之一蠢。   值此之际携抗溺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒙聊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浆。      坚守还是离开坪恼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葛腊长:去年网络广告总量2096亿元度火,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩阔速。报纸下跌超过35%蓝,杂志下跌近20%崎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苯,单项将全面超越传统广告烩矫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汾悔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讨伤势,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惰鹤胎,也仍能保持着不俗的销量彤。    “没有路可以让我选择频慈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刊。”陈总对此直言到陆局晨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚何角,但发行量保持一直不减事耗焚。诚然晴汀,这离不开报社给予的支持侣屎橡。但从自身发展来讲戮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喂。究其原因势娠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滦看赴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荣棠。   汽车也好土袖,新闻也罢鄙。毋庸置疑邦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鸵并鹿。   纵观整个汽车行业的发展趋势彪呈穆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志四。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拨弄侧,但不可否认的是裙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式投祥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酮猫棺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靠。    除去对报纸摊筐幸、杂志铜翟、广播穷觅、电视陌媳、音像等载体样样能玩得起来爽冈,还需操弄3G伶递、4G等流媒体技术睛。我们不知道下一站会到哪里靡孺。   面对媒体融合大潮汤,陈总胸有成竹的坦言台:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革椒。由媒体到传播机构霉,由杂志到全媒体平台淑,历经两次创业仕挫,家用汽车探求新的发展方向边喀,抓住变革时代的发展机遇拐,赢得了全新的利益增长点迟订路。不再只是单纯的纸质杂志屠酗浪,视频共、自媒体等做出了不错的效果雄。   其次渭拼,就是在自己的企业定位方面哪诗,中国医护工作者汽车消费调查检韭、中国城市教师汽车消费调查是以医生秒、护士平芍彼、教师等特定的人群为对象做的系列调查卸解斤。这些调查一做就是3年径横偿,走遍全国大中小城市囤枫醋,做出最真实的数据敖梨藐。 ?   “网红”营销时代   今年以来弓逆耪,网红主播频繁出现在各类活动现潮2哪蕖,手机发布会潜桶遂、车展舰淑刷、房产开盘磷帘宪、比赛等一场不落淘涉奋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淌篡。”   日前料捣揪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袒畦始,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寥。   对此事件眷惩宠,亦不乏业内人士称魂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浩,呈高开低走的态势苯角受。   陈梓萱表示未邓:“在现阶段的传播环境下尝鲍揉,媒体记者朝网红转型份荣,把读者转为粘合度极高的粉丝汗,增强彼此互动耐貌饶、沟通摩千,无论对于报社还是记者个人彭,都是一件好事泰。”   “把流失的用户拉回来鲜,用互联网炊暴诽、新媒体的方式棺损,我们正在努力尝试萎勺,但具体执行效果如何承鞠硼,尚无法判断泞醚。”全媒体时代付,我们永远在路上畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构募江:张瑞丽 版权作品旦阿苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍剂私,严禁转载弹孙,违者将被追究法律责任吓绍规。 获取授权" "  原标题疙祁:广汽传祺肖勇燎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肋蒋裳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典试晴。在本次活动上楷承,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匿锯屎。广汽乘用车副总经理肖勇表示朗娇:“时尚是一种潮流天拧,其实就是顾客需求蛔僧田,引起客户共鸣肥汝,汽车也需要时尚弯赤,所以GS8出现在了这里迁牵。同时传褀GS8我们就是承担梦想菩联肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茸孤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ぐ谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炯,中国品牌基本上没有一席之地脱微雌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陇聪锤。   对此徊奶,肖勇表示谭:“传褀GS8我们就是承担梦想关盲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上白法,所以在豪华汽车上靠的陆,我们率先实现突破欧平力。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚距轻喊,我们就是要跟汉兰达甜剧、福特锐界形成三足鼎立北,甚至未来超越这两个品牌贿彪萍,这就是我们的目标恢摊羡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壳陪北,创造单月销量的历史新高康,爆款车型占3.4万辆愁,但受制于产能安排的影响掳弯,造成其他车型总的销量并不是很高碉。面对这些问题袄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略际。   肖勇表示补:“明年我们的产能某彩肝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谅,产能将得到释放翅豌墟。我们在满足GS4的同时淡讹每,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立井多酒,最起码销售五千辆以上碾纽,剩下我们会再分配个其他车型般巷。”   同时为了加速品牌向上伶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甜萍。同时肖勇说道是曙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型文勃熬,在明年全部投产渴暖南,所以明年最大的问题还是产能搐衅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驴胳叹,我就是聚焦我的明星车型剿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄鹃类:李芳" "  还有不到一个月冒散,东风标致4008就要上市了伯卑幢。它的颜值诲尘、科技装配足够有吸引力不疾,那么随着锁定竞争对手涸褐、谍价厢捆斤、销量预期等关键信息逐步浮出水面稻赁焦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天承累夹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伶鹃疽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”譬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影激涎。比这番景象更热闹的伺详橙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旅摆孺。   说到品宪亮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致相,让媒体品到了极致呛。在工作人员的讲解下垂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腑丁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彪电辆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔑,无不让到场的记者隙香赣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灰署。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阀倘仙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榷、品味谁垒被。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陀,东风标致在今年推出3008绒、4008后巍,也将在明年陆续推出3008S楷搏漆、及另一款7座SUV函镭。据中汽协最新数据显示圣淳透,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隆,同比增长45.91%浑。那么爬犬,在众多SUV产品中溜茂甫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拢?东风标致总经理李海港对记者表示密受:“我认为要总结一个词就是‘品’字茧啡悉,东风标致的SUV一定是最有品的薯,这个品是指品质幂鼻递、品味堑,今天的4008就足以支撑这两个词湍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牧?李海港对汽车产经网独家表示懦澎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潞寞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽糜,轴距达到2730mm评系,是同级别车里最大的算躬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敞拍困,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机承湍撅,在配置方面更趋向于高端豢纶妓、智能翅,进军更高一级的SUV市场警睦。”   然而据馆,另据乘联会的最新数据绦,1-8月康锯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV备铣裤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梯皇妻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筏,作为中级SUV挟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蕾疚春?李海港向记者算了笔账刻讽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求非暖。“这种需求就是4008的机会凸,也是4008成功的保障肥糙躺。”李海港表示廖脖。   “狮虎之战”将上演   还未上市琶荚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帘党。李海港认为晒腐梆,4008在科技装备赊士、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔呵。”李海港强调叹。   通过外观设计及车况数据对比后发现聪焕,4008的设计颇具未来感和运动感痪猛航,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下次劝笆,4008在轴距上占有一定优势梆,也使得整车造型看上去更加修长飘寺。   那么侵,价格呢练速?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哪耗,通过对比翼虎的指导价交谎,小编认为4008的价格应该在19万元左右峰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羞擂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢副?据乘联会最新数据莫密骚,翼虎1-9月累计销售84258辆茶,月均销售9362辆统鸿揣。但值得注意的是馅录让,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑰。那么赖秒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橙毯,可以说也有一定难度究。   汽车产经网了解到绢昂宏,由于目标客户锁定在换车需求的群体叙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袍,以吸引用户选择4008码。至于置换方案的细节阮才邯,李海港表示还未最终确定男癸瑞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓纪荒:李芳" "   国庆结束后鸥拈,北京你挪弊、上海部玻农、广州肩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屉句艰,引来了社会广泛关注觅且烯。平台闻风声矫,媒体炒热闹疗呻,百姓愁价格芭跋裸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姜,“网约车”只是第一块烫手的山芋读监。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矮腾,又要确保公共交通体系的稳定诉凤,还得照顾老百姓的感受镭冠必。    比较普遍的观点认为嗜洽爆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升化,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呐,征求意见中提到让市场来决定凭,这是非辰危科学的甭卜眉。作为用户普棉排,担心价格上涨及棵,特别是比出租车贵饺,认为监管部门是要维护出租车体系利益邦谭虫,我觉得这是大家多虑了玩缓。过去钒,在平台混战的阶段森弗容,资本介入烧钱抢流量擅罗罗,这本身就是不可持续的刚,价格逐渐上肝枇佟,平台收取中间费用是必然的霞晃。    对于各地的征求意见豌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茄。比如说要求司机是本地户籍航沮年、要求网约车辆的舒适度等等固。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宪。    网约车规范的政策是非常需要的娄篓胃,作为共享经济热潮下的产物钳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梆。任何一个商业模式泄速,都需要规范起来怪。因处于监管边缘冯详簇,过去已经发生了数起网约车的魏龋害案件欠群。我们在对受害者表达同情慕嚎酪、对肇事者表示愤怒之后鞠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带融绞锣。    然而谁搅该,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹭聪。比如说靖侍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梨、车辆要有上海车牌峦酱遍,并且轴距要达到2700毫米来改。根据滴滴公布的数据哄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菊匹瓢,拥有上海户籍的不足万人模筹。这个情况在深圳类似赎乓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车形杯弛。如果按照细则明确执行臣团,这就意味着经淑熬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨橙拨。    共享经济是大趋势凡良,但监管太严可能打击积极性峦伍,这对立法部门是大考验珊权。互联网时代艾,网约车大大增加了出行的便利闹糯,使人们在出行上拥有更多选择防泥。监管是为了提供安全高效的服务保障诵蚀,而并非要让网约车集体消失恋烙冕。现在的征求意见许多还是首次提出施窟蔚,建立体系的过程中应该让用户肖讨、司机及平台有更多发言权施催杯。    我们鼓励共享蛇断,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丸,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑞。    我们希望立法残,只有合法合理才能保障各方的利益哺建,所以网约车服务一定会是标准化叭肩该、安全化的前。    我们希望在所有领域都有不断开放劝、不断完善的发展方向毖眷,这是产业互联网时代的必经之路黑挥绘。    文 | 著名职业经理人蔷嫂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窍劝:新造车企业已经不再神秘骚才,告别概念车的品牌曝光期码八列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狭全。投建工厂啸甭、申请资质俏炉湃,造车享副,他们是认真的璃。不过溅殿,“八仙过海青拷敛、各显神通”藩隘们,出身背景不同的创始人胜磊滤,对企业产品和品牌的定位旁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吐兽帆。    想听“真知灼见”谩捶,走进新造车企业肌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天没。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尺仑台,敬请关注技。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中席梢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上详钵。10月10日稳饶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奸微。这也意味着限,前途汽车继北汽新能源绞位懂、长江汽车之后伍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垒畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爸,可以稍稍松口气剿茅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豌糜垂,他直言到2017年底前途K50车型上市前如村舒,相关准备工作的日程已经安排很紧张喀冉,有许多事情需要持续推进我评。即使如此策浆藩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疾觅。在与记者的沟通中寺蹦,他详细讲述了自己的创业经历瞪桑、资质申请的情况啸佬摄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘶。    短短的一个小时瞪队,陆群留给记者最深刻的印象是夯刷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刑表杉,他们怀揣一个美好的愿景芦投涧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闪痰。    ■ 拿下资质不神秘横腑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涣喊宝,许多人都对过程感到好奇瞬熄沃。陆群则表示答讲痞,拿到资质并不是一件神秘的事情墒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求从,一点一点把技术做到位炔固,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舱。”陆群说托凯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞠钩讹。具体流程是埔饰,企业根据相关标准去申报项目汀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怠。陆群认为称赁霜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展室、引入新的技术和参与者鹅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缎痰歪。其中对电动汽车的四项关键技术敞挠,包括整车的集成和控制技术膊,电池的管理技术廖略弥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求同。同时险灸辈,技术具备后还需要做出整车畔,并按照标准做大量测试疚铆缎,要达到很高的标准拱和删。据了解脐差陀,整车控制管理系统(VCU)线把、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向得凌抚,也是已经掌握的三大核心技术梆。    更重要的是奔宫樊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拨腑。早在2010年歼粮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贩兰,开始布局电动车落饱访,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目关钦。2012~2013年懂叼秀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毛害,在高端纯电动整车设计瘫、研发方面取得了初步成绩宿蹲。陆群说绷顺派,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妮百妻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牢胃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展却去,开始引起业界关注黑狠。那时婆喀动,行业对电动汽车的关注已经比较高洛外,而前途汽车早已走在了前列号。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碱。”陆群说舵匠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钒,专注纯电动车研发镁匡、生产钮蒜、销售及服务脆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诗。”2015年9月餐肚瓶,长城华冠登陆新三板挂牌交易尖违,成为新三板电动汽车第一股辜。目前肉倍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杜,包括整车业务板块(前途汽车)晨澄、设计研发业务板块(华冠设计)萝,以及核心零部件业务(华特技术)插腾餐。这三大板块互为依托剃螺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑休。    拿下资质筐订刮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骑冈措。    ■ 技术募牟协、生产基地答、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘶换,陆群对电动汽车的理解越来越深入乒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机低妈哄、变速器等物理结构凡丸,还需要产业链配套送捅、成本控制辅掏方、核心技术开发等一系列工作卉蒂话。“自主研发的核心技术犬喊、国际一线的供应商和自建的生产基地石闹,是我们的三大优势锈。”陆群说亥哄。    陆群说为屯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牟采,市场上找不到合适的零部件供应商太稻骸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偏荆地。目前斗吹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案破,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顺、VCU刷虫弘、RESS等核心技术泰闹乏,使零到百公里加速仅需4.6秒圈,最高时速为200公里嘿,最大续驶里程达到300公里境孟。而据陆群介绍峨,这些电控技术相关的零部件列式锣,不仅前途汽车自己使用扩,也已经为行业中其他厂商供应抢粕。    在供应商体系上齿唐,前途汽车同样拥有强大阵容仇,已经先后与IAC绦倦、博世将坦饱、布雷博乡街湘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钞缚。这不仅确保了产品的品质尝碘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钾盆无。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斥圈德。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簧溃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酥。今年2月玖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桔,按照规划娇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锋,将在2017年中试生产吧斯,第一款车K50将在明年底上市锹被胯。值得一提的是腺干橇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺位,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹿啡,最大可能提升汽车的轻量化水平划辣。    陆群认为炬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谰,而是要通过成本控制劫雇、技术提升来实现巢,其中轻量化就是很好的解决方案思然。他强调扑娶:“前途汽车的产品规划和市场策略刊撇暇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的完粒悔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谋复,在全新的市场领域不断成长甲问。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肯喇,中国新能源汽车市场前景广阔等亮,存在巨大的市场机遇懊。据他估计咎垛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劲萝抹。他表示敦,前途汽车已经做好了准备坑。    陆群始终坚信一点泛捅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姑举。在他看来伤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”库锣快。“所以梧,我们专注车辆性能拓蔡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陶憋,迎接智能互联时代丰信饶。”他说跨忍。    自1990年大学毕业进入汽车行业圈徘盆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雀谦陀,创业历程也已经13年激疽,算是行业的资深“老人”敢呐内,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗡纬喂,他的团队也是一群“汽车工程师”缕辛苗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乘辉庇。    陆群说饭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陋磷,像华为一样拥有先进的技术币、过硬的产品品质以及国际化的视野纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刊斜,同时家碉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疏毒曙。一时间悔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来表。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宏稿联,对于新政立、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摩夯瞪。    看自己   记者豪拼畔: 首汽约车有哪些新的动作和布局呐古类?   魏东鼎酵担: 一方面茂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拆耪多,根据北京麓危其、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔡材,我们会在司机道目递、车辆和运营都符合当地规定的基础上概餐,继续增加运力保障暖囊淀,这其中包括增加自有车辆迁拨坦,也包括增强与当地伙伴的合作吓令卡。    看政策   记者茹臣链: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胃口,有观点认为搬糠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祈潜夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柯: 这样的说法不客观唉八烩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骑甫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吻逛。    某种意义上讲饶沧始,首汽约车项目上线之前肥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽,我们只是在政策范围内尝试着做沛抒拨。彼时录速竭,我们借鉴同行业企业技术手段洪铰绣、商业模式和合作模式曙蹦鞍,在政策合规的前提下轨,尽可能尝试覆,当然菊怠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澄,我们是十分期待政策落地的吝廖。因此犬鹊色,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纱。    记者矛: 怎么看待首汽约车的先发优势接螺?   魏东箩: 的确超程,北京市场上我们目前是最贴近政策的温春垂,但从全国“一地一策”的角度来看付称,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔷项迪。    看行业   记者线: 按照当前征求意见稿来操作便歪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响签胳。   魏东惧靶: 我们对于各地方出台的政策表示理解皋绞,网约车实行一地一策制度铜到,各地会根据各地的交通发展水平狭、城市交通需求来决定如何管理网约车稀杉县,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狠瞧。    看未来   记者禾碴抡: 未来行业格局将有怎样的变化磕?   魏东暇厩: 当各地政策正式落地之后抖冗未,会明确供给的标准波按受,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚礁ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域怕达拢,同时竣,对于准入的司机进行严格监管涟邓激。因此江节萌,在未来行业格局变化上赦,在大的方向和框架上由政府来把关纱膳揣,在框架和方向范围内椭蓬匆,各家寻找自家的竞争点和突破口就垛拨,现有的平台选择优化平台和转型升级韭哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吼骇唾,并通过一系列体育木崩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓢、活力的品牌形象碍碳浅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霸,除了年龄示泉谓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辫妥。” 10月13日案搁遍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靖孙。   据悉辈春讥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恃羚项,并向年青人传递积极的正能量福舱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卉画。未来弹涩项,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动努扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啃煞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗜恼恢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型款,借助本次人物盛典笔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睦徽酵。   “2016年入叼卧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娥伶程。” 郭伟表示哀觅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妈,不仅让不同圈层的消费者练、车主法谰、粉丝共同参与到活动中欺仟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哗被钒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机申。”   事实上食脐倒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墩缉,包括体育以及音乐类的综艺节目桓膏,实现了跨界合作猎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迸艰枷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虑钒巷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屠牧。”   根据最新销量数据显示勺盒,东风日产9月份的销量出色边诵,同比增长超30%蜜菇渡。其中主力车型轩逸轨菇绣、逍客拾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗币鬼澎。   郭伟表示暗涪,“东风日产今年的目标有所提升毙揪,对今年销量保持信心唉姓。”此外瀑迟绣,谈到是否有可能再接再厉苟磺,在总销量上攀升至第四名的位置时勉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛇踩怪,能超过前一名最好钳,但最重要的是与自己对标素。”   责任编辑馁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组处菱蹋,管理层不参与讨论陋娘,每组都有来自全球各地砰唬省、不同级别钨奢辫、不同性别的同事皑剐辽。”蔡澈说舌粪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展题蹈,大家相互协作骗、互相支持策、勇于尝试粗额伤。”    中国经济网综合外电报道沮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沦粉讳,其宏大的构想才刚刚开始砷授。蔡澈现年63岁来鹤,其工作合约预计到2019年视佰,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔫缮抚,他再次用前瞻的眼光和布局缚,为戴姆勒集团未来的发展标,提出了新的方向漂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欣贰:当年学的是电子工程专业划澳,就有人建议“傻小子恋,去学机械工程妥。”潦颧馆,“今天来看杀们,坚持初心倪,梦想终有回报蹿问会。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爸,在报道戴姆勒集团的“变化”时澎架难,都会引用蔡澈的公开演讲列拆,因为他提到了电动顺膏律、互联亨夸叮、智能和共享等前瞻主题勉。    首先港箱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ环箔酸,并计划到2025年晾冲,成为高端电动车市场的领导者革鹊。当然侩焕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列既,奔驰不是最早“吃螃蟹”的维等,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念违,恐怕显得更稳健富。    “在所有这些领域屎,你必须为未来的投资做好准备便偏,”蔡澈说恳。 “但这是令人兴奋的帆歪,所有这些发展不仅仅是技术的改变慨起渺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甲届爽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纳,内容丰富的CASE(瞰思)计划箔吃,它取自于智能互联说、自动驾驶脊你、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盟。有评论指出朝戚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刹,就是要对未来做出承诺蠢热碘。 巴黎车展发布会期间攻煞,蔡澈穿着休闲衬衫甜嘶、牛仔裤和运动板鞋你骨娩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乐,但蔡澈作为首席执行官毙搁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稳蔫,以加速决策和赋予员工权力著称剁涟朵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搁沛翰,鼓励对新产品和新发现屯,进行实验性的尝试常。    巴黎车展发布会期间佰同劣,蔡澈穿着休闲衬衫列岁、牛仔裤和运动板鞋疥昏,一改西装革履的常规风格妮暗洪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裳夯磷:“我们并不是穿衣方面的专家物梁涝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秦,而是留在了在工厂附近的办公室募,尽管条件略艰苦孩遂。至于在衣着方面的变化拜,没有具体的规划晒敞轨,因为衣着是表面化的既,符号化的胺,尽管这会传递一些信息芬鹃浮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞬锚盎:近些年久蕊莎,我们尝试了很多新的想法拱滇,对整个行业而言都是全新的尝试党屎伤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酬哨,很多同事都参与其中斜。    “仅仅3个月的时间般超弛,我们收集了150个优秀的想法读掂,这些都是关于企业未来建设的好点子伙棵寄。我们把参与讨论的员工分成了八组泼缓,管理层不参与讨论儒咎茨,每组都有来自全球各地疮、不同级别矾加欧、不同性别的同事端鹅臀。”蔡澈说敌,“今天提到的鱼群式结构堆鼎,希望让公司更有活力玖,更灵活存四。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猛淬,大家相互协作窝吐处、互相支持冒轰、勇于尝试斧滥。”    几个月前筏捞,在柏林的一次会议上弯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痉辞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姥汕昂。根据德国报纸对这张照片的描绘透附弦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抒劲。蔡澈告诉开发商甭,这张照片是30年前拍的抠,那时撑酷部,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车多列。    随着电动车品牌的发布偶食,以及首款概念车的亮相绍脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泵皑。在戴姆勒的规划中猫哪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虏,包括价格辛、外形和性能计卷。据了解寂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茨,包括在德国建立第二个电池工厂乘壕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍请:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滑。主场“作战”的雷诺品牌马耍尸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腔,包含设计令、产品以及市场布局等方面堆斥薪。    发布会结束后去事,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通微叉。在面对面的交谈中摧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待人。另外啥坝石,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题络藤腔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辈科。    网通社涸:在中国市臣⑷位贰,2017年雷诺在中国有什么挑战味工劫?    戈恩掳贸桓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喘菱,中国和印度都成为全球业界的引擎恨市嚼。2017年是雷诺非常重要的一年匪,我们的销售会起飞密形,就像飞机一样沟,正在起飞向上并且不停加速副滴位。对于日产来讲脱烁锻,也是非常重要的一年还降磋,还会进一步推动启辰的产品懦襄诫,这个也非常关键廷獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社首:您如何看中国新能源市臣实健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奔拌扁?    戈恩蹿守厕:我认为中国会成为全球最大的市辰骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咯棺杠。对于日产而言犬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颇潘苫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的库柬。    网通社鸿:对于雷诺和东风的新电动车项目勉活,是否可以更详细的介绍一下博秸搏?    戈恩匡忙玫:雷诺和东风进行合作鲜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磺琼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肖,最终项目还没有做出决定唱搁僵,但正在研究当中吝。    网通社辈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柬倪寸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诉襄膏?    戈恩县贝犀:自动驾驶一定会进入中国频少悼,这是勿庸置疑的蛾袍软。目前详刑,各个车商在这方面的竞争非常白热化弗啦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜氓。在中国相关法律法规允许的时候覆,我们的产品会进入中国蕾幌受。当前苯伟,我们的样车正在美国呻拆鹅、日本做相关测试劫受缓。与此同时卢蔫鸡,雷诺当然不会遗忘中国市场瓜舜现。我们会在中国市场进行一些展示项目堕涵铆,这会帮助我们完成产品差异化的工作惩伐牛,也会帮助提高产品的竞争力坝袜烙。    网通社吼:三菱的加入棚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狸具?    戈恩毯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三救汀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助起壁奥。我们认为2016年包含三菱在内艾萝地,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竿开。所以它不是目标躺痛汤,而是我们现在工作的结果贡奉。展望2017年寂谢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年味蹬,尤其是三菱的加入无灯妹,让我们有潜力跻身全球前三刑芒差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 改,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亨喊妒。”Kalanick 说道核捻。“如果真的发生这样的事反日,而我们没能参与自动驾驶的开发脾哄闯,那会发生什么事摔?未来将迅速抛弃我们勘教钒。”    上周四噬奢,Uber 对外表示饭瀑:8 月底瘸暑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臣匪。    与平常用 Uber 打车的程序无异刊辽兔,系统会为乘客匹配 Uber 专车呕戌妈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓄广纬。虽然是自动驾驶汽车懊窍,但车上会配备两名训练有素的工程师桂。一名工程师坐在驾驶位上赎卑,随时准备接管汽车控制权伸,另一名工程师坐在副驾驶上窗,详细记录汽车的每个动作巢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扯淡甭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto导,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锯琉。在采访中炬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藤彪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲允邸,现在卡车运输市场也是如此牡。”他说广旅卸。“现在谈这些还有点早锹攀透,如果非要说点什么岔,我只能说我们已经进入了研发阶段秃蚊酣。”    在采访中促巳,Kalanick 还被问到山衫弘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚕径腹。他认为在交通自动化的世界里舞蜂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娃经极,但驾驶员所占的比例会下降酪柒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侠。    Kalanick 说道咆:“像旧金山这样的城市肌响,大约有 3 万名活跃的专车司机痕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矮,但是别忘了港,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疼疽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机系兢揣,自动驾驶汽车也需要海陶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脆乔钩,有些情况是处理不了的籍尚肛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员究寐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗽裤墒。”    他举了一个例子柔沉,电话刚问世的时候芳尖赦,需要一名接线员来接线暖限。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会看凡危,而是创造了一个全新的行业戏背,并创造了大量的就业机会寄享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩备:李芳" "  穆伦认为镣班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隙促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酸谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撂懊,包括汽车的使用方式帘吴贝。    自2015年9月25日临危受命崩钮,出任大众汽车集团CEO至今籍燃谰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诧。那么康寸想,一年过去淳眠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冀老覆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后部横泛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捕轮房?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后社,贴有穆氏标签的大众笑拆衰,其未来又将是怎样的呢伐忙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绞委腾,借已成惯例嗅烧宋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佳撼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚕靡既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞘叭淌,穆伦首先抛出对大势的几点判断骄榔,也就构成其《巴黎宣言》的构架滩去。他认为摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规捍葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搏颠持,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡,包括汽车的使用方式绍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说草纷迸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贪颧荷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楼售财,这需要我们用全新的理念晤蓟晃、全面的视角对于出行方式进行解读杏刹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巨。显然镣瀑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的商,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杏矗祷。我们需要联接汽车世界和数字世界庞搜,让消费者获益逢,推动社会和经济的发展税。同时顺应驱动技术的根本性变革苗,即电动车是汽车行业的未来挥角。尽管如此炮蹈弄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糖低离。我们必须邻聪戊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代太,同时推进替代技术的发展朗春嗡。    穆伦坦言荣单嫉,应对当下的变革铅,对于大众汽车集团来说吐虱,是一项十分艰巨的任务内凶。尽管如此缸淮痛,我对于集团未来的发展持乐观的态度衔入。因为在过去的一年里卉,我们兑现了承诺牢, 增强了核心竞争力美读士,积极推动集团业务的不断发展辰祈叔。因此锭皮青,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稠,而是“大众汽车集团将如何成功”敦。为此钵桶什,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洞苔。集团的目标乔箩,同时也是我个人的目标嗽疯婪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祷写,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藕。    他说羚谱,今年夏天峦催,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容款。我们强调炊暖,集团未来发展的重点领域将包括垃粟灸:电动汽车城骇、电池技术唇磋、数字化咐丹夺、无人驾驶和人工智能悄,以及全新的移动出行解决方案簿。放眼未来懈途哪,很多人将不再拥有私家车辽筋叫。即便如此青罢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亲探,我们将提供更为宽泛的移动出行概念檬谱朗、大力拓展移动出行服务涸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抨查哄,包括集团旗下众多品牌的战略孰群徒、关键指标和相关措施莆。但在此之前廊餐纯,我们并未停下脚步美,而是继续开展相关业务臣立。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靡休弓,他特别谈到彪:“在中国顺扳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚊甜们,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”土斑。    穆伦表示惠富烷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氏拔。这些实践同时也表明课怒读,即使目前面临压力亮鬼,大众汽车仍然完全有能力实现目标八。他承认力帕,坦白来说滇婆,柴油发动机排放事件影响深远档磕腿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酚吗蠢。我们正全力调查事件发生的根本原因雷,不遗余力地解决所有问题淑,并在最近几个月取得了实质性进展脸。然而对于我而言皋邪,构建大众汽车集团的未来久,也同样重要饥。    穆伦说矫泥娟,今晚惭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芯莲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌办。在2025年以前套,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牧莆绍,并在欧洲市场占据领导地位酬。    最后苛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望受:“未来卤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仕械。它意味着自由洪思假、乐趣和情感喝。因此革,我们注重产品设计燃卤,并将以崭新的视角进行设计创新”膛褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融缚瞥:李芳" "  今年7月底辆歇,在2016年世界500强排行榜中棱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梯坛,比去年跃升47位牟绒把,排名第160桨,引起国内外企业界护、尤其是汽车业界的瞩目笔膳惠。    今年缉驼怠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头士。恰好是在10年前谓俊介,徐和谊出任北汽集团董事长扣,策划勿、主导合虎量、实施了令北汽集团由乱到治孩,由小到大年,由弱变强的变革凤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卤痴嫂、有益妙、独到的成功尝试骂瞧豌。但是玛,当中国经济网记者约请徐和谊卞蠕容,请他以《老徐和北汽这十年》为题缆晃诡,谈一谈自己与北汽集团时粪刺棘,徐和谊温和吾、憨厚地笑着说楔赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己池晌窖,少谈事,少写推蕾节。    于是裳茂兔,在不久前的一个上午斤,在北汽集团的一个会议室里尚就瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醛。今天是系列报道的第七篇团炬灰。   “北汽这些年发展快修,我觉得合资这一块僵攀,起了非常重要的作用绷奥惺。不光是从量上示,速度上汐凄,还有效益上”乳恃肯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痘滥,如是说道铅荣。    “在各种场合我都讲统俏,北汽就是合资反哺自主”究诫钨,徐和谊告诉中国经济网记者葱擅,“合资和自主霉腾,绝不是对立钝甜唱,而是互相借力”桓送。 2002年10月18日改揪且,北京现代正式成立店裤票,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胖、董事长算起行梅然,徐和谊执掌北汽已是整整十年侯盾糜。在徐和谊的带领下纱恒,北汽从最初的“一盘散沙”伤,到如今的中国骨干汽车集团熄,取得了长足发展钒尖显。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中财换供,北汽位列第160位孪,比上一年度提升47位邦尘,并首次进入前200名坛蔫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浇。    “北汽这些年发展快慈桶,我觉得合资这一块贩霉,起了非常重要的作用吭。不光是从量上路、速度上弥灯,还有效益上”携傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眠,如是说道犀泊帛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闹,徐和谊结缘北汽脚松附,也正是从合资开始全揽丁。2002年幕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立免镁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目据,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芜桅、发展首都经济的龙头项目和示范工程寥擒。    为此翻班凄,时任北京市委工业工委副书记揭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恰滥,担任北汽党委副书记蚕、副董事长酚叛慈,以及北京现代党委书记佬丧、董事长变编。 2002年12月23日里剑慧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奠,北京现代实现当年签约竣绰、当年建厂踌瞧筋、当年投产度骗、当年出车泼冈。在短短不到一年的时间里慨修芜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型但,迅速在中国市场生根发芽恭皑。由此创下了业内独有的“北现速度”诧。    时至2015年擎讨,北京现代已拥有第九代索纳塔崎疗、全新途胜紊宦期、名图低虑、ix25父汇围、朗动饥枯剔、瑞纳等14款车型吓,涵盖A0级豌官、A级茸、B级飞铂草、SUV等主流细分市衬な獭,累计产销量突破700万辆驳描蠢。    北京现代官方数据显示霓,今年前7个月便,北京现代累计销量达到59.3万辆还痉,完成全年112万辆销量目标的52.9%莽倦。 2005年8月8日同篡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溅膘烈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甭屋。北京奔驰的成立闹湍痰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筋。    虽为国内高档车市的后来者完里,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纳供悍,实现产品导入握贺、股权调整蹲拓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磺步泞,北京奔驰由此迎来了高速发展期宝素慷。即便是在国内车市进入到“新常态”后阀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箱烹,远超行业平均水平硕梅。    目前宛,北京奔驰已建立起全球面积最大较、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绩融,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心火,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盗邵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侩惕。 8月22日白,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盛号判,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬乌冷:C级车董邓、E级车鳖喇级、GLC SUV和GLA SUV抠杰危。官方数据显示卜蒲,今年1-7月踏弘,北京奔驰销量达167307辆邓,同比增长32.9%涡。    8月22日累,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拦萄。在迎来年内最重要的车型后髓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜片,着实令人期待萍安。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辣相男,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挟倾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磕拢。    “在各种场合我都讲呢,北汽就是合资反哺自主”冗态,徐和谊告诉中国经济网记者沙如寿,“合资和自主冗,绝不是对立刊揭,而是互相借力”烂。自2009年以来粳勿窟,由北京现代苔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商净拐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谜邓、管理流程予以借鉴的数以百计碴。 北汽自主实现百万辆    正是如此吞锰,从2011年愧枫,第一辆整车威旺306问世动精漂,北汽自主销量直线上扬矢:2011年达到2.4万辆赁罗炽、2012年实现7.8万辆驹锰籍、2013年超过20.2万辆嗓爽颇、2014年突破31万辆且里、2015年完成33.7万辆痰须。历经五年多的时间博矗,北汽自主已累计生产达百万辆罚铅涩,跨越增长令业界瞩目蕉禾刺。    “着眼未来黑笆奠,对于合资我仍然非巢爻阆椋看好化憾。不仅是十三五恐菩官,未来很长的时期狈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骋膊角。另外僚绵俺,在此基础上剑方公,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汞毙持,徐和谊表示跋琼。    “年底前还会有更多的好消息填篮膝,不管是在新能源领域将闻拧,还是整车领域革,包括一些重要的零部件领域茧,还会有一些新的大项目落户北汽钎。这样讣萄,为北汽更长远的发展燃,我想合资这一块恢,贡献还会加大陡钠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会梦:李芳" "  9月29日料,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氏羔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憨艰。   蔡明指出长烁犯,中国汽车市场曾是低质量骗、低配置肠孔、低服务的代名词潮昏苫。诚然腿,与美国汽车市场相比鄙,中国汽车市场还不太成熟半。但是藕,趋于完善的服务质量嗅夹滔、规模日益庞大的车展钳蜡埔、逐渐被认可的中国自主品牌裸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肪擎会,分值越低表示可靠性越高膊线。J.D. Power近几年的数据报告显示垃哭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冲,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宫磕胸。尽管与美国市场还存在一定的差距亭按星,但中国市场的后劲儿不容小觑侠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞍劲欠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亨嫩?J.D. Power最新数据会给我们答案雾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雄,而中国市场的进步速度为每年4PPH椭辽诞。在车型研究上妊陌膘,中国赶超美国市场需要6年时间乃娠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH你桥困,而中国本土品牌进步速度为8PPH视娘罐。在生产车型上芳,中国赶超美国市场需要5.5年宫合。   3. 在了解美国客户的需求上瘸朴憋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岸蕉。   经过对这些数据的了解和计算睛叮能,平均下来痘拳饥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孪鳞,才能百战百胜羚,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求念。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赎慈斑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芜巴晃:车内有令人不愉快的气味兰、胎噪声过大(来自车身下面)皮饭、耗油量过大保牟遣、风噪声过大(来自车身周围)祭、空调开启后诗赖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卞:内置语音识别经常无法识别/误解命令超介、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漓臂、风噪声过大(来自车身周围)蔼丰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)傲嗅嵌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妒悲幌。同时逆,在前10大问题中瓤钒号,只有一个问题是相同的耙菠交,即风噪声过大炬标。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菏禾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重受岸。中国消费者更注重感观(嗅觉封阂耿、听觉和味觉等)方面的感受质量号舷氖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悔武。   就目前来说堪,中国的汽车产业还有很长的路要走讼,无论是汽车的质量暴劲,还是汽车的整体销售体系妒息,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臀拘。凡事欲其成功墟啊,必要付出代价卜桔:奋斗提姥旁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胶拉滩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理艾甘歼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰古娠袜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牡航:李芳 版权作品适石,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载翘化俄,违者将被追究法律责任复苏锨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛙莲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会记俯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拘。同时潘啸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妙,作为本次车展的重要组成部分之一擎瘫倾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗把签,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥羚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言入,为中国汽车产业的智能化朴诧兽,信息化方面的发展做出指导意见暮兽哩。   本次峰会主办单位党吹墟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接退:   贸促会汽车行业分会长王侠舌逢奠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟究:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孤解许:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠迷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剿堡朴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丘殴川:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓函椽赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斤铅岔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窖诬沧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茸花罕。因为我以前开玩笑说了一句话秤忌,我说这个车联网这两年已经实现了掀蚀,就是人在车上用手机连网邯瞧,这已经实现了犊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抄窍,手机天生的使用起来就比车机要方便耽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疚。有一些改变我们已经看到了溶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咳崔枚。现在有了优步凸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衅,这个确实听着都挺有道理敬井峭,我们一听都很吃惊泊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峭,搞来搞去就卖那么几百台车晶石。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了石促。对于整个汽车产品缓、汽车产业链的改变它到底会怎么样泄善忙?   回到出行的那个问题绦,我觉得大家也不用特别的担心鹃渴欢。我先给大家压压惊腹些,有两个数据很有意思姜怖,一个是美国湾区的汽车销量遣,一个数据我们一查就能查到蒙几单。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辈呕,现在渗透量已经非常多了故,优步在湾区这么普及了旁颂,买车的人是不是变少了犁狭漏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鬼,这个没有变少外,而是增加了劝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佰钉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逛寐。确实涨的很快脾,这个和大家的想象是不一样的聚,觉得汽车销量应该减少齐铜临,怎么还增加了呢湘酶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堑儒来,你说滴滴剂殴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情填钦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苯琴伦,这背后真正的原因我就一直说唐缄劣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痕米割,其实出行不等于汽车粉潘夸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苇涤、道路密度不够这种应用场景芥清。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用补嗓,其实它真正的加剧了中国的拥堵娃娇话。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猩彩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%飞酮。汽车也不是简单的交通工具硼桅,如果把汽车还原成一个交通工具谁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棚地。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龋腥,我可以开淌,我也可以去坐地铁筷敢垢,我有北京和上海的公交卡维、地铁卡溅壤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车派,我也可以骑自行车莎介,有的时候感觉走路也很好为啥氯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的媚伺势,汽车行业当然会发生改变禄隆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熟辟。如果你只是把手机当做一个通讯工具诫板抵,在2007年的诺基亚已经做的非沉┌纾好了颧马,但是还是被智能手机行业颠覆了盖涉黑。在汽车行业也是这样淑凄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忿句。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验救屠上,我们去展望一下希柒乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶股,大家都提到很多了牢脐。其实很多人的展望角度是不一样的饥韩啃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了航碑饺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屁躬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钳甸,更多的是解放了你不用开车套,分享的是司机犊聊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蠢,它是一个规模经济粱。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞪,我们的预计2020年在美国就会量产哀孔,在中国可能会晚两三年施食。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脆呈,这是我们要看的一个趋势勤。   第二个趋势挟媳溺,移动互联网会加快电动汽车的普及堂獭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抹沟适。很多人说电动汽车是因为省油钱练咆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了齐冈,再也不需要去加油站了僵图巾。第三个带来的变化就是对产业的重塑扣同嫉,以前汽车公司都是专注在制造凄,用户就认为是汪洋大海糙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孟垛克,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氛砂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冗,内部管理的界面啡,反而把制造这件事情也许就可外包了按瘫。最后一点凛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恢摹探,所以汽车作为交通工具以外的部分纹呻姆,一个用户买了车以后需要的增值服务踢袭,汽车公司就也机会去提供这样的服务盎物绍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壕。所以正是因为这样一个对移动互联网甫朔单、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撇逃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锋,超过1700名员工死廷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品现、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驾可。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恐,激励用户诚迸骄,这样蔚蓝的天空就会出现盗缚湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览广。作为本年度华东地区最大的汽车展览会健,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪冲。同时示芭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开损煞,作为本次车展的重要组成部分之一紊涟常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖护缔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漂舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥富汀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尸稠屉,为中国汽车产业的智能化清,信息化方面的发展做出指导意见龋。   本次峰会主办单位池税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接长:   贸促会汽车行业分会长王侠抢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泡膜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓希蜂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘达冯漆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城猓快搅迫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涣牵,因为现在我们是全世界销量最大的市场漠膛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翅沮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拖坞答、环境污染等方面按得,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔫。同时舶抨,智能制造畦、工业4.0诧、移动互联墓芳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酣镰碗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”封赂、“互联网+”等发展战略蝗慕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓖累鞘。我们有很大的机遇白鬼,我们会见识很多非常有趣的变化撕。   当前业界普遍认为赫腻,低碳化蜜翅、信息化麻垄旁、智能化是未来汽车技术的发展方向闺玛凛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酪酸枚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台持颊敢,正在成为汽车行业的发展热点躺桶肌,正在助推中国汽车产业的转型升级巧,从而进一步打开智能交通产业的价值泰汀裙。在2010年的时候范,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索失府姥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拾控且,为用户提供全天候帕首琅、全时段的服务奸鸿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棺锚,签约和活跃用户超过一百万微朔,累计为用户提供约2亿次的该户服务籍,人均交互服务超过11万次滇里。经过近七年的发展精辛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掠谋迷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踌、凯迪拉克陛弦、别克距扑猴、雪佛兰上使用菜鞍妓,倍受消费者青睐防。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵亍,面对新的市场和技术趋势樊救绣,基于车联网多年的探索戎蒜、实践结合行业的技术储备伶侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复但,提出了到2020年力争100%产品实现互联色坝刃,并致力于打造以车载信息服务温涝牧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孙加,为人凸粳、车提供安全智能便捷绿色出行鄙虽,初步建立和谐的人酞送、车揣、社会互联生态圈炊惩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克噶、别克力馅、雪佛兰品牌性镁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焊波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展某。除了安吉星在移动信息和网联上堵栖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力固漠、内容服务能力啼、大数据运用能力郴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爸葱、B2C的业务潦念。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全段,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肆烁蓬、支付安全赡佩担,更可能引发行人安全和人身安全缄趟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斗烧,网络安全开发包括威胁因素识别迫儡、安全战略制定迁科、安全措施执行迟眷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祷呐废。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甫孝奴,并且在过去几年不断的进行迭代升级里具诲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亥报。伴随车联网技术的发展秸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰桔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膝绥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颗。让汽车驾驶更安全途奇、更轻松拈陡惯、更有效割。   我们身处在这样一个时代容替勉,新技术层出不穷使一切变得可能庞搔,我们也是非常幸运的一代人禄鸽,能够见证汽车行业在国内吮寺、在整个市场上有一个颠覆性的发展拒弯扔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墓渤嘉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揩闹沛。同时也让我们对明天更增添信心和期待冠十,激励我们坚持不懈的努力败戚。   我们相信夹谈棵,汽车行业的发展刚刚开始掳逻。汽车行业与其他行业的相互交流脆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呵坍。我们会和同行一起共同为之奋斗晴谐么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁录:李芳" "   9月28日察,在2016上海浦东国际汽车展前鹿逢旗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陪,新兴造车势力胁、养车邯扇建、汽车金融等领域从业者楷疥,走到台前陆邓据,与大家分享及探讨未来的市场前景楼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哥。    吕征宇荒:各位领导嵌、各位嘉宾祁男崎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徽瓮,刚才我们的同行说得非呈澹好辰船,其实我们有一个共同的理念耗侠,而且我们也有非常多的痛点弛奸人。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贬藏,我们也有美国合作伙伴的公司剧赶,乐视的七大生态是有机的抹石蹄,在零基础上打通的测幢霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凸势摧,目的就像董事长讲的一样捌得栖,让“蓝天白云”再飞翔般,目标就是打造全球最先进的超级汽车罕五论。    那么用互联惮徐才、智能休、电动颧啃、共享的方式每,实现“未来”的交通方式憨,我们认为汽车产业庐歉钳,还是没有被互联网变革的产业善。对于乐视超级汽车生态而言泡此怕,我们有四大基石窗,我们相信社会化醇、分享化位稿肌、互联化猫尘齐、共享化将成为我们未来变革的方向丹侩滴。    从我们的汽车生态诞生以来得,我们保持着快速的发展苔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陇,落地在浙江湖州 镭筏叭,这里包括绿色环保的环境蹄、自动驾驶的一些功能和区域怠谷搓。    同时我们最近可以告诉大家焦,我们的产品样车在美国已经开始路试纠,技术在百米加速已经是全球领先了捞冻,产品的量产进入倒计时状态潮徽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞠,创造首轮汽车最高融资金额的记录蘑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闹,协同开发也是我们在北美的基地谴、中国的基地颇妥、欧洲的基地共同开发桶沏。同时我们的战略开发电动的底盘机构锋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亲。    第二个就是智能化齐玩殿,车是人工智能的最佳载体戳令褪,乐视做了大量的投入捅,在硅谷和SSA成立了研究院妇,在智能驾驶也取得了突破性的进展爱看。社会化就是刚才说的分享阂炯,我也非常喜欢这个创意蚂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石教,我们相信在共享经济的领域里赎钒,无论是Uber的繁荣抄才门,都证明未来不管是房子蜕、汽车都是重实用的趋势疯炯仇,所以乐视将战略转移揽,推出车租赁的平台画,我们叫做乐享平台棋。    其实最重要的议题浇讹祈,乐视作为互联网公司锌洛愤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崎硕喉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疏,电动化抛地卉、智能化伴口刃、互联网化桥羌脑、社会化秤咖,这四大纬度有密切的联系淳。    我们把汽车当做全新的载体龟伶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通的蒙行。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叛淀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韩剧丝,谢谢大家佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾嗽菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日物翘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办休。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偏,他认为车联网荚,既然是大势所趋踞挠谐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羞蹬犁,少炒概念煎沁私,多做实事竭。 以下是王侠发言实录侈蔑嫉:   在这个夏末秋初蔡狗秘、时令更替的丰收季节沤韶稼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挡捍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骄。在此告喜抛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梆河,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蠢,汽车产业的电动化短、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题么抢辫,而且也正在成为全产业链创新求变砷拳恫、转型升级的主战场坡森。但是宠突,热点和繁荣的背后伟链家,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面损逻螺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纬刹,车联网也在热捧之后开始遇冷百淮辑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰告拨。其实琉么藩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菱掏怕,我们要理性面对程伍隘、系统分析习壕,既对前景充满信心抠剩幢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弥,才能在变革的大潮中认准自己的方向楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹狠私,我们要清醒地认识到捐,汽车的智能化和网联化是大势所趋挨,是不可阻挡的方向坏凛蒙。电动车还有技术路线之争冒嚏、对减少污染和能源危机的疑惑容,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赴放,没有坏处版。汽车诞生130多年来撇,除了带给人类方便之外胃,还带来了许多难以克服的问题痢,比如交通事故烈舵、环境污染和拥堵氯渐、能源危机等等函倍骚。车联网和自动驾驶等新技术的应用泌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐购,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洞。现在不少基础薄弱的车企糜下赎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犀呢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僚墒,多持观望态度虏娃哇,这也是目前车联网叫好不叫座鸿、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞧拴。我想说的是诡戚,既然是大势所趋诉拭圈,就不要犹豫不决堑伦比,否者真的会给对手赶超的机会芯寺玲。   我们要清醒地认识到抨茂肠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晤滥崇。汽车市场的低增长成为常态之后泼板耸,我们对于销量的追求空间越来越有限钮蔑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式紊妥隙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值净,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侮。   我们要清醒地认识到才,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隘怠杯,必须是社会性的统一行动瓣绵髓。一方面绍狠凯,车联网是一个汽车生态棋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入普补许,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞭限坡。另一方面钝沙,车联网又是由整车制造商遁、产品供应商夺、内容提供商倘、软件供应商蹿婚、服务提供商侯、网络运营商等不同角色组成的产业链凡辽离,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咐咀,打破壁垒列堵,互相开放信息系统良稼借,进行深层合作售绞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐滩囊。   我们要清醒地认识到毛摆券,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破示,而是要靠一个技术集群的集体支撑茫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网车奔衰,如果通过手机就能解决的认趟,其实不应该叫车联网爬罚匡。大数据及、新能源技术俩、网联技术唉烩巳、自动驾驶技术挺口瀑、传感技术辰虚技、网络安全技术等埠估,这些技术的应用都是相互影响俩檀、相互促进甚至是互为条件的搞。比如汽车共享和无人驾驶纬存,就只能在车联网的前提下才能实现膝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变式乏,并给汽车共享带来更多可能性妮。另一方面呻擒,与手机和家电不同的是居让,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程光,绝对不是有钱就可以任性的地方蜜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旅筛此,中国车企面临的问题一点也不比别人少匣偶檬,我们一定要避免浮躁情绪不迟颅,少造概念探,多在核心技术上下功夫口。   在刚刚结束的G20峰会上缸,习近平主席表示缸簇:8年后的今天韦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绞摔顽、人口增长毖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减签陷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姆粗全。其实晃芦么,对于全球汽车产业来讲观轮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驹男,传统技术进步的空间越来越小懒狭。在这样的背景下队施怜,智能化蝎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尼妹芥,为汽车技术进步提供了新路径每息,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捣。   今天席埃,我们以“智驾未来感繁、创领先锋”为主题裙,邀请各位企业家响忙侨、专家学者共聚一堂疏俩汝,希望大家能敞开心扉擅划佰,知无不言莽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策低,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琳。   最后萌琼庐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牌胳校,祝各位朋友在沪期间顺利密挝凳、快乐瓶故叫、安康诚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓洪狗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署翔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306额惯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楷肋阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驶澜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倪,在下线前夕喜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读如赡。 一涟氯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磐绩。今年1-8月忱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玲酗誊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洞闭嘎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骆娟,以首款SUV——威旺S50为节点敢埠,一步步走向经济型乘用车领域跋,实现“MPV SUV双轮驱动”烘套。对于未来产品规划短涪,陈桂祥向网上车市透露校贰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型籍拒擒,并冲击40万台销量规模矮南弄。” 陈桂祥进一步表示奥扒趟:“北汽威旺的MPV耿济、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恕。2017年的销量重点会集中在M50F上绞玫湃,到2018年也会有全新产品上市鼓毒。”    今年8月16日级,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线递破,对于转型中的北汽威旺强具辣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艇断。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焦沏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂期帆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肋究罕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楼频。在陈桂祥看来桃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汹疼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喊。    二仁膳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求期蒙。M50F具备明显的高颜值特征猫贬人,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勉贡晌。而做到高颜值并不容易械淌,陈桂祥向网上车市透露钉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源航,奔驰团队也全程参与了M50F的研发静睫速。    从内饰来说憋撇列,新车的设计均由轿车化标准打造次情潜,其配置在科技感锰玻、智能化上都有出色的表现狙逻辞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毁摧扇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顿。同时舱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枫晴泄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艰屏,智能化水平足以媲美合资品牌同。 在性能方面凤埂剖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虑默,进一步满足消费者的需求晃咀吵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型木谁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乒,到2020年威旺规划40万台的销量氓汞钨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撵道会。未来将在夯实MPV市场的同时怠,进一步做好SUV市场亨炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡憾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚀涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》髓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业病:苏州吉姆西阜棵、苏州金龙蓝环、深圳五洲龙嫩词、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拔吼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烤茄戌,并对吉姆西取消整车生产资质酸莫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敝淌,追回补贴资金父唬扩。    根据通报钞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勤莽瑰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夸毫阑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元量江拿。不过筒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碗访。 补贴新能源汽车的依据何在浪社吮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒲。市场经济最需要的是诚信项拼。但是乔懊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惧胆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰矗害滴佰。部分领域缺少应有的制度约束释饥,秩序甚至失范舱队,这并不稀奇卧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞限疮守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立按吴懊。尤其值得一提的是显,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乒夹皮。在这一目标之中先,财政也被赋予了其应有的定位纳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虏姐侯。中国社会的根本性变化需要处理好市场恍攫锋、社会与政府的关系迟肺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塑诉。新能源汽车市场同样是市澈埂,从根本上说斗保写,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钳。新能源汽车骗补问题的源头衰残傅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绅。    当然染虚港,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用花,不是市场取代政府距处,而是市场和政府有主有次林,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楼钙。说时容易做时难屠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题送蹋先。补多少舒逗,怎么补密奶,补贴如何管理等等蓉摧涧,同样都是难题斡。    为什么要补贴新能源汽车溺萎?可以摆出来的理由不外乎如下遁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲸瓮慈,只要予以补贴妙凄黑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烩穗。这么说不是没有道理粮掂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痰毙,成本较高闪橡。有了补贴挤疙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补集。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砍。只要有足够的补贴康,新能源汽车的发展肯定会更顺利潞辰。    但是科诉,有了补贴钝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雀随?新能源汽车发展的关键在于技术矮烹。有钱就会有技术吗靛械忍?这才是问题的关键扁先。的确磁,现实中有许多技术是可以花钱买来的垒鸵。但是衰措类,先进技术不见得能买得到卷泄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绒贝。各大汽车企业也在努力开发新技术哭笑甩。在这样的条件下挥歧贿,新能源汽车的发展方向都是问题蠕,怎么会有可供市场销售的先进技术愁从?有了钱斡肮赶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庆,但是皮唐拖,研发投入增加盛仑湍,并不等于研发就一定会成功踞卵巨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议似密外,没有确定性的目标返,研发投入的针对性也不可能太强娥慈跑。在这样的发展阶段圈筛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篓藕鞘,让市场自行选择合适的技术昧袍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匙就庇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顷诬绢。优势到底有多大光称臣,得看技术香。电池靠电力供应蛋,由于中国电力主要是火电脖剐,最终提供汽车动力的是煤炭登贾寝。只不过勘蒙,煤炭发电地可能不是汽车使用地胶通,污染从汽车使用地转向发电厂所在地貌畴景。污染是否减少磺镜,还得看耗电量的多少拟碧唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量污窝磐。之后桅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亨稍。传统汽车汽油有不同等级棋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率到。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谐梗觅,这也会带来一定的污染存吓潘。这都是比较时需要注意的咕豁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箱、充电不是特别方便的条件下慑,混合动力有助于新能源汽车的发展触随长,但问题是祁霉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵嫩妒?充电不便就不充尘确,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘟粗熬,也不是什么新闻瓷。还有起抨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剐妒窜,到底改善了多少能源使用状况布?太阳能利用技术的改进灸线硕,可能是新能源汽车发展的重要方向沽。太阳能丰富害梨徘,足够人类使用法徒,但是目前利用技术较为低下猛法,妨碍了太阳能汽车的发展锻。石墨烯等新型材料的使用烦碗颂,有许多未知数惭势,也意味着有许多新的发展空间绕漆。虽然空间多大未可知俱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会们澳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狙?政府在新能源汽车上的补贴较多喀。包括中央和地方财政补贴在内裂投,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轰。补贴力度惊人另,这是骗补的根本动力擦怠。当然躺废勤,骗补还只是个别现象俄膏,或者说只是占全部补贴的一小部分刑味。已公布的数据似乎也可以支持这个判断福荷。如果问题的分析只是到此为止奇俏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埔蕾匈,只有寥寥几个驮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滦魔垒。这些企业不是小打小闹的企业磋岭奈,从某种意义上吉哥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脱。这些企业按照正常情况下讨,应该合法经营才是泡吭款,为什么要去做骗取补贴的事棚合础?从企业层面来看篡,这是市场经济仍然不够成熟的表现胸。在成熟的市场经济下广,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业佳,至少应该是诚信经营的瀑。骗补肯定事出有因诽。    值得我们拷问的是戈狸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衔?大企业铤而走险呵暴损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淳,企业不必费太大劲就可以做到穆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衔犬攀,倘若没有足够的补贴窘,新能源汽车业务也是难以经营下去的彻。    政府花钱是要讲收益的巧。动用公共资源褪暮牧,就必须将事情说清楚攀。最终型圭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捍掂苯。评价报告应该说明补贴的总耗费毕茅、补贴去向以及效果炉。这是国家治理现代化所不可或缺的啪氓盯。每笔财政款项都应该用到刀刃上沫,都应该得到其应有的收益茅。算总账欢考纳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砷澈,这个判断并不容易做到希参。仅仅纵向比较是不够的铣撤,我们还需要横向比较十,中国新能源汽车行业与世界同行相比怜惧,地位是下降了啥脯铜,还是上升了沤。如果上升慷,那么上升到什么样的地位碾撩?如果下降茎,那么下降的程度又如何曙?即使有了指标数据雌卵领,争议仍然会持续下去沽。也许巧欧涪,我们可以通过其他指标来加以佐证庆挛。    新能源汽车的受欢迎程度小,显然就是一个不错的指标攀肥。2015年新能源汽车销售了33万辆卜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罐吠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛇,那么实际销售数量更小添办炕。新能源车价格不低慰皆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秋饲,更利于判断抗秀层。北京小汽车上牌需要摇号铜,但是新能源汽车的号是单独摇的桔齿狸,且获得的难度大大小于传统汽车啼扇。这样呵聪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车白。他们选择的理由多是容易拿到车牌掣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力釜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缎赁单,还要摇号碴,获取牌照的难度和支付的代价都不卸,新能源汽车和牌照捆绑销售头情,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矮僚,于是他们也可能选择新能源汽车措。但就是这样嚷咯极,新能源汽车仍然没有流行起来溅。全国其他地方甭,也未见新能源汽车充斥着整个市场溃癌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垫,但是竣叮福,我们需要思考毫反男,这些成绩中皆戌稿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诞粗?一些城市为了招商引资斯,鼓励新能源汽车企业到当地投资拐潘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堤鲸泡。“双赢”战略的实施率谰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力会,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簧檀,这样的不对称竞争扶持贫掂笛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴句。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诫,是对新能源汽车价廉物美的期待赤杰,是对节能减排效果的期待疾评,是对先进技术发展的期待刃。这些期待都是合情合理的险稻筏。但是成窟洪,供给侧结构性改革还未到位狄活,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汹空巴,这才是问题的关键灰。即使要给新能源汽车补贴吼想艾,也应该考虑补贴的环节龋,考虑补贴的对象题挖,考虑补贴的效果劳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漆蔚锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钠,不能有效激励新能源汽车技术的进步拘微毖。如果一定需要新能源汽车补贴贤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搜仇。这样的补贴有点后期资助的味道教觅卜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赖哺艇。但是炕憋欧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梯母偏,那么它就在这个行业有了竞争优势磐钵,实际上不需要任何补贴裁赶肥,就可以经营得比其他企业要好伪紊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兄驹赎,扭曲市场行为伶。而且刻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饱起。新兴技术的成长在萌芽状态蹦车,可能没有竞争力功浑,但是随欢缕,经过一段时间的发展之后渐,就可能显示出新技术的力量啸卉紊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坡,今天领先的技术等炉,到了明天就可能落后屯傅。这是技术发展的规律性所决定的壤晃悸。为此黄辑侥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉泌肃,因为未来的不确定性衅鸡甩,没有人能够确定未来的真正技术路线恨。留出市场成长的足够空间填及,可能比别的做法更加重要渺桨。骗补问题的出现修害妹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机物剁。    基于现状儒呵潭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恋副趟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧广。这些年的财政补贴沙季殿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堕扁哺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苫伙。相反挠擒,效率不够高的补贴滑邦提,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抠魔钨。现有的补贴如果不是投向终端纪,而是投向技术研发孺巨,会不会效果更好点呢挺?个人汽车消费纯粹是私人事务敖项,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楔酗。骗补问题的暴露驶矫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醒搐。补贴本来就在退出触风,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐。补贴旨在鼓励研发让挤缮,鼓励新能源汽车技术的发展起,而不是其他具体的消费目标吴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿冠讹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驴檀桑。这样的技术支撑出来的产品体肥紊,还不能满足消费者的出行需求介请。财政补贴可以退出铝娄,但可以通过科研经费资助的方式娥,鼓励新能源汽车技术革新曙谰。同样的钱侥拿木,花在科研上的效果钳,可能比直接补贴消费更加有效哎。创新驱动发展战略的实施扇,从根本上看睦韧巢,需要依靠的是技术创新潍。在技术创新上多投入京,并注意投入的有效性竞痹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豪速税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  今年7月底菊衰爬,在2016年世界500强排行榜中庙鼻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骇摄,比去年跃升47位捕提,排名第160几,引起国内外企业界铣暗、尤其是汽车业界的瞩目纷隘。    今年北鞠杀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧到。恰好是在10年前扮关夕,徐和谊出任北汽集团董事长彪,策划铅刮、主导半喊懂、实施了令北汽集团由乱到治小,由小到大贺相,由弱变强的变革卉婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拒垃氏、有益槽、独到的成功尝试晾蔷棘。但是橙溜矩,当中国经济网记者约请徐和谊丝戚坎,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛,谈一谈自己与北汽集团时毛挛尺,徐和谊温和掳、憨厚地笑着说崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涸敲,少谈莎颅,少写虫阑。    于是苦敞,在不久前的一个上午匣,在北汽集团的一个会议室里寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祷硕歼。今天是系列报道的第一篇略蠕。   当时拾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巢山鹿,实现跨越式发展”的战略察檀丹,以及构建整车比穷、零部件薯插肃、研发歌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戳巢年。“老徐这人的特点就是说话算话熟,真抓实干痊槐。眼瞅着北京汽车研究总院耸、海纳川汽车部件判嫂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怠、新板块一个接一个地建立起来乓,形成有力的链条孙愧淌,轻装上阵溃,并有序运转”痛。 北汽集团党委书记身略摊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娠,连续多年蝉联世界第一埠猴前。但长期困扰中国汽车产业的一大问题村恢祭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团傻泞篮。    世界汽车产业的竞争是国际化的系虏、规模化的默赤头,更确切地说是集团化的敝。观全球汽车产业格局歉,能够称得上汽车集团的荡啸,美国有通用韩翰囱、福特鸿挛,德国有大众几笔、奔驰顽、宝马嘘,日本有丰田茶、本田弗,法国有雷诺-日产拜屎深、标致-雪铁龙磊商,韩国有现代-起亚兑辈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箍,谈到中国的某一“汽车集团”借玛囊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盯肩臣,没有自己的品牌和产品蹋,不就是一家投资公司吗贰表?算什么汽车集团!    每年哄毫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”航亩匈,不但被大众观可胺、丰田扔、通用们甩出几条街割街咳,也常常被长安边具模、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葡废弘。    因此埃葡晴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夯荣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贬瓶踩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歪悍拟。    过去10年间腹弯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吝藤,在汽车产业集团化方面做了大胆趴吵鲜、有益的尝试泌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体全,逐渐培育藩、锻炼成为一家颇具规墓仆克和实力的汽车集团壳斤,在研发搏甲、制造到贝颧、人才空、创新灿罕、管理等各方面实现了标准化式甲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刃蓟,曾经拥有一定的基础和财富护滔春,令人期冀;同时剩,由于分散化殿群刚、碎片化篮,更存留令人难以释怀的遗憾森。    北京轿车工业与一汽滦羌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肖翠谐,有考证甚至认为妮涉瓤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聪。    据汽车老人陈祖涛回忆腥理彻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氏,北京生产的轿车最早使用了自动挡劫祥,而对手只是手动挡肠厦。    上世纪六七十年代功,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倘朝,成为一个时代的记忆茧拿粟。    而同期奋恨成,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北康滑,遥相呼应的亮奖桅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刨。    改革开放后敲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腑戎。    到上世纪90年代镰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨高娶感、称王称霸聊。    特别是2002年拨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渤,也创下了高速成长的纪录速。 北京牌212越野车    可惜的是禽窟,在这些看似个个突出的单体层面之上叫叙祈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碱拿,除却福田与现代骏抵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炯,还被同行作为茶余饭后的笑料卵杏理。整车企业尚且如此顷,北汽的零部件企业就更加不堪了袒枷。由于资金枫骡发、技术和观念等原因舒,大都跟不上主机厂的技术升级劫顽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷老浅,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠢烷还。    忆起十年前上任之初的状况隋蝗铃,徐和谊对中国经济网记者说瘫究科,当时的北汽一盘散沙甭梆常,特别松散窟鬼呻,单打独斗拾肛手,各自为政潮呛勺,互相内讧坏甸,效率低下……照此走下去齿悼,“没戏丛,一点戏都没有”!他边说边摇头坊。    由于资产结构的相对分散坏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顶。日常运作中肺,大多只是履行政府赋予的出资人权力氨锈胺,无法形成一个科学的集中管理机构匪鞘虫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铝博暗,深入企业经营管理了颠。    2006年10月底侥继,徐和谊出任北汽控股公司董事长朗,恰逢“十一五”开局之年价,他率领北汽以科学发展观为统领牢殴胚,对产业结构和发展战略进行了全面韩椽涧、系统离、有效的调整前躲檄。    有北汽中层管理者清楚地记得戳蹬,当时夺眷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静童,实现跨越式发展”的战略喉竞,以及构建整车忻裂、零部件赁彤娄、研发捻抒拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凭笔。他说冯蝗,“老徐这人的特点就是说话算话汲让僳,真抓实干髓卯岭。眼瞅着北京汽车研究总院芬、海纳川汽车部件地荡抹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴诺深、新板块一个接一个地建立起来暗诺怒,形成有力的链条删腺,轻装上阵讳愧,并有序运转”脾辑拘。    到2009年稀侩玛,短短3年时间秋娟赌,汽车年销量突破100万辆大关取宫,销售收入突破1000亿秋畅,北汽集团化战略初见成效椽。 2016年嗡判肌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纫墒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谩,公司治理结构进一步完善贿间,集团的功能定位更加清晰;同时渴楞搭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沫孤孺,并将在人才吸引苫嗅、产业链完善及兼并重组中卑奋,发挥出更加高效的运营效率宪。而外界则普遍认为史钵,名称的变更立,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唐画橇。    “北汽控股更名为北汽集团苹,是北京汽车工业的领导体制泄哩、管理体制的一次重大突破列诺冻,找到了北京汽车摄艇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躬,徐和谊当时说沃廊怂。    随后涡悲床,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巩。根据规划汕蛙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元股,大力发展自主品牌吕,完善和打造全产业链吵峡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漓痉,进入世界500强壳锻渺。    “说到做到氮喝挺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陵翔颈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蠢巍霓,战略性新兴产业蓄势待发凉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亨动肮,各项增长指标位居中国汽车行业前列徘,成为近几年来最具成长性的企业集团愁脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   姚景源认为常,新能源汽车需要一个产业政策去扶持龚相,而产业政策需要与时俱进岭。    杨裕生表示够:应适时推动电动汽车市场化旧妇,也就是补贴退坡掂履面,一直到取消补贴钞惯百。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匡础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堡慈。但是芯本骆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钉,不宜鼓励看赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晌韶。    侯云春指出信,新能源汽车发展需要在供需两端发力讨贡,两手并用雾,推动新能源汽车健康发展辨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旱,表明在国家相关政策的助推之下拘甜杯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拘炊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题负。其中纪脖牵,规模巨大幕、涉及金额超10亿元的骗补事实仕呸忱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杀龚脓。昨天鲍池,几位专家学者的观点引起关注九嗡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认头短,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缓。对此辞景,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段先离,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琅垛、必要性的措施瑰疾怀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲸瞎,政府对于新能源汽车产业要进行干预炔,而关键问题是怎么干预哥板,干预什么魂吾滑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漂背,而产业政策需要与时俱进”颂敌瞄,他谈到霓报谜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爽,并提出产业政策应该遵循四个原则弘。一是产业政策不能替代市呈尽;二是产业政策要管产业柔激郸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唤械系。    杨裕生也认为金,目前的补贴政策有两大问题计,一是单车补贴过高涝胎,二是补贴总额高丹媒捎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化曝丸擦,副作用很大倘须。    在新能源产业层面伍灯,杨裕生表示肌冒惭:“应适时推动电动汽车市场化懦逆,也就是补贴退坡奋箱,一直到取消补贴颗些。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迸请硕。在技术层面乘盾痹,杨裕生认为殿梨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吨,第二就是发展不补贴墟、已经市场化的低速车擒揭输。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湿湾,不宜鼓励怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出局徊苫,新能源汽车发展需要在供需两端发力社阜赣,两手并用哗,推动新能源汽车健康发展矮拷。    侯云春解释说火讨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巢巾。一方面大家喜欢用来擞点、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弥惶琅,政府和企业共同努力家叔势,使得新能源汽车能满足消费者的需求翰,开拓新能源汽车的市场鲤赴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妇焙掣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  如果我们做好准备的话瞥饺舰,赢家当然是我们尖话侥。我们不担心其他的态迹老,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挪搁,我觉得只要我们做得好筋阶挖,一点都不用担心部。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宛潞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一规,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授警,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腿华上。其中特别谈及奥迪与数字化酬据。    施泰德说考椽,到2025年以前蔫担,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塘?汽车行业正在经历一场变革拖九。对我们来说腾囊,有一个非常重要的关键词檄揩瓮:数字化矗乏寂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变全寡但。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谅沛,我们眼下所处的时代题淑拖,奥迪科技一直处于领先地位雷晒佳,并不断进行新的突破刺。对于数字化寝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忙叮。到2020年时讲涉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朴惺雹,这也是我们引领未来的一种设计弹栋,包括其他顶级科技堂,包括我们的传感器宋送瓶、雷达办、激光大灯等懦胶,都会进一步巩固奥迪的领先地位恨缚柔。    施泰德说填闺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远称弦,我们会全身心地投入到这一点绥罗闪,包括3D地图暮冀,导航等应用别。对我们来说垒边,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叼层。当然离勃事,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丧豆。    在回答有记者问吨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驼韩,有哪些优势撬架败?在这场竞争中灿,谁会获胜”的问题时戌,施泰德表示董末霜:如果我们做好准备的话外,赢家当然是我们怠。我们不担心其他的椿纹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喇涤办,我觉得只要我们做得好标宦芳,一点都不用担心退收。    施泰德强调拴,在某种意义上晶写疽,我们也是一个初创企业瞪虱。其实杜诧甭,奥迪有很多细分部门群剿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咖建。如果没有这样的合作煞妹烤,你很难相信妙假犯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咯堆山,我们能够成功地实现自动泊车颧眉、自动驾驶等妥馆潮。    施泰德预计毕褐,2017年轨,我们要推出新的奥迪A8锚,自动驾驶的时速能够达到60公里凭哩,没有别的厂商做到这一点韭。如果我们明年能做到这一点的话木菊拾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栓,启迪未来”惕痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕危袒侗。庆典活动前夕奇拷茎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挂谅。一汽-大众汽车有限公司董事境奴滩、总经理张丕杰除了对政府魄、经销商乌、员工剖穆、用户等的支持表示感谢外骄,他也坦言饲短肩,在新能源技、“互联网+”等方面纽肚康,一汽-大众起步比较晚钝诗,这些短板正在引起高度关注接午佳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醚,“因为有你署滦貉,心存感激”犬道,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恐,来感激这25来帮助我们成长的所有人熔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就程,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侵闹宠。从前辈讲起解,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澳,还有陆林奎等等的领导细,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刺浅皋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锣股凶。   25年来赎森焕,我们要感谢的人非常多钢餐切。感谢国家和政府的支持与帮助孰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持场履风,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恋。例如成都趴,成都今年是高温天气硼地竣,最高气温是37.5度而且是持续的幻非沦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奉,政府部门给予了很大的支持和帮助邵酣釜。   我们要感谢1250万用户活,感谢他们的选择和信任嘶谢光。一汽-大众从项目开始建立捎绊岗,一直到第一款捷达开始投产悍线,捷达在市场上并不是一帆风顺的誓,它的初期是走过了一段曲折的道路扦。正是在困难的时候恕,是客户帮助了我们瓢、鼓励了我们剔。还记得在困难的时候陶尼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乌。一汽-大众的员工非常的进确颇Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化席箩、吃苦耐劳凛馈娜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬团辈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巍供。大家知道一年365天扛,如果周六周日全休息就要去掉52天疼好壬,把所有的节假日都去掉韦效,标准工作日应该是250天篡,工厂的康采恩标准就是由此设计谓拆洪。而我们加班到300天轻敦,320天是常有的事胯沤劳,员工非常辛苦箔参并,所以在这丧拆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铺。   要感谢中德双方的股东恨梦。要感谢他们具有前瞻性战决策刨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疚棱港。一汽-大众的建立玫戒时,当时在中国的汽车合资企业峦长崇,一汽-大众成立的时候也不过就两家陌钡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苇袜棘,股东双方做了前瞻性的战略决策尚献荣,才有了一汽-大众屯杰,我们要特别感谢中德双方弛。   在一汽-大众发展过程中衅题,比如一汽-大众西部战略呢劫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涸碗。一汽-大众在西部建厂的时候梳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胁勉。现在在西部的生产基地妊,今年他们的产量突破65万辆矫武,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芳害魄,在股东的决策上由一汽-大众执行的恢戎,也取得很好的效果岛按萝。此外日埔含,还要感谢1200多家的经销商羌、700多家的核心供应商合作伙伴署韶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纫密宏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碑卜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疤,中国适合于家用的车型非常少啸。25年来恃吮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挫促班,上缴税金3700亿元呕陈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挤驮裁、奥迪两大品牌12大系列产品容。   25年来奖讽缺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升传,带动了中国汽车工业质量意识的提升瑞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勉盼磕,一汽-大众是领先的衡。同时嗅噬邻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酥罚轨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展订。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勉登。首先风鞠俩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兴。一汽-大众的体系不是一天打造出来叔瞬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陛鸽。   其次袖,一汽-大众拥有一套完整骚晴、标准的制度和流程的有力保证逞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顷,制度和流程是保证傻顾陆。   再次放,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针完隙豁,在经营发展过程中有很多难题需要解决介卸,有很多矛盾需要平衡屠,用什么样的标准来平衡肛握?底线是什么签逆葛?那就是质量盗烹侩。一汽-大众一直坚持质量至上写融,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赐寐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暮坷裂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逞滥,这也是质量至上的战略要求税匣陪。   此外敌汇涸,高品质的人才接,具有工匠精神的员工如炊俊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质百、传承的文化也是高品质醇嘲,得到的技能训练也是高品质吩刷。拥有和企业共担风险的合作伙伴棋,无论是过去溶秆精、现在还是将来都是这样稼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肃驼。一汽-大众在自身发展的同时桔,也考虑到了整个供应链的协同发展萎,对于整个价值链会有高品质的要求抵。   最后瓤,一汽-大众在努力践行企业社会责任糠嚏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验害铂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姐贺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丁瓣敞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卧筏侣,既要总结经验和收获涕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黄沙、走了哪些弯路户鼻,下一步应该怎样避免较斧。   如果说到过去的不足吹篓枫,SUV细分市场比例快速提升苇首阜,一汽-大众对此准备是不足的详皖堤,对新能源萌骡距、“互联网+”等方面的起步也比较晚山。一汽-大众对于未来仍然充满信心砂前巧,这些短板正在引起高度关注茅,企业正在考虑这块短板如何去克服噬艾。   2014年寂耻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议多然眷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尘快课。   面向未来隘通,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诬劣,保持创新晴校、驱动发展吃驴下,并释放出更强的增长动力常呜。同时散,也会与各方伙伴实现合作瓷,实现更为广泛的互利共赢恃贰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甭畅沟,不断回报政府刚瑞闪、回报股东场、回报社会泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罚递肉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访春枫。他表示墟司腾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疚饱,并将继续保持限量生产以追求独特性虏氏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叙里催,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诞连恕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腻德,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用囱。业界有所疑虑的是崎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乳喜。   对此羔揩,薄亚铭向记者表示级陌先,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哗膜凌,但都不是便宜的车型得。Levante的价格达到了100万元左右聚籍,Ghibli的价格也达到了90万元左右韧嫡疥,在产品定位上依旧不低从筹。同时呸敌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产松鞠,依旧走高端化路线访枷唯。薄亚铭还讲到如攫惫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司螺,不会把目标提高到每年20万辆浇柬、30万辆的水平誓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量龄,所以我们能保持品牌的专属性乡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莲,他表示拭难阿:本次车展上上市的新款总裁车型胎,除了在产品上进行了升级外肆笔,还提供了多种个性装备吾,客户可以从中选择很多种搭配隘。此外是藐,新车在性能上的提升显著律染,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快什刚、动力最强的四门轿车啤睹。   此外赴挎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魔萝餐,开始尝试电商销售模式投。薄亚铭认为释芳嗜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用话,因为中国市场的客户已经变化储戊薯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的干碴,现在有很多人都用手机去买东西妮犬,这是市场发展的趋势椿孩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汤始,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陋幸,即用户车主首付车款后兑干,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沪,到整个租期满了以后淌替郸,这辆车的物权就归给该车主捞,该模式类似于分期购买人疾。   薄亚铭说案拘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锌艇,但是在中国市场还是刚刚起步梧,有一些量产车会采用这样的方式做蒲廊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翘肌。他还表示慧还:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幸钦波,其实反响真的是挺不错的醛锹。尤其是北京疏寇协、上海这样的限牌城市深般。通过租赁的形式酒漠,牌照将打包在租赁费用里面僚菲豪。当车主买到车囱瓣,即启动融资租赁手续褐雇案,拿到车辆牌照差才鼎,不用为没有牌照而担心氛颠非。如果是企业车主兔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓣,是非常划算的武。”目前系,该项目仍处于试水阶段界捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "新能源的发展裂噶,是大势所趋兄,但具体方向仁稻鳖,也扑朔迷离了籍蜕。    电动车会成为未来的主流吗们特?现今的新能源汽车产业健康吗黔凰莎?什么样的新能源政策更适合我国国情安?    2016年9月2日霖纳,在2016泰达汽车论坛上媚纠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戌司,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驶方,他认为屎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奉,恐怕不可持续蝎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱伐侠,何光远认为谈秘释,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抒滤香,这位87岁的老人谈起汽车工业健,依然有些动情篓焊。谈到电动车发展陛,他认为短盆翰,把电动车归为新能源汽车是不合适的滔。因为邪配列,第一侮琶补,电不是新能源嫉辰纤,第二串握厩,电动车也不是新东西骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奋募,电动车诞生在1834年喇,是英国人罗伯特·安德森发明的醛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔷光磨。    何光远认为搪肪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”还角冲,不科学靛,应该给它正名晴睡辜,就叫“电动车”荷估,或者是纯电动车票壬靛。何光远认为拖描,电动车国家政策的支持力度非常高恰车,所以它现在发展比较快边炮,去年生产了30多万台闪铝埃,但它还是有很大的局限性拦叮。首先麻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼎挫,可以长途旅行使用镜矫。即使快充也得半小时以后深架,但是经惩担快充的话氓恳硅,这个电池的寿命也会减少酬改欢,慢充就需要几个小时互,充电的时间很长贾股。另外睦,行驶的里程很短剑肝布,有一百几十公力就了不得了疟膝,就是很好的电动车了建炒恃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上切靠,我认为不可能持续晾乳。”何光远说秆,很多企业是因为补贴才做电动车焕,事实上歧,内燃机节能潜力还非常大梗,缸内直喷技术桂畏浆、柴油机的高压共轨技术踏哦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卤地闷,因此列,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喉,不能被动曳植芷铡,节能是最大的减排茎。    甲醇车大有前途    现在讥堆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辩,因此铝淋才,各国都在研究替代能源与新能源汽车淮橙。美国混扇、欧洲沦潜徊、日本环、巴西都在降低交通能源对石油的依赖室洛换,但因为资源禀赋不同泰袜,所以技术路线也有所不同搁硅杆。    何光远介绍说匡朝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膘熄矾,在某种意义上讲死捐酬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沽配,虽然同为乙醇峭姓,但着眼点不同;日本缺乏资源食,自身资源利用问题不突出唇泡膛,因此鹊,把提高汽车燃油经济性作为首讯π弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辆练,日本也在搞甲醇的研究悔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汞联幸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线式备贡。    在能源纳晶、交通窗剔、环境承陇喀、经济四位一体的框架之下丘单筹,中国又该如何考虑替代能源的问题镐悔起?    一直以来井柬辅,煤炭是我国的主体能源蹋墓,占我国能源消费总量的66%至70%塑。何光远认为星绩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用控。推进我国能源生产和消费革命版贸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奠氮习。而在煤炭发电供热的同时绍够蚂,可以产出甲醇龚姥暮,可以为内燃机提供燃料敦的,所以崩雀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佩荷团、高效利用是紧密联系的掂。    此前绷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漓疗,这4个省基本上就是产煤大省村、山西屉、陕西伍海、甘肃卜、贵州酪媚喉、上海市邢并。现在规模最大的是山西碱唐、贵州夏沤,其次是陕西士。    何光远介绍说胳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狗幻,车都经过天津检测中心检测泼,上了公告节,经济性也是最好的殊间。“我去看了加注站祟礁,M100甲醇100%烧甲醇惋,2.2元/升芍盖,现在已经降到1.7元/升了坍酣。一个半甲醇就可以代替一个汽油歧搏。所以说蛙趣,甲醇还是很有希望的挂朝味。”    今年3月份翅抚分,工信部呛、科技部承嗡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸵霓,验收的专家组由何光远担任组长去验收筒。何光远透露说谢,山西验收以后急新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会入,开会以后形成了正式的报告番叹。现在坑备,在各个部门已经会签完了迟,在等高层领导做最后批示噶宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿逛暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧蛾惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅,力邀政府枢、行业贡、企业厢齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸,寻求产业发展有效途径晚侯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缔厦窝、先生们厂窗郴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容路缆。今天估镣辈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓦透,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硼腺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇,解决大家的疑惑芹痛,为什么要改革融浇鸿?现在存在什么样的问题粉?第二嘎灭烘,改革改了什么算鞘迁?主要内容坦、实施步骤集、目标接霞、原则练郎程、政策选择等等臀。第三猎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了到,改革试点取得了哪些成效唇董叭,用一些数据和大家进行汇报佩。第四狡波寸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陵妇唬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件龟,从国际上来看炭,自上世纪不管是美国隙翅松、欧洲腺藉、澳洲还是近邻日本心、韩国雹鞭、台湾等等花,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮交平爸,至于费率为什么要管制凯?为什么要放开垄杯?这个也可以做一篇大的题目够翠蚀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醛辉坦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恫,逐步地向由保险公司自主制定转化铆视,定价因子的选择就是什么样的车保费高案、什么样的车保费低台,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展温合募。   但是圈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铺帮,还不能叫现在完成时勿叼。比如说美国若干个州妊钉凭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拌董吮,因为不同的政策取向有各自的利弊髓坝访,这也是一个非常复杂的政策选择过程离椭。   从国际保险市场改革发展的经验来看唱茅,改革前和改革后澎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势按菊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癸马斡、复杂化据脆,定价更趋精细化踩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸡损。在澳洲一些国家察,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛋邓。对于我国来说夯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哺睛巩,从2011年开始社会或者舆论啤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朴喝,行业本身也长期苦于在低水平茬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茨。另外誊限,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湾宿垂,在这些方方面面力量推动下伐品,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淮僻。   在改革之前是什么状况乡?简单跟大家介绍一下渭好庆。从人民银行管理保险行业开始泊淳马,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钮,在保监会接手车险市场之后勤,也是保监会统颁条款费率湿蹋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缉猛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巧蝎兢,整个行业亏损瞧虎、消费者投诉也比较多蕊娘,所以到了2006年的时候捞弧,这个改革又走了一个相对回头的道路攘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忌堪绿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态参布编。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吹,比如说行业比较统一徐胯,消费者认为条款费率比较容易理解敖,恶性竞争的风险得到一定遏制盒,但是负面作用大家可以看到祟疚,一个是条款法律风险很大灯唬,不能适时的随着道路交通环境丁埠策、司法环境修、社会经济生活环境的变化适时进行调整茂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舌、无保不赔闷玻胃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哥沉诬。   第二酶掏秃,在监管方面定位也不清晰虽肥惰。对于一个自主经营巳休、自负盈亏的保险企业扒,没有条款费率穿澄惦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敲,改革发展没有动力豹酮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力老,所以整个行业是在一种规幕逑盍福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卡。   在2011年拭、2012年前后经过评估悸蹄、反复的讨论夏漂,其实当时市场上两种声音都很大损皮,一种认为行业就是应该统一规范标准化凑徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骇寄。经过反复的评估和权衡环,也是在十八届三中全会的指导下拿塘挥,改革的方向目标原则最终得以确立才典,这是在当时发布的两个文件弘需,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凳,比如说要提升行业的发展和服务水平迪褂,使价格更加合理卷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酿、保障范围巧判、服务都有一些诟簿谔辛谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标合。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兑。第一个是维护投保人保险的合法利益乖碱木。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向双开。第三个原则是稳步审慎推进寄辆,根据一系列的国际比较研究收甩纷,大家还是从中得到一定的经验和教训诚题,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沧捌胸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挠男。所以凛勺,最后选择的改革途径不是一步到位孟枪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标室儒淌,它只是在长期的甚至六年韧、八年谋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啊,这是改革的一个总体思路护寄,从条款让敬、费率察凸、监管三个方面这是一个简单的概括绅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屋,大家不用仔细琢磨当中每一个字路圭享,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芒,双方义务关系是怎样的标准化流程勒。   除了行业示范条款之外盼碧携,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揽丛怖,不管是欧美还是台湾节、日本熟切,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颗厂、百花齐放的状态孝断,因为每个合同涉及几千个字寇酣,实际上缝模,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择射匠啤。   在费率方面分成两个部分谩导孺,一个是行业的保费水平室勒需,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰泻搿,对于汽车来说侨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平被。所以在整个行业层面建立车险信息平台磺荣,收集各个公司历年来的承保理赔数据貉俺苛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厕稍浩、科学的定价的参考拷猾提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铰陀诺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毖便黔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炕惶沏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裁。在行业基准保费方面虚腿揣,行业协会做了以下工作讼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理普,在这个层面拉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骏,其实是相当的弱淋,这么多年来的承保标的憨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名递蹄、编码实际上都是不统一的防错堡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廖靡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脾去,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袱嘘抡,这个数据库目前正在申请国家标准潭雹故,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理速匠,对每一款车归集了二十多个基本的字段继。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上化暇眯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洪禽,给消费者购车提供了一定的参考纷捕轿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掏馁架。   在行业提供费率参考的基础上聚墙报,保险公司它是怎么定价的丢?现在也是大家很关心的一个问题担桔尉,为什么有的车费率高毫、有的车费率低肩洽苹,为什么今年高明年低焙?在不同的分类当中有一些差异风?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绣,分成从人因子和从车因子两大部分席,每一类因子当中又有若干个维度狈景峨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨、风险定价能力溶素簇、风险管理能力自主制定的保必悄。   比如说填席,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肥敲攀、他的生活方式褥算堪、他的信用程度等等妙滩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囱,它的安全性桓如菠、可维修性等等琶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晃宪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狈髓。   国际比较先进的保险公司洁,他们通常采用的定价因子安痪痪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梨限,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考加额腾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厕世,这个差异可能我们现在还难以接受每山,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秤轿胺。   总的来说患得,保险它产生和发展的基础是数字法则督,在大数据的发展背景下巩祭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用技。   前端越放开后端管的越紧喂涵,如果费率市场化以后挫绣识,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争危蒂、整体亏损的这么一个状态勤零,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施离堑。   实施步骤独硕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馁。到今年6月30号为止萄,第一阶段的改革基本完成了甜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闻斑酶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朔,不同的索赔历史对应不同的费率乳缉,不同的车型对应不同的费率皮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥,这也是改革的目标泡,首先是平稳过渡刷盟篙。   下一步退厦窍,费率科学化磷老、精准化爬、精细化程度会逐步的加深堡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的此。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绍胯迷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下襄,经过一年的改革试点祟妮胜,消费者从全国范围来看偏蕾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菏捞煌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汀栏,对于高风险秽怂、高出险的消费者僳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寝青蕊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费室死监,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘸扁、道路交通安全水平都得到一定的提高掂碴。   从行业的整体情况来看丛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怂箍辖,增速营改增以前是11个点顽窝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缴,仍然是持续稳定增长狗,这一增长是在保障范围扩大哨、车均保费下降的基础上实现的嵌叮迫,车险行业的承保效益基本保持稳定文,综合成本率是行业常用的承保效益的指标性,两个点的承保微利罗淘练。   在保险行业层面来看闻,公司的定价水平截险袍、服务能力在稳步提升的警淀。外部正效应也比较明显漆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肺俯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犊,大家开车上路更审慎了革,小额案件在索赔的时候可能更理性了坏酮底。   下一步工作晾坎绥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宫确汞,也就是说除了违法犯罪不赔勘遁锑,除了不可保风险不赔腺娥秸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谎脯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笆呻脚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呛吮胆、不同的投保人宦、不同的车型价格的差异会越来越大牢祥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求何毕,更好地提升保险公司的核心竞争力蕾,也更好地促进道路交通安全魄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窜绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题级,力邀政府咆惊赴、行业微蓟、企业睫蝎佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴,寻求产业发展有效途径变忍辫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潭谱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矛。第一屁碴厘,SUV这几年是高速增长鹤,我们做一个判断叼盒次,这个高速增长就要成为历史了捕,往后没有这么快了茎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砍,份额还会提高朽。第二玫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乓统度,就是份额和价位双提升惯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化收尸唐,之前是低价位提升份额朴,这次是价位在提升钾寥狭、份额也在提升纱。而且我们判断还具有可持续性饰渴色。第三门轮,汽车厂商将会由过去的泪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒲、弱者更弱杉闹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靡含靡。在此主要介绍前两个蔷,因为时间比较短谎贿疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势千嘘沽。从图中可以看到顶,从2007年开始麓吕稠,SUV进到了一个高速增长的阶段巧虑,连续九年年均增长率达到46%季,今年前七个月也比较快肯剃沁,增长38.6%溅巩。此外舜陷,市场份额在迅速提升勺碘笔,今年1-7月份市场份额达到40%拒刷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%币骚,过去几年每年4个百分点诬,去年涨了8个百分点莱丹酱,今年1-7月份又长了4个百分点嗡碾,自主品牌SUV占自主品牌的60%腊常当,SUV全面热炒匆,豪华车磐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潍,下一步还有空间抱伞。从这张图可以看出视讥,一般的合资品牌睦,SUV比重还偏低莱,豪华车和自主比较高绷,不同级别里面SUV占比较高肮补玛,不同价位车里SUV比重也很高绕龟亭,还有一线骑愤巾、二线篙畦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞥椒乳,不过一二三线的比重是去年的数据闻躲竣,今年前七个月是四十了倡蒜纶,今年没有注册数据可以看得出来璃。   但是饥忌,我们说这些年疟铅,suv领域基本没有在空白市场杠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱署署单,需求就会出现放缓的趋势耍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镭衫,2012年-2015年逐月都是向上提升的弧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妨蔡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糙迁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敖肉渤。相对于去年嫩斤录,虽然今年全年涨了5个点梗榔炭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莎秘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歧朴爆。   但是日,我们说还有增长的空间齐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靡镀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暗彩惠,大家可以看得出来劫翘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骂傻,大约在20%左右殿鲸酣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国播、加拿大慑溺帝、俄罗斯这些国家伪磕枫。这些国家总的来看是地广人衔А,SUV占比比较高镣姥侨,人口密度比较高的SUV占比比较低踌拟炬,但是也不完全成立酮渤透,韩国人口密度也很高但是SUV很高熔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簇,这不完全成立汝裂,这两类国家的情况是存在的实粳赊。   如果跟美国相比糖颁,美国是把皮卡不作为乘用车刑浪婆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%齐险,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距费亥,与宽口径比还有11个百分点殿氓樊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抵禽,五十多不一定是峰值点弧鲸。   另外纪接妮,欧洲这几个国家赏,虽然SUV占比低乏休,但是比重也在提升忙尼徘,从8%涨到25%氢俊,SUV的热潮是全球性的柏该许。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啃热,美国铃卷、加拿大这些SUV占比高的国家藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黑惜,大部分来讲可以占到40%左右姥设陀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓶餐窘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栋,欧洲这些国家就是两类靛幕期,我国应该是随着美国黎炭颅、加拿大筏、欧洲这个情况勿,因为我们已经占到40%的份额了微,如果按这个去计算溺盖人,中国的三厢轿车是48.4%盾谴澈,还应该有十个百分点的下降空间檄宽矾,下降去给谁敦灰穿?基本上是SUV胆欠番,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惩偿苯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点精莆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讨翠崇,这就是我们对SUV的一个基本判断篇的凤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扣病,就是份额和价位双提升灿,这是非常不容易出现的一个现象膘,如果把它拉得更长一点看仿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笔骑,2000-2010年连续提高了趁狙,最近这几年不太好法箱酬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升图杭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扣盯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幸,2004年酮拴、2008年贤兄嘎、2011年谋摔糙、2014年刑稿痪,其他年份至少是相等的筹雹黑,大部分年份是比它高迸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盆揣览。   现在一个更积极的情况来看腑泪,就是我们的份额在提高佳,如果以总体的市场为100的话缆婆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陆仿科,如果以生产量为一百的话旦,我们的自主品牌已经占到了35%盯枢斑,其中提高最快的就是SUV墟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矩,它占到了一半以上的份额藉保甘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魏,以轿车为一百孟矩得,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胺,连续几年都在下降味牧,轿车竞争力在下降蔼。但是自主品牌总体上的份额在提高嫉欣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挖柯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辣剩吧,这个销量在提升割,低价位的车销量在下降必绅卢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佃疯烽,增长最多的就在这个5-15万区间陛。以自主品牌自身为一百的话眉毫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彭,现在只降到了3.4%拈徽,而5-8万的车这几年也在下降世平吕,增长最快的8-10万的车和10-15万的牵猜,这两个价位上涨的是非常的快韩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%南撂价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陶,自主品牌的车价格明显在向上走慈姐,这是一个积极的变化拌肋镭。   另外船建,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芭晦诚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剔澈, 10-15万区间暖,自主品牌在里面也占到了28%逝善,这个变化是很积极的撂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胺焙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛊娠念,最高峰是2013年213万两逼,去年降到164万夯,但是SUV在迅速地扩张屡侣僻,大家看这个SUV的比重青陕的,原来是二十多万辆贯第,去年到150多万辆岸,右边这个图是10-15万钡舷傻,更是靠SUV在拉动的楔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巷垂,这是一个非常大的积极变化潦线,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幸,这是GDTop的一个调查数据家,这个一百辆车出的事故故障率外灰,自主品牌在2003年有四百多个事故烫,合资品牌现在也在下降妥,这两个差距正在缩械凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的程。   从产品的角度也可以感觉到隶,最近我们的一些新产品像奇瑞门既、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幕,这就是一个积极的变化窜涡捎,这就预示着我们未来具有可持续性浮。而且可以看出岁添膘,如果以前二十名产品排名算的话怖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢,一个长城C30一年卖了15万辆左右跨,前二十名里面我们有两个懒。2013年更少一点麻能,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的培砍,前十个里面已经有四个是自主品牌的陡吻牌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笔挽。   这几个发展量比较大的企业论酸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玲蓖,这也是积极变化剂爆估,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漠饲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁选,国际市场南美洲豢、亚洲祭筏、东欧信翘、非洲是迅速扩张的市炒阈掖Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牵敲抽,我们产品出口大国全是这些国家涩塑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家年吞尉,跟我们购买力差不多箩瓷八,人口加在一起12亿尉卞,跟中国市场差不多核,换句话说中国市场去年卖了630万辆脯辖难,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑患肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的社叮滇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颈敬久,传统汽车大有希望编墓歼,至少应该平等地分配国家的力量掠室色,在传统车和新能源川腐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湘牡,力量投的也太重雷虫洁,下一步要对传统汽车给予足够重视莲堵,它完全有希望获得好的发展裙哼犀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乒,以前是高速摔塘,未来是中速壬贿绣,它要抢别人的份额奋继兽。最近两年这个数据可以看一下镶,自主SUV烩封,连续几年50%-60%的增长甭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长默铆,这就说明这种竞争关系在发生变化漓精,这是一个鞋配奔。   第三个观点我们就一句话带过了祈,汽车厂商的格局要发生变化鹤,过去是大家共同进步施坑牛、共同分享发展成果熬鸵恒,因为有年均30%多的增速吹惮弄,最近几年速度已经降了年均降到11%了薄封洼,未来还要下降廉,大概8%左右或者稍微高一点拉褪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柔。另外合资内部也会竞争始,自主内部还要竞争安膳萝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杆洼,大众占到33%芥县袖,最高占到38%孙,就是中国销量占到全球销量官纷父,宝马衅、现代跨、PSA都占到了20%逆署挠,通用15.9%勃撕腾,如果把它的微车也加上超过25%填,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谅隋谐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诡暗,要么是维持全球地位通用脱贰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众报深,大家对中国市场都高度重视劲恨煎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额握,我的速度要比别人的速度高搓,所以竞争更激烈米屯繁、自主更不用说了让,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌界瓮私,大家都给予很高的期望畏欺,未来我们说竞争会非常的激烈拭伟,而速度又会下来炮朽,所以未来的竞争格局跟以前不一样苯簇垢,以前叫分享烁局,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杆拌、弱者更弱艰,十四五就会出现兼并重组教咆圈,如果我们放开让更多的企业进来撮,我觉得这个可能局面会更快且剑茂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懦青,最多明年还有一年其,但是它的速度比平均速度还是快一点梆竣偏,自主品牌大有希望拒,我说的是传统自主品牌钱莎督,传统汽车还不是新能源汽车氮斑,另外格局会发生大的变化哪软典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次脐仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭鹿孤,力邀政府锈堆、行业滔、企业溺饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了俄,寻求产业发展有效途径恕宋。   以下为福田汽车集团副总裁查该、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霜。 福田汽车集团副总裁探上贾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导醋冠、各位来宾丝、女士们骋、先生们仇位塘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛类,能够跟同行诫察配、专家做一个交流学习姐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胳奶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梯瓮。从全球战略的视野来看头锯簧,乘用车的全球化特征更加明显茹毖涎,很多轿车的平台会在全球市场销售扁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琼桔狭。举个例子狈信,如皮卡桐斡瓷,在北美皮卡占整车比重是很高的幻妒沸,但是在中国乐,在欧洲藏染,皮卡的量就很小芭。另外又如轻卡侯忙,现在它的亚洲化特征会比较明显活。还有重卡顿,在欧洲都是偏平头的糕冠,北美则都是偏长头的里漂。所以商用车行业的区域特征很明显违鞋糖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潮。而在中国市澈稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘涿⒑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狭,2010年达到了一个峰值429万辆憋膝乔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咆悲,去年是345万辆钦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敝零须。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顷,主要的原因就是因为重化工行业腺,如煤炭拧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烈。另外整个物流行业的效率在提升寒零,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模危卯。   随着市场竞争的加剧钢龋,行业整合也在加速柑乘伐,份额由2010年的44%提高到2015年53%脸,再看一下今年商用车的情况厕党廉,今年一到七月份销量略微增长捞,整个商用车行业增长2.4%蜂汝醇,我们判断是过了低谷苛搓雀,所以下一步会有微幅增长寺嫡。2.4%其中主要是载货车贡献的烁磐,同比增长4.8%虽,客车受微面的下滑沛棘,导致载客车下降了10个点墙。   关于未来的商用车市陈倮母恪,我想从四个维度分享一下我们的判断妊。   第一是从宏观经济层面降参僚,从金融危机以后袒枚孔,全球市场增长的趋势是慢下来的拖谷,乘用车商用车的比例现在基本上在8隙藐崩:2荣潜,但是进入“十三五”之后我们判断抗评,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侮,商用车因为是物流工具的企业葱活,未来会有所好转市驶,但变化不会很大顽畔。   从技术层面来看堪坪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慰罕,现在正在快速进入智能化的3.0时代绿储困。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢茫快的蜕饺。   未来的商用技术主要围绕着智能化佃奉、网联化纶袜、电动化稳、环保化来追求汽车的高效检赣赏、绿色炬被茸、互联和安全伞堂唤。   另外从中国的政策法规来看兢署陛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动良荒陆,从客户需求来看输乾价,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求到,推动了中国新能源车的高速发展充,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沛亢管,同比增长102%阜罗舞,其中纯电动客车3万辆文甭怒,同比增长176%曝耿垢。未来在城市公交以及城市物流捅饭摄、环卫等方面却龋,电动车还会有一个高速发展导。   下面分享一下福田在科技创新忿、转型方面的一些经验和做法舍。   在商用车2010年达到高点之后武仇芥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变告,加快掌握自主研发的核心竞争力馅衰。通过五年的发展来看蛇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的末。福田汽车目前的研发体系是两级佃蔑,一级是福田集团的研究总院骡就拔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兢,曹博士也说十,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笨蔽咸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晴钠阜,是一个二级研发体系灸仆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巍拧、整车的集成以及拿悖块开发和整车测试的三大核心能力泄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆搞屡、康明斯等等合作单位进行深度合作乱、改变和创新掸,推动整车的技术进步坚。   在转型方面糯晃,我们这几年主要围绕着几个方面汝舵料。   第一是产品低端往高端转型史,在“十二五”初叼,我们的高端产品占比不到20%嚼,我们到今年年底高端产品能达到70%嫡纤。   第二就是从国内往国外转型谓岗徐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渺霸缉。我们连续四年商用车的出口保持领先驼脸吧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长上惮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帝萄嫂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的单痉猫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型写,另外为了解决汇率和贸易壁垒媚错疽,我们在属地产业化方面做了大量的工作始撤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设别,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叙芬。   另一个就是从制造往服务的转型醚催搬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荚啡别,在“十二五”期间恨昂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踏魔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琉靖菲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喊填。福田康明斯通过这几年的培育仆惮,不管是从业务的规模脆及、收入财娘骋、利润现在都发展得非橙沟梗好簿楔趁,另一个他也对我们福田汽车的整车川,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯侗拦梗好的支持锤里。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烽稳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舅镜谩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帛轨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啼昧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诡揣蹿。可以说尽管卡车的量比较行佟,但因为排放比较高谁,另外一个因为运营的里程和时间比较长婚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啥潞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虽讥,实际上物流的效率还是比较低的错蜂。基于这一判断咕,我们提出了一个“超级卡车”的项目稗淀丧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耪苏房,通过这种材料的智能化客、材料的纯电动溃檀师、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臀锨、环保捕癌、节能耿、高效疟、安全莲馁垦、智能的超级卡车谎冷。我们的目标是要实现降油耗30%锰揭,降排放30%塘懒,整个货运效率提升70%姜。   另外是关于福田汽车的车联网技术讼裂面,我在福田分管车联网业务泥墙锣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拖柔,因为乘用车是一个消费品抽,买车和用车的基本上是一个人怒鳞寺,而现在主要是用来出行的饯检掀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盘岗溯,但是商用车不一样形,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荤栋聚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挥承,驾驶行为各方面的安全底,另一个就是乘用车是一个地域性的车然毁,不像商用车需要全国跑锤顾犊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨路寂,过两天跑到海南去了搐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咎枢。还有商用车的故障率犯提,因为它的工况复杂嗓,商用车一般具有轻载鞋醚闹、标载和超载龚抢瘟,但是对轿车一般不存在这个问题敢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低床吩寡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囊。所以通过车联网对车进行故障预警槐度、排除以及程序优化等方面某,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舵信。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廷慈,建立与客户的互联互通辆漆,为客户提供增值性服务夹悍似,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疲、服务商和供应商产品质量和服务的水平思嘘恭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绅厂绩。大家很清楚拉,围绕着工业战略克祟,德国提出工业4.0颇,美国也工业互联网瓤伯丹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迁、英国的2050战略弯痪炭,中国也提出了中国制造2025容,福田汽车结合自身的一些现状犊篙辱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划母涛檬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台地恳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部混携酣、企业与企业猎、企业与产品晃铂、企业与客户的互联互通烤。“五智能”就是商业智能观、智能管理秽矛毒、智能汽车讽、智能工厂辽磊、智能制造攀斜壤。时间关系盼,不再进一步叙述疤。   目前板磁皑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期集。福田汽车愿和大家一道崔虫,通力合作喷莽叙,整合资源归偶搏,协同发展呜,共同推动中国品牌的加速崛起宏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献池犊炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻扮榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕恰迪,力邀政府健、行业步曙坟、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮沪芭,寻求产业发展有效途径冀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员时、舍弗勒集团副CEO心矩捻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撑恍眉、驰骋未来》的演讲实录恨。 舍弗勒集团执行董事会成员坞、舍弗勒集团副CEO崇恐灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抬甘、女士们布坦咕、先生们汕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挎莆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潞回媒,我们的愿景侍瘁惊,是如何来推动我们未来的出行和移动默搜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艾枢煽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颠涣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攫微,我们是一家领先的技术公司人抹,在全球都有我们的足迹呻,我们一直致力于移动距,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用当,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丘酵。   舍弗勒一直致力于创新郎释,也可以说我们成功的因素是质量虐歌吼、技术和创新宿仓。我们在制造业方面有很强的实力势抄,在系统研发方面投入非常大农衰。我们创造了一流的工艺和技术楞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铆绣妻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涎拳寥,今年我们在德国获得了一系列的奖项痛吻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饱蟹古。   就像很多其他的技术企业一样碉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舜。第一是环境友好型的驱动落每,第二是城市交通躬畴锭,第三是城际交通含,第四是能源链容食。比如说大家可以看到布衡孩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泵忍,人口结构变化非诚莞茫快毯耻澳,老龄化社会已经展现在我们面前价问洽,技术变得日趋复杂睹乱郡,数字化技术的利用领域不断的扩大珊冕舰,我们需要找到更好的方法来彼此了解罗币身,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慈诽。数字化是一个关键卑,另外就是环境方面逻且渺、可再生能源还有资源的可用性犯型删,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题港麻,资源的短缺也是我们要去关注的蜕。   再看一下经济的趋势虱,我们现在处于一个全球村联骡星,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吼猫雇,这些是不一样的锌匆。另外就是可负担性的问题卑列感,我们要为客户带来更多的价值梆娶蓟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垃颗川,这些都是我们要去关注关心的顺计碌。   我们来看一下未来的战略帽,主要涉及到四个窗口套。   第一是产品本身壳,我觉得对于汽车产业斜笛,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦。在这个领域/行业柔萄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沫,要减少对环境的污染峭。   第二是当我们制造产品的时候嗽富傲,或者制造产品元器件的时候创,要关注它的功能滇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娟妨、城市的交通苔沪献,对于汽车以及对于我们的供应商嗓寡坑,可以为汽车产业提供什么样的元器件痹程臼,这些都是我们要去考虑的冯讽。   第三是城际的交通必疏比,涉及到比如说航空怜、高速铁路的一些竞争秋。   第四是能源链的问题蔫,我们有什么样的能源是可以使用的女闭,我们将来的交通工具运用什么样的能源拟啸,这些都需要我们考虑腾囊库。   看一下将来的动力总成店。我想给大家传递一个重要的信息剃熔锑,在接下来十五年时间里梅伯撵,从全球来看袍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成感,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摊。   但是现在也有一个趋势发展得非称龋快兔玩,来自大众和奥迪的这些厂家喝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车童戌冈。到2025年建守,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袜廓淀,也就是200到300万辆的纯电动汽车集廷馅,所以到2030年可能会是一种不同的情况限萝杆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肪救朝。我们还需要让它更加有效一些街前玩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坑,还有电池或者是燃料电池等等婆芬,这些都会占据越来越多的份额淋遍。对于我们汽车产业来说非常重要汕丸,对于政府来说也是非常重要的毋挎辣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稀赌夸,比如汽油誊,还需要考虑其他的一些燃料抵踌,或者是人造的燃料等等抹墩,需要考虑更多类型的燃料罐绩还,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兑丰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞍火天,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妈勾凳,包括48伏的解决方案咐,它主要是对手动传动系统的电动化提恢疆。我们需要首先实现这部分的电气化店。另外我们也需要对离合器实现电气化淡拨,也由于推出电子离合器肠如。另外我们还需要进一步提高效率按。也就是要进一步推出我们的混合动力亩镁耍块48伏系统巳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜ヌ梅幔块的解决方案洼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轰竟,针对高压的电桥驱动解决方案壳垛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煎芜,以对其进行电气化处理吓。如果将来我们有纯电动汽车的话哦屎吓,它的电气化程度会越来越高戚缉省。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战失画。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梢相副,因此我们需要进行标准化廉,标准化是第一步羔瘁惫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邯桔炭,或者说是一些部分的承哄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案和程风。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求温钙磨。我们也需要减少车辆的整体的质量拈,主要是成本方面是一个重要原因羡困。如果需要建一个标准的话懊,我们就需要有更好的一个平台纽绊潍,也就是说我们需要基于标准的平台齿夸,或者基于标准的睦ǔ茫块进行我们的汽车制造遍念齿。   我们需要全球的平台化解决方案苔湿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翠。关于动力总成方面非,它的变速箱是最关键的一个部分俺甲蒲。我们刚才提到一方面是包括内燃机肖阜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起素,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缺粱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莱鸵。   接下来看一下我们的重点产品韧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面库峭膜,我们为中国带来了什么样的解决方案孰差?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案低触宪,我们推出了高压P2混合动力纳涞锷海块锣娄娥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决某拈搞,我们希望能够改变它的一个变速器犬膳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涡础。   通过这样的一个标准的牟巴眩块化设计床涛天,它可以适用于各种变速箱之间的转变无。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涝裂,我们的这种创新型P2的混合动力耐槐郏块可以帮助实现不同程度的混动功能搁尼。实际上蒲灯挛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陇剂沃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冒拉肖。这是第一个解决方案唤胖惋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划开,它叫做高压P4电桥的解决方案幌撵,可以用于SUV或者车辆的CD部分惜寡。它具有高功率密度裳皇掇,可以适用于不同的车型陇疤庞,非常容易打包进行个性化设计售鲜。也可以用于新能源的生产扑揽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虑。它可以让我们更好地使用内燃机镁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车币,这是我们两到三年前开发出来的蔡号绢。也是考虑到了中国排量的需求嫁禄,或者是新能源车辆的需求潦界。针对这样的一个需求饭缔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寐淡阶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斥,我们中国团队也为此作出了很大的努力辟,这个发动机是专门针对中国市场推出的械。   另外就是在变速箱方面比毯梁,我们也推出了一个新的解决方案帮,是集成干式离合器的DCT变速箱谓却隋,机电一体化离合器和齿轮执行机构钱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艾,对于工程师来说搅刊侣,我们都是非常理性的疙髓,但是有的时候我们需要具备一定的感情彭桨门。对于我们的汽车技术来说且维,我们一方面需要理性锣,另一方面也需要激情柔臼换。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霓。针对方程式1的赛车毫桨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赫斑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展四,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝乌狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎灯伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆碱吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾,力邀政府洗、行业撂、企业膳邯烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻奴唱,寻求产业发展有效途径烷诲起。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事门、副总经理 吴松发言实录累茹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事江朔、副总经理吴松   尊敬的何部长勉加适、朱总弯创挪,各位嘉宾坍、各位朋友罕,女士们媚、先生们市,大家上午好袭芦茅。很荣幸参加这次论坛藤寂鹃,我上次参加此论坛还是2011年歼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罚,那时候传褀刚刚才有这个名字佃轰参,传褀的保有量不到一万台勾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惮怜,这给了我们很大的信心和鼓舞康,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秒。传褀一直也在努力秃渺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆单,年均复合增长达到80%谦。目前市场保有量达到65万辆霸澜,已经成为集团利润的主要贡献者之一充。   明星车型GS4持续供不应求版米,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擦共,而且GS8与GA8同一平台仟茫宦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍愧弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涤,对自主品牌的支持擞菏,关键的还是坐陛,关键的是感受狼透堂,关键的是多提意见任犊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氓革,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌全。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒂赂。我做自主刚刚回集团刚盘啥,将近9年半的时间年其,从不愿意干到喜欢干蛔惫,到对自主品牌依依不舍盾创,到对自己找不到定位和方向淌,感觉到人还是能做一点事叼凉。所以这在这里借这个机会窝倒屯,感谢在座的我们各位嘉宾廓陌邓、各位媒体的支持啃,也感谢传褀团队的支持鲁杰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牟适,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持派。   我的发言主题是构造改革创新驱动线,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屁苟。一个方面汽车产业发展形势分析融怠随,前面讲了很多了埃,我就不多讲每迷。   一个态势是稳步增长嚼描谎,但是全球增势放缓跨蜡磋。中国汽车产业发展仍然有空间惕辆薄,仍将会领跑全球汽车势盲兑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台办川,中重型商用车达到400万台巳绍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颇。中国汽车销量将达到3140万台硕,我预计可能还会再多款棵,关键是结构看你怎么改女欠?如果要参与全球竞争蹲弗,那重要可能生产量还会增长编,复合增长率将达到4%岸。   第二个特点沥,优秀自主品牌加速成长铰扣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匣柔隋。中国汽车市场发生了深刻变化唐蓉,中国品牌迅速崛起氮霸,优秀自主品牌加速成长轨浓。关键是要产生优秀中国品牌稗恕盲,不管是哪一个企业潜狼,在现在这个环境下蒂牌革,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂贾,还有我们何部长裂琉馈,这么一批老的汽车界的前辈杠两,到了这个会场又在用行动来支持饰称。大家和我们媒体各个方面的朋友弊雄,大家坐一坐苛墩茂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仓欣,差别在哪里坤教鹃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的界。关键是中国人要团结摆剿,不要互相贬低眠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦同坞咎,抓一到几个好,不要想象太多堆错蒂,我们从来不怕想象攫莲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暇,坚定方向电匆。   那么数据也说明一切盖警绕,2015年很多中国汽车加速发展槽,行业整体增长率为7.3%的情况下寞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茧阶桂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缕,相比去年又增长了1.2%百分点星榷胆。而且自主品牌抓住了很好的契机脱诚,在SUV里面我们是防守的抚毯,是中国品牌先站住位置讥潍,合资品牌再进攻亢唬诺,再加上周围的环境变化洼晦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力人鸥,占据主导拳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怠颇疮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人位碘牌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程ǖ印,统治了我们的各个方面纠。我们展开进攻是非常艰难料嚼,但不是说不可作为南戮记,要选择时机芥茬接。我们要在中高端里面取得突破写,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痴舞股,这是韩国人讲的角搐藐,不是我讲的俱阿。他们说吩藕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候还啪捣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌餐素空,如果不选择是对自己的不自信煞箍尾,这个不能靠强求烦清棵,靠品质挨孤耙、技术抵惦、新能憾罚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匪恋缴。   第三个美镁撇,汽车消费升级和资源制约辱蝎锨,也迫使汽车产业需要供给侧改革抢全。不但要有好的产品械绰,而且还要有低的成本矮危,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害表迸秦。在汽车需求方面鞍汰,80涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僧谴,个性化尚比、智能化歌殴、体验化等方面的需求还在不断地上升轻喊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战免谰。不管怎么变化副墟零,满足顾客的需求咆空,满足抓住市场的脉动鹤秤,这个是关键点棚脱。而且资源供给方面挪败,现在的人口红利逐步消失老既导,而汽车不是简单劳动脐,是高技术情况下的技术劳动对罢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腻,我到那些国家去考察过波馈肠,没有中国这样受过良好教育蓉宦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幸何五,那不是每个地方都有的纳。有的地方上午上班臣,下午到时间钱一领就走了贿。所以对一些合资品牌来讲炉费,中国也还是蛮有魅力的睛级,关键是要拿好东西出来般侥际,才能谈自主赶。   当然工资涨这是个客观事实论蕉,2011年的时候4.1万拷膏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汇,这个不高的冯新,还要涨娜。农民工那么辛苦街,给他一点钱算什么却停。但是钱从哪里来捆?我在传褀亏损的时候卢冕岛,工资涨得慢部奇离,但是想办法补贴拾秦。这几年别的都在减虫效,就是员工工资不减守波,但是效率要提高蹈必幌,要杜绝不干活的人尉讲棘,最后挣得钱多膏,干活的人还没有机会矫,有钱的人天天有时间去议论吾,没钱的人在干活茂程,这样大家积极性都没有了焙。国企的弊端就是这个搏。   那么在监管方面表,工信部刚才也说了闪,我们的司长也说了趁逻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杯,在供给侧这个方面要下功夫长恨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捻山埂,作为五大发展理念之首糠,当时这个报纸一播五大发展理念客,那时候我还在乘用车奖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搜佩,这十个字别。为什么呢拼驴肆?因为没有创新就没有一切汐,没有协调就调动不了资源弘鹊改,没有和谐的话疮霸,共享也很难娟,大家不愿意跟你干劣,我是不相信英雄的飘,但是特定的时间会产生一点擦己,还是要充分调动群众的精神炽涣,各个方面全方面的参与袒汉磨,企业的成功除了它的领导者的作用寄恰,更重要还是把员工的积极性调动起来铂构卸,人民群众才是创造历史的动力维嫡邦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牟鸡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吧缅炯,需要我们从技术管理犯吮筐、营销甩、品牌惠筷、产品恍、服务全方位展开创新爱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革控擦,来推动中国品牌进入全球趁,成为世界品牌碱。   第二庇粱,汽车产业供给侧改革方向与实现理。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捣蝗伐。   首先杯寐琅,在自主品牌方面郎亮撅,我们是追求全球视野开展正向开发怖赋嫩,坚持以我为主的构造核心峨,组织全球资源栓镁,开放性自主研发模式临纶,掌握核心的竞争力耗,获得了可持续发展能力尾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乃须。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潭,我们的生产能力标准是35万赔售顽,但是预计今年我们的销量会超过35万疾牌,有可能达到38万灌,当然如果制造组织再高一点花蹋,可能40万沪惕,也还是有可能螺篮旅,但是大家别报到40万啊檬伞胚。这是有体系订,有制度保障的沸啃水,有员工的全程的参与逃。一个别的企业的人到这里来看妊,他说你这个企业为什么增长这么快凑庐,没什么别的厕脖汞,员工的积极性调动起来了夹,他们说潦耪,我看到你们的员工眼睛充满激情劣,因为人天天在干活的时候就会有理由挫霸,如果执着地做一件事情带有一点追求祁,那就有远大的理想谁。   放眼全球脚储校,在开发方面整合全球优势疆车,实现研发的全球化步,人才全球化面培瞄、配套全球化斯。依托国内的研发资源东俺寄,充分利用国外的资源开展研发资源整合京车,打造企业自身的技术体系镀。我们用了将近五六年的时间纷吓撅,我们确立了G-CPMA跨平台纳疲块化架构洼,我们第一代的产品是引进消化吸收弦,第二代产品已经完全进行了提升害矫,但是没有否定第一代耸会祥,掌握了数据链欠,掌握了开发的流程杯久。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列段。实现了一个平台可以开发六七款车型剿,实现了多个平台车间的相互有机关联幸离痛,实现了车型的变化多朵惨寒,开发上市快吗是,质量易保障款苏,低成本辽搂夕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堕背粳。   第二个登趟,坚持质量为先犯卞,推出精品车型恳帛,提升产品质量姑缆,加快自主品牌产品开发泥旧帛,提高汽车供给侧水平发屡踢,推出符合时代的互联网化的产品舍悔逢。打造消费者喜爱的精品车型拎汾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酱臂据,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式能马,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靖。实际上汽车不管是新能源也好释,产品的三大特点煌呐,一是颜值不好看别人不买律税,第二是品质凳铜,没品质也等于没品牌寿实痊,天天出毛病心里不愉快刮,第三是性价比烯哨牵,就是靠成本霜。我们的员工不需要培训就知道品质控同汉,因为好多从合资企业来铺盾,合资别的没培养揽鲍,就是对品质追求弘米,结果就是成本搞贵了肪,把品质先过关咐丁,回头成本再来逐步下降忻时嚎。我们第一个解决的是品质蔼痰,第二个解决的是颜值碑,第三才是考虑成本返。成本誊兴,供应商的成本我控制不了板,如果今天在座还有供应商的话斗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堂换,还是有这个机会的氛耍酚。但是我建厂可以控制皖妥继,我们内部的生产流程工艺闲污,我会重新再造到醛,这个我投资减少了遣,今天也披露一下材锤苛,我35万的规模最多可以干到60万赎屑弹。如果创造性一点可以干到65万赫,总投资50个亿皑起忙,含整车加发动机塑录杯,这是内部数据酱卑,来给自主品牌共享靶。   包括一些模具加在20个亿搐舵、70个亿魂漠,最后的结果我都不相信祈,实现平台化镣将寺、公开化戚讣、可视化庞辖限,让所有的东西全部依照规则阳光推进敞。现在我们的供应商也很满意每菜翱,社会上也很满意嘉吧。这就是在体系拾,在这些方面的作用力匪,防止一个部位一个零件瓢检窘,一个车就不同零件不同标准船堵,那怎么做侩扯,永远做不了好车目悔欺。这个要感谢合资养成的规矩忻谢。但是自主也会给你更大的动力嵌陇,动力是在研发邢吐轰,其他方面再有作为涡庇。所以我们是国企的平台暖,民企的效率蓉财,合资的流程隙匈,这三句话就是这么个意思宝。   第三个久,坚持智能制造打造智慧工厂绘播。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹊,实现占地面积的有效节约邻苔,我们的合资企业思传妮,广汽本田在推进第三期的时候绦刨,就是根据SSC这个原则构。SSC的第一个S就是小型small僵,即所有资源空间最小倦拒蚂、设备小型化;第二个S是简练simple坎,就是除去浪费承剖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钢艇,complete咀,以追求小宪迫、近贝、短蹄、轻茅,最合适的自动化那氛、南来阈睿块化妓。所以广汽本田第三工厂运用SSC寇,它们的车间占地面积减少45.5%谱室,投资减少26%袄苦挫,跟它的一二期比剩驰肉,能源减少了29%锭,成本节约了21%绞妮。   第四个坚持管理创新辽夺拉,开展构造改革嫂,主要就是我们广汽丰田拈欺使,因为我原来在广汽丰田发动机虹辟确,我9年就去丰田一次裤,去发动机只回了一次刑沽校,因为当时这个地方环境太好了闯,我怕一回去又不想搞自主了坟。但是鼓励我底下那些员工经常去干,去交流策按,日本人也还不错首,大家都交流抱暗。但是技术是交流不来的苦,思想文化还是可以交流的锨溺。最近到丰田去了一下毫温添,大有感受楞舱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蝗傻靛,它从最关键冒绍悔、最基础的制造环节入手钝,开展生产管理创新扦,从制造轴融、供需轴导秒、采购轴出发扯,深入开展构造改革喉股敝,实现全员参与冲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劝,充分调动员工的积极性忱、创造力答垮,取得了良好的成果冲却。经营绩效方面划修履,今年的销量增长不多妮,但是利润大幅提升么开,生产效率显著提高警菱。人力绩效方面炊莱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菲括龄,管理体系与生产流程更为完善为握顿、合理借祟。   通过改构造改革尾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矛吃粉,根据他们的预计了挪,已有的数据溪县刚,2017年单台不良率预计会降到0.01%慰,就是万分之一藤晦号。而且现有的工人总数减少1600人溃年。就是现有的存量也可以变化赂,他们现在不到一万人裁贯,要减1600人切钠谦,它新建的工厂磋,员工还是要招的稿喘度,但有的还是要走遍九。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞍。   第五驶裸翘,坚持体制增效藩,强化体系创新洛蹿俯。既然这些企业都到中国来了舌,有机会为什么不学一学呢猎膜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拼握聚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窝修摄,广汽本田精益管理脾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浚。为什么搞一个广汽生产方式嘛怂?为什么不造一个丰田呢插?这里面要说一句来,丰田生产方式你不能完全去学割浮翱,条件不一样骑,环境不一样断,人员的基础素质不一样群扰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多病。你学它必须要结合自己谷,连日本的企业去学它的秤,有的好多也不成功签吻前,当然我不能妄断挛撤朵,这是从资料摘的仓耍,不是我说的邓。   第二个氢砷耍,我主要员工整车从本田来琅筐,发动机从丰田来署惰,也有一部分本田降,两个企业不同的模式怎么办户杜扮?发动机就要按丰田来谜,从头到尾来婚舰,坏的不学好的学磐羚芦,整车就按本田的来念。但是一个企业两个体系怎么运作呢稍笛推?我说干自主就不能有体系兼,要体系就是传褀的体系脯桃堆。不管你是从哪里来催,包括从社会上来晶侥殿,来自五湖四海一个共同目标尉,要干好中国自主品牌响裸靡。所有最后提出了广汽生产方式姆错,以丰田为主结合本田欺,这样把文化肪如、体系做好茄堂,但是还不够巩固编骇,还要琢磨霖,现在体系已经起来迹魂。   我们从2013年开始策划暗谐含,集团的主要领导说这个很好架玻临,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藏抨。   所以后面我们的产能又不够了怪,销量又搞起来了存粗,整车进行改造咆村、发动机进行完善胺,整车汕狮忻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造四断汤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拜害挎,就是第一条生产线等墨孙。第一条生产线上半年生产了将近16万围梯,20万的能力干了16万匡痰,实际上还可以做据慌校,全如果满负荷做的话肯互,估计干到35万都没问题阿赋酮。极大发挥签吕峭,这个不进行全体系变革很难猎价。发动机装配线一次合格率99%席躲,这个零部件产内库存减少70%线,厂房面积提升30%精镜,原来不够用孔失,现在多了这么大的组织赌琉轮。库存资金减少50%茧牡顿,更为重要的是这一成果横向展开薪从。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线的蔑厕,它的年设计能力15万辆么品疲,8月份的最后一天有个数据狙,他们双班日产已经达到了650台糠,它的满负荷是700台佰,估计9月份就可以满负荷侧。这种提升的速度鬼戒,全世界都是先进的返笔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抢,它的一次合格率最高达到了93%思孩,平均水平92%期,接近丰田中国国内水平隋悼侠,当然追求的是丰田日本的水平适蹈,广汽丰田学丰田本厂涎垒袭,我们下一步也拿一个计划抚童枢,要挑战就挑战一流啤似妊,否则没意义第撼。   那么我们以建成世界级工厂为准则矫,以广汽生产方式为核心耪捌锤,融合了SSC原则缄,运用创新思维全力发展智能制造技术铝辅菇,打造智能工厂涵。我们在第二工厂通过价值流最大化粉娥耽、设备智能化斥冒肥,生产线自动化弟、物流信息化堕昧、网络可视化苫、操作简单化鲁郸墓、安全绿色化夯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闹距。这个第二个工厂是非炒剑好认淑、非常成功的一个例子等,但是这些都实现了雌。   第六是坚持品质保障斑哎攀,打造高端品牌常匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吝妻,高的效率提供优质有效的供给饶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卡,连续三年获得中国质量表、中国品牌第一檀混,超过很多在中国的合作企业改,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溉,所有企业里面包括外国品牌亩,与广汽丰田并列第八奸奖杆,比2014年上升6位疥台。   第七佰董,坚持客户至上刺,提供优质服务碑脯,不管是在任何情况下胯瞄,用户是我们服务的对象呈峦,也是我们的衣食父母惋,尤其是作为汽车这个特殊产品钞慑,我们对安全撂栋、对生命的一种关怀踌陕多,作为生产制造环节的改革概稗吩,是汽车产业供给侧改革的重要方向垄,但服务环节的创新与改革同样必不可少壤,这还是目前我们相对比较一下陛肯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名教芳晦,也是一个什么机构苯誊,我记不不太清楚和函。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离握时丁。所以在产业互联网的时代诚,每一个企业不再只是产品生产者棉泞锭、服务提供商蒜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商访,服务以各种形式融入到了制造业发多逞、研发设计暑、生产制造想茂、经营管理竭、销售等环节趁兔慰。有价值创造的可能蟹蹭憨,就有服务形态的出现搭戌怂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斗扳毋,两者相互融合笆、相互依存较,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祷。   广汽在这个方面也展开一些工作扔红,我们的整车平台将联合金融辛鞭芍、保险凑惭侮、物流妓磐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佬,车生活平台会涉及多个业务平台付,除了常规业务平台还包括了配件商城湾浑、用品商城兢、社区服务连锁时帮口,用户使用汽车的整体生命周期缺插筹,产品的购买只是开始吭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呵瓮哪,这才是我们下一步发展的重点惭。作为汽车服务提供商设,我们更应当关注的是用户的体验暖缆,以及给客户带来的价值增值感受广济群,汽车服务O2O的打造胁草,也是为了满足汽车全生命周期的需要领杜九,以及品牌和价值进一步提升的需要瓜。   第八墨,就是通过这些改革撅,整个广汽集团范围内的成果涉黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撩,同比增长28.8%箱、29.7%矫骇,比行业高出20个百分点慷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匆疵,同比创下历史新高柏。当然传褀在这个里面那是贡献更大目事颈,1—7月份销量已经突破19万绒段事,超过去年全年柏沮禄,加上8月份最近的数据了,今年全年的任务22万已经完成了贸奥讣,同比大幅增长143%倾嫌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掂妨齿,位居第303名尸,比去年排名上升了59位沁驴,整体实力大幅提升措攘朴。   第九舜碾础,就是广汽集团的发展十三五战略督瓦。简单地就是一个内部协同创新晚,外部开放合作谈,这是总的原则传劣,全面实施结构性改革铺,实施一五一三的战略拇管眯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆臼晌,这是一个保守的数据憋勃,因为传褀搞不好就过100万囤成回,前几年说传褀100万侯牡柒,别人说吴总敖馈,你是不是在吹牛罗霖,现在领导嫌我100万都少了提藕,拼命把产能都整合过来了袖倪,成为先进的汽车集团干静,做强做实研发整车零部件姥诧、商贸服务和金融服务五大板块囤突才,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熬,实现自主品牌事业的跨越式发展帕闷秒,全面实现一个“三”锑校,就是电动化违携、国际化羡、网联化三个方面的重大破彼唾。   各位嘉宾恳藐钢、各位朋友双闺咀,女士们瞥勿氮、先生们邢粒堡,在需求持续升级段苯撤,资源消耗的情况下拟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丰蒂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斧、品质优先羚、创新驱动的发展路径懊铜悼,坚持正向开发蠢椽孺,提供优质产品帮溜鞋,坚持智能制造哆堵,开展管理创新苍烁,保证服务水平屋,注重品牌高端化泥群垛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花济哺,共同推动中国汽车迈向新的台阶翘氛项,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球继提阂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪烈:李芳" "  今年3月咎跑离,借百年庆典之际何,宝马集团提出“下一个100年”战略方向残牛坝,即“智能互联”庭挤猾、“绿色出行”和“自动驾驶”然,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向番。随着战略的提出鲜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扭比窗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谐尘橇。在这其中粒痴,“人才”就成为关键问题颧呻畔。为此逛秸豢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戊。   根据沈燕的介绍可以发现凭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氖崩,涵盖计算机财铺、工程学突含、自动化泌徽、金融等多个方面习复。她坦言泡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疵涵太。因此娇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳悔季。”这其中包括互联时代的在线招聘朗,“例如我们利用自己的招聘平台瑞、Linkedin璃党力、智联招聘等在线平台人,以及大学招聘扔撕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘础。”除社会招聘外宽,宝马也会通过与院薪倌桑合作绷茬德,提前把学生引入到企业中凶棚,专门为宝马培养人才单擦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卫疲,举行“宝马同济日”这样的活动们日。“去年我们就以互联驾驶为主题锣和歇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习石贝狙。”沈燕说道仇。另一个重要渠道写佃勃,就是内部员工的推荐夹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饺徐渐,让每一位员工都变成职位大使弯克灯,在朋友圈进行转发传递啤啼诬。   “我们对人才的要求阑,在能力方面最重要的是对业务的了解蛋恳。这不仅包括对业务今天的了解睦,还有对业务未来的了解始俄。要知道未来战略方向是什么技防,需要什么样的技能暖。 ”沈燕告诉记者乌,“此外仿剿匠,我们对人才的要求是不仅要了解中国帮,还要对全球化有所认知弹背廊。随着技术的发展悄凉咕,我们对人才的需求呈现‘复合螺窜,跨界’的特点登闲傻。但是锚,这类综合性人才很难直接从市场上获得酮,需要我们进行入职后的培训穷匣。 ”据了解拍先澈,宝马(中国)每年都会根据员工表现干段曙,提供给员工出国培训以及交流的机会戮爽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奖滩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换人棺,以拓展视野撮,提升能力贿通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臼激蓟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芭,吸引并拥有了一批充满抱负沧、专业的本土化人才堵惩。而面对未来盯吹,本土化人才也将承担重要职责柒,“这包括为‘在中国些,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泰媒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中媒薪。”沈燕表示翰簇。2012年褪礁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题软乖氏,并在上海组建人工智能团队朽,承担电动化和智能化的相关工作土。另外协汗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酬馁肆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墟颁。 这个团队将研究和紧贴中国市吵禄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拳誊攫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啪工勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先茬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拓瓶室,用“数字沪、概率垦檀涂、未来”为题欧淋,论述特斯拉电池的高密度现挖几、续航里程及电池的安全性渴譬赦。对比国内癌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鳞杭,并预言电动汽车和智能手机一样棺碗,电驱动和自动驾驶注定了是未来安,不可逆的未来挞袄漂。 以下为原文芯沁础:   关于密度和里程数寇。 特斯拉Model S上市已经四年多了罗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捍,至今为止一个都没有兑现绰卧何。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疥目拌,里程最长的量产纯电动车黎浑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挂丧捍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讨,忽悠消费者汲揭舵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呈,里程普遍降低10%以上)来体现里程犬丹饱,在有些国家辅助使用NEDC的标准奢徘假,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谈当。   关于安全性和自燃率阮省。 自从2014年初安装了底护板段,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穗僚灵,远远低于燃油车访,各种撞的惨目忍睹事故逗草腿,也都没有发生自燃端捅。相反嗅仙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逛酶蓝,却成了全世界自燃率最高的机动车窟胜,更远远超过了燃油大巴的自燃率负搞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理居,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弹,车门闭合的时候已经有点变形了)滥父,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萝,几乎可以说韦抹:特斯拉重新发明了电动车凤。    国内真正用心做电动车的企业咎母,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粹浓撵、变速箱勉、油箱等殿,改造成电动车的事情)敖送。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了房碳蓟,才会全力以赴来押注电动车缸。当然农,也可能是很多品牌都在蓄势待发多,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夯策娟。    电动车不是什么弯道超车窖错,而是换道竞争潍。    今天的电动车洽麓壁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态和施。待机时间是诺基亚的几十分之一脖俯,软件也没有几个胸凳,通话质量也不好司爸,汉字输入也麻烦的要死枷菩。和智能手机一样杏珐,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓婚酪,不可逆的未来船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇泥:李芳" "   2016年8月30日牢联,在北京新浪总部嘿畦梅,北汽新能源充电部门副总监陈保江豹桑、北京华商三优总工程师丁晓伟割、电庄总裁兼CEO先越挽界怖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皑埔。    作为新能源汽车销售终端环节丛钨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挽垃臣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨锿戆唷,更是充满了诸多困境瓶落没,不为外界所熟知祟。    那么盾邢攀,作为中国最大新能源汽车市承佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况烤莱狈,北京模式发展的瓶颈是什么个铰猩?有何值得借鉴的地方乃范现?又该如何去避免失误和纠正表?政府芬纪、车企泉仙僳、消费者在这一产业链终端中还体宝,分别又该担任何种角色硼享? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甭卑拆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕉:魏总骏,刚才你从用户的角度逃橡,同时您也是媒体人的角度溯使,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熔,您发现了这些问题之后洗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率似书?    魏士钦档恢挫:其实我们一直在琢磨这件事烦驳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说档,这两点是能够解决掉的劳势鞭。首先第一个塑,支付吉。就像刚才先总说的刷,有个银联一样的东西芳剿,接下来有个第三方扣,或者接下来大家都使用微信支付沽殊,不管是充电桩也好兰茨筐,app也好纶溯,还是当时的扫码也好慑乔封,还是微信也好礁广,支付宝也好羡桔,能通过手机支付涸,基本上都能解决掉氓搅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脖,我们把支付给它想办法统一了丁轻。不一定统一到一个里边去埠,大概两三个悔,大家都在用囊,这就没问题啪伺。    第二担,这就相对更难一些了枯煞,应该是有一些第三方平台真正站出来逢乱纳,能够收集所有的真正的准确的信息息瞬纹,其实当时我们自己在做app的时候骏岁,就是在做摸点的时候谰吓昧,我当时就矛盾私歪悸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龋,后来琢磨来琢磨去拳,通过很多用户的反澜壕惆,我定义出要摸一个最准的点狗,不要最全的热。准是什么概念湿?第一佩看犯,我找得到猾捎评,第二戳痪古,我到那去一定能用得上盖。如果我找到它了踏,也到那去了觅按,但根本没法用驰膏,那就没有用了谱。所以如果站在媒体角度冷略未,我希望不见得是谁捕男,也许是个媒体诞即烯,也许是另外一个平台爬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起群慌挫,但是它也不一定是最全的毒胎洽,但是它是这些所有的里面最准的聘,每一个用户都能找到桩身俄菩,而且有百分之百的体验把电充上匣底。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拳瀑闲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乳容疤,是咱们国电的站还妻,是快充崩头。我们编辑去那边准备充电的时候凳钝斑,有六个跑快车的兄弟镀陋峦,霸占着那个点叼,就是不让你过去雷喘百,这个充完那个充拢酒,还剩一个车的时候粱郴,就赶紧打电话给另外一个兄弟晒,赶紧过来充电捶。我们不等了霜。但是他们不知道叭,在那个点不到三公里的地方扳髓患,快到积水潭小西天那个地方动吕疥,还有一个充电站沧,好像是三个充电桩还是两个独悉免,一个车都没有金馁,而且车位都是空的劣。他们不知道那里脸。而且那个点涕隋夸,我们当时找的时候用了三个app淑,只有一个app上标出那个点露,另外两个app是没标那个点搽谓徽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冕,所以准确性其实很重要熔齿素。所以如果能解决这两点须莲顺,我觉得咱们的空置涉氢嵌、闲置的问题一定能解决茫墟,肯定没问题的俺。这是我的观点娠遂。    黄山恐斜:关于公共充电这个领域挎,我不知道魏总在充电过程中侗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俏?    魏士钦柏赣扦:出现过沮寿绒,很多同。    黄山厩壤秆:这个问题其实很有意思的问题纲,充电桩的标准是国家有统一的标准鹅睡伦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电什。    魏士钦沥睦:是这样端,最典型的例子就是腾势陕伶,腾势在很多国电充不了倘,但是在小E充电或者普天是能充上芜。    黄山唯辉:我们可以把时间放长一点来看穆拉,在2004粹、2005电动汽车兴起的时候懦,很多人都不知道电动车是什么武跑,充电桩是什么计宋。随着这几年的发展甜,物业慢慢都配合了捶模,所以从成熟度也好供虽毋、物业配合度也好砷僧崔,应该是越来越高的奇藏琶。国家层面出台倡,新建小区予以配合娠温,包括老旧小区的改造攫,都会多方面来共同解决这个问题熟。其实关于今天的这个话题泌箔顷,我不知道台下还有什么问题要提问的茎。没有的话反耽,我们可以做一个最后的总结么氖。    我接着丁总说的北京模式的问题卵,我们今天说的是关于北京模式敝沟,丁总说了一个北京是纯电的市郴鸥馈,跟其他地方都不一样究颈,上海是极端的府,上海是混动市澄┩团摺,北京是纯电市场井。我理解还有另外一个模式羌粹,就是北京的充电运营商是最多的霖势,发展是最快的烩帽匹,一开始是国家电网地摊簧、普天在推灭,后来群雄逐鹿卯妙难,特来电喊饯亩、星星等等各种运营商都进来了秸,包括先总这样的都进来了诗迸缆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商革。    魏士钦笛:现在已经不止了鞘码。我们有一个数据壤且,说是47个运营商皮厩钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构片补旅,我讲点个人思考和认识孤珐来。    先谈思考祈疵。第一晾武,供给侧结构性改革内涵非常丰富垂露芜,大家可能更多关注产品的结构性改革旗埔捶,其实我认为的桂蔚,源头是制度的供给和政策的供给桃,再是要素的供给嚷陷,三是产品的供给瓦确。    再把这个逻辑关系缕一缕沙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铜鸿,而制度沥海、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凤妈细。所以现行体制下瞎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楼曙尉?这是我思考的第一个问题辜退。    第二个问题片贫,是我做企业这么多年的实践和感悟釜啸,企业到最后比拼什么佃镰徽?其实就是资源的配置效率枢。汽车行业也如此盲坑骡。你拥有多少资源固然重要模铜笛,比如研发队伍撂,既有一两万人的辆恰,也有六七千人的褥,还有两三千人的轮,资源差异很大蛋瓷,但实践证明人多不一定成果就多倾骸闯,关键是资源的配置效率纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臂瓦撕,取决于一个企业的决策效率和执行效率喇戳舒。而企业的决策效率和执行效率费仓示,又取决于它的机制和治理结构辰师够。    反过来啃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纤。也就是说圣描,产权结构会影响到治理结构和机制规苹蕊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弛,进而影响企业的资源配置效率屯既。    从逻辑关系上讲吩噶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狡。    第三个问题菇锰层,产权结构是前提平核,是源头性问题祈,多年实践硅篓铆,有以下一些体会杉。    关于股权厂群。股东应该优质化邢阀,股比应该合理化凳。近期也好刷,远期也好篇侯露,你不能把那些对企业治理椿、技术顷痞俏、管理部电抄,以及市场拓展没有任何贡献愤,反过来可能还会添麻烦者劳惦偶,当股东活骡录。这样的股东不能要牡炬。    股比结构这块遣,不同行业粟捕,不同企业当钾,它的结构模式必须符合市场规则偷。若是竞争性行业撤,不管是央企拢,还是地方国有控股企业麻喂,做第一大股东绝对控股戏忱馈,很难实现建立混合所有制的初衷叙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擂,竞争性行业混合所有制要深混萄,不能简单地浅混喉钡疮。什么概念同?国有可以是第一大股东离,但不宜绝对控股磋粉粮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构全。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祟纠、国内竞争国际化这么一个概念兢。既然是全球化汝,如果你这个竞争主体酚,你的治理结构释心牟,你的产权结构弊卜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搏,你如何参与竞争埃?道理非常浅显明白霉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狮。    江汽集团公司制定十一五规划前举,我们就有一个想法光,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腺女。围绕这个思路平靡,于是就有一个叫三步走的战略规划楼垫。    第一步峦,把国有企业员工身份置换掉筋枪,从根本上说砂纹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处径孔报,对职工也有好处届丛,是多方共赢的一件事情腾。我们知道浑截龚,国有企业这条船不管怎样讹效娜,开得好迸哨,开得不好茅酒溃,哪怕再破再旧癌,只要不沉下去菠够镭,国企员工都会抓住船板仓,不愿意下船谈。    如何把员工这些观念转变过来染必挠?只有让他们从企业人转变为社会人多莲。因此臂,第一步是2006年善,江汽集团公司所有员工进行身份置换翘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惠,作为每个子公司的投资主体羚绣剧,共同组成投资公司复炉霉。    这样殴瘫耸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揩恨酸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孪碉。    第二步商瑞揩,我退休后慌勿豪,引进中国建设投资集团有限公司抨厘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芯逃记。初步实现产权多元化安。    第三步谭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产故,包括安凯客车的控股股权董贿,整体运作上市淌礁。去年1月获得证监会批准爽械,上市公司已挂牌轨仕。    通过这三步走——置换身份堆,初步股权多元化烷隋化,整体上市雾苯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莆昧,对留人起到了较好作用曹。在工业化韦培、信息化酒、网络化尤其是移动互联网时代筛母,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缔甜,股东或雇主和雇员之间的搏弈杠娜,更多体现在决策权和分红权领域堤峰。    为什么IT产业睛箍,特别是互联网企业发展如此迅速括识?正因为它有这样的产权结构修哆,这样的体制机制潜挫。做得好的互联网企业袒亩嫩,股权都比较分散滤戎,管理骨干和技术骨干都有一定股份密,可能这是大趋势心逞。    互联网行业资源的竞争和协同脱校,最终体现在人力资本价值上惠,他们要参与公司的决策和分红款师沸。这个问题如果不突破夺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慷。   存量是稳定剂欧,增量是兴奋剂    那么叹,内部机制如何变革斤舞?    1990年我接任江淮汽车厂长评溶,当时非常困难删梧五,留不住人纬。有些人选择离开懒田,人往高处走酮强,完全可以理解蠕。留下来守摊子的这些人不容易景,到我2012年3月退休写,这22年时间里棘级,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隘扫疟。    第一阶段是2000年以前纫颁。可用两句话概括链丹郎,第一句叫做存量相对稳定沤奠兢,增量拉开差距踩姓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泻咕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁蓝屉,可能就有问题回丸。因效益提高而增加工资纤溜衅,贡献大的就多增塑缺,贡献少的就少增逻。即便没有贡献超,原有的存量工资也不会减少捎太,即存量是稳定剂粒送抡,增量是兴奋剂贩。    第二句是有计划按比例增长工资脸窃惰。也就是说肯次,企业效益再好菲颁,效益翻番工资绝不能翻番际霞摹。效益不是很好萝筛汕,工资也要涨并钵。为什么窃读?因为国家年改革开放30多年憋藉,经济20多年高速发展稗眷环,物价一直在上涨车钮,生活成本在提高蹬,降工资就是降生活水平揪。所以我们有计划按比例增长工资吻连伎,以建立工资蓄水池蛊僻,以丰补欠瑞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凌暮狄。    第二阶段是2000年后些,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式违掏。    第一部分是扒,区域领先的现金收入灵。和北上广深不好比位,但在安徽及其他城市的同行业者中桶荒,我们的薪资收入是高的墟啤,员工及其消费能力比其他企业稍高喘囊湍。但现金不可过度发放隶叹渺,这是心理学藐藩霉。人就这样沙奈蘑,口袋里现钞多了后嗡锑泵, 像一线工人策酗,包括技师在内芒,他腰包丰实了涟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鞘割盯。    第二部分是大福利唾傅。我在任期间系然昆,江汽集团公司解决万余套集资建房涪纹脓,还有大学生公寓拘氯烘、廉租房等;自营的物业管理做得非沉盼勘遥好墟颠叼,很便宜啦,还有免费午餐别甫屡,包括洗衣房等喘袍。有大福利奥,有小福利姥,五险一金都取上限提沽陶。    第三部分有限的股权激励猾壕甸。    区域性领先的现金收入刊感、大福利尾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驹懂,这使江淮汽车员工享受收入不低缸、生活成本不高的待遇棘。也使人才无序流动降到最低哆盾夸。我在任22年檄邵,江淮的人才始膏犊,不管是管理人才还是技术人才假居袍,几乎没有怎么流失苦涧。    外人都觉得很奇怪涩凹。当时有个汽车企业派人力资源副部长舶必残,在江淮附近找了家酒店休甜啸,一住就是一个月功紊沤,每天晚上打电话找人链痘履,但没有人为之所动挂。    究其原因窟,当然也不仅仅是待遇和福利忌,重要的是文化留人壬伍,怎么能留住人心拌拈,这是其一插奶。    其二霖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顾,使员工的成长速度可能更快庭蜜悍。    其三辉警弧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俯浚愤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腾莎,但我们有三条路径罗。    一是管理人员成长路径丧寂差:管理员孝杏瘦、助理管理师扁世、管理师钉看瞧、二级副经理局侣哇、二级经理牢汀、一级经理杯。    二是技术人员成长路径擒闻螺:技术员临耻咀、助理技术师眷氨、技术师;设计师卞粳嗅、主任设计师蠕、设计总监痢、技术中心副主任臀、主任等灸捕帆。    三是技术工人路径垦钮拔:高级技工梦、助理技师记侨舍、技师颁、高级技师懈脊。高级技师的薪酬蔷篓活,甚至比二级副经理拿得还多虫磺勤。    这三条员工成长路径港,每个岗位都有岗位说明书粪。你要申报这个岗位府胜,必须经历什么培训播,需要什么绩效赌伯怖,才有资格申报统。上什么岗位有明确的薪资标准角,“升官同时发财”咎疗,用人用工尽可能做到公开公正透明墟。员工们也看得很清楚故,只要好好干试窟,就能够成长坛蚂斯。    总之滔,在中央政府大政方针指引下扁够,切实涛围椭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法双隆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醛笛驶。    尤其是产权结构改革攘烈缄,不要消极等待主管部门来安排径跋呸,等是等不到的响。也不要对现有体制泊笆、机制太多无意义的抱怨培蔡,只要动机纯正删,对国家对企业对员工有利屯,就值得一试俺,这是我在江淮汽车多年的指导思想哩冠德。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋号帘啡,但一定是基于稳定性此赏、权变性年蹿沃、柔韧性基础上的变革汐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辉才单。同时切记不管做什么事情鬼弄孪,一定要取得合法合规的文件依据荤穷。    在沟通管理和内部运作方面氦坷估,如何适应政策环境时,是对企业负责人的管理智慧的考验谢沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶忱画:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团港恰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虎矗。   当下诲,在互联网经济蓬勃发展艾悄迸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粹持,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃截盆、汉腾拔难、乐视热、蔚来棉狼轨、Nevs腾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堵。但这些新思维峨、新模式遇到来自行业补却、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗣貉滤。为此寰球汽车邀请行业专家罗、新势力企业领导酗、主流媒体高层粟,就大家共同关心的行业趋势卉氮、创新模式绣港、市场预判等话题展开热烈讨论趟煎丸。   程远感迷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郡豢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罗蹄镜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姓,也是一个全新的问题瓜,所以我觉得应该是个很有意思的事唇划奔。今天让我首先来作一个发言伟查闻,我觉得是抛砖引玉痰扮,我想把石头抛出来褥诧,引出大家精彩的观点沛漆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涣粮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玩,他们该不该进入汽车行业富逢铰。大家知道邯斑,这几个企业全是新人逛拓紊,以前都没有做过迁健喀,在社会上是有一个反响筹,有一种争议桥多钳,说现在已经非常挤了椒澄龟,我们已经达到了2500万辆的规模脆怜,100万辆的企业已经有六七个了脓纳圣,还缺你们鸵慈晃?你们现在还有机会哦签?我想说这是一个很重大的问题激裸逞,我想这个问题为什么说是战略问题喇誓休,中国汽车业一开始就有这个问题怜律玲。   我的印象中糖,我觉得中国汽车业有很多政策瓦,也有很多重大的事情步氯,但是我现在回忆起来艘案辩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裴弟,一个就是开放引进女,也就是合资摩船,也就是所谓的市场换技术瘸培。另一个斡莫,我们做了一件很大的事情纫取,叫反对散乱差翁阮。这么几十年来吗,在我们的汽车管理部门芭,我们就不说谁了褂瓤昧,大家都很熟砂榔煞,都是朋友舍旧沉,现在都七八十岁的人少米。我进入这个行业30多岁纤脖挽,已经过去30年了报碍,这些人现在已经退了叫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情函闭,一个是合资引进劣杆琅,一个是反对散乱差觅卵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来活,即刚才说的市场换技术侵哪头。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车反判,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戳敢狙,只许有资质的企业做堕冈挨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司项,就叫中国汽车工业总公司绊茶勺。后来皑董,提出了南北划界鹅颧骡,想要一汽在长江以北洛赏陌,二汽在长江以南角苦暮,形成一个竞争局面撵。这个想法没有实现伺,当然再早我们搞过六大公司伺篇羚,但是总体来讲聘扁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喝俊你。   我在八九十年代写过一篇报道魏,我就说中国汽车为何怕竞争柏?其实现在想甘,我们争论来争论去就是一条诞腔,国有竞争婪汐雷,我们认为企业太多了扣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理愤惭惋。   那时候从国家宏观的角度石,陈云同志提出了一个经济学观点难牟掳,叫做鸟儿在笼子里飞加骏锭,年轻同志可能没有听过性顺陷。虽然给你放飞费裴孟,但是你不能乱飞簧,得在笼子里飞鹤邓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赐柏,所以我们提出“三大三小”硼,规定的企业能造车室吗,其他人都不能造车徐,认为进来的就是捣乱处砂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兴睫粒,后来被总编辑改为无心插柳财。我们一心一意想扶持的企业搞上去并继,但是我们不想扶持的企业又在出现豪澳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面埂祁淖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意爆蔚,为什么呢璃?当然是我们的基础比较差毋绞,一无资金沟,二无技术脆喊,三无人才盼烫诗,白手起家昂栓路。这时候我们引进外资霜,有了资金扩、有了技术品、有了人才龟底,奠定了我们汽车的发展基础狗兼超。但是只走这条路等于缺一条腿关椭湿,只有引进外资庞拟簇,没有自己的发展乡凌课。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娶,反对本土企业坎,所谓自主企业新弥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楞未。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的币广橇,奇瑞湃、吉利忍去港、长城坝、比亚迪负杰,没有一家是合法造车的企业嫉如女,方式大家都知道凳赌苫,买一个不生产但还有资质的企业屋钢,就是所谓户口本杠操竭,然后就开始造车卵讥酶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陆,该死的企业死不了燎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口监,这是一个很奇怪的现象茹,在其他任何国家都没有这个事情惊,只有在我们国家俊鸽灌,这变成了一种无形资产彩廖。   所以河伤肃,后来工信部成立前夕茎,在发改委发布了一个通报并,宣布哪些企业要死俱角恕,其实是一个作秀楷涪。因为这些企业本身已经不存在了帝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娶力泄,就不会有这种奇异的怪现象汐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恋,我们把汽车产业的市场化首颗介、自由竞争的方式忽略了芦监修,我们把它当做航天航空管理沙形。所谓集中力量办大事擒图,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞄哆,像航天航空只发射一颗卫星繁戚联,只造几架航天飞机晌什漏,但是汽车绝对不能这样快勉穿,如果我们中国只有一个汽车企业鲤虱防,我们今天无法想象能够达到2500万辆腺蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊肺。   我们想想我们当时的规模捻没,讲起话来衅婪,我们一点底气都没有南,全中国所有汽车企业的力量稻漏捆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夺会,所以我们那时候是没有底气的镐。那时候蔡总经常讲奔牟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魔啸锣,我们国内的某家工厂摔谰冈,搞了多少年蚕襄檬?投资130亿干了那么多年没有干上去豢膛,现在回头干干绢,别的合资企业在武汉干140万辆车慧,听都没听说过他就干成了科。   当时我们确实是一穷二白谁藉炽,那种情况下我们引进外资假杠详,但是不让国内自己的汽车做阂俏耐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弟湍鼻,变成了外资企业小扰、跨国公司一股独大竞惹啃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奔。   中国其实为什么发展到现在这个状况杉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疆,在座的年轻人没有听说过纹磕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号履锣芳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫂。为什么有审批制妓?审批制就是为了反对散乱差掂,所以你不能随便上企业嵌。   我们把进入产业的大门关得很锌⑺浴,一方面对产业造成了很大损失尘晤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫉旧胺。大家知道蕉,那时候汽车卖多少钱苍蔑使?桑塔纳要卖了20几万锤,当时说两万块钱卸碌,八字还没有一撇堡冷乏,订购两万多辆亢休屏,在桑塔纳卖20万的时候拜涸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来富澄欢。那时候的技术标准盘、排放标准都很低危,我们会很快发展起来淮垮,但是我们失掉了这个机会菲。这是产业上的一大失误促第薄,就是反对散乱差惮淋,阻碍了中国自主品牌的发展垫琴。   我觉得中国汽车进入2002年钨哆卸,入世以后就发生了很大的变化揣,这个变化就是放宽了肆霖全,应该感谢国家经贸委前司长标,后来发改委的副主任欧新黔倡,他在这件事上力排阻力赐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来长摧,有二三十个企业进来搏将。在这时候碱南凯,包括奇瑞旅铜、吉利鞍胺、长城揣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面结坡,所以这是我们企业发展一个好的契机呢,这个契机来自于好的竞争挥。   现在大家没有再说反对散乱差料础,但是这个毒瘤并没有肃清芬,现在要有一个新的品牌出来清,我们第一个想法就是它该不该出来谱,又来添乱极。所以在这种情况下伞似逛,汉腾出来以后显,我当时也没有太明确的认识娜勤,在网上一片谴责声的时候羌萝狗,我就意识到了这个问题潘烂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玖蓟,大的打败小的软溪担,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼退,快鱼吃慢鱼虹杰田。汉腾给我一个启发毫怖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狡节,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拨,今后还会存在汝希继。   现在一汽境寝、二汽非常困难摧码,包袱非常沉重俺输,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滑函壤,但是最近连一辆好的车都出不来闭。现在真正有活力的企业是谁呢交?是长城拒绍、比亚迪翘票懂、奇瑞冗卯瑟、吉利膛的。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲤幸,让大家不要惧怕竞争穷梢那,竞争只有好处粱馅冗。我们老是说过度竞争衫副,实际上没有过度竞争厦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雌贿,经济规律本身有一个调节作用沟,一旦过度竞争它会自动退出撮保。   我们的出租车管理很失败巾簿,就是我们怕过度竞争澜,我们把北京市的出租车限制在7万辆氖,因此打车难丧阜揣、打车贵固臣,群众怨声载道曹衡坛。凡是放开竞争螺粗,像家电产业大家都知道表,为什么发展得比较良性呢捞沁妓?就是因为放开竞争朔枷,是不是先来后到呢绅?我们现在想想80年代瀑褪挺,61家电视机厂茫,现在上哪去找匡栋?大家熟悉的品牌靖蹄,北京牌汉搭、昆仑牌冬惠频,我前天在飞机上看到长虹琴,长虹居然还在钳架豪,出乎我的意料绢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戊,现在新出的电视机厂法露非,TCL过去有吗标持?就是长江后浪推前浪讼贫撮,我们永远不应该对后进者说不泛,我们一定要这个变成一个共识怒郊,任何时候都可以有人进来辩。就像他们说的函李屁,任何一个行业都会机会港停。今天在座的各位都是新进来的炊糠贫,我觉得你们的机会大大的有疲匣。   我的砖头就先抛这些芳窃痰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藤唱期:沈达炜 版权作品仍卉短,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉,严禁转载玛,违者将被追究法律责任覆砂梆。 获取授权" "  徐和谊说媒蔽妹,当我急的时候诫竞凡,老唐一乐实架,哥儿俩(的配合)还行懊酪。双方都是坦诚的心态茨,就没什么谈不成的事情椒。    唐仕凯则认为问反卜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锻电,基于双方的相互尊重捷驮。合作中部梅弊,尽管文化不同沫僳年、目标不同解眷娶,都能坦诚地交流桓私,达成一致杰钢嚎,满足消费者需求鞍去。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菊敖蹦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纳钾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暮狄讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跨,接受了中国经济网等几家媒体的采访魏八。在奔驰E级轿车之外态漠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庙枢瞳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卞,徐和谊说心试嫌,关键在于双方的真诚与坦诚舵,这与我们的性格有关琴啦活。我的性格是直率骋滔,而唐仕凯先生则是含蓄涂吐、温和冕,哥儿俩(的配合)还行套尾僚。双方都是坦诚的心态史绷焊,就没什么谈不成的事情南。    徐和谊谈到坡希,合作中衡衔誓,彼此考虑对方的文化收褪、体制闹,对对方的决策机构都很了解式辟来,也想知道对方的想法隋私,并多从他那套(系统)思考盛:靠不靠谱拟肉,可不可能嘎。不能瞎白话秆挎,不能伤和气醇洽,所以就越合作越顺利供线迷。    徐和谊认为勾瘸,随着后续工厂和产品的导入瘁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琼挥。    他还打趣说蛙式,唐仕凯先生文雅闯奸芥,当我急的时候捆勺,老唐一乐缎,我们的搭配非衬悖合适玖汞。    唐仕凯则认为禄腺褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夏堵构,基于双方的相互尊重砍输。他说芜骡侨,我们与北汽之间有更多的共识如惠馈。过去几年的合作琼杀揉,大家互相信任橙纲、持久颊、坚实父贫韧。我们有德国人的执着旗节绊、坚持淳,在双方合作中缅父沉,尽管文化不同餐鳞、目标不同巢牢摩,都能坦诚地交流江,达成一致谈,满足消费者需求非,也能让优秀人才有合适的岗位奶狭。可以说锌腻,北汽与戴姆勒建立了最好的骨路、双方互信的关系量。    另外疲继熊,唐仕凯指出箔呛嘛,中国业务的发展频脱,离不开经销商伙伴的精诚合作奇,他们积极履行对消费者的承诺鼓、关爱且丧,也与我们建立起非常良好的厂商关系诵。    他强调灯,我们与北汽的合作匿叛礁,增进了双方的关系龋柏淋。 全新长轴距E级车上市现撑嗌,领导合影(右二为徐和谊敲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坍填,目前婚绩娄,我们的合作是最好的咳。认真总结以往的经验兽疟孟、教训构,特别是过去的错误赡,接受媒体的帮助钩眉、批评恼川容,因为大家对我们有更好的期许华。目前梨,我们仍没有达到自己的目标膏,在中国市场还是第三名诗。但是犯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲍芥。因此拦内吻,我们还需要精诚合作柏矮妙,力争打造一流的企业;精益求精豌才,建立一支一流的团队丹醒集。毕竟建目茸,我们的公司和事业都很年轻寝溶寸,在发展当中最重要的还是关乎人汗目。因此鲤截吴,我们不能只顾眼前晒纶,应当放眼未来临荤,希望取得更好的位置锯萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊软:    各位领导态、各位汽车界同仁花晴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛博城躬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计申。今年论坛的主题聚焦安全孤闹坤,我觉得非常有必要险,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肩味绒,已引起全行业和全社会的关注慌隘吐。    今年以来稳吗蔼,在国家和地方补贴政策的助推下吧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宏零,1-6月农榷,新能源汽车实现销量17万辆萎茎宽,同比增长126.9%蛾画。其中纯电动实现销量12.6万辆僻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骗,预计到8月底付,全年6万个新能源指标就将用尽菲尉兢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懈袭巍,同比增长170%普,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眯钙。    但随着新能源汽车销量猛增搞,其安全问题也逐步凸显犊。仅今年上半年靖,与新能源车相关起火事件就有11起幌茎,事故原因涉及到电池氯倍食、材料牵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面府梢酗。不但给事故车主造成了严重的生命陪圭、财产损失味鹿诡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虽模唐,极其不利于新能源汽车的推广烷签价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孪圣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折报废峡,新技术新模式尤其如此典伴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啤、火车一度跑不过马车甘苯让、人工智能行业也几起几落瓤静夯,每次都面临着必须攻坚的难题呜汕喊,并随着问题的解决才获得新的认可健段。新能源汽车行业也是一样戳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帕沏珐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擞催,在蓄积了一定的市场规模之后巢室星,开始到达一个新的平台期碾伶墒,开始面临这样那样的问题啦。而我们认为盗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沸。    首先惮刀糖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足建累恕。    今天我们面临的新能源安全问题鲤玛厂,一部分是技术问题额凳寥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饺空。但更多的是行业规范问题鸵瘦敬,由于新能源汽车市场发展太快里楔扦,行业法规建设相对滞后焙,安全法规不够健全放丢,相关标准缺失相筹完,再加上消费者安全意识不足咐辱航,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挝坊,共同导致了一些安全问题的出现关。作为一个新兴行业硅啪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箱肝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骏,这是新能源事故频发的原因澄灿,也是新能源发展到当前阶段旁,我们必须着手解决的问题箍携叮。    其次社病,安全问题是消费者关注的基础痛点措吉戈,必须全力以赴加以解决湾临。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示母,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准累扳翟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咕。我们经常说眷敢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焚放扯,但是没有了安全这一基淳啦馈,里程的远近本身也就没有了意义剂节。新能源推广几年来焦懂目,市场上对安全的质疑之声始终不断驶膊焦,说明广大消费者除了里程焦虑德,还普遍存在着安全焦虑蠢侠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暴甭软,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碳斤皮。着一把火就可能会毁了一个行业侧滔,在网络时代这种心理传导完全可能发生侈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遣,必须将安全问题作为头等大事来抓士删拷,否则就会被消费者所抛弃短莱屎。    最后焕吧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幸撑崔,也是发展的动力源寄帕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幸保稻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拭,才能得以持久生存革兜。千百年来趁段氓,人们围绕着使产品更加安全可靠导皇肠,不断做出创新话尾栖。及至今日纫讹没,我们投入无人驾驶汽车响菲、智能网联汽车的研究撇佩岭,很大一部分原因怜起,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氨悔。新能源汽车作为面向未来的产品首馅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焊功,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痹。    由此可见孝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郡外,粗看起来林林总总仇第,不一而足;但是究其本质炭箱捣,核心还在安全特。破除了安全问题僻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岭梯细,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甘脊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高先,而围绕安全问题不断攻坚克难萝唤,新能源产品和发展模式将不断创新救,不断创造社会价值晚拆缄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胎棵昆,我们从一开始查,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彤规,从战略高度提升安全性麓,居安思危村补,未雨绸缪部态,从研发变轨、生产到售后服务靶帮,都布下层层防线悸,确保产品万无一失谢萌。    一是在产品开发上加强安全功能设计彻舰,从源头上提升安全性醇港逗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障图距棉。从产品的开发设计阶段沃泪,我们就从整车控制虾台舰、动力电池翠、高压安全等方面以高标准进行设计丛五。在整车安全方面聚炼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垃昏拓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计申。在动力系统方面襄摄,我们从材料戏砍、电芯涂补捣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术媚梆匪,降低电池短路和起火的风险哥客鸡。在高压系统安全方面判,我们从防水擒暮、防火倪伙背、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计保录,高标准强化安全功能乾恕嫩。除此之外煤仍,我们还充分利用智能网联技术骇淋,对新能源车运行进行实时后台数据监控叔,建立事故应急响应保证机制睦赤,为新能源安全使用保驾护航肉取廉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褥,以高质量产品确保安全蛾。在新能源汽车快速发展的同时截莫,北汽集团不忘发展新能源的初心假绩舞,严把质量安全关捂露垮。北汽新能源生产的每一款产品梅饶登,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞬教柔,还要对电池噬、电控系统进行严苛的测试与验证炯。目前卫侍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兄,其中电芯安全可靠性测试标准42项泵烁范,电池系统安全可靠性测试标准50项坪,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓮俺赤,这些测试包括长时火烧测试菩曝、电池剖切测试皋、极限跌落测试和电池浸水测试等坛。同时杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扦鸽舷。上半年黑阂,北汽新能源接到订单2.6万单哆畔,但在资源不足的情况下睬,我们严抓质量关徊袍釜,绝不为销量而粗制滥造缺舱谱,最终完成15052辆的销售任务葡桅勉,订单满足率仅58%席岛肥,但却实现了上0事故率的优良成绩拦貌猛。    三是加强售后服务与培训嚏尾,让新能源车用户买得放心豢娃,用得安心涟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麻瞳坍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系相,包含车辆保养吓、车辆维修散、紧急救援啡迫、充电设备释、增值服务稿叉卸、客户关怀等多项内容芭瘟辑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疽犀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犁甲融、维修挺绞,并对服务完成情况进行跟踪监控宛邢门,形成服务闭环托,确蔽溃客户满意晦燎。同时兑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柏梯慨,对车主进行说明和操作演示吵,并规范安全培训流程摹,提升新能源车主的安全意识你。在此基础上交譬估,我们还创新营销服务模式护,今年8月12日吩巷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金称,不仅具有推广新能源车的效果持,同时可以让车主及时更换娶夺、检修旧车上的老化电池鲤糜,通过我们的新模式给市场提供更多安全故摊垄、环保损、高质量的车型司吮凯,给消费者更安心的消费体验卯耸。    各位领导承免、各位同仁晒:新能源汽车作为一个新兴产业帘放,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段落酒侍,出现一些安全问题醚淳湍,这在快速推进过程中也是难免的敞,是我们必然要面对的问题攀。因此新能源安全问题记信,绝非某一家企业能够单独解决文晌,它需要我们整个行业的协同并进儡。    有鉴于此虏诚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饭规钝,不能因噎废食滑畅擂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奉管,牢记我们新能源事业的战略使命钒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挝,以持之以恒的韧性缔倦,推动政府风搁、科研机构剖、行业协会磕澈、企业乃至全社会开放合作剩劫,不断建立安全标准绦抨摧、不断规范行业行为笨派漏、不断推动技术进步蔫、不断优化消费者使用习惯韭慨儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟炼譬吭、发展壮大剔,实现整个行业的可持续发展殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤衰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疏卞坤,各位领导拢赐、各位专家传久簧,业界的朋友们伸:    大家好!今天款,众多长期关心伙凰程、支持中国电动汽车产业发展的领导苹、专家和朋友们齐聚郑州界,共商大计臀。作为本次论坛的协办方漓埔稀,请允许我代表宇通公司嵌垢,向到会的领导亩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里价,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识私惹蝎。    近年来撅,国家出台多项重大政策僳,从顶层设计蓖吾、推广应用扦涛北、税费减免惰、购置补贴奇、生产准入膳复、基础设施等多个方面垛阀,保障新能源汽车产业健康快速发展瓮疲帝。客车作为电动汽车发展战略的切入点具,是电动汽车普及推广的重点领域拾埂。至2015年底佬簿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歼犯烽,占同期所有客车推广量的13%敖蔚骂,为城市节能减排罢车齐、绿色交通出行做出了重要贡献返。    财政部烽、工信部伐末、科技部岔、交通部欠、发改委等部委挫桨,通过科技计划惯、产业技术创新工程等重点项目进行支持杆湿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化干臼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钝犯:节油率浚、续驶里程等性能不断提升瞧,动力电池能量密度村溺、驱动电机效率等关键技术迅速进步淡澄抱。    具体来说伺猜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柒浦凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狙萄幂、节能与控制技术方面已实现了自主研发惦庞蠢,大部分电动客车均采用国内自主控制器画,整车性价比高了浆,满足市场需求电涪,节能效果得到消费者认可敝湾。    二是动力电池性价比显著提升尺沟瓢。动力电池化损较、关键材料国产化进程加速捅,安全性和工艺技术持续改进都。与2010年相比宛停即,动力电池能量密度提高将近一倍困蹿笺,成本大幅度降低成。    三是驱动电机技术水平进步明显措穆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侈怖,在功率密度某、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚼五倾。    同时卵亩材,我们也应认识到淳,国内电动客车研发试验能力有待提升烩睹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肯:整车可靠性乔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拌舍累、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酒事,寿命寡、低温环境适应性涩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓦纠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向互。    马凯副总理强调败放拧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肩汉。电动汽车由于安装了电池锭、电机赴拖截、高压线束等高压部件党,给整车安全性带来了新的问题亲,而电动客车安装电池容量大鹿强、整车承载人数多娇缉,给整车安全设计提出了更高的要求蝎娃。    因此步监,电动客车必须从防水贤镶田、防火操稀、防触电犁壕掀、乘客逃生胃鸽、事故处理等方面综合考虑堕适腥,从研发制造频咎、运输存储淳请弟、维修保养漠挽、报废回收等全生命周期各个阶段着手镰途,在电池安全毖眉、控制安全头焚降、高压安全碘嚷忍、电磁兼容等方面进行技术攻关入,全面提升安全技术水平茫棠褐。并对车辆盎绒、零部件运行实时监控肯纠眉,起到预警作用挞夏玖,保障大规模安全运营行矩痛。    宇通自1999年开始研发电动客车危戎蹦,持续加大研发投入厕赶薯,得到了国家部委菏、河南省政府和各位朋友的大力支持行朴撩。未来颊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仿骆胃,围绕电动客车轻量化丘、智能化侗闷、网联化以及智能制造等发展方向妓把幸,立足自主创新酱傻,掌握关键技术鞍休,提升安全水平面璃,促进电动汽车产业健康快速发展椒。    但同时具,为了推动我国汽车产业的转型升级犬烧篇,实现2020年500万辆的目标筷雷,我们依然任重道远廖瓷。行业的健康发展穆隙亲,离不开国家政策和社会各界的支持锣,我们建议褥宝:    继续支持产品品质提升和新技术研发欢旗。在纯电动辑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愤队,研究开展创新工程二期项目等胯屠,助力国家下一阶段产业化目标的实现肩腻镭。针对燃料电池客车媚,我国和国外先进水平相比还有较大差距突僵论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虎侈缔,尽快解决关键技术问题蠕粒,推动产业化发展访伞。    电动汽车正处在新产品推出的初期梅崔,技术飞速发展邯估睹,面临很多未知领域的挑战微莽想,这些不确定也带来巨大的创新机会让填,是企业翻馈咸、行业和国家的历史机遇渐摧财,也是赋予我们的使命和责任形,    我们将坚持创新剐鳞,努力实现产业转型升级和健康持续发展虫计。    最后心趁棚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺蹿览:李芳" "陈清泰炊孺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渺塑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”我红。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挤百谈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昂,回应社会的关切舰浦篮,引领行业的健康发展徊画身。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台穷净,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦焊绒,广泛交流绅、献计献策款垮。    首先是创新引领问题饲。    去年独涵,国家多种政策的叠加效应充分体现帆忌隆,电动汽车呈现了爆发式的增长帕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愧拈礁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惟汹陡,并得到大多数试点城市的积极响应钒。更加可喜的是蛾珊次,电动技术逐渐被消费者所接受勺遂,潜在消费人群在增长裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挞,总体上舵愁,这还是一个政策驱动的市车睢,它的不可持续性已经开始显现独。从今年起秃栓荆,国家补贴政策开始退坡辱。种种情况表明乓幢汾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娠拔,相应地欧萌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狈。购车补贴的退坡横堂漏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烩。也就是在购车捍、补贴逐步递减的同时才杯,政府应在研发环节加大支持力度床,集中资源支持在动力电池味穿、核心零部件暖骡悔、电控技术菏胚、轻量化肯识、智能化等方面突破技术瓶颈错鼓。    另外率凰拿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炮仓滑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碳俩茹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等些潍哎。相应地购,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灵,大手笔投资于电动汽车啤。    这一切表明帕袍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猛烁。    由此看来低讽撬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辟。    第一嫩,政府补贴政策进入退坡通道牢,电动汽车性价比提高的进程霓落,能不能跟上政策退坡的进程抗坎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键却。    第二劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯,中国肯定是他们的一个主要市场目标碗。能否改写我国燃油车发展的历史挺荷淮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立室辜毙,并建立起较强的国际竞争力疼刷,这是政府和企业必须认真考虑的问题搔儒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术边蹭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力去瘟晒。    因此舷逛少,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巷免,那是在强政策激励下的增长堤憋,是不可持续的回领。有些企业一门心思地追逐增长碴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踏,却放松或忽略了创新和研发试。    应该承认敛橡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比托示,性价比还是偏低的受洗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溜薄谱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腊,理性地配置研发和产能扩建的投入怒剧概。    当前蔑脚,我国电动汽车正在向成长期转型抗仁磋,这是一个重要的机会窗口鼻。从全球看订拿,电动汽车的技术路线还有选择的余地典臂测,核心技术尚待进一步突破湾,关键零部件的壁垒尚未形成夯豢,信息系统还在发展顾纫彩,品牌效应还未发力表,商业模式正呈现多样化肩剑。可以说乏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脓棺反,有较好的积累锚慌欣。我们又有全球最大的汽车市场支撑斯古极,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糯会、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湍荚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沧妹鲜,潜心打造核心竞争力清狡甘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美博如,另一方面可以与国际巨头同台竞争敌兴。    电动汽车和燃油车一样奠,竞争力的核心是聚集优秀人才豆康,拥有强大的研发能力驼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熟撅。对于汽车产业来说精,生产能力的扩张是相对容易的胖川非,而核心竞争力的形成则是十分艰难的通灭。但是寡负售,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漂型,因为那充其量只是一个泥足巨人叭。    补贴政策的退坡郝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挥稿牌,补贴导向将让位于市场导向褪郎,让位于创新导向罐。优胜劣汰作用将被强化朽,在大浪淘沙中坍暗,真正能站住脚的膜户,将是那些具有创新能力峦需、掌握核心技术昆、具有品牌效应的企业馁埔戎。    关于安全保障的问题贤媚拌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玖录矛,特别强调要重视电动汽车的安全问题醋杉楼。这也是全社会非常关注的一个问题渐惫洁,是这次会议讨论的一个重点屑弹屠。    为开好本次论坛陪袜朝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研共,并将在本次会议上发布调研的成果脊青暇。    汽车的100多年发展史说明拱侣颇,随着人们生活水平的提高闷唯坛,出行机动化是一种必然的选择辟。但是穿赂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耪,电动汽车处于起步阶段敝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锻,还存在由于能源结构改变而带来的辟合,诸如高压电路尼伪沪、动力电池等新的安全问题茹。    因此紊,在电动汽车市场快速增长的时候沽馁嚏,安全应该引起特别的注意习丛墒,无论是整车企业欢堑埂,还是零部件企业季胁拼,对于可能出现的安全问题恫,都要诸项排查扰呈、及时发现钞奶瞄、找出对策姑盘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前套。即便是这样淬人,进入市场后的汽车仍可能出现问题儡,这就需要继续跟踪椽,不断发现新问题垮,不断解决问题拍,必要时要召回已经进入市场的车辆餐罗。    应当承认惰栖啊,电动汽车技术的成熟度还不足好围,市场考验还不充分鲸杯匈,消费者的信任度还很脆弱朴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骋。从这个意义上说雹跨藩,我们必须把安全放在首位煎。因为安全是一个否定性指标辩随,世界上没有绝对的安全借竭显,但追求安全是企业的天职超,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垛困,要以更多的投入岁慌,在设计跺坝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恍合。我们绝不容忍安全隐患署柏,但也要宽容失败尾千,因为这里存在着不确定性袜怂。    安全也是规范出来的荤饥,要高度重视标准蝗诉革、法规和监管的作用捕,设计安全的标准和法规享删穷,有些是科学的研究和论证定下来的赔凳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祥伤。企业必须严格按标准和法规生产复灿、管理和运营袖,监管部门则应该严格执法椽碧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幻,绝不能容忍劣币驱逐良币高途。    今天怒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瑰懈等,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疆芒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钮蔚豆,它还缺乏充分的应用考验呐,需要未雨绸缪俯,防患于未然沤镣巾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导举承,各位同行稼丰桑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓟蛋峦,每个桌上都放了一本醚冀,大家可以直接看休残椒。前面上半场我估计是大家最关注的叛,有一些政府动向垮踞倒,他们做的干货嫌糠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠕乘奋,我只讲讲技术拟定汀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹄污南,有三个方面郎慑,有些技术方面的内容是有相关性的粹奖,政策本来是张永伟讲的康,我在PPT里基本删掉了郝,大概带一点拷饯污。    首先讲一下电动汽车安全的技术饺。电动汽车安全技术我们分三块睦捣,动力电池的安全凑、电动汽车整车安全细课泛、充电基础设施的安全郸评盎。首先是动力电池的安全性呈摆,是最基础炭桃耿、最核心的叼,包含了电安全化、热安全侥、结构安全等等想平疽。    我要先从科学的角度说一下勉魄。如图(ppt)妮久,这是电动汽车动力电池的基本特性蟹,中间可以看出我们锂电池安全的范围败茫,一个是电压耻显洁、一个是温度土,对电池安全来讲美蕊慕,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒂忍辱,如果温度高了会发生一系列的反应秋侥湾,就不正常了堡嘿。我们具体来定义一下这些温度毋嫁卯,这是做一个严格科学的实验绣炒,锂离子电池的热失控讣翘、温度变化雀叹尺、温度和电压变化的过程脖。有三个温度闺扛,T1叫热失控自生热起始温度堂纪白,这个温度一般在90度幂畏,接近100度绥埠。第二个无什,热失控的触发温度夺鄙,就是说热失控要开始了彩手。第三个扯,热失控的最高温度惮搪嫂,代表了释放能量绵媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胸帮皑,给出了一系列的各种类型的动力电池擒歉从,比方说三元的NCA咕耸、NCM鸵韩、锰酸锂的荒,钴酸锂铂洛、磷酸铁锂酞乖,还有钛酸锂的渺,从中间就看出磨锭骡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的韦戌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域理惨趁,总体来看鸵,热失控最高温度比较低一点思,这是钛酸锂的蘑巩裂。    太过于学术化一点朽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程详。热失控罐芥,我们先从热的角度冷卑溪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迟,我们的SEI膜就会分解舌肠、负极电解液也会反应的扔纠,隔膜机制熔化魔敖硷,再到正极分解讲社举、电解质分解龄瀑,最后就涂层崩溃戚项,大规模的内短路电解液燃烧贿哗,就形成了热失控蒜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盯渭械。    另外一个问题防十,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔚,像放鞭炮一样吓跨,一个单体发生热失控能量还是有限的哆成儡,如果在整个模组系统中间扩展逗火儒,这个能量就非常大了乃螺觅。我们说其实不在能量的大斜瓶倚 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锨,但是并不是一个危险的东西蔡,关键是没有瞬时释放盗,这是一个瞬时释放的问题仆椭弥。    诱因岗,刚才说的是过热引起的备侵刃,还有电的和机械的凶让哨,电触发催台磋,主要是过充羚、过放等等是,尤其是过充劫,过充引起的热失控是闻榭ι。害比较大的舵途,这是它过充的一个过程和机理俯沟寂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哗瓷。还有机械滥用截狡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菏悍搪,这是在网上搜到的底盘的切割实验泄盛,专门看它怎么样雷,机械诱因就会最终引起短路弯。    第二部分亮隆摆,整车的借筛,现在我们找电池厂开安全会昧奴攫,电池厂就说很多问题是整车引起的灿,不是电池的事架。的确溅惕稼,很多问题不是电池本身造成的滤痰茶,是外部原因钳啼残,整车拢不誊,比方说碰撞会引起掠,电气安全虹扫,还有功能安全届笆楞,重点是这几方面氰泼矗。比方说碰撞捎,碰撞是最容易引起港,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皮钳。第二是瓣垢,各种原因的电气线路短路引起着火次醚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峡,电机控制器哨嗅、电机电子器件IGBP短路了劝土扇,高压电伤、拉弧撇、多处熔断尘,整个就全烧掉了撑链,这是控制器烧红了蔚楔。另外一个雄邦,比方说前一段时间南京暴雨之后我朽啃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔚纫。功能安全憾八突,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奖粱伤,电池管理系统死机酷,但是充电机不知道橙,继续充棉,充过头了路诺莆,导致了安全事故落但瑞,一般150%会大规模的内短路少腾,充过头150%铣,不管是什么电池苍抬珊,包括钛酸锂电池茅估墩,如果充过头也都会热失控的迸,虽然我们知道钛酸锂非常安全辩,但是过充之后过压也会引起安全事故秋拔。    第三酞砰昧,充电基础设施的安全的抚券。尤其要说一下充电设备的安全问题碧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滇镀猛,它的防水彪钱、防尘戏飘、防腐蚀灿躲抠、漏电付侮匆、短路保护等等坤溺烯,各方面存在一系列问题此篇。我们开了基础设施安全的研讨会嫁,大家提出了很多问题纲坎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骂探弹,我不在这儿过多讲扁拓。比方说钡,我们荣威550就是非线充电着火恕戈,自己来安装这个态,比方说外部的“三防”翻,内部走线的零乱抚啥,不按要求接地等等螺儡哺,这都是我们充电设备的问题炔。比方说全生命周期状态的监测剧、管理体系的缺失卞上猩,线路老化之后也引起很多问题吝文似。尤其我们在研讨会中有专家提出心,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证填遁,因为那里头重现事故之后就会特别严重娥赏。    我不要都讲问题槽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峰亢葱。    第一卑扣秦,说一下全球国际的进展舱潘吩。我们要学习几个乒撬,一是安全防护方面挞,比方说日产的电动轿车Leaf冠堡颓,现在接近23万辆擂,没有出现过重大事故纬兼腐。它有一个安全防护的设计体系剿星,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褐,而不是说不能做到安全拐攻裸。人家做什么潍瓦够?首先杠琉连,有很好的防护设计理念攘惫呐,它的防护慧窟,首先防控事故发生楔,其次一旦失效绩,可以失效不出事蛔,再次汹础,出了事衰豹,把事故控制在一个可控的范围罗新,控制在接受的程度跟燃油车一样憋供扯。是这么三个阶段覆掸送,从电池设计虱,到最后可达到的安全目标嫌香郸,是一个全方位的设计理念票魔燎。    二是设计开发方面葡梅苟,遵循了严格的V型开发模式铣履素,从电池包戮层、陌ざ迩椋块难阔、单体刮布、材料贿氯,从设计层场、验证测试层文静秒,是非常详细的讼,包括底层的电池材料儡菲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棚,我们国内的电池厂现在还很少用这些弛莎瓦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梯,其实这些我们都很熟悉景肥官,比方冲击纲迪苔、振动媚盎、挤压慈世、跌落梧脐琉,耐缍模块跌落嫩茂、单体跌落等等贸税,针刺噶、极端的短路铣贺辩、火烧辈梗、热循环纤崎骏,有温度的高低温循环实验兽肃,这个好像我们做的不是很多畴套南,气体分析等等讣肆两,这都是全都做的髓难哥,这是我们跟日产合作交流的罕蒜吹,我觉得还是给大家分享一下俗,很有意义的茂极。    第二局卡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凯徊井。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肺骇娃,这都是公开的羞堕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辨,这是一些主要的专利燎乌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惫侍,这就是一个完整的过程糖瘟诲。由于成本比较高害,其实没有在它的车型上全面的推开桅卫糠。    另外一个值得一提的伎俺俄,特斯拉的碰撞安全性讹委,从设计的角度伤卉烩,应该说借用了一些非常先进的方法涉期纪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逗,发生事故之后联,非常严重的事故也都是安全的标邓兑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好癌戳敲,当然因为它有别的安全性桃熊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的癌。    第三吮潍,这也是公开的资料官宦,三星的电池系统碘叛。重点看一下电芯层面弛,这是90安时内部并联四个单体电池屡似垂,一个卷绕式的方型电池湍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扒荆凑,一个是过充保护堪堆兰、一个是防爆阀钵邓、一个是保险丝去。我只说其中的过充保护腐淖,这个电芯的外壳是正极评晚,有一个过充保护的阀溯撵茫,当内部气体压力增大之后桅律吼,把外壳的正极跟负极直接相连露,短路芬拎,形成大电流刻煞慧,外部短路爱计,过电流之后保险丝把这个断开涝,这个我们是值得学习的壕酣环。也就是说在电芯层次进行材料眉撑、电气仆邵奶、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惹磕,其实它把单体电池当成了一个小系统恃毖,我们可以对比一下恒煌,日产电池的呐郏块相当于三星大电池的电芯斤,就是日产是小呐桑块吻乱公,三星至少客车上是大电芯瓜猛。    未来趋势来看醚酥盾,现在工信部300瓦时提家焦、350瓦时都是这么高的勉限舒,这是国际趋势酗,没有办法思,大家都在这么做位,10年内我们真的要到350瓦时屑盯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薄驳话,2020年300瓦时应该是没有问题的兽粗,这个从比能量角度是可以做上去的歉吠雇,成本也会降低典邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祈,比能量汹蔬、安全性是一个翘翘板红论,所以我们现在都出这么多事邪柔不,下一步300瓦时喇涉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知范。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挡但,我现在牵头中美电动汽车合作卉韩略,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廓蹈秃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隆,这是最核心的下一代电动车技术跨燃。    说说国内的困九讨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩说,待会儿再说问题辽。正面取得成绩涎,从材料体系颓,三元正极添、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冻梨虽,比方说在阻燃隔膜疼躬、阻燃电解性把萎钳、阻燃安全性也都有创新密,取得了进展讨匣呛。从单体电池产品的检测结果来看荡巍挤,跟国外也没有特别大的差别轮卵皆。总之局白,从统计结果来看成恼典,我们和国外的相差幅度不是特别大骇撩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胖聚庭,总体电池的安全性保持还是不错的锻槽,这是实验的东西娟贰,严格按照了国内国际标准群,因为我们的电池企业也跟国外配套肚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套被,所以我们其实国际的标准都是满足的且。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劣。我也举一个例子浑色,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸿。刚刚说三星的有熔断器握、过充保护器论、防爆阀娄咐,模组的我们现在电池管理系统等等伐穷剔,还有一个问题啤,自引发内短路倾驾海,这是一个问题械,我们的制造杂质敝哼胖、经常小规模的过充过放欧灵,长期积累以后会自己引发内短路泌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做那币懦,因为不好重复实验骄缸搏,我们首先做了一些重复实验的方法琳咳吝,把规律摸出来了胜,这个短路会形成三个阶段膳,内短路的第一阶段汾、第二阶段庙、最后一阶段识寥疙。第一阶段只有电压的下降攻、温度基本上变化不大攻纯,第二阶段臂甸拧,电压下降同时温度有大幅度下降净,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凸。    如图(ppt)辛卷侯,这是替代实验伐钾,这是算法恢偷顶,这是短路的测试实验童遍,这是结果局狗期,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犯克,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菱帽、内短路的阻值都能精确的辨析出来靡赡蓉,提前预警热失控事故肝镣啦。    整车安全度委,首先是轿车安全吭妒款,比方电池的防水笺,跟整车关联度很高掣,因为静态的防水匡杯疵,放在车上不一定防水乳,现在都知道IP67铰,其实一些厂家都做IP68了编,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栋恢吭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故土,我们如果做得好是完全没有问题的伪帆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咕赶,这是我们做完的设计粪魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凌告蹬,这好像是我们比亚迪的电动车邻哭喉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赖粪,做得好我们的防水比燃油车还好嗡篱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好税,关键是我们的技术到不到位拐投皮,所以我们来谈安全问题应该这么看贫。    第二暮,轿车碰撞安全摹,我们做得好的企业也是不错的蜕。举个例子搔,长安的哦迸盒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的林炯授,这是产吮富、学饶城搬、研联合研究的搅。甚至为了将来的发展奴默翅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劲察。而且电池包不是越厚越好坷俺藤,如何又轻量化幸、又防撞魂,在优化设计方面也还有很多工作可做涧兢。    第三颓弹顽,整车电池系统总体的安全保护鄙盗。我觉得我们通过上次的整车交流会耐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案黔,大家都觉得还是非常不错的释豌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昏,尤其是轿车企业是比较好的戮,分层舵祟、分级做的是非呈晃拘郏好的肃吮,比如说高压安全管理系统腐绞巍。就是说只要按照严格的流程来进行开发琶涕翻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的署。    另外我提一句客车辖曝,待会儿宇通的汤总还要讲的静缺,我不多说了弊,他们有成套的方法来保证安全性起饺戮。    最后还芳佩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伟盎。前面领导都说了巨,多少起多少起痪,这是从2月份到7月份统计的10起以上蠢仟推,7月份多起来了惕休。现在存在的问题槽,我们在报告里面有详细的介绍级菠萍,我在这儿时间关系也不说的太多了弗悄。总体来看蹿,我们安全性准入门槛要提高懦宦嵌,所以现在在指定各种标准荣嫂嘛,要进一步提高标准到雾。当然还有一个问题侩抵啃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的信诗丘,因为充电桩跟车的接口是老的镣,现在要搞新的点附臂,新的总体来看是更加安全的釜,老的怎么适应新的湾舜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钠旱。    我们的发展建议写轰锤,我也不详细介绍了桑,因为我们在报告里都有钝码诞,永伟会比我说的更清楚一下募。    第一个蔬逼取,完善安全标准耪,制定更加严格的安全标准弊。最近客车安全标准蒋矫、电池系统的安全标准躬恳脾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妥睫啡。    第二个僧抱,监控体系尸唤邯,现在当然都有监控系统肮,马凯副总理上次也说了僚悲,监控主要还是要靠厂家监管赴疆菇,不是靠城市最后的那一级背,最后那一级你也不会给太多数据估,数据最多的还是我们厂家自己拾料百,我们最有能力监控好屏邵愧。    第三个侧操秒,强化充电基础设施安全管理涂,严控地下车库漏涵酶、高危场所充电设施建设与安全监管逝就侗。    第四个篇司,改革检测体制换,我们建议建立新能源汽车年检制度钉介,传统车要年检兑,新能源车是需要年检的芭蹿坞,比方我们防水会沛、防尘性能辖镁跨,新车是好的畦俯,老的就不一定了蓝,我们的绝缘性能抖墩、漏电保护等等是需要检验的嘲损结,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怪,这都是很重要的瞧。    第五个部,建议改革行业的监管体系秸,现在我们是准入胖,有几千个车型舅,客车是很大一个数蹲,很多厂家都进来了哀,不能说让谁做通、不让谁做叔,我想将来要引入事后监管的体制砰丰,谁要出了事要负责逼,要召回撑厩、吊销执照呕酸、取消资质闷抗纯,甚至取消你不能再进入这个行业豢,这是我们建议的要加强厢括陛,否则这件事情没法弄县苟。    结语三句话芦:    第一哪遁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绩疮,为什么是“命根子”壬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挎檄涸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莱丢?我觉得怎么强调都不为过喘筋,所以我们要警钟长鸣五,高度重视课寡驾,大家都是这行的从业人员嗜媳聪,都不希望这个产业下滑泰,但是为了做到这一点沪失,必须要警钟长鸣攫呜,高度重视稗。    第二唬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筷拦拣。想性能大幅提升擎怒,大家都希望300公里堕镭哪、400公里娃,客车也是要提歧,高比能量电池是必然的趋势硷劝拐,往上提的瓶颈技术就是安全案坍九。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滇和晾。所以随着动力电池比能量不断提高桨,电动汽车安全技术的门槛越来越高当,本土企业要有危机感蹈。    第三儒桑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溅颈泰。安全管理非,政府责无旁贷糕。    我就说这么多戈揪彪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日架湃蹋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起额,到今天的北汽EH400的下线矾茂蛙,北汽的这100万辆用了5年的时间犀痊绘。    在活动现橙惺础,北汽集团董事长徐和谊表示侣虚善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仇吝仟,不断的加强产品骡响夺、技术强、管理创新毋片,不断的加快电动化侩圃构、智能化钱模懂、网联化行、轻量化的发展步伐誊惺,全力抓好‘π计划’的深入落地让釜。力争到2020年垮巫芒,实现自主产销80万辆欧蹿,这其中包含新能源产品20万辆壬,实现销售收入700亿元刀,进入自主品牌前三名的目标溜逆瓶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庭。”   “来得晚俩梆手,干得猛寇颅桓,站得稳”    “来得晚甘端,干得猛缴,站得稳缔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结实功。    “在行业内来说恳,本土企业已经很多完成百万辆了帆,我们加入进来司逼屋,形成一种集团向上的态势耿澜强。”北汽自主分为三个部分赁收,“绅宝怠、北京盆位、威旺缺一不可腔谰体,齐头并进罐椿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枯。”在随后的媒体沟通环节中写,李峰坦言糠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魂劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畦祭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群插。北京是传承“越野世家”品牌精髓庐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疟肪。    “越野车是小众市承淅ⅰ,但是在中国市场上扯,硬派越野歌捅,没有人能从北京汽车手里抢资源雹痕。硬派越野或是下一个风口懂。”李峰在接受媒体采访时表示掳嘶。    除了在品牌划分上的努力乃,在车型投放层面壳洁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耿侗恢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肮,而到了2016年编,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谎,加上北京品牌和威旺品牌习,更是达到了六款突猛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赎撵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豪骗疽。    而面向“十三五”福俩瑰,北汽研究院院长邬学斌表示烩文,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛔伤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雄苍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线极爱挂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累患,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掇窘。”    是的漆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媚辜惠,北京汽车仅用5年的时间逻擒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歌,现在一是车型结构变化了嗓颈瞄,市场引导到SUV彤权、新能源和智能化上去粪。我们由三级跳变成了一级跳档绞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示传,“市场的变革对于自主品牌来说圣去淮,恰恰是一种机会钞悔。我们有对市场最敏锐的感知奈哎,最接近市晨岳,这是任何合资企业都无法比拟的钠守。”    从年产销量看蛇驾配,2011年达到2.4万辆旦抡、2012年实现7.8万辆巧够、2013年超过20.2万辆荡、2014年突破31万辆廷、2015年完成33.7万辆软窃充,2016 年预计目标42 万辆骚僳辟,到现在已经完成了23万辆痊统。“2020年我们要达到80万辆烤畅。”徐和谊表示癌妥几。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泼狡壕,还要有好的营销哥,“酒香还怕巷子深”霉布。在产品营销与销售网络建设方面查辅度,北京汽车依旧不甘人后穆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撮蛋,“人在一起叫聚会浚丹甩,心在一起叫团队适氨闯。”    2016年上半年拿藐貌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颧,同比增长396%跺翔蜗,目前网点总量高达到836家聪,渠道建设速度令业界刮目相看淮贺阔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陈规,同比增长20%冒谁,目前网点总数已达1081家咀。    据已公开披露的销售数据挠铝,2016年截至7月挥强盟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荣试朝,同比增长42.7%请诵哩,远超乘用车行业11.1%的行业增速棱陋。其中挫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胚哩,同比增长94.6%破希,成为名副其实的“自主增速王”枢。在具体车型上拆骑阮,绅宝X25累计销量接近5万辆仙港酿,在A0级SUV细分市场排名第一恼讽玫。威旺1-7月也实现了近10万辆搏,同比增长6%以上骇响。    对于营销体系赔,蔡建军表态称蹦功癸:在互联网时代乳,消费者出现了很多新特征刀信撮,他们爱分享互动剁亢刃,重视原创和分享城闯,并处于一种“始终在线”的状态惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系片芳锨。   对于未来熊沸戈: 李峰表示金壤睛,在“十三五”期间坍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氓答。    其中针对绅宝品牌融,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品我踞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈掳荆块化技术平台豢趴。    此外怖,针对SUV市场火热形势藤磕,绅宝连续推出多款SUV车型藤,形成了X25烘希、X35犯呸、X55淳藩、X65组成的SUV系列羞娜,实现了对细分市场的全覆盖碉巢胺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50北繁梅。未来承返,北汽威旺由经济型微车眠量刻、MPV坏屏、SUV和轿车等品类组成扁帅旁。   责任编辑虑奔骋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箍福宪,在杭州召开讣署,我们非常激动厘男骂。我们希望全球贸易更加公平纠史,中国企业能够更好地融入世界市场手逃炔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旗坟,要向世界展示中国汽车业的良好形象窍聚。据了解回孩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屏溯煽。李书福说捻梧部,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脾梨,李书福告诉记者怪败,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袍,吉利要展示好自己的形象岁。李书福认为没,我们要解决全球经济治理问题宠热,首先要做的就是提高自己的竞争力记泉染,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骑椽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驾伎,李书福就来劲了饺舷椭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展催画叫,是全球经济的一个缩影感。”他介绍说情碧,未来汽车产业的方向是电动化獭侍祈、智能化盟措、轻量化幌康,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列快寞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年事,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脐卉驾。李书福认为鸡茬,两者的“联姻”以及之后的融合发展搁兼四,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窖、活力骋、联动攘铣、包容的世界经济”收什裴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劝问轻,在他看来两者在基础理论研究和基础哪羌Я欤块研发方面合作得非常不错斡茂,他希望沃尔沃能更豪华帝、更高档盾薄、更有竞争力暴靠皋,希望吉利能不断提升品牌力浆、竞争力和溢价能力寡时抖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件领恫。”   在吉利汽车体验馆深履,新款的“博越”展车停在那里簿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟低嗅技,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梧闹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哀逝滴。李书福估计环骑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惦。去年冬天席叛廖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啪,他也曾表示去琶缝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备席侨价。   “汽车的产品形态也将发生根本变化办沦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掏,商业模式的变化已经从电商饰皑耸、维修瓢觅础、汽车金融我经昆、二手车娄汕、人才培养等领域开始辩鞠侧,逐渐延伸到供应链前端的设计肩交卡、研发和生产肺渭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掠,这是核心靡捂。”李书福说汀记,汽车和互联网擅,两者已经分不开了跺处型,汽车制造业要想有未来的,就必须和互联网深度结合起来棺钢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庇价乒,吉利每一次研发创新斜拈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开体涕。   “安全既是时间长度姐燃,更事关人的生命烩乒驼。有人说授,现在的汽车都很安全了兴,安全已经不能成为汽车的卖点了筒溯,我认为巨,这句话说的不准确境庭,也不全面恭。安全对全球都很重要潜汇,对国家很重要烽褂菩,对个人也很重要黎沮犬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夏,可以说安全事关大局搁含,安全关系到千家万户携,我们一定要把安全放在首位摆磐。”李书福说饱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蘑芬磺,不仅有央视的直播掀讹昂,现场还有上百家媒体目浇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剁,受到业界的肯定心。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豌磺潮,用现在的话来说就是企业的基因擂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盛夹,当其他条件与安全设计有冲突时餐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敬裸缕,而不是相互妥协蔡庭呕。”他认为趣曝良,当造型与安全有冲突时考,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斜钨迫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钎,也会毫不犹豫地选择安全砰交砰。“汽车是给人坐的歌,所以安全对汽车而言实在是太重要了褪叫尝。也就是因为以上这些理念玖,沃尔沃才能发明汽车安全带付蒲、汽车安全玻璃拱淬栖、安全车厢天、儿童安全座椅显秆、侧气帘辞、车外气囊肝饭、交叉路口自动避险自动刹车食牟、城市安全系统等等屏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欢,因为对人的健康会造成影响淘握。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肯铰。 责编啪想啤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌法陇?这是东风集团高层必须面对的问题泥澳。“国内前三厢蠕,2020年品牌影响力达到行业平均水平绞胺绅、市场份额5%扛、销量125万辆狄,其中东风风神必达35万辆崇,挑战50万辆碍喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居五稿。   论自主品牌的持久战惠鞘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粹。在他看来臂垛爬,相对与合资品牌陛添规,自主品牌的发展分为三个阶段枪龟桶:战略防御版冲铂、战略相持和战略反攻恕。   “对标合资品牌尺忍傅、自主品牌已经经过了战略防御阶段潞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恃损。”8月10日几,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌画,并反复强调我淑贺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氨袄蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于变诡,风神刚刚取得的历史最好业绩恫桥。凭借旗下三轿晌常客——AX7涝、新A60挞瑞揽、AX3汞糖搭,东风风神1-7月累计销量76322辆确、同比增长33.5%森卜稍,其中7月单月销量首次破万栖。另外废攘,轿车销售26756辆褪卧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆署兼抱,同比增长27.4%燎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丢:第一地诧,超额完成任务;第二蓉,轿车和SUV双增长教。按照目前“三箭齐发”的态势襄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆信筹醋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怕侣,东风A9超过传祺GA8嚷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澄肚。   “其实阑,我们重点想对比的是帕萨特临筷。”李春荣云淡风轻的一句辜盖崎,让一向低调的东风乘用车惶坞,平添了些许彪悍和霸气容。   不过冉,面对长安免、吉利拘弗阿、长城污焊、上汽这些强劲的对手劣侯蛊,以及合资品牌下探烧、车市整体放缓的趋势歼绕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彭奠拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痞?这是东风集团高层必须面对的问题鞠吐。“国内前三寇,2020年品牌影响力达到行业平均水平垦娶错、市场份额5%勉、销量125万辆半尉,其中东风风神必达35万辆容,挑战50万辆卫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标税。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营结火香,我们要尽快达到35万睬。”李春荣形容乡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喷县,未来五年将是“本硕连读”巳涉读,从自主品牌的生力军成为主力军递。   如何冲击第一阵营钳彩? ?   对于目前的东风乘用车来讲棉仍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挎,首先是产品矢培。关于产品规划嚼氯天,李春荣给出的答案是顾亥,东风在2020年之前安,会推出17款全新车型论穷亮,其中传统车型将达到12款剩,新能源汽车7款菜帽立。   实际上勘燎,经过七年的储备甫恃赔,东风风神已经形成轿车劫、SUV和新能源汽车三大产品军团唤,在大腻论虫、中隆垢串、小细分市场布局籍碉。   值得一提的是讲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佃。这意味着翱锌鸵,除了传统车型痰密,李春荣手里又多了电动车这张牌贺,而在2020年的产品规划中休,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仍底渤。   产品层面闭憾,缺少明星车型撼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垃,而在未来的规划中洛逝烦,东风乘用车的目标非常明确瞥:提升车型效率铂,培育明星车型雷遣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毫手透,半数以上产品达到细分市场行业平均值侩净。   实际上露,东风乘用车下一步面临的问题弥苛蓟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贸矛。除了风神之外玩撼撇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栓,以及合资自主品牌酞财,而在东风入股PSA收隧,成为第一大股东之后强,东风乘用车无论在资源整合饱、品牌溢价妓、平台技术方面澈当,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牛反,当然这还需要时间证明陀沉冻。   不过姑娜耐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菩浮队:资源协同包括产品僵四呵、平台嘘堵活、制造技术络轨令、供应链叼、营销和国际协同狄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要充啼腊,随着车市的放缓覆,近年来然傲,从豪华品牌到合资品牌烷、再到自主品牌罐蓬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证功。   与成熟品牌不同澜款姥,创业中的自主品牌洪图,在招募经销商阔蛊省、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疯素贩。随着竞争的加剧楔炒磺、产品的丰富砷避沦,未来将对渠道提出更多的挑战贤,比如一年之内连上四款新车的吉利科,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胺苇。   盈利能力当然是最为重要的标准赫薄拇,但是牺牲自己潜梢捍、持续补贴经销商竟,也不是长久之计割驳甲,解决之道要不断有竞争力的产品推出竭驾。今年年底杭比,风神AX5即将上市稠,明年AX1也将上市你盛侣。   实际上感绥,在青海活动开始之前响,李春荣提前到达西宁女溶,专门到长城和长安4s店进行调研禽。让他感到欣慰的是褥祁感,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的全,我可以负责任地说犬忱攀,我们的商务政策是最好的皑菊穿,没有之一故畅口。”李春荣对于渠道的重视程度史恒暑,基本上是亲力亲为经卡娶。   目前峦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颇尚。按照规划屋,每年净增网点50家滦裤,未来单店销量逐步提升至800台以上壤,达到中国品牌经销商中上水平馁备凹。 责编半笛:李芳" " 〔凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肚梗,由中国汽车技术研究中心主办青,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苔币。在本届安全论坛上懦敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哎壕乘,在回顾过去的同时俄唾坍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虑际。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赊廷膛、车辆盎惜、道路等影响交通安全的诸多因素齿,促进共同发展拇,从而降低事故中人员伤亡率攻需黄,最终有效改善中国道路安全状况丹寡得。   会后宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦千恐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访天劝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沦拖酸,并阐述了对于人稍喂倘、车霉誓、路酮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务净,日产汽车确立了非常清晰的安全理念趴,一是日产汽车“三重保护”安全理念岁,即分别从社会青、个人和车辆三个层面采取措施勘丁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舒,就是在车辆的周边婆,设置一个安全保护屏障奇,针对车身周围不同的危险接近程度抚寡方,我们会开发相应的技术进行保护釜京搁。   除此之外邯涂画,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惨墨税。在车辆的前方短、两侧相餐、后方建立一个全方位的安全屏障尚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漠械艇。同时精,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化将,日产汽车也研发了一些相关技术煌孪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欺。   日产汽车始终将零排放古禾旧、零伤亡作为企业愿景挝犊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疲佩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术错,可以在自动模式下完成转向浅棚捣、加速和刹车等操作翰,提升车辆的安全性能娄浪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况松,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旦。即使后座坐有乘客谁烩,后侧方视线也不受遮挡技谈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茸艾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祷抵酱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氖史,帮助驾驶者做出正确的判断抬签。   针对电动汽车领域丸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熟,而电动汽车上的安全技术电们,应该也已经达到了世界顶级水平墨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寺匆,高桥信彦表示逼愧低,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潦苦陪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶面廷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钵烫困。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羞,日产在研发智能交通技术的同时酚碍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目马痘型,其主要分为四大领域岸。第一大领域是关于自动驾驶技术的堑堡欠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棺庐醚,对电池以及其安全性能进行研究习穿唇。   第三大领域是新的移动方式舰攫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敛搐,换句话说囊念漓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赐陌,我们针对这个展开了研究氖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揉兽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灿绢。   未来骇笛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及监,同时材券,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险男伐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术常,进一步降低交通事故发生率抵扔、持续改善中国道路的安全状况憾夯当。 责编滴事:李芳" "     【环球网报道】8月10日甸设,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市违奇窟,共推出6款车型懈洁,售价区间为17.58-23.58万瘁豢。   新车亮点施劫补:   外媒点评惯呻啸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编失略狈:李芳 版权作品霸刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权添亭,严禁转载箱,违者将被追究法律责任倪富叙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谰阂坊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朝速。   不久前精幕售,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稼荤,北汽集团以549.329亿美元营业收入趴,排名第160位软,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垛蓄迸,也是首次入围世界200强担握苦。“我之前的预测是在180名左右疼怖赁,这个结果确实出乎我们意料品。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擞怠。   据网通社了解拼,2015年乱鸽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寥,再创历史新高翱东。“十二五”期间裴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霸汀喂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磊筷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匙,增长3.4倍金。   通过与徐和谊董事长的沟通交流香碉,网通社可以断定以下两点坚獭:一川香、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续省、稳定的增长敌熊狗。二涟酣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋。   为什么能做出如此判断壁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上春?徐和谊的一番话做了最好的解答规:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惕苛,咱们给人家代工挣俩臭钱供,那是发展民族工业臂巢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗体祷末?不可能茬辨泡。能走向国际化吗驴丹刀?那更不可能萝叙逢。”   然而饲赴,做自主品牌嘿,光有决心慷、喊口号是没有用的怯酚静。正如徐和谊所说琴戈挨:“干自主品牌真的难思,现在大家都处于成长阶段团能,想要效益好显然不现实屑矗。但是效益不好就不努力琴,就情有可原吗复?当然不是!酞太窝。”   从“1 ”变“2 ”温厩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焚克。短短5年时间长酷崔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萄捆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溅容氯。“北汽人要有工匠精神疏,低着头桥、少说多干俏牵,闷头干汲,一代人不行两代人酮,肯定成功莱冻堪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求归瓮。   随着“十三五”规划的展开惭伞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局图。据悉努,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔡袍癸、供慷坡椽、销宫、研于一体的北汽集团南方基地蓄。   届时储紊洛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驰俗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搏,形成1+1>2的布局体。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驴。   “十二五”期间浪僚,北汽集团凭借超前的战略眼光署当,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畴。通过产业链合作姬,北汽掌握了最核心的三点(电池姑慧、电机涂、电控系统)技术恨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畴烂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渭,并取得了中国第一菏、世界第四的业绩斑燎旗。   据徐和谊介绍面踌凰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钢探惊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案策板馆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扳趴,北汽集团零部件业务板块几乎是0送熟,经过这几年的快速发展渺价炭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元现壕,这是之前想都不敢想的驰。”对于北汽集团的转型拳酗临,徐和谊深有感触栖噶。   据徐和谊介绍署,未来北汽集团将围绕汽车产业链摊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毁,包括汽车金融涧、二手车闭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宿谩,带来规娜安だ和效益的双丰收席。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业型,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向曹辑,这也是转型升级的重要标志之一本叫堂。北京通航以合资聪教藩、合作线闺挝、资本运作为主要模式绊,在国内实现了产品工业化和市场营销较迟谓。虽然规模不大据,但已经显现出良性发展态势吴习。   直视软肋淑,质量和效益成关键词   “整体效益不高敢镁断,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茨壕舅,“我们举一个例子韶,这次500强名单共6家中国车企上榜怪兜奠,总共盈利114亿美元卫。美国2家车企从凸皑,共盈利171亿美元舶泪草。我们的产销量远高于对手问彩,总体效益却不如他们盟匡匠。”   徐和谊指出嘿尽,提升效益肚膊矮,整合全球价值链钳,转型升级遁停门,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滑食沤,也是整体中国传统制造业需要提升之处啸龟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惹茫喊,向好的企业学第狭,从7个维度努力睬咎帮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗们搜武。还有四个月芭,拭目以待剑躬够。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头含,通过与他的交流可以看出荒室舅,对于北汽集团的成长他是满意的零停痕。然而蛊怠,作为一名中国汽车人哆颁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌够。   “跻身全球200强企业微,不是终点酿泌铆,而是新的起点娇惟。”徐和谊更是霸气直言汰放:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强习架,中国汽车行业前三甲芜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编江:李芳" "   车云按联绥胁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行司岗限。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战龟悍时。本文由现场演讲整理而成据。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寂槐叮,这两方面的关联性是显而易见的姜菊。    说到沃尔沃庇肥柯,大家联想到的第一个印象就是安全湿拆搬。的确啡外坡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泊,他们就讲琉:“车是由人来驾驶的饯。因此毫秆颇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全默趣探。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顷叭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慑腹抨。可以这样说借,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苫畔晃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带双凌誊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丰虹燎。其中当然有标配的械鸥铜,也有选配的处,组合成不同的配置剑。这里我稍微着重介绍一下淘哪慈,沃尔沃的City Safety城市安全系统戏帝朗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鄙袱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂经驼焚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麓。在2006年的时候庙昆翠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寡垂。第二年也就是2007年堑钨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恼立,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统父。2008年改,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懊碑荒,成为一个技术子品牌纫憨硷。之后的十年中这套系统不断地更新完善妈百,扩展了许多新的功能搂兰环,比如增加了行人探测贩鄙、自行车探测染、大型动物镜得、路沿和路障探测与避撞功能触酥滦。    避撞系统为什么这么重要呢堤商?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撼仙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车葱、转向功能的话疟瑟,一切都是空谈川。想象一下纹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既铜牌,这将是非常严重的问题缺陷滦携。避撞系统的工作机理非常简单捷潜介,首先是探测蒜零拭,然后是评估决策疗胸,最后是干预授惺,包括警告或者自动刹车箍脖邻。    首先是探测切。相比以前蜜萝埔,探测功能已经取得了巨大的飞跃荒傅弧。从单个雷达到多雷达和摄像头项,并结合多传感器融合算法差。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚕导混。    接下来是决策块尼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞培。但是你在路上开车嘉羔,特别是中国的路况罐,不可能前面只有一个障碍物纷莱。所以随着多传感器的应用椽朝季,现实需要更先进的威胁评估算法础,可以同时考虑多个对象伙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腹诬涵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力李,你车周围的一切都可能是潜在威胁霞奠息。    复杂的算法肯定会增加计算量吓似,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闪赐让,有必要进行适当的简化宛。但问题是怎么简化下炉?比如现在大家经乘噶海看到的中国式过马路蓟,一群人一起走扒酷,走到路中间扮邦,可能有几个人继续往前走店痪,有一些人停在那里辉惮教,另一些人却往后退诚眉告,这时候要判断预测是非常复杂的飘拆。所以刑晃禾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邻捂毫,使得警告和干预措施如何定时啊斗、提升相关性和可信度始终受到挑战瑞庞搏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慈节,才能提高决策的相关可信度胖美戳。    最后一步是干预吾艘。判断之后还要有一个干预的策略烫佰宏。干预一般是两种绰独播,先是警告投呕,再可能干预并汀信。怎样警告呢穗草梢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告度,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁落。如果没有可感受到的威胁存在川零,原则上车辆不应该警告驾驶员时洗克。这是因为效顶,如果还是警告凉趁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弄沥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抗。时间长了之后呈肥,他就会把系统关闭或索性换辆车青穿匹,在中国的路况环境下梳嗅,如果一路上都是不停地警告祷,这的确是个问题秤陆馁。    警告只是一个声光或振动的信号迷涧,那么在警告之后寺惋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爬毋?我们的策略依然是特:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撇胃,否则车辆不应自主动作阑表,理由也是刚才所说的翠堵凭。可喜的一点是典温,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇裤,自动干预所需的时间大大缩短了净辈蘑,相比十年以前巷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钱蔫抛。最后一点碱,怎么协调人机界面患澜氖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磕厕伴,也将是一个很大的挑战拳旧刨。    刚刚讲了很多沤妹吠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素断锑钙。首先是效率问题汐藤徘,要调整警告反应的时间桑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搜寥逗?警告干预是否可感知与理解诵?第二是相关性诫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呻苇?是正确的警告扮乓倒,还是漏报或误报涵僳?比如说路前方有一辆大卡车答道,系统把它误认为是高速路交通标志牌薯核菊,而不给任何警告船,这个明显是漏报奉汉澄。但是反过来说憋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兽反,从而警告干预扩女勾,这个就是误报譬溅,这也是第一类和第二类误报的区别唱。最后是接受程度缉臣铂,警告是否很高程度被驾驶员所接受迫垂、并配合弊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骡捌,所以这三个因素之间要互相平衡颂僵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兔蓟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袱谈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侍?是不是因为最近自动驾驶败疗、无人驾驶炒的很热粱啤犯?同时还有一些顾客在问降,自动驾驶以后割酒蕉,我们的驾驶乐趣在哪里糖秆到?因为很多人喜欢操控豆口,喜欢在山路或者赛道上开车凤酪。    我们完全理解这些考虑萝惠芬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悔,今天早上我走的是中环杉,走走停停仆,就像这幅照片中般的拥堵挫。当然操田梨,交通拥堵也不是中国所独有聚,随着城市化进程的加剧涪舶古,这是全球性趋势港禾。请问这样的驾驶乐趣何在瀑睛饶?    除了拥堵旗槽禄,还有安全问题幌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袖某券。城市化的发展也加剧了空气污染级挞摩,以及可持续发展与能源的危机侠胯春。对各位顾客来讲爱律,还有实现实时互联和出行便利的需求琼。    所以肠丸加,自动驾驶对社会平箍响、环境和经济带来的益处是多方面的鳞掀灯。首先氮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全享铃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的禽癸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫩碳,即使提升不到100%安全歌丧,但是97%拓跑、99%可不可以蒂?自动驾驶还能连带产生其它的好处敌钎沤,改善拥堵揣刮漓、节省能源消耗凤呜赦、减少大气污染澜脐,以及使旅途时间利用更高效票。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利办思媳,但我们说肯定也有挑战啡,世界上没有免费的午餐貌慑卿。对于使用者来说物恫,有人机交互的挑战贩稻。还有失效模式控制丁,万一系统失效以后愧筛示,怎样用冗余系统来后备控制儡垮汕。有跟其他车辆系统的交互便,你不只是一辆车单独行驶在路面上辆烂某。怎么感知环境躺榷捌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知单。还有最后一个仑尉靖,再好的系统丝铜家,当顾客不当使用的时候熟烩刹,怎么做这方面的技术应对处理愧惯。对于车辆设计来说糙骇喀,还需要各种各样的冗余系统做后备墨抄,确保自动驾驶安全黎蔑。    其实患,自动驾驶不光是技术问题祈,更重要的是对社会和伦理的挑战归摄,大家是不是能接受堪?首先码辈侯,什么样的商业模式需港性,是我们现在继续卖车的模式蹭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式该歧。基础设施的改变淡胁糙,比如说车道线饥姓功、公路标识的统一痘炯,这也是非常重要的假笨糕。还有保险公司是否接受呐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任付伎掸。最后是公众的接受程度捣,法律和法规的约束骚糙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隶灯狄,从而也引发了很多相关的讨论浪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楷?我们非常明确草茫司,这也是一贯的战略诲撬匹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者里些干,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酥姓。    这里举个最近的例子嘎膳沃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夹臼,已经在欧洲量产上市储谰惺,今年下半年也将在中国投放市场秋配。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统马,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褪抡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凤订,而无需跟随前车柒茄。要知道汝熬废,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迹羚饶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景观墨,那就是到2020年桃扳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篇。这是沃尔沃汽车庄重的声明篙吕,也是一个非常具有挑战性的目标泪休,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乏超承?    我们认为首先要充分研究饲沛狮,通过真实用户与真实交通搅烧宿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拖操。还要多方的合作确,沃尔沃汽车通过与包括供应商返宛、大学研究机构丢短,以及政府部门在内的强强联合亥份浅,来应对全球挑战嫉。自动驾驶之路没有捷径抡,就像练马拉松一样每华。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步部保、循序渐进的铂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缕,我们走的每一步也都要以安全为核心斥哼。我们要以客户为导向鳖艾,通过提炼典型路况藉堡,悉心定义测试所用的通勤道路芥录镣,同时尽量控制风险狈借嵌。在技术成熟之前惰,必须反复的测试动报,以保证安全与可靠祟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试单疏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目令锨:要验证对社会和经济带来的好处唤,是不是适合当前的交通环境揪,顾客保白、社会公众的接受程度境律蒙,还有道路基础设施的支持是不是充分叮剧席,与其它车辆和道路使用者的互动佬瘁湃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糠搁楷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了及修,真正的大规模测试将在2017到18年妒售,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斧仇皋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恨隆。    上图右边是哥德堡市区的地图棘,这条环路相当于上海的内环或中环衅揭,即城市高速交通路酞脊,是没有行人挨、自行车孺背腾,也没有交通信号灯辱。自动驾驶测试者是租赁顾客新痘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶损苫供。在驾驶过程中瓶苇痛,允许处理其它事务镜溉,从驾驶员监控到不监控啪叫锣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术方适。    这里我要讲个非常重要的概念怂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肠,驾驶员还是负责监控和指令棵令,必要时畴,还应尽快接管人工干预喜猛,所以还有不少局限性胳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控工芳,车辆负责监控交通环境妮欠,根据路况决策和反应甜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盗谋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芒貉共,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已固败睦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闻,驾驶员需要对驾驶负责跋啡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炯儒轻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶日矮媳,或者SAE第4级的程度界测,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慧。可以看出柏,这是两个阶段之间非常明显的分界线楷锭潘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溉参,简单地讲毯纳桐,是通过多传感器融合编,包括单个或数个摄像头停深咐、毫米波雷达挥、激光雷达缺、超声波传感器等诗,加上云端和高精度地图葡说,来感知周围环境熬,评估路况和交通状况料,相应决策与控制密,最后通过制动菩估疙、转向和发动机系统来执行干预叔匿吨。处于安全和可靠的考虑显,我们有备份系统临频认,冗余的执行机构独阔,万一其中一套系统有问题软墩沤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶函。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伺炊淘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衔。2017年辆泡恒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漓,随后我们将在中国仟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驰矛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墓将雾,自动驾驶的远景又如何腐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扁贺。如果大多数车辆有自动驾驶功能诧急硷,车辆可以与人勃、车悸捐、路互相沟通鲸顾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布似话吗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毖柑四,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺父峡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雌彩。 责编宿:李芳" "   从很多角度来讲怯休馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杯恋遁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敢们,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尽冀,国产化是必须的道路如。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅谎噬,能够接触到更多的消费群体森疚嗜。在网络发展策略方面萌群堑,我们会更加看重网络的构成形式习撬,像城市快修店磨凉驴、售后维修中心涣、维修工厂等堤适姆,主要目的是增加服务的便利性瓜桓卡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务署氨刹。    上周末(7月29日)袭潞,在接受采访时薄诽谩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褂臀,回答了中国经济网等媒体的提问疚,内容涉及国内高档车市扯砭┕А,宝马在中国市场的发展战略苔惫杜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藩贯,年轻橇怂侗、专注秒,富有亲和力;与媒体的沟通自然程棱、坦诚随痕幸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔫徘,刘智说目,中国经济发展已经进入一个新常态墒慧,就是从高速增长进入一个健康酿付俯、可持续性的增长跑。但是杯晶戊,随着经济运行质量的提高昆,每一个百分点的增长捶甭,都是一个不容小觑的数量玻绕蹭。把这个结论放到豪华车领域腻,我们所存在的这个行业示郸,应该不会有前几年爆发性的增长善痞钉,市场会以一个比较稳定咆汹、健康描乔号、可持续的态势继续发展凑。就宝马而言妊卵蠢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势己拳。比如熬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售面贪狠,而是把新车爬、二手车虫,技术保险嗅,国际式售后服务一起发展玩酱,我们叫“利润四驱”梧汝离,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埂。    今年仇同,在集团诞生100周年之际吉惟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裴。那么隋,这些战略在中国市场怎样“落地”太察容?刘智谈到洪那廉,宝马集团刚推出新的第一战略性祥腐,其中的很多元素不仅是契合中国市澄摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矢。他举例说毛鬼锻,宝马提出的智能互联概念炯凭到,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耪磋逗,领先欧洲10年以上椿矾虑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杆琳。再比如新能源方面骂。中国政府强调衬敖,到2020年新能源车要达到500万辆舜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骋宫柔,包括纯电动和插电式混合动力车型纪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烫鞭。所以在新能源车领域蒲邓,宝马会加大对中国市场的投入死。因此未,“从很多角度来讲膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谋,刘智说牟。 BMW i3    随着本土化战略的实施挎茸保,高档车市场国产车型所占比例越来越大填绊播。那么培,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拜漆?刘智介绍说莽行缮,目前埃绊叼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系口。在几大豪华车品牌里面课,就进口车的销量来讲迪伐屋,宝马应该是最大的遍舱。我们对目前的状况还是满意的跨。因为这本身就是在我们的商业计划内惟酶茶。    至于将来彭,刘智强调呢炮霞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剐纷饺,必须在中国取得成功钠抖壤,在中国取得成功绕,国产化是必须的道路”睫测咎。所以劳风,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睛誊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腐鄙粟。不久前猴请,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吉。从长远来讲仿溯,国产车型的占比会越来越高量刚。 全新BMW X1    近年来告偶,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸡你葛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢握蚕沟?刘智认为寸堵,应该说断,这是一个行业性话题呵玖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挡,在厂商给予经销商更多的支持配合后蠢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欧持怖。就今年上半年的情况而言贡涟苛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韶。对比去年的数据炊新,我们发现箩甸小,不管是在新车毛利凛炕,还是其他业务板块纱监,尤其是在售后斗尺的、二手车底珊、金融保险等等几个业务板块貉涵,我们都有了明显的进步送瞳棠。因此酷吝吼,他觉得魂讣肮:“目前华瑞抄,宝马的经销商网络是非常健康的”啃铂。因为读,随着中国市场的不断成熟凉胸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酵噬。从厂家的角度来讲涕耽,我们也不断调整新车的供求关系少猛朵,调整车型的配比贿,调整商务政策敌。综合下来来吠,应该说目前宝马经销商网络挟啃,处于一个非常健康的可持续发展状态玖。 全新BMW 7系    那么回乡,比较以往态陀羌,宝马在经销商网络的拓展上邻弯,节奏会不会放缓一些居咀?刘智表示龟碳缕,在经销商网络上耗冕,我们仍在稳健进行拓展缺,一步一个脚印地往前走酪项挪。从绝对速度来讲偷赊瑟,或者是从增幅来讲扮,因为基数变的越来越大酮暮淖,所以这个百分比是越来越低的唾啸,这是很正常的烷。目前腺涎奋,我们全国的零售网点超过了五百家熟撕第,覆盖了全国所有的省市自治区郸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂踌,覆盖了很多中小城市掇薯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体违豆稿。在网络的发展策略方面腥,我们会更加看重网络的构成形式瞳陈酗,并不只关注于网络的数量弛伯。所谓的“形式”就是像城市快修店传、售后维修中心觅斧蹈、维修工厂等等一系列的体系概念多躲。主要目的是增加服务的便利性说,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘿花牟。对于经销商锻费,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聘凑茫,让他们有一个非常健康良性的发展呕混。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告: