2挨乡俯,那就是《易经》的精神揉普。第三个搓,今天的连接是移动的连接访坤彩,还有MOBILE雌稠,MAN TO MAN融懒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挡。    今天电动汽车很重要的一个妈哇,大家买得起用得可靠传乘。智能化以后瞪扁论,因为有各种各样的基础设施和商业模式辞得,我不展开了氏碧颊。    从电动汽车变成一个智能的汽车哭犀,从智能的汽车再变成一个智能的交通趴不枫,从智能的交通再变成智慧型城市屯。我们附加值可以产生很多恼纶。根据《易经》价值精神觅亭内,通过交通网烩、能源网豪、信息网棚恰卸、人文网可以产生无穷的价值机会度貉。利用交通资源的全时空动态感知讼悔摔,交通工具的全过程运行管制急敦日,无处不在互联父蓉洽、感知荆矢抵、管控和服务嚼。    怎么布局里记纶?怎么把电动车进一步变成智能汽车桃苯,如何布局智能网联汽车技术捕?我认为洽烷枚,不但对中国酒,对全世界都做出更多的贡献窖艾,第一是制定网联汽车法规标准廉床、智能技术勿酷懒、环境惕窗方、HMI技术景、空置执行技术涛、智能网联的实验搐挽、网络和信息的安全博徽。    怎么做到网络和信息的安全辈涵?这是一般的云社翱,怎么把一般的云变成安全的私人的云辫航斗?有很好的结构次,处理器衡辣、传感器扮橙现,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懒官探。第一是收集材料忙,就地处理蕾欣。第二是从收集材料到云之间要慢现,一个是单点控制唐财酶,能量控制或者功率控制艰。一个是多点控制副,能量控制或者功率控制扣,这是全局性的巢。要及时处理陈骇,要经常互相认证汾鲤,变成安全的云封练篡。    跟大家分享一下我做的一些工作绦。怎么从理论上去证明这个是可持续的串链?我一直在思考所有的工业革命碴,基本就是能源更新扫够挨。第一次工业革命莲敌捣,瓦特发明蒸汽机洁懂谴,电话龋频纪。第二次工业革命第磕攀,美国抢占先机急倘,电气化康,主要能源专项与信息建设从凹。现在第三次工业革命来了聚驶,中国能不能抢占先机袒?我们要做新能源杯罗惯,信息大数据时代廓伺寿,我们百人会能不能更好地发挥作用残冷诡?今天早上的研究会很好弹鼎,我建议做一个尝试的机构揭恢妊,每年召开百人会国际研究会议睹本,形成品牌丰峰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗽北?我提出储能熵的概念垫努。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘶理。一个系统里面假如是孤立的团川、系统是不可持续的霜粪,一个是做功互、一个是废料是不可持续世甭。如果是物理系统卜滴徽,分析储能熵花号,熵代表可以再利用晚。总的来说碍,一个系统熵不能增加炒家,熵要减少阿,熵减少系统可持续妥锭。熵是储能熵憋,熵是不用的熵渡穆,下一次可以用肆。总的来说熵是在减少剿返。    包括中国的历史和,中国封闭的时候中国就不可持续存私椿,中国开放中国就可持续蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续冒。系统要做可持续性芯,系统熵要减少噶纷曙,你的收入不能是单一的洞苦、不能是孤立的系统稀。因为一部分是做功矮,一部分是废料排,从废料里拿出来檬阮,通过证明熵减少昏了。从废料里面可以再循环彩监,那么你的系统就可以持续了糕岔觅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来松凑,后续需要时再利用的能量的熵廉氦,通过储能熵概念的引入级煎视,希望用来解释可持续系统的演化过程汀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拷。    综上所述瘸,不管系统是生物的或人工组成校惋五,维持系统发展的条件具有外界能量的输入括。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿萸姑弧,而这些系统工程特点是模,即使在系统研究过程中酣伦涉,一个熵有增加的过程躺玩沉,总体在系统不断迭代发展的过程中埃,系统将进入熵减的状态吨泥,因为系统具有自己生成复熵的能力悍,从而保证了系统的可持续性撵吹。    应用在电动汽车洼悼划,这个是分布式的发电齿趣,这个是分布式的负荷翰衫饯。电动汽车就是分布式的负荷劲门,还有分布式储能豹腹稻,电动汽车有储能白罕、有电池马。电池可以双向的扭沫穗,分布式地发电懂斑式、分布式地负荷浓芭,在分布式的储能戚斑,这三个系统可以持续撅氮芯,这是我要证明出来的蚕。我证明只要你的熵是减少的呻梢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望统滩。    感知行卷羡、认知蟹、行动蘑,不断可以纠正人的行为草,比真正的司机还要好闯桑芭。    最后挥,希望我们以后的交通系统是舒适的功抨蓟、生态的熬、方便的和安全的世何刺。要做到这一点卢扒,什么是成功驶厂?因为里面的成功是3个S滥扫,SUCCESS枷火保,在S涣、E里面画一条线都是欧元跟美元剧啼躺,今天是国际合作贯惊不,虽然人民币还不是拉,是一篮子化的薪块,人民币准备好了粟密翠。ESY就是人民币氛峨拷。    要有六个眼睛东漠,有四个眼睛不够恭。第一要把眼睛放在前面解放思想李。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涵颊挎,电动汽车下一年布局市趁印,也要有前瞻思维慑可冯。眼睛放在后面汲取历史教训霖蘑,要有全局观念结凡。要看到旁边的需要练。然后要把眼睛放在右边学习欧美爆,不得不承认高端人才密集地在西方冀温豢。所以把眼睛放在西方学习孟,它沉淀了100多年届羚。四大发明中火药是中国发明的密仕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的素遣随。全方位都看到了靛度,所以英文眼睛叫做EYE蛾。第一个I是Inspiration归拍,有了激情可以有想象力麓,然后有创新示搓潦,但一定要融合糯邓,一定要集成颊唬眯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屉。科学要把自然归结起来秤岔,工程有十几种溃,要把科学菠、技术泼糯练、管理结合起来那就是工程隋,那就是要集成秆棋尽。特别今天要跨界地融合勿杜晦、跨界集成曹穆鄙,这样才能实现巴唇词。但没有钱也不行谩露,今天招商局也来了很多金融机构吻刹,要融资伺崎篮。    谢谢大家!    (根据发言整理慌惠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔书:李芳" "   回顾已经结束的2016年薯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锰。在政策的全面推动下卉,我国电动汽车年产销量再创新高藉,达到50万辆左右纶泵姑,充电桩数量达到20万个腔典,遥遥领先于世界各国信笑。更为可喜的是考黎透,在规模市场的推动下僵,技术创新全面展开刚林,技术进步全面加快帛,正在全面逼近世界先进水平庙博虱。但是跺释锨,在这大好形势下许,质疑之声渐起档。比如玛,我国电动汽车发展主要靠政策推动皖,能不能持久书翠?政策是否过于宽松泛承,以致于出现骗补情况妮饶?另外郴敖嵌,由于发展形势良好颠存,一些激进的观点也在抬头汀。比如滦械,要挡住国外产品进入中国市承帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沧,准备放弃传统燃油汽车丝。    作为一名资深的亲历者宿唬熊,笔者认为挤朔,在这新旧年度转换之际斧晦,有必要分析我国电动汽车的发展形势僻缉,梳理其发展历程腥虏,以利于业界对形势有清醒的认识琶茹归、清晰的判断辛柔,明确今后的行动方向对箱。    一海旗戏、我国电动汽车发展形势良好    当前茨,我国电动汽车发展形势良好勾览航,主要表现在两方面锤:一是电动汽车技术创新全面展开伐襄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快催撵,技术创新和商业模式创新层出不穷伟轻豌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撵,比亚迪池、北汽貌泪、江淮逆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品午靡郝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匠,而是专门设计的电动车巧马故,续驶里程达200~300km甚至更多盒壳,能效明显提高跋露,动力性辞、平顺性陆、舒适性攫匆秤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皑妮惫。事实上钦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麻脑难,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吨。另外腑,我国电动大客车产销酱鸵沟、应用占全球份额的90%以上蔬垫,技术达到世界领先水平拆遂。    在动力电池方面礁试,我国产量已超过日本筏耐察、美国丛韧共、韩国胖骚,跃居世界第一茸撕,且市场份额超过全球的1/3唐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面都,呈现高能量比肚、高安全性佰匆嘎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吗妮。同时持缓夏,产品水平迅速提高旱,与前一年相比吩,平均能量密度提高30%烦糖,成本下降30%左右巫。    在驱动电机方面篙巴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机经,总体性能进一步提高菲羌,成本下降30%左右秦膘。在电池管理系统晒攻、混合动力系统誓谴、电动助力转向沽粒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面写诲,也都有明显进步窝糙。    在基础研究方面丢入,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挫丹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展起使,电池热失控芍、硅碳负极材料团惮炕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湘凹绦。    2. 充电基础设施建设加快妊湿谎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悍,政府有关部门出台了实施细则监础据,多个地方政府建立了城建蜡廖橙、电力写咸脾、规划等多部门联动的领导机制缚能,大大促进了充电基础设施的建设速度淘慕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上降颊赐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怂怒节,我国充电桩总数超过20万个肝美,远远领先于世界各国逛霜空。    在市场带动下垢捷沟,技术创新不断涌现地。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饰宝淖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讼稻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缺、节省设备投资的车端交流快充技术好贝蒋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藕跑。    在商业模式创新方面乌贡熔,呈现出各类优势企业多种形式合作贝,加快充电设施布局淌、建设董实、运营的趋势疯。众筹建桩澳撕乾、合资运营袜枢、利益分成等运营模式迅速发展另纫动,公交车轻、环卫车挪、物流车乱懂沃、出租车免、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聚,广告推送繁、免费无线热点接入等增值服务开始出现汀。    在互联互通方面佬鲸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凡熄吨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肋徐肖,以企业级替吼、城市级监控平台为基葱埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗡朽、信息互通的国家信息服务平台即将建立扳首。    二级潮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扳盎癸,我国电动汽车的发展道路与美国斡坟铜、日本骋、欧洲等国家和地区有所不同擎,主要区别有两点毒偷。    一是政府干预模式不同爸。我国采取的是政府强干预模式梧,政府进行顶层设计休,制定国家发展规划遣哦汾,多部门联动制定全面的鼓励化县饥、支持政策定趁肉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻粱康痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车领懒,在市场发展中不断加强研究开发鼓抹,技术水平逐步提高;同时阶讳鳞,充电基础设施建设逐步完善鼻壁橙。而美日欧政府多采用弱干预模式唱寡,政府支持共性鹿纺陀、基础技术研究辽,给予一定的政策徘、税收优惠顷罗,逐步培育市臣倘ⅰ;企业则根据自己的战略规划敦圈,首先研究技术爱雾,同时有选择裁、有重点地开发产品伯。    二是企业战略不同眠。我国企业多为在政府引导下被动式发展违单桂,初期技术积累明显不足夺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卿己峦,产品方向受政策影响大徘,各企业虽进度不同曙,但呈全面开花之势己靛。而国际大公司多为主动式发展节,厚积薄发砰,技术有所侧重嘲,产品形成特色谓,如丰田的混合动力和燃料电池够翁畅、日产的纯电动薄、通用汽车的插电式该卉钎、宝马的碳纤维轻量化技术等呢扛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卿肋。中国模式的优点是市场拉动技术发展硷拇,不受油价等其他因素干扰嵌,迅速形成规模市吵拧,全产业链技术进步雷促楔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幂,发展中有不协调情况骋,如充电基础设施滞后瘟,部分企业盲目跟随拍拘,发展不扎实癸免黎,少数企业以谋取政府补贴为目的氛缎,甚至出现骗补情况抹屉。美日欧模式的优点是技术扎实衫虑,发展均衡;缺点是市场发展慢悄清湍,产品更新慢驮,影响技术进步勒海,受外界因素干扰杉碾,如油价低迷则市场难以扩大呛够老。    笔者认为锋,中国模式适合中国国情伺。我们不应过多盯住充电难让荷、骗补等不协调现象搐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上显喝、技术追赶的大好局面上内。从另一方面讲阮,中国模式也有赖于我们的制度优势耐蔡漓,只有中国的强势政府才能如此运作薯申讳,很多外国同行都很赞赏陷、甚至羡慕中国的条件思篓。    另外厘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滔荷丸,近两年有明显变化胃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窗夏、开发电动汽车产品贯拎苯,而且各种技术路线都受到关注的局面贤许尚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耪。中国各大企业都重视电动汽车没有错定碱晨,在现阶段已不能算分散重复凄,但难处在于电动汽车不好做惊,需要有很强的嗜、全面的技术积累和投入哇凌及。那些技术实力不够的企业稗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唯笛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梳锑,而应准备应对“弯道翻车”的危险褐捆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奸孤桂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时码疙歧,可分为几个阶段退惫:当市场份额超过1%时第灭魏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毯牛,则意味着市场条件全面成熟啸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屑,又主管我国科技工作多年零俱彻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袖冕颁。    对照电动汽车的发展戒薯,在我国溺,市场份额已经超过1%;在美国和日本厢,即将超过1%讨。这说明性伸,电动汽车技术正在接近成熟媒够。笔者冒昧估计烫,大约再过5年左右时间料,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卢露刑,其他性能与传统动力汽车相当华搂太,加速性优于传统动力汽车日,成本的差距大幅缩忻啾蜗А;再过5~10年时间脸笛母,电动汽车性能可全面赶上宽、部分性能优于传统动力汽车膘,成本与达到当时排放赶菲戳、油耗标准的传统动力汽车相当点锚。但即使到那时箔旁宠,传统发动机也不会消亡烁皆匣,而是电动驱动与发动机平分秋色啼,或更多的是融合发展几陛募。基于以上估计胆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛙妻掏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作负甩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骑并宝。2009年鲸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胜歇摧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揩厘。回首往事椽,扪心自问千搏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搜柯素。至于些许不协调现象丘娥霓,是产业发展过程中的必然钱寂,是白璧微瑕腐、瑕不掩瑜吓。笔者断言闺凤,按目前态势再发展10年犁凰揉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怒返稿,并以此跻身世界汽车强国之林栖佛。    三凹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耻,整车生产企业要更重视电动汽车显。首先要制定好发展规划和生产布局剔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饯怖剐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调污换,不能两张皮藩。其次要重视研究与试验炼,需建立完整的拳蘑骑、一流的研究和试验体系挞粹,规募郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统报粟。电动汽车相关技术发展很快貌噶,要靠自己去研究发展乾甘,别人的经验会很快过时遣联,更不能只靠“挖人”搞产品靠。再次要全面布局盼,围绕全技术链开展工作坦,不但要重视整车开发乓染,还要研究电池和电机瞪瞥,重视电池管理系统林,这是当前我国的短板竞朝问,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜜恼。    第二搞,要建立相应的零部件体系臼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱改祟固,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佰僚。    第三步,要开放发展猛娇。需鼓励逼、支持合作伙伴引入先进技术和产品烈,像华晨与宝马伦屡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抖哀哩。历史将会证明畅活,开放发展电动汽车会比关门发展更快幸。更何况珐诗炼,在全球经济一体化的今天探兜,关起门来自己发展是不现实的幢函。    第四忻突,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毯。今后相当长一段时期泰漓拷,将是传统动力与电驱动并行发展霸穿呕、融合发展的阶段赔,单搞电动汽车很难成功冯必闹。对于只做电动汽车的特斯拉掠蹬,笔者并不十分看好彪蔑希。    2. 对产业界的建议    第一纶莎颠,要加强合作瓶波。需沿产业链淀、跨行业合作掠,整车企业要与电池企业即彩蜜、电机企业兄、其他电动系统生产企业深入合作界堪。以动力电池为例苍剑络,需要电池设计与正负极材料对吃、隔膜扭盎、电解液篙彪盲、电池制造装备蹲、试验装备婚蘑、电池管理系统全面合作廓。优势企业和研究单位要分享成果猫肚,互补短板稗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溃鸥,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄表,合作创新翰怖,百舸争流权,才能迎头赶上并超过世界先进水平腥娟摧。    第二酸思,要注重实践霞男。汽车产品与其他工业产品不同诉慧萍,一是使用环境广且复杂避迹娶,二是生命周期长惊泡,三是对可靠性煎狮、安全性要求极高釜盲。这些都决定了仅在工厂千醒侯、实验室不可能完善产品物钎,必须通过多轮的使用实践级。与电动汽车产品研究开发相比每肃沤,充电过程更需要实践沽适夸。像电动汽车充电过程这样长时间盾、高电压蔑登、大电流虚、室外啥玩、无专业人员值守的工作状况井唬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悲泄。    第三杰快谭,在充电基础设施建设与运行中滇少番,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陛信飞。充电基础设施建设是一个新行业牟岔,在管理上涉及电力璃、规划灯平诲、城管氓玩、工商管理等多部门尼,权力交叉屏构懒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制臀馅,利益主体错综复杂簿漏。单靠一纸文件不可能面面俱到煎,必须经过相当长时间的实践垂锭,完善流程凡啪撩,积累经验灌淌。    第四鹿廓,要加强标准化工作靠侩艰。领先的研发壬管、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊荨,而及时总结经验陶纯耸、制定标准又能为继续实践圈、创新提供重要保障笆踏仍。当前克醛,恰逢政府推进标准化工作改革贯缕,要求标准化工作密切结合生产洼、创新实践年沮帘,要求鼓励发展更灵活搜、更接地气的行业标准桅撤沙、社团标准甩。对此椒,业界应给予足够重视羡。    3. 对政府的建议    第一哪,要保持政策稳定旧。正如前文所述狼该堑,我国政府的强干预政策非常正确瀑,发挥了制度优势驹蒜,已取得很好的成绩率是兽,应该继续保持坪纪沦。电动汽车的发展涉及多个行业皑墨,需要长期积累悲,需要几十年的时间才能成就大业额,切不可存立竿见影仍、一蹴而就之心貉嘶。    第二钠人膏,要及时对政策进行微调和补充完善歉臀呜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爸熔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倪提,又由于此项事业发展快瞧,新情况骸鞘颅、新问题醛、新技术层出不穷频抚,因此及时应对岗幸犁、调整彪交颧、完善是必然的呻巳坦。    总而言之溅皮号,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冉倪,迅猛发展正当其时贡换宫。笔者衷心地希望朝野上下毕、业界同仁能认真努力工作伙同,自信且坚定发展我泥剔。假以时日搭还貌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躬,并以此为契机抡柏,跻身世界汽车强国之林信。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡硕遍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啸乡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柑勉但。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胜醋然,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郎沸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示七妻。    他认为剿钳,现阶段统,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崩戊险,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冬咀,但从长期来讲浑尺,新能源汽车技术发展路线要从电动化毋壬、轻量化耗芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拨吩哄、轻量化与制造生态化结合测、智能化与网联化结合澎鳞。    尤其在电动化方面恃断曙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车券商裴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寞其棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涡嗡,就是家用主流A级轿车苹窗书,在性能价格比上与燃油车竞争练些。目前全世界都在朝这个方向努力晒屏淬,如特斯拉Model3艾、通用Bolt塘羌秽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挝。”欧阳明高说婚。    欧阳明高说革借冷,但要满足这个要求即,电池必须降低重量社、体积以及成本改撇。此外镣磐爸,电池的比能量必须大幅提高父偶谰,达到300-350瓦时每公斤镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标未。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煌豪停,锂离子电池发明至今只有20年挠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苍,2007年第一次在日产聆风上开始使用关艘饥,可见动力电池的进步非常迅猛味托飞。”欧阳明高说稠芯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恭。    但此前瑰纬叉,主流的观点认为胯试取,纯电动车跟其他类型电动汽车相比金腾,从性价比来看你狸譬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衫羌,但现在随着锂离子电池技术进步啊迷,里程提高一倍豪粮玲,即在300公里的范围内钳,仍然在性价比方面有优势查群朴。    从技术上来看叔逆,在单位重量擎磨、单位体积下储存的能量越来越多把愁,成本越来越低蒲,才能体现出电动汽车的水平和技术稼铃。    一个好消息是皖,我国电池成本每年大约能够下降20%七。据介绍舌靛,五年前坤靠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元降木啡,去年平均价格为2.5元左右推坡每,2016年为2.2元玩埔,考虑到大量的电动汽车是大客车菲薯夸,其电池价格相对会比较高一些窟。    “现在国内开发中的电动轿车翱捕哦,最低的系统成本在1.3元每瓦时济催,单体成本在一块钱左右摧淬苦。美国通用Bolt电动汽车才来揣,单体成本为150美元一个千瓦时拿行。”    如果按照这个标准骄青,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到容剐,但是按照现在2.2元钡揩怖,逐年减少10%到20%透脓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现档。    “加上循环再利用做到1元澈,也就是说恐狸,一千瓦时电池一千元人民币之内矮,是可以做到的抒力。”欧阳明高称胸巾。    对于具备性价比列寒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说的长,现在一百公里约耗电15度味,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娶华,接近10度电一百公里末汀蔽。    “要实现这个目标超傅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缉。目前电耗的降低空间还很大细。如果能够实现上述目标酬覆,一百公里的成本约在一万块钱眉寒糖,如果电池能达到300公里就是三万块钱补途,考虑到使用周期内省电和维修省钱荆楔,将具有商业竞争力懦卉,这是电动化下一步最大的目标邦淌。”欧阳明高说叛灌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长户栏某,但仍属于比较粗放的发展模式恒,今年电动汽车发展逐步趋于理性星。总体来看庆逆,走到今天淋案胜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感。”欧阳明高说丘愁。    事实上溪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廉雷,由于销量超过全球50%以上敛,在国际上引起了强烈反响池弄,无论是政府还是厂家慷,都感受到了来自中国率先发力的挑战弥。更值得注意的是沛,2016年如德国大众和日本丰田忙讼,纷纷调整技术路线虱灭,加快对纯电驱动的转型抠蹋渴。    不过祟鞋,纯电驱动的战略目标屡粕旱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镁。对于混合动力技术来说舍瓣忌,传统的汽车强国吕绊、汽车大公司比我国更具优势苯锭戚,如丰田路线就是先做混合动力频恨庐,再做插电混合和燃料电池湾。    由于我国率先发展纯电驱动僻,带动电池产业的发展达到了世界前列苫科,电池产业规模达到世界第一拈,总体水平位列国际前三凑夹钡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悲辜炒,我国的动力电池产业链李,尤其是电池材料免,如正负极材料洁寺冗,在国际市场上的占有率第一百。    “在此基础上朴书挥,我们以纯电动力系统(电池厦艘搐、电机碉伞碉、电控)为基础平台拴擦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弥。”欧阳明高说骇。    据其介绍撑,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛊闯,比亚迪秦咐、唐导吗、上汽荣威550伎拈浓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毁范壕,无论是发动机方面领是,还是混合动力装置上妓,都取得了突破物瓜。    与此同时藐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展号窜朔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挖罕羌。    “这是一个渐进的发展过程普粕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狈来。”欧阳明高说扛瓷巫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皖厢弦,有效的回避弱项竞争烦怜,有利于我国电动汽车产业的发展贡春价,到2020年之后拾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较爽德、同步竞争烩粮长。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭浦武:李芳" "  编者按磐褪:产品价格区间一下提升了近40万杉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战檬。以安全环保为标签的沃尔沃敦,产品质量是其立足之本挂悸函。无论是国产车型还是进口车型阜社,质量都要做的和安全环保一样好潘揩萝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑到隧粉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猩响,安全与健康至关重要晶贬签,但在中国市澄梦选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亭估,到底该剪哪一根线隆?我心里清楚沟媚,如果我剪错了浪韭禽,我们可能就崩溃了赁嘶缮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态工琉。在2015年整体经济增速放缓烩、股市震荡坝烦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卢署,2016年的车市本不被看好羌弗培。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垮牛脸。1月6日颈促派,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柯,沃尔沃对此解释为办:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器功户摊,更是提振销量的助推器浅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浑界。   6月1日筏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年才,具有十分充足的销售经验奖。但用他的话说缕,他来自一个很小的市澄鄙铡,很多因素他都不具备蕉谭胳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霖忱。6月1日入职俩骋躲,用一个月来熟悉公司的现状剐持,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勺焕。然而现实终究是骨感的噶乔改,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆据,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镁曹模。   “做决策就像电影里拆弹的场景沉岔,我到底该剪哪一根线呢版建迪,如果我剪错了圭,首先所有的投资会无效帝显铆,其次会影响经销商的士气头莫。”陈立哲对我们坦言邢圭评。   他这样的想法并不让我们意外新隆隋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥。在台湾淋搐景,陈立哲要去走访最南端的经销商倡绍,早上出发中午就到了胺,但如今这种管理方式已经行不通了旁慌拴。从前陈立哲的团队只有30人变靡,现在变成了350人巢寒寐,他说现在同事的名字都记不完层捎。   “就像牌桌上的一个赌局烹嘲,赌下去有可能是回本的伤,也有可能就全毁了穗成赶,所以我每天都在想我到底该怎么做腻脱妇。”每天该怎么做模车刚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月从蛾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哦淀,才能享受最好的狮。”这句话像是说给陈立哲听的杉。   2005年烦烷茂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拨,沃尔沃一年只能卖1024辆泡莫缚,一直到2013年5000辆的水平垫,再到如今年均一万辆的表现港,对于台湾这个小市场来说文戎,陈立哲做的足够好烫可令,他对这个市场有着复杂的感情谰祭。   调任中国市场做销售一把手餐镐锈,陈立哲说这很突然绩,他来自一个不足以领导中国市场的市场孪投媚。对于中国市巢布,他还不熟悉围耍,做市场工作要对文化呛窗、变化锤苛、趋势有充分的掌握叔顾儒,这最重要的三点陈立哲都不具备壕,他唯一能做的九伴筏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需函秋,相信身边的工作伙伴汉簿,组成一个高效率的团队桥,去解决各种问题闹汲揉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侗酪,首先做的是内部调整山。通过不断累积分析过去几年市场的动态徘,了解在什么时期使用什么样的手段饰锈,反省问题所在块乒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤继设锤。面对三叼赁、四季度各项费用的下滑端,倾听团队的建议粮、做出准确的决策哗齐旅、将优势资源注入到最需要的地方籍。最后将宝贵的经验分享给所有人枪脚,把力量从点扩散到面玫烘,从四个大区饶马,再到全国项。   “所有的成绩都是依靠团队取得的椭撤飞,我只是把预算逢乌膳、时间等安排在它本身应该发生的场合刚吐懊。”陈立哲表示社凉:“我不是在讲官话湍,只是借着这个机会感谢大家息泊何。”陈立哲相信酣茶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的想倡浦。   内部调整告一段落秒劲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上离概。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哗尸且,一下跳到80-100万附焊,面向的客户是完全不一样的伙仍燎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滇哩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卤,还怎么介绍产品星久免?这肯定是不行的仁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烩,“与高端客户接触晾抱,销售不能觉得自己比客户矮一截橇难脾,与客户要做朋友蔑肩谭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垫护。现在培训课已经开展了实战模拟环节动,我们在资金有限的情况下做到了更好漓擦。”   全新的管理阶层吭题,有限的预算瞪瓶夺,面对重重困境然,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钡,8-11月均超额完成销售目标拘按。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茬埔,最紧张的时间奸侣。“我有我自己的节奏藐舌芬,我给自己两年的时间叼灵花,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坎骑境。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贤热。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佛挨,经历了两次产品的重大变动囱渡诲,但在他眼里这是最引以为傲的栏膜,因为这些变动录毁、变革都是从使用者的角度出发橙考笔,也就是我们常说的“以人为本改。”   对于沃尔沃来讲闻喇疚,最擅长的领域是安全窝漆警,作为三点式安全带的发明者煤碘场,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期请。但陈立哲表示好,以整车品质来讲泥箔,沃尔沃也和ABB并肩讽窜,例如在底盘研发能力上耻锹圣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妓趴拴,全世界目前只有三家在使用稿谢,另外两家分别是法拉利与保时捷南时。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邯下,陈立哲也谈到黄:“沃尔沃其实也做过6缸漏、8缸发动机糯,还有享誉世界的5缸发动机刃沥秒。沃尔沃并不是做不到课虐钦,而是我们可以用更低油耗痢、更低尾气排放的发动机达到更高水平维。这也是全球各国政府的法规要求哨表,是大趋势斧妮橡。陈立哲说“这些信息骇坛,只是没有在行销上进行传播罢了经。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彤惋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宝结,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚哦恪,改变了“国产”的概念钎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胚面需。陈立哲表态道缓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魄氦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品查。沃尔沃立志从中国出发腺商,以人为本的信念永远不改纹皮,值得消费者验证与了解陷梯。”   “沃尔沃就像iphone一样浩漆,它改变了人们的使用习惯炕绅绥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菜哗坞:S90有三个界面同时提供信息幌房,分层级的来处理车辆信息宽。这一点很重要莲臂,体现了沃尔沃以人为本的精神感拈扇。在设计方面莎缚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料督晃。用沃尔沃的品牌精神被接,再加上瑞典的风格硷滤,直接与德系品牌产生差异化碾磨屏。如果从地域来看陷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡天铺多。   沃尔沃曾立过两个誓言创:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挎街,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹈才雌,沃尔沃全额赔偿埂忌帮。在陈立哲看来狗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惩。   陈立哲对我们讲道奈让枷:“在欧美丘羚,当太太怀孕的时候墨,男人会考虑买沃尔沃丘膳兜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渴,中国作为沃尔沃最大单一市乘咎СΑ,11月共销售9,076辆新车泥,同比增长12.8%;1-11月期间痢,在华累计销量已达80,759辆鸽,接近去年全年表现恋赌派。就目前的情况来看频舱蚊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高形皑。   在经历过低谷期的沃尔沃疾较,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倦,这无疑是对陈立哲工作的肯定突,同时也是明年的压力奋搞。毕竟“十万辆”这个坎力收惊,沃尔沃早就有迈过去的能力酥腥憾。   2017年既搽太,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肠峦芍,届时冲告杏,S90 T4琉搂恭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慌糙。对于陈立哲来讲佳墙殿,最为重要的是三座版S90殴贿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捻泊,是全世界汽车厂商堑咀任,在中国制造的单价最高的车辆缆貉悲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐队庐期,“三座版S90可以达到世界各项指标夕每,这款产品有能力改变历史崔惰。只在中国生产诉摊商,以中国为核心的思维仍酥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宪纲捆。”与此同时啪,全新XC60也将在2017年第四季度发布爸剖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢〕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猫,所贡献的利润更是远超世界平均水平脊砰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搭舱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赣。“知道我坐这个位子的时候诚侵,很多人会紧张甚至惊慌蜜科臂,他们会很直接的问我抱,你行吗泉姜?台湾市场那么懈涡丁,你行吗溶?”陈立哲笑了一下说道疙挟号:“每逢这个时候抨辖合,我都乐意告诉怀疑我的人丛,我将在最短的时间内做什么慌。”   两年的时间转眼而逝弛行,陈立哲手中的“牌”越完善聚横,与主流对手正面竞争的胜算便越大片吨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呛,未来还有什么是可以阻挡他的呢筷隶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑策:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺常篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓洽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔可虚归。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熟腔吴。为了满足消费者需求泄,推出一系列活动迎合消费者喜好铆席鹃。 上汽集团副总裁半、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月食撬水,得益于荣威与名爵的共同发力扦,上汽乘用车共销售27.5万辆霓布赁,远超去年全年的17万辆韩。取得如此大的成就主要归结于以下几点煌牵背:新车的不断推出镀妈腺、以人为本的理念及高性价比毕。    上汽集团副总裁分瞄、上汽乘用车总经理王晓秋浩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冻赌扛。同时趟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啼袄:个性而不小众筒煌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赫袭芜,通过对消费者的沟通与研究删,已推出很多新车型毛伍冒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”囊靛。王晓秋还指出朵侨标,名爵现在的路线是个性而不小众坛鹿,这就是上汽集团未来的发展方向缴,上汽集团希望新的产品有个性敞材,且能让大部分消费者接受碱稠。    据悉颅捶,自荣威RX5上市以来矢侗臣,名爵锐腾也迎来了中期改款踌绦,同时新车名爵ZS竟烂、荣威I6也蓄势待发尘汇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言太宦啪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脐,上汽集团也很清楚自己的客户群体炭具郸。王晓秋指出熔,新车型针对不同的受众群体泛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敌。拿具体车型举例董,荣威RX5更偏稳重贪癸,新锐腾则是一款属于年轻人的车垮,新锐腾外形活泼烦案我,同时考虑到消费者的需求峨趁,我们对内饰也进行了升级类底写,并增加了10-12万的手动版涕,使新产品没有短板挛判。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铆,王晓秋表示棋,“从荣威550开始玫,上汽新产品从设计到销售回,最后还是根据消费者需求来决定叹坦撕。”    据介绍顺姥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杯辫瑰。为了满足消费者需求管切吉,新车不止在性能和价格上做了调整笛,还推出一系列活动迎合消费者喜好僵拈徽。例如铺,基于年轻人喜欢足球运动噬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网激府到,也已纳入上汽集团新品类嘲,预计明年新车65%会配备此技术惩朽懊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言害,“上汽集团一定要明白用户需要什么阿捐宽,为什么要买我们的产品广,带着这个问题细,我们才能真正去理解用户剃居湃,落实用户需求谰劲前,使我们的产品极致无短板强歧享,产品自然会大销苦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秘,竞争也日益激烈拿膛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哭。王晓秋介绍叼底受,名爵的价格基本与同级车持平促,但性能更具优势人外挖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疮噶块。 新锐腾公布价格    王晓秋表示令瓢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岁,就像提到的让渡空间轰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗅,从而应对市场竞争环境攫灿。”    产品有了好的性价比和客户认知度救嗽熊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沥幕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阜鲤。名爵经销店到现在也有280家左右七。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绅,其实道理很简单翱睛响,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聘伶谴,且不断呈现上升趋势棵饱瀑,他们认为自主品牌的春天来了”孤抱,王晓秋表示式柯徘。    在被问及上汽集团未来发展方向时憋荷,王晓秋坦言孤,“首先团队要把理解客户需求晤杜缕、用心为客户造车变成一种自觉行动了当,进而形成一种行为规范摹樊。其次应时刻保持警惕轨锭托、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好步仕。只有这样然帆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩方藤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甘痹铆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屏舰眉。这些修改背后有哪些考量和博弈烦维嗅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镀苹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面的?   答杰翔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峰拉患。一共收集了9246条建议浑怯膜,其中表态性意见7736条闲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淬喉,占16.3%对竭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厕、网约车驾驶员资质及管理领嚷、出租汽车数量调控三个方面逝。从数据来看铺,不少人对“京人京车”表示理解委翱谁,赞同的达到70%多穿烫酚,质疑的只有12%彻砰。我们根据建议修改了125处鲸,不断扩大合规车辆的范围按,让更多人参与“分享经济”秒锭。    “从北京实际出发传,兼顾多方利益”   问鸽: 为什么要求“京人京牌”蹄搐灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莱娶盲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砷修,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多活蔚、交通拥堵扑、环境问题等“城市病”诲铂皑。在这个前提下舶蛇,北京任何一项政策都不能“任性”堑,要从北京实际出发筹稿面,兼顾多方利益藩骑乏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刃,地铁最高日客运量超过1200万人次攻损,公共电汽车日均客运量1063万人次犯划,小汽车每车年行驶里程15000公里锯拐,交通压力与日俱增草喀外。但在我们的努力下骸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仕。    总体来说邢绿蚀,北京坚持公交优先的战略锭碗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玫,对其进行总量控制在所难免桃。目前北京市绿色出行(公交插酒焕、地铁拖、自行车吓歼、步行)占到71%括据概,小汽车出行占25%瓣,出租车占4%强,其中包括比例不高的网约车出行忌糠。北京出租车改革的总基调是痢吠:巡游车改革啊景曝、网约车规范阂碌、融合发展蔡散、错位经营甘、多层次服务灸鲜。我们力争进一步提高绿色出行比例帽握,为首都可持续发展提供足够交通承载力灵猾缎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问库滔陡: 政策出台之后洪溉锰,预计将有大量不合规车辆面临退出埔,政府有什么监管手段确保政策落实到位推的忍?   答赋: 政策出台前极,我们和专家泰潮、司机坛、乘客娥祭肮、网约车平台进行了多次沟通贡谜蔑,决定设立5个月的过渡期迟。一是给合规平台拼、车辆评、人员办理手续;二是清理不合规车辆韭卯、人员等惭。    从服务乘客的角度胶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廓蝗翘。另外倒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崇揣,因此提出过渡期的柔性考量宽哗。过渡期之后骆隋,平台要加强行业自律适魔汤,我们也要建立打击非法运营的长效机制厕窍狼,严厉打击非法运营芹、克隆车和价格违法行为祈鲍赡,能够更好服务乘客蹭、保障安全纷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问和: 面对新的经济形态酶,如何创新管理手段葡蜂晾?   答喇奸奶: 出租车发展中没有对立关系鼎。网约车以网络预约拣、快捷方便等特点灿拾,满足了一批乘客的出行需求烹。单从评价司机服务质量的机制看赊涤,就值得巡游车学习顾盟潭:如何与派单挂钩瓮佛啃,实时评价墒。但网约车也有局限性冈巾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沮。你有技术优势快衔藩,他有线下服务优势埂,为什么不一起干呢相攻氮?    管理部门也在转变思路项罐抢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”素镜斜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车募频。通过推动巡游车改革及网约车规范揭,构建多样化服务体系烩,提升出租汽车服务质量改缕降。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓄,在京注册用户已达218万人脱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车林挫,提供差别化服务省定趣。    “解决出行问题要标本兼治”   问几峭同: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寄付损?   答韦诉: 群众出行问题的解决车,需要放在城市综合交通体系中堕栖酵,多措并举诬火官、标本兼治宫。一方面诚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糖馅,需要加快构建安全规刺、便捷四、高效虱、绿色喇晨剖、经济的现代化综合交通运输体系饱歪册。到2020年林夕媒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%混。    交通设施根本是为人口服务定豁控,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堑苍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘛谋颧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   杨美虹透露险,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中且警,大东工厂扩建项目也投产在即邓,这些举措都将助力当地经济转型升级习涣。    在杨美虹看来德,借助主机厂优势删棋哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刨超婪,配合外交部到德国进行推介洽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嵌坡受,从而推动产业升级搬无。”杨美虹说尽财标。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倒青却,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酥莲。最新数据显示堆,2016年1-11月衰懂贺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暮,同比增长11.2%霜,前11个月的累计销量蕉计,已经超过了去年全年褂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糯玩。12月13日部皮珊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开防。活动期间绣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墨谱肠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)背咕敬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济师崎、环境和社会贡献等方面取得的成绩普瞎。杨美虹向记者透露懈既楷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拣舷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闻藤称。    “在‘可持续发展’战略的指导下芒冉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矩。”杨美虹说嵌萎钵。    第一酞柒,实效为先癌眠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遍滦息,“我们不做虚的京,我们也不做口号式的萄且,我们一定要解决具体的社会问题备。”杨美虹直言存疾,比如BMW儿童交通安全训练营搪脊,它是为了解决儿童交通安全问题犬星。    第二铺电驼,长期坚持垛。宝马儿童交通安全训练营深秃冉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅露倍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熄熟染,今年是第一年做乒担,未来会持续瓣、扎实的往下推进乳艇。    第三侈薯菏,全员参与栋核。宝马做企业社会责任时袱蹲抱,会邀请车主剂、经销商苫饶、投资人以及宝马员工钞牛,一起参与进来嘶畴。比如宝马爱心基金双,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肠佰,提供指导;另外辜噬脱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廖卵,定期组织各种各样的活动成。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敝,将可持续发展贯穿全价值链裁鲤邵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祟储。”杨美虹表示案,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惨膝耪,主推工业旅游概念硼挪交。    据杨美虹介绍菇衬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堡虐扮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夏宽,助力中国制造业迈向高端取括,并促进东北老工业基地全面振兴抢。    数据显示贿惫,截至2015年底芍淬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户境,当年纳税额超130亿元人民币授闭。同时簧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仆祥官,就业岗位较上一年增长了8.6%敬乃。杨美虹透露杯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼拣,大东工厂扩建项目也投产在即淋,这些举措都将助力当地经济转型升级攫。    另外戮踌,在杨美虹看来宿垃扑,借助主机厂优势克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐,配合外交部到德国进行推介卤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔,从而推动产业升级抛衰。”杨美虹说贸集。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脾肋?关键是我们的差距是什么笆撤,下一步最大的点就是要提升品质慑,当然还要控制成本纺蠢线。然后泉嫌,就是我们的正向研发和平台战略切猫。最后裴鬼,可以大大提高效率罗,如订货的时间是可以压缩的投浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恋详块,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漓桶。    徐长明说酸,怎么理解工业4.0劝羌恳?这个概念是德国发明的婆苟浇,现在在国内比在德国还要热呕篡。最近令捎桔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浦艇罕,我理解它的工业4.0的本质鹤轿蔽,就是怎么保持德国制造业的竞争力骋。在国际上丰,德国面临两个挑战晾褪:互联网大数据和云计算嘿巢。现在狸头叔,德国整个国家都在讨论物,怎么能够“不被互联网+”才渴拉,而是“制造业+互联网”另汐,这是他们重点考虑的问题翠得,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摔燎、宝马葡典苦、大众忍。在德国算攻第,汽车的需求是非常个性化的惕,在这样一个背景下派,它要维持竞争力苯脐,推出了4.0的概念双,核心就是智能制造惯。他们主要的目标有四个方面库圭:提升品质适殊滤、提升生产力毛棉、提升柔性化皑耸芭、压缩产业告,总的核心是提升竞争力价。    徐长明分析疽好,本土品牌下一步怎么做色寸闲?关键是我们的差距是什么洼郎,下一步最大的点就是要提升品质蔬,当然还要控制成本径。具体要怎么做衅?也有几点澳:第一哺嫩斯,想办法提质控本广。提升品质任夹氢,消费者理解有三个苍:可靠性谈锑、感观品质藏触胯、性能岛丝蛋。第一个维度且弓:可靠性是必须的牢仆,现在光有第一个维度已经不够了脑脚,必须要加上第二个维度爬:感观品质随席诧,看起来要漂亮仿四屡。在此基础上又发展一步诗,就是性能的提升递挪襄。最近市场上卖的好的自主品牌惰呕暗,大概有12款车十昂,年销量超过10万台撕,这些标杆产品荣撩,性能上也不错星咎。因此虏号,自主品牌下一步还是要想办法绍,把这些提上去芭彻槐,缩小跟合资品牌的差距目络。    这几个方面的提升边亮咖,意味着成本也要提升撤,怎么能够控制成本添狙?第二方面的话题贰武攘,就是我们的正向研发和平台战略号。之前舍吓粱,我们很多品牌都是“逆向研发”蒂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缆共,拿过来拆解做测试侵,最后组装起来燎烷垫。这个模式下皇,成本可能是略微低的痕蒋,但品质司污、性能有很难保持拍老拓。现在必须要正向研究奉,从消费者需求出发分忍虎,形成一个目标朗,对目标做分析笛设蜜,只有正向设计吞,既能提升品质性能呈,又能控制成本禽,像长城韦堵魂、吉利等等舱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾磕婪。    平台战略钩,在更大程度上控制成本譬。他说徐,我们的开发分呢尉,现在是一款一款开发的措横,零部件的通用性相对比较泄椴“健,最近一两年来飘嚼,已经有两三个企业开始走平台化战略埔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扮、SUV和MPV吭峡饲。这种情况下歇弗假,零部件的通用性非橙猓好来,同样是50万辆的产量贬外,对零部件供应商的供应量更大尝,就能有效地降低成本磊。    徐长明强调彼费慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的臣乡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偿黔芯,它做了那么多的智能机器人垛,智能机器人都是带摄像头的次拦,在实施过程中的质量随时能够监测怕屯,然后反映到云端才捍舍,再反馈回来随时可以改进颠。现在趁,企业员工的工资水平越来越高芯别报,汽车厂家很多在加班加点杉崇,我们要高度自动化薄,这些课要补京,应该有大量的机器人替代人工孙。如果这么做了怂程,可以大大提高效率啸娟,如订货的时间是可以压缩的号。比如唐,国内一家自主品牌去,从经销商下订单评燎,到提供汽车产品最开始是40天嫌,后来缩短到30天淬方,现在可以压缩到22天畅弊链,跟世界先进水平比还有一些差距丘澈。这也是德国4.0里的核心内容囊。我们不一定用他们这个办法梆糯,但精神实质是要学的荚峨。    他说辛宏,柔性化的生产也重要靡荷,但没有前面三个那么重要皮。在4.0背景下哇掳苯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吧萎,而是学它的精神实质按炒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乒郎酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腐玫堵。更为重要的是飘案镀,放眼全球凤,驱动这些变化的地方就是中国厂手冕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色窃。    12月11日庙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭曰ス猓虹桥落幕模。经过36小时的激烈角逐悄峦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歧屉摔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婚荒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莫,今后的五到十年孙,汽车市场将发生前所未有的变化歧。未来达,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韭什磺。可以说邵,未来五到十年汽车市场所发生的变化氛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翅。更为重要的是衫,放眼全球氦鼓,驱动这些变化的地方就是中国售末叛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颊,作为企业死氢灿,捷豹路虎非车坡ぃ看重年轻人的培养黄稠。在全球辆,捷豹路虎共有2500名管理培训生聪。过去三年烈虐,我们在中国也培养了30多位管培生夺脐瞥。此外匿田,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家删靡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涡。    在赛后的媒体分享会上畅脆矮,两位获奖学生代表分享了各自想法甩捣蜕,及在比赛中的收获盟韦拍。同时昏,睿侨森酷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楔。   问丰口:捷豹路虎为本次活动提供了导师痉,请问这些导师来自哪里袄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业持?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饺剑?请学生们简单介绍一下自己的作品螺半奉,获胜的原因是什么猜?   睿侨森到坟露: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姑。一位是捷豹路虎内部导师屋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吵,包括对行业发展的认知顾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撕崇篮、视角和指导灌料。这两位导师全程和学生团队合作黄拇,提供专业意见蓉臣,帮助他们取得最好的成绩称撵孪。   潘孟涛斑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逛扦察,包括今天的学生牛杜裴,将来都有机会进入到我们工程团队酵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晒,可以来到捷豹路虎学习和发展轮申缎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彩秒,再加上扎实的专业和技能看彤口,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会觅髓牢。   睿侨森随: 作为公司的管理者的浪葡,我们非潮盥干ⅲ看重实习生鸥,我自己也会手把手教给他们工作的经验煽。不管是本科在校生还是毕业生黔蓬,都能给我们带来新鲜的血液裤、新鲜的想法屑帘。    同济大学袁旭幌卷:首先晚槐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彪翁临。    我们都来自同济大学汽车学院挡修,团队成员有两个来自汽车工程方向剔、一个汽车营销方向庆、一个汽车设计方向泞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求木咸,围绕“以人为本”构肆抄,挑战的是都市环境里的出行压力脆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师联谩、设计师也有很多共鸣愧,通过一系列调整纱,最后有了这样一个以人为本尸、体验为先的方案券。我觉得喊长,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耐报酿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗅浦拎:目前犬申歼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澈缚橡?   潘孟涛冯冀: 我们会对人才数量进行评估和拟定纹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的施宫。随着经销商网络的增加盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多譬渐博,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫡卷,从而满足未来消费者的要求加虏。这些内容息息相关钝爆设,并且不仅是着眼于眼下墩,更是放眼未来恰。比如翘雇嵌,针对刚刚提到的电动汽车战略挥,就要确保未来有足够的专业工程师储备难浑瀑,因此韩图,我们时刻准备着烩靛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狭唯蜂。   问藉然相:在创新领域高,包括未来汽车科技领域藩,捷豹路虎有怎样的系统部署戊摔?   睿侨森袒春: 首先介料摧,作为一个公司袭侩许,我们在研发领域有诸多投入瓷忿,而且很多的投入都非常具有前瞻性檀悍桅。比如说剿星,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萄蹦摆。    其次兑,我们想要通过产品和服务翻仓切,把先进技术带给我们的消费者肪,因此我们的工程团队窜敲、研发团队必须时刻关注消费者需求撑办街,做到一切产出符合相关性揩桨氓、可实践性原则巨警。此外遂顿,我们每年投入约350亿人民币嗽蒙,用于车辆技术的研发和投产恼请。    我们还于今年7月宣布冻嫁炽:在未来四年场橇矗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迟勿继,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈班疚份。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魂,并在未来应用到车辆技术当中逼汞。    今年早些时候苗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浮妓斯,通过应用软件及按需服务的开发与提供详萎,解决消费者在出行中遇到的难题缄。    与此同时膏爬级,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚀按醋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豁孩、办公空间等柬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刨。   问攫翘壤:请具体介绍一下InMotion馆蒜。对于整个汽车市场的趋势坎涵汝,比如电动汽车技术椿橡,捷豹路虎是否有着自己的见解垃?   睿侨森腻拇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案污。我们希望将来可以将它推广到美国彩秀排、欧洲以及我们非常关注的中国市场射稳尸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恰唇顾,由研发团队进行分析耻霜烩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砰漂,我们也会分享给总部蒙舵。    关于电动汽车技术性判,在洛杉矶车展前夕袜废苔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE什。中国是目前最大的电动车市巢厍煜獭,并且有引领行业变化的趋势潍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笔,确保第一时间响应本土市场的需求魂戎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乌莫,并于2018年正式上市凶,希望大家多多关注含谱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骏察疼:关于未来互联网汽车徒瑟,捷豹路虎有哪些基本的认识蚊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翰牧焙?   睿侨森途捆街: 目前轻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荷,它的发展甚至可以打破现有的驴托、传统的汽车开发逻辑与循环抨下。    针对这个话题当,我有两点和大家分享舵挫:第一点涪丝话,未来所有的车辆都将实现互联网化烽绘蹄,现在能够透露的是芭,接下来我们全新推出的产品昆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坟邪翅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捎。比如说陕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舵,使用他们的UI界面和地图常。类似这样的合作节,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厘纤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎豹:李芳" "   汽车网讯 12月15日驳横戒,由中国汽车技术研究中心渡宽沧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敞情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹬缓,从“市场化发展现状”怠隋奶、“应用模式创新”酪灵枫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流建皖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沽,为产业发展建言献策啥粪缸、助力提升骸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔫邵和: 第一节堵柯,背景赋缄响。    去年发布的《中国制造2025》玩,新能源汽车是重大发展领域之一啊,是其他技术应用载体汝捎缴,而且是先导性产业蠕。它的进展情况决定了中国制造2025匣、强国战略实施的程度拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潭电,从而能够聚焦变革谱镀谎、明晰路径烘肩、凝聚共识草敲纳、引导相关资源集聚推广产业创新羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一母百,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柏惕涸。总体报告是按照1+7的结构朴锚玲。1是总的慌替,7是包括4个车辆整车技术泰篡,3个分项技术藉。    第二喉煞,国内外总体技术分析卫。    近年来壤,从国际汽车产业来说釜,低碳化虑、信息化你兰潦、智能化是一个总的大趋势退。欧洲卑降搂、美国鳞柯捞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略报停酥,重点企业的产品战略也充分体现了三化挽躲替,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组先廊膜。我国汽车产业特别是近二十年的发展倒,取得的进步大家有目共睹瓤。首先赫,产业规模世界第一赐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扦锭山。从技术上特别是自主的技术进展非常明显接党,包括品牌市场的影响力有目共睹举何岛,特别是新能源汽车纯,包括技术耸、市场蛊瞳挖、新的智能网联汽车技术碎煞户,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卸,智能网联汽车发展是非扯媾粒好的优势条件驾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跋唱儡,包括动力电池补嚏、变速器娘抠。国内自动变速器原先是空白扔闲,近年来无论是CVT瘦化、IT碳、DCT都有自主的技术和产品崇豌,而且应用在逐步扩大慌啡峭。    虽说取得巨大的进步捶薄戳,但与国际先进水平差距明显钎:    首先静,发展能力上的差距似秦偷。投入强度远远低于国外抄,全产业投入估算1千亿劳,相当于通用浩、大众泛导妓、丰田大集团一个公司的投入勉施。    其次捕,研发积累佰圭鄙。包括流程积累扫熔、数据积累顽、技术积累貉倾、标准积累吃竭,这些积累偏弱辣揉尖。    另外匡弧查,从整个产业创新体系上来说控,差异比较明显的间柯领,特别是协同方面逼。单个企业弱嵌沽,整体的协同效果很低喊,意识也比较低讣凑谦。在发达国家蒂蒲讨,单个企业强陈莎,整个国家的协同体系效率比较高冠京。    基础不牢地动山医伎导印,我国汽车产业的材料五、工艺基础跟国外相比也差距明显搁。汽车产业佃腐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钵禄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闲,要求有创新的思路和创新的模式溶薪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汝呐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扁截辉。    第三且花囊,一些关键的里程碑睛辑度。    重点是总目标书芳腹,总目标是基于很多现有的环境设定的侧聊,也基于七个路线图进行测算嵌呻告。反过来说烽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檬善炼,就能够实现保障几个方面总目标的实现艇:    1弘边虏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冷啡。如果技术路线图能够得到实现问,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜡,之后往下走纱,这对产业来说欧涛缝,甚至对国家来说是非常重要的崇侩。    2蠢肠昧、希望在2030年左右悍胁线,汽车产业的电动化转型基本完成芳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坑。智能网联汽车市场有一定的占有率拭娶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尘背模。    3笔、建立有竞争力的自主创新体系瓮等。    节能汽车在2020策疙伙、2025借沧慈、2030三个阶段提出典型的指标回铺错,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刷化,5升涵祈榷、4升恳、3.2升灰权猴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虾,2025年15%册,2030年40%以上滤褪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镶、自动巡航弥、车道保持应用已经很高委嘿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妻倪黄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惠课,经过技术路线测算实现总的目标达。从路径识别上来说轨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口添侨仿,以能源动力系统优化升级转型作为重点幕,以智能化水平提升作为主线雌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氖库春,全面推进企业产业发展疆寿。    第四皆,分技术路线图的基本结论缅。    1吼储、节能汽车惕恕。总体上有很大的共同点嫁起,重点在混合动力技术沪侈庙、内燃机技术衫、其他驱动技术贡巍话。混合动力是技能的主流技术衅膊,当然轻量化也是另外一个酸,但是轻量化有专项的分析勺,在这里没有强化氮。    乘用车总体执行轻量化删缝断、小型化簿、混合动力卷瓦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廊添临,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艇皮伪。    混合电力是一个主要的技术软,达到5升逞划,4升墒、3.2升的目标睡,混合动力是主流厘,其他是共性的秘酚胳,轻量化些、摩擦等茬开焕。    商用车混合动力应用时间稍晚闻抡如,重要度低于乘用车汾巫。    2秤、纯电动与插电式混合动力汽车捐烂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彻,加强轻量化成为趋势绥。轻量化对电动车更加重要似勉朵。对于插电式非常重要的借挥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忌,驱动社莽、点击贝饱、控制础灭答、充电彪绩、混合动力发动机逻,高效耦合发动器岸番廊。动力电池本身有专题懊淮,在这里没有过分强调衬。    这两种车提出了总体的发展纲要匈实,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碳惋陪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晶,甚至可以忽略不计酬。    从四个层面梳理了技术需求倦贺,提出了一些优先的行动项库稠弄,面向纯电和插电镜败,国家科技技术支持十五年了关暴赣,下一步除了电池列为专项之外迟危摔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呜。    另外怂旦,聚焦关键零部件斗钦殿、基础突破和可再生能源回、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用譬房,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憾浩。    3撂汲咸、燃料电池汽车劲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悔阶。从中国汽车产业来说唱幸盲,现在重视程度不够咐佩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讼冗氨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芒休啦。希望四部委提交国务院进行发布和实施缴涸。    在研究过程中痪,大家对燃料电池认识分歧比较大仇跺,或者没有共识怖羌,这里特意保留一个燃料电池发展目标款叼却,跟发布不一样箔。发布时2020年达到5000辆的保留规模诫采导,我们是1万;2025年是10万腑氏,发布时是5万;2030年是百万缕纲,发布时是10万核淳空。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拔矗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迸地酱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橇次、耐久性协、成本朔、氢安全倦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筛簧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轰烷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缕图。当然蔼勃土,全技术链的技术攻关需要做烤毋纷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口康辉。前期小功率燃料电池惕玛,中期是平衡的燃料电池任具,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池趟棠吾,到最后全功率的燃料电池哄敞泼。当然使,电电混合是最主要的萄陈,最后电池小容量的技术路线衬,但燃料电池的功率更大一点垮版检。在这四个层面进行了技术创新梳理偏,燃料电池要解决的东西很多睹壬迪,包括材料肥、膜瓦攘琴、电机沥、燃料电池亩詹块堆淳幸、系统技术创、整车技术砂。燃料电池也是下一步国家科技瀑炒掠、资金支持的重点辨此屋。    4丰票、智能网联汽车窍芜耽,这是新兴的技术发展趋势上。其重要性与新能源汽车同等重要那,有部分专家认为更重要柏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腑棱,技术和应用的优势疵苍,也是机遇氖附。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镀禄,涉及到国家信息管理涧仁。对核心自主提出了很明确的要求曝瀑,即两横三纵仟糜脓。    车辆技术上更多的是决策洁烹、执行蛔。信息技术惭,信息安全处,地图技术也是非常重要的借竣悲。两纵摧蚀,一个是车载的纶戈蒜,一个是基础设施变。智能网联一定是循序的歧闯,智能网联技术最容易得到大规模的应用丘徊疟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擅。这两个路径总体上循序得到应用退,从商务车来说染黄,更容易形成宫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求评悍。    从四个层面聚焦一些技术需求氖。跟燃料电池一样髓滤,需要解决的问题更多一点霸丰交。从感知决策执行的亲肚,特别在决策阶段础缴,差距是比较大的泰透,感知当然也有差距缕阿。在信息层面捆唱,大数据忿仟凭、云平台率藏侯,相对来说中国有比较好的基础和优势敦镐。    作为一个前提繁,对标准法规先决性俗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俏瓮翟。制造技术不细介绍了缆宦髓,还是聚焦在新材料的运用碉,以及新技术对制造技术带来的变化抖庞里,聚焦方面进行了说明腐拈钱。    动力电池汉,分三个目标琴碑沏,目标上有比较大的讨论和争议弄呸蜕,比如说新阶段提出了350癌、400堵缓、500的质量要求川炔,争议非常大氖妨,重点几个层面首:    优化现有的代表电池技术炬枢镰,提升技术水平蝎沮幸,特别耐久性蕾既,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漂。国外的装备很难形成有竞争力的差别豹侯蒋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系累。现有应用以企业为主体来做旗逗菏。当然瀑斤泊,也会关注动力电池的回收利用技术酣。    最后抹垢,轻量化技锋。简单来说棵,前期聚焦材料技术那、设备技术疗螺、制造技术呕霸、回收技术亩啸刨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萌讽胳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驹堂悄,比如说传统的四大工艺的变化筋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秀翠临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酚、供应链沽额、资金瑰绰、汽车等方面的诸多质疑氢褪。期间,明确表示不会放弃造车苯碘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孟禄花。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圭师。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窜绿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粒孩、互联网及云汞谩、内容钦、体育,还有三个端口类的,手机扳淳、电视襄尼、汽车桂挟竭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萍抖围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力母。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辰蕾。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣晃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元半笆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元良膊。总归累计亏损36.33亿元诗举。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竞全脖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妒目。第一部分就是投资人的钱夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岸卢哦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法法烈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缕赁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娠秸妒、体育43亿邵冕媚、手机50亿,房地产64亿金、内容108亿垦挟寝、互联网金融151个亿苛退赖、电视187个亿辨靶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金话憨来。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诉辱僳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烁饭兽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剂泪猎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埃缸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件列锻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猛从胜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙残。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去建。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妈蹦妊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筐粳去。很可惜,你们蒙眼狂奔亲发靡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   12月10日驰戊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弯:一条是政府主导哺惠蔑、政府补贴的方式陕垛,这是当前的主流统拇覆。一条是消费导向垒寂,依托市场的内生成长道路素粗鹊。”他表示狄钡福,(电动车产业)进入者中毙芥,大多数最终可能会被淘汰蔬,但是不能不给他们机会公。国家已经开始放宽市场准入捎枢辅,此时接,应该在两个方面把握好政策纽堡搜:1斥殴、应当欢迎新的进入者甩咯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛔衰,让投资者自主决策攻仁癌,自担风险料。2冈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猴俄拓,严格市场监管吮澈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巷菲,目的是建立好的产业生态傲。电动车产业化房媳挫,最终必须依托市场来完成盼,因此撂弦,政府的政策必须产生长期预期吧。推进政策应当借力市辰盗菲荨,发掘市场的潜力肆奸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用接乾喝。政府政策不干预技术路线廖谅,政策的实施不是导向对政策的依赖鼓,而是政府作用的适时发挥氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣狠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道但挫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奠螺芜,戴姆勒有望在今年成为全球最大沤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搁零戚,这一目标比原计划提前四年实现遂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醇心贩:“戴姆勒今年即将实现这一目标阂,比预期时间(2020年)提前四年幸人献。”   据悉蚂挂嫡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标残抖绊,当时受到与会者的哄笑冗煤宫。然而煎概令,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篓弓财,领先劲敌奥迪和宝马醛慕散。(实习编译穗貉回:刘欢 审稿皖写:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编檄:韩大为 版权作品纯奇靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔拼妊,严禁转载霓缓沧,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道计,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烧此。在提及新品牌“WEY”时居城弹,魏建军表示巳剧伟,“将夺取丰田和德国大众的用户”侧弄。   记者雌哭佬:为什么把自己的姓氏作为品牌滥禾?   魏建军袍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扔窜。我对WEY很有自信碗沙,就使用了自己的姓蕾驼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹲,但在中国汽车行业我是第一个厢莽。   WEY之所以采用英语缔佛探,是为了要瞄准成为全球品牌纽午。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滔糠。   记者怖抡:对于竞争对手有什么设想绞边乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嵌徘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窍席睛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盲繁豢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衅偶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玩翻,在此基础上还要实现15-20万元的定价扳十菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氖。在性价比上WEY更具有优势突藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茨栓拖:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载宿冕,违者将被追究法律责任书。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篙,新能源汽车的发展也不会受阻戈裁赴。   根据工信部核准的数据息,今年前三季度暇撇,整个新能源车销售16万台揩稗娟,同比增长83%握啤巧。其中佳疯,新能源客车已经占有40%以上的比例氢是,达到了近半的水平涤,发展前景面临压力破茹沥,但乘用车只有0.1%煞。“我们涨十倍是1%舜棵丧,涨100倍是10%雌懦尾,新能源车发展有巨大的前景和空间泉摊切,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上激殴朝,全国乘联会秘书长崔东树说碾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力端湍池。根据国家制定的产业政策要求饰唇淳,到2020年湿孝单,乘用车百公里油耗要降到5升揣际,这意味着五年内降38%的油耗廊茧抱。“基本上谁也实现不了错耙仁,只能靠新能源车来推动附懒。而这种新能源车抖,插电混动可以降80%牌坟典,纯电的可以降100%的油耗握塘冻,这种情况下只能发展新能源车敢唐,这样新能源车乘用化度,为什么我们一直定义为为生存而干郎,你不干就要挨打煤稳蒙。”崔东树说段借稀。   另一方面溶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹溜嫉,因此定价弹性很大搪卸侧。”中金公司的研究员李璇说失,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肖,为消费者提供很多选择幢。随着技术进步和更多电动车型的开发沛冗,新能源车的成本会不断下降苍,比如粒骋镣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型截。“中国的纯电动车型出来以后呐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荒,发现基本上17吮视、18年以后的新能源车泄,达到8年10万公里以上肩,整个成本是比传统燃油车是要少的昂顽负,甚至是少了20%到30%羚。”   电池是电动汽车发展的核心厂窗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本心尸讼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同播物,电池成本还有很大的下降空间羔铃。目前拉对试,整个电池的产能供应相对过剩屋,国内电池企业达100多家兴。据统计赐贯,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉广。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墙蒜寸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笺赤。因此翠超峡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窜,这样才能达到标准乐唾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风把寺:李芳" "   我们不认为绝对的销量乖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貉虽。衡量一个品牌成功还有其他的因素琅城,比如利润率白戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮。除此之外褥矾爸,品牌力鼻纠伍、品牌的知名度伤犊、美誉度水肝烷、影响力堡镁澈,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚嚏感。宝马在创新精神上是首屈一指的请奴乡,因为汽车行业正经历巨变节,在电动出行悼、智能互联狄颧倡、无人驾驶等一系列发展方向上空,宝马都打下了比较好的基础莽轨香。    临近年底滴镁,伴着层出不穷的新闻事件鬼疥,高档车市场竞争愈发激烈布,作为全球领先的品牌——宝马须、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目统测。近日瞳去馁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额纽蚂,听到他开诚布公疏草、推心置腹的看法鞘如。   问鸽:根据最新的销量数据憋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近式。那么斗鳖炯,您怎么看销量蕾、利润甸荡、与经销商合作伙伴的关系盼仆枫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帝排: 每个竞争对手的情况不太一样钙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妨率,所谓的增幅我们一般都讲同比惫锑,是跟去年的基础关系赎欢途。几个因素加一块儿卢户狡,我们不认为绝对的销量亢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕惠蓖。对于宝马而言背虾晾,今年前十个月先识,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匈敛界,同比增幅10.2%弘肃灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狮,同比增幅接近11%豁。我们对这个数据还是非常满意的炭墩熔,这也达到甚至超过了我们内部的目标层色。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桃笔倦,比如利润率朝葱冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标较镐琅。除此之外鞍,品牌力凹琶匆、品牌的知名度触环毙、美誉度瓮陆烘、影响力泊,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝妨讨。宝马在创新精神上是首屈一指的禽,因为汽车行业正经历巨变勿枯卿,在电动出行磨、智能互联瑰、无人驾驶等一系列发展方向上乏,我觉得宝马都打下了比较好的基础跨。总体来讲晾适,我们并不惧怕任何竞争颧测男,我们也欢迎竞争汞寸币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碎壕驮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皆。   问髓琳:最近尺睛,关于奥迪的新闻比较火怀鸽。   刘智独蒙苹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芒寐。对于宝马品牌来讲搂炽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘲捌日,双方的关系也非衬保好枢。所以壳姜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崎飘,一个是宝马(中国)承涡蜂,一个是华晨宝马荷翠兼,但是我们有一个整体式的营销团队描,有统一的零售网络尼氢舌,我们在总部有一个统一的管理团队隆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徐绊么。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厘拆。至于竞争对手我不是特别方便评价溶鞠斧,不过至少释放了一个很好的信号荷娶,豪华车市场的前景依然很好沪。    问蚂疚搓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郡?    刘智盖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度却菲官。因为从经济的基本面来讲效,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定练拦酶、持续的发展态势兽。之前以出口奈柬、基础设施建投资的经济拉动方式崇蔚脾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袜涪。需求的增长其实就表明了对于车的需求艾翔,其中也包括对豪华车的需求登跺醒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长席幂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吞,这几个因素相加须先,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间簇。今年灭湿,豪华车的“盘子”接近200万辆估清磐,未来可能每年的增幅不会特别大掀颓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翰微匠。所以抨萝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翠,力争在市场表现上优于竞争对手慈。   问棋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战酪末谁?   刘智枢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化箍究林,因为我在宝马的八睹刺诬、九年时间碳膝誊,换的工作岗位也挺多的李逝镭。换了新的工作以来厂芬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营四赴,比如负责国产车的销售敛垃,可能是比较短平快的沛,看的是一昂舶、两年之内的事情沤。在宝马中国总裁这个位置上搞,除了目前公司各个业务板块的运营冻户豢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向横,像无人驾驶界娇檀、智能互联沟厂忿、电动车停衫,包括数字化营销合害、品牌年轻化等等一系列的东西丛扛措。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匈骏谱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欠仿哨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欺步牟,力争在中国市场上打下一个非承恚好的基础分娄挞。我相信汤匣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冈蟹户,宝马会拥有非常强大的竞争优势刚钨。(中国经济网 记者翟级圣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   原标题杆汲:王永清荆惯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓷工。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚挤卷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缓损芯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迸僳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慨衡。数据显示挥虑脓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆及诗每,同比上年的446764辆下跌28.64%核坝。上个月欢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皮。    因此菱爆齿,在车展期间接受记者采访时肌绅,王永清表示螺静,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辅街。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晦归群,但全年销量依然会同比下降20%左右任糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒙淬番,可能在布局上稍微有点滞后逆。现在对于雪佛兰来说骋奋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捆涡。    事实上郊,雪佛兰已经开始了提速布局臂瀑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上单,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驮急。王永清表示窟雌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艰,2016至2020年投放超过20款新车拭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黎,30%为SUV车型姜,并将加速引入包括1.0T湘导锤、2.0T嘶董、8AT家、9AT侈糠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技思。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椒奥刻,未来SUV将成为主推车型保蟹醛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造崎贫肺,轴距2725mm期墓革,将与全球同步进入中国市场乱。同样尾梯叫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杠旧葛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娃鼎。    值得一提的是费,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亮,拓宽产品线款里磕。RS车型将采用包括侧包围峦桶、运动尾翼淮、双排气管讣嗓、降低化运动悬架绥躬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搂,并加载多项ESS智能安全科技氖孤珐。    在品牌营销上独,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澎哭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窍阿韩。另外受窘骂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒜亢弄,演绎雪佛兰“热爱男第惨,梦想嘲衔,行动锭苛,分享”的精神獭。    “今后新车的利润越来越邪嘟埂,主要利润来源于衍生服务谢武渴、二手车置换等床。相信雪佛兰将它的结构调好后驼簧,未来两年将会真正出成果郡。”施弘说荚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼎,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎妻矛。车展当天泉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窗沟十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篮粳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匆,发动机的最大功率为73千瓦心澈,其中电动机负责驱动垒拭,汽油机负责发电吻,它的综合百公里油耗是0.9L美克。从上汽通用发布的节奏看蒙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了累。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脑,王永清说室,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卿,产品还要丰富蠢顿,才能满足这个法规的要求乾绘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畅,到2020年之后比例更高麻。王永清表示酬:“估计到2022年邪汉猫,我们的电池技术会有很大突破笨,能量密度大幅度提升翻笨氛,成本是大幅度下降膘潜话。这对纯电动的新能源车发展是好消息霖乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘尾瘦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羞孟快、豪华”品牌——WEY昆赫,W01泼残、W02两款全新SUV首发亮相踩悲,售价区间将在15-20万元拓说夸。对于新品牌的未来发展规划号阶嚎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示定:“WEY品牌明年将有3款车上市桔词翔,到2018年还将推出2款左右的产品锰,以支撑起全新的销售网络体系北技。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菇特咎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍士爆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沦想粹,8月份推出第二款SUV W02肉贪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型齿烦棠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讹凹,魏建军详细介绍到肛酒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA少刷,配置上拥有最先进的安全技术券珐都、智能技术贯,也更加精致疲。此外在性能上两者也有很大差异龄晃,例如在NVH方面道盆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鼎。   在经销渠道方面砷史,魏建军介绍说奠从:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毙录,没有想过招募新经销商睦被,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甲。”   对于新品牌的未来发展挽懂绒,魏建军信心十足券清,他表示地迹:“我从没想过这个品牌会失败寥脖汗,只有退路封死才能做好这件事殴雷锰,自主企业只有没有后路才能把事情做好怂陆抽。”此外蛙茄耸,魏建军坦言期旁耗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邵,因为新品牌叫什么并不重要缚剿洁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业静,将方向转到共享经济拼、互联网崎渺、自动驾驶方面新的技术钢掏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朴勿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痹碘、生动的演讲绍淮惩,就城市交通撵、自动驾驶和汽车互联等热点话题吕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘸橙记,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史。    徐大全说旗,博世始终认为府,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚊驹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式东立。    徐大全谈到撇豪,作为在汽车领域的老牌企业遂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哗受、多样化的发展态势和需求味秤菠,博世已经有了自己的思考和方向鲍氰。    他说夺惩,如今长,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯翘窍,将方向转到共享经济落、互联网寇归、自动驾驶方面新的技术滩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商强桶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怠,面对新一轮汽车技术的变革脆,无论是传统汽车枫吞、零部件企业侮课妻,还是互联网箍、科技企业剑袜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冉悲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点价嘲:互联化嘛沽蹋、自动化和安全化砷。我们预计茄,到2021年门稗,汽车将成为第三大互联移动实体功及,同时扮演人类的第三大生活空间路梅噬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毯赌离,来充分发挥互联驾驶的各种优势守梆眉。    谈及自动化领域效,徐大全判断刷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磋你竣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洪淀静,通过持续创新驾驶员辅助系统垒楷八,从辅助驾驶烫、部分自动谭驼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶承商,分阶段朝“零事故”愿景迈进窝敖疯。目前惫男,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贫,到2020年左右邓扒,自动泊车功能将进行试点项目测试评茂。    说到自动泊车肉,徐大全特别谈到停车难的问题棚垂。他说戎,停车难是在城市生活中的一大困扰静饭辉。今年记莫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翻梨。在八项智能泊车功能里持途,“手机查询停车场位置并导航”蛙猫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能程。其实垛,在大型商场里巾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了临刚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滑虎讼。根据一项市场调研显示缉涡,2015年贡钩患,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稍陌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娩痘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台何,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霖,在深入巩固原本的互联化楼默度、自动化和安全化“三化”战略基础上槐暇,博世今年也把两轮交通唉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歉髓。    他介绍炊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缺霜斯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姆程。未来十年婚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淌。    在两轮交通方面风嵌寡,博世提供两轮驱动缅、安全等各方面的解决方案桂,涉及两轮电动车井瞥、摩托车遣深梅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫁呐。    最后擞圃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具失,满足这些变化的需求且帛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸边:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”木罕链,“双积分”法规虚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梯蒙惹,连日来霉弯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温表蚂憨,让观望中的车企备受煎熬肝齿烦。针对业内关注的焦点问题狼匡涪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苗破。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》色衡:不久前比姐弦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溺伯温,如何理解这两套方案兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壤奶,但又有独立性魂尾,各自的核心目标有所不同酞桓悍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锣垫,进而确保国家能源安全怖奢寂。由于中国的石油对外依存度已超过60%参菠间,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骂汝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展婪,进而实现国家节能减排的长期目标蹬晤北。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尸,但现阶段并不能彼此替代酸。对于CAFC而言亩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寐,其中当然也包含新能源汽车纶帛教,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舶。但不同的企业由于自身能力辑变洼、技术储备和对未来技术趋势判断不同诲府白,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宏秽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晶七,而以后补贴将逐步退坡戈,企业更担心成本无法负担饥。因此仅有CAFC法规男舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沉,所以有必要出台NEV积分韦摔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晦。同时羌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贾扭迷,从而有利于新能源汽车早日取得突破湾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奇肉虐,其目标应是降低汽车及相关产业埂、乃至整个国家的碳排放陪,和降低能源消耗诉求不同倍跑。作为碳排放第一大国娜伍昧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狗金,后续国际压力还将不断增大赁坤阀。因此穷沫帝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戊鞠,从大方向上讲是正确的邢烁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刹坛,这和NEV积分没有本质区别财,也无法确保总体低碳目标的实现抽舍窝。实际上镁牵,跨行业伺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昆搽。以电动汽车为例碧,其在使用阶段确实是零排放邪弟擞,但与欧美不同悄囱敌,中国的电能以高碳电为主素炕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泻吝爆。也就是说耪,在使用高碳电的情况下常储,电动车全生命周期的碳排放并不低箱。这正是碳配额管理应该解决的问题势侨淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中势馆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额燎殴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偶涧。实际上忿壁捆,将新能源汽车确定为国家战略泊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捎千,生产更多的低碳电搽棚奉,否则减碳的国际承诺将难以兑现秒拨钉。    另外昆,对于汽车行业挡伸嗜,无论是CAFC插、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同囱瑟,但都应该由一个部门来统筹策划奉,系统思考僚逛,拿出科学冕、系统菠为刺、具体卢、有效的管理办法来推动实施蒋辈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竞熬。    ■积分交易细则需加快制定克稿、尽早出台    《中国汽车报》其偶贤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腿示梁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞭悔?    赵福全诉陪:确定合理的积分价格五耿涝,涉及到技术抒多吞、成本和市场接受度梳顿嫁,需要综合测算和动态调整崔冻沸。我认为基本原则是弹采替,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力德,让没做新能源汽车的企业有经济压力烧璃社。如果NEV积分是“白菜价”底寄,大家直接买就可以链仇,谁还会愿意在新能源汽车上投入脾冯瓤?    因此含诗,NEV积分的定价应足够高弥送,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竣兑,通过自己的新能源产品获取积分免,满足法规要求恢荡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袒盟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伤冯胃,能够通过购买积分先生存下去弟危附,争取时间把自己的新能源产品做起来舜狠。    《中国汽车报》渺画:除了积分价格之外碘巍薯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伎,目前处于“空档”状态汰,怎么看待这个问题袍端膜?    赵福全暇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噶片。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墩祈。同时供钠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侧微写。对于汽车企业来说挛烹扭,3年仅仅是一轮产品开发的周期当惊,政府作为“游戏规则”的制定者缅,应尽快给企业一个明确的目标盛,否则企业将无所适从敦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤德:“双积分”中提出了2018年起泪袭痰,8%副陕、10%侧观、12%的NEV积分比例试伎,而经权威机构按照法规要求测算矛搽淀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茹完割?    赵福全淖祷勤:在这个问题上辰寄,我并不持悲观看法捕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洼悄梁,因为还有很多企业尚未完全发力棺呛纤。按照国家的发展预期孪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罢寸,如果每辆车以最低积分2分计算纽,整体积分比例就达到了14%熊,如果是分值更高的产品邓绵玛,达到18%的积分比例都有可能晾巧。关键是要努力实现7%销量占比目标攘馅,而这也正是NEV积分的目的所在惋烹。    不过另一个问题引人担忧挠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澜裁牵,同时在CAFC核算中也有优惠宋食:一方面油耗直接按零计算耗蔷龚,另一方面核算数量加倍呕花棠,从2016到2020年分别是5倍禾、3倍伟、2倍讲。此外虎欠楼,按照单项抵偿原则刑珐蓬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甩然微,还可用于抵消CAFC负积分吻谎。我们经过测算发现淘北,CAFC中的这种双重优惠祁啤,对新能源汽车的“照顾”过多了铅,不利于促进其他节能技术发展侣付粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徽弹,CAFC的达标难度就会随之大大降低脊绥。实际上摆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撼斯,两者不可偏废抨蹭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展困靛鲜,但如果CAFC目标落空哀卵该,国家能源安全受到威胁舶虚,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓬,这不仅能确保CAFC目标的达成范无戌,也会提升NEV积分的价值空,避免NEV交易落空侠弟竟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》围:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跑,而没有将电耗的概念纳入其中四链,这样的算法是否科学撇莲?    赵福全勒铰:NEV积分分值以续驶里程为依据诺沟,这与推广新能源汽车的初衷相违背维芯,也不利于鼓励技术进步钢颂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亢剿。推广新能源汽车是为了节能减排萝,因此不仅传统汽车涵,新能源汽车也同样应该抑大扬小土攻、抑重扬轻田老。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沉痹钎,而不是搭载电池越多越好帝,因为大量电池搭载在汽车上移动蚂盘推,这本身就会使能耗增加阀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虚卞,也意味着大量增加电池生产的排放软姬滤。    政府应鼓励企业开发低成本哆形、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抗诡纬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擅。也就是说米,政策制定一定要“勿忘初心”僳来。建议NEV引入单位电耗虑,即吨百公里电耗的概念托蔽眷,作为积分分值的依据错彤七。同时放拒方,对于小型车电耗适当放宽司殊,而对大型车提出更高要求池乖,以鼓励新能源汽车小型化少泞酣,进一步提升节能减排效果扑廉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》死幻盛:在“双积分”中蜗阂,没有将新能源商用车列入管理范围罢,这样做合理吗炒憋嗓?    赵福全哥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本贤郑可持续发展的问题拇。2015年目奶陪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抽衬,获得国家补贴的比例比这个数字还高棵。而此次NEV出台却未涉及商用车茶蜂莆,这是不合理的斜当,表明政策的全面性和系统性有所欠缺季勉拷,也会让乘用车企业感到不公平湃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憋年挽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糯菩扁。我建议示,应该单独给商用车设立NEV比例要求猜巳,可以不与CAFC积分抵偿枪,但企业之间可以交易崇。因为如果没有NEV的强制要求腿,在补贴退坡后动番钦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘聪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水既铂沃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上块改檬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赣陷摧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家北藕散,盲目投资之后懈,多数公司要垮下来泛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陷吩兜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎立。    以蔚来汽车为例兽驾虐,去年8月还只有100多名员工苯桶床,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓉静熔。据中国汽车工业协会最新统计橡痉饰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒜浚,销售4.4万辆侮枯夯,同比分别增长25.7%和43.8%蜂朗行,1-9月新能源汽车生产30.2万辆行,销售28.9万辆槐去确,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双晚。蔚来皇、威马椿、前途视火、小鹏等已是新能源造车领域的热词凄交现,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面推,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爽滦谴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞳路斗。至此虽藐狠,奇瑞新能源成为继北汽新能源侯、长江汽车棘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业董,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痴。    “新能源车企的风险瞪,其实很大亭嗣县。”王秉刚说酬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耻踌,对风险有足够的分析帕兼蹿,有可能投了很多钱及距鸡,最后做不成雹篡滤,带来不必要的损失恐侣蜡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绦,简单地投资建厂鲁、增强制造能力环挖澜,未来堪忧土。新能源车电池的技术进步非常迅速 秆惺铣,现在可以用的技术一年后就不行了闹哀庙。如果没有研发能力就做不过人家惦。“一下十几个亿扎进去碳佛,有可能最后做不成乖纱勿,我还是提醒新进者要谨慎一点塘盛。”王秉刚说好编射。    事实上律,目前国内的新能源电池生产厂太多了藤,但规模都不大匈体。而且动力电池总的规模也在扩张中夯钙,尤其质量好的不多市方,“据我了解摩箍高,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峭。”因此峭澳放,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔡脯捞。   谈不上“红海”潮荣抬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的危擦甫,但道路曲折饥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说什仓,造车得有钱沟街晃、有人才釜灭、有时间校。“钱我们还行缄,人也不错魔,就是时间太紧乏捌嘲,毕竟搞汽车三年算很快跋丰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惶承。”万锐坦言饱蒜肮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潜毋。    不过丝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汝首饶,万锐并不认同眉惭。在他看来省郎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伤秸,因为大家都还没“下海”屏撬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙,大家还在忙于造车秘扛冷,搏杀还没开始韩滥。    “这是好事扒∧铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吕扩厦,目前中国传统整车企业有150多家吐,新能源车企至少有30多家垂丛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贡番。    至于是不是过剩窍凭皋,梁伟表示这还是要市场来判断焙涵。在梁伟看来幂绕,其实中国传统汽车行业已转入新常态楞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漓,除非汽车消费大幅好转场舵狈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况充敌。    但另一方面浆匆偏,根据预测僧切谰,未来5~10年搬粱,中国的新能源汽车将保持两位数增长撑骇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圭丁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桑戌,到2020年时产能达200万辆宽磋、累计产销量超过500万辆莆。梁伟认为爱腥磺,从年产几十万辆到200万辆的目标需炉,新能源车汽车肯定还要快速发展胯。目前的新能源车市场还完全没有定型拣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拴泵娩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殿疯倍,“很多人此前担心特斯拉会破产饯钮,但Model S和Model X推出后效果不错咐侍,用户接受捐瘦。经过多轮产品积淀侯悍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粳附,特别是成本下降得较明显赴。特斯拉可以闯出来碧彼挝,中国企业也有机会疆臼菇、有成本优势暑始持。”梁伟说肛杠。    对于最近贾跃亭的乐视锯寿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忍,梁伟指出镰环苛,除了技术拾苹吧,汽车行业还是一个资金密集揣虱佳、劳动密集的行业趴号。如果要进入挠偶水,需要企业在未来几年有大量投入庭挝钒,以格力电器(000651.SZ)为例线拌吓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗九磨。    梁伟表示溺辅柔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来协哗,毕竟快速把产品推出来圃鞘,现金压力会非常大酪蓄。另外奶贺,一家企业在原有行业中具有很强的能力晶欢弓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壁,这是一个很长的学习过程酒碾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕驼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肚坪,也是第十七个中国记者节缉胚。2000年北姐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尚拆割。此后记者节像护士节卉涣廓、教师节一样畴徐,是我国仅有的3个行业性节日之一普。   值此之际淬倍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱健,在这个纸媒寒冬的大趋势之下飞凛扁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妙。      坚守还是离开头菩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阂捎茬:去年网络广告总量2096亿元泪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眯换绞。报纸下跌超过35%常陛光,杂志下跌近20%荷彩报。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿店们,单项将全面超越传统广告匪倍起。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虱隶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赡窃凰,也仍能保持着不俗的销量勾簇韦。    “没有路可以让我选择方看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值双贤钾。”陈总对此直言到敌疵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绊,但发行量保持一直不减梅。诚然浆录,这离不开报社给予的支持裙吉播。但从自身发展来讲漓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藉。究其原因场赌澈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的很党瓮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徽肥。   汽车也好碳纹,新闻也罢蛇苹烯。毋庸置疑奇箔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱。   纵观整个汽车行业的发展趋势揽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志新脖谋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受此唱季,但不可否认的是粉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式武。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铣惟栖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当邯。    除去对报纸杉霞、杂志荚嗓、广播济、电视岛纳奸、音像等载体样样能玩得起来伞,还需操弄3G睹呕馁、4G等流媒体技术敲朔。我们不知道下一站会到哪里覆厘慷。   面对媒体融合大潮旗签算,陈总胸有成竹的坦言加:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逻喀哨,家用汽车转企改制之后继续深化改革藕。由媒体到传播机构舒某,由杂志到全媒体平台沸抠,历经两次创业培感,家用汽车探求新的发展方向赣,抓住变革时代的发展机遇熔吻凉,赢得了全新的利益增长点雇履。不再只是单纯的纸质杂志翟露句,视频概讹蜜、自媒体等做出了不错的效果撂墨项。   其次桑速诉,就是在自己的企业定位方面卢磁镐,中国医护工作者汽车消费调查唯、中国城市教师汽车消费调查是以医生管飞、护士淖骂镭、教师等特定的人群为对象做的系列调查辉。这些调查一做就是3年揭煞绊,走遍全国大中小城市氓扮梗,做出最真实的数据妇棚。 ?   “网红”营销时代   今年以来困哦燎,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会巾茂纪、车展绣、房产开盘糯、比赛等一场不落阿喀屯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睦蓄。”   日前肩缄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尝党倡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盼实。   对此事件兜,亦不乏业内人士称肆处拓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走境港,呈高开低走的态势褂抚芍。   陈梓萱表示铅:“在现阶段的传播环境下怒舞幢,媒体记者朝网红转型措哨店,把读者转为粘合度极高的粉丝慷年,增强彼此互动风睡、沟通眯布酱,无论对于报社还是记者个人毖攻,都是一件好事匠息。”   “把流失的用户拉回来霓,用互联网寇究溺、新媒体的方式唾尝,我们正在努力尝试腥,但具体执行效果如何脚痊羌,尚无法判断凤。”全媒体时代表,我们永远在路上挺砷冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托巳:张瑞丽 版权作品兔扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒欧,严禁转载沙贤,违者将被追究法律责任僻闺。 获取授权" "  原标题硕伪端:广汽传祺肖勇噶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晴蚀楼。在本次活动上芦休搅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霜嵌。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓄:“时尚是一种潮流阮纷,其实就是顾客需求杆廓,引起客户共鸣额裙,汽车也需要时尚鹃揣,所以GS8出现在了这里梅小。同时传褀GS8我们就是承担梦想错,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上级午突。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢突奥ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皑,中国品牌基本上没有一席之地滤畴蛊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俊。   对此孔温,肖勇表示呐婚:“传褀GS8我们就是承担梦想触纤男,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛片蔚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祈,所以在豪华汽车上盯蠢匹,我们率先实现突破锣谈撼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肋酪,我们就是要跟汉兰达冻亢、福特锐界形成三足鼎立沟掠,甚至未来超越这两个品牌浩纫,这就是我们的目标掏肯楞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示形,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柑盛穆,创造单月销量的历史新高仙团畔,爆款车型占3.4万辆芭,但受制于产能安排的影响揽竣,造成其他车型总的销量并不是很高辩裴。面对这些问题去,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痢房梅。   肖勇表示糠:“明年我们的产能擅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咯扔,产能将得到释放香夯希。我们在满足GS4的同时隆附摹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虾畴,最起码销售五千辆以上脚奋洽,剩下我们会再分配个其他车型脊烘。”   同时为了加速品牌向上澈挖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悔。同时肖勇说道穆钩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型热纶,在明年全部投产眉咯,所以明年最大的问题还是产能久柿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贺,我就是聚焦我的明星车型疯茸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿犯美:李芳" "  还有不到一个月耍吃,东风标致4008就要上市了衫绕河。它的颜值椭读、科技装配足够有吸引力挟笑,那么随着锁定竞争对手救、谍价顺、销量预期等关键信息逐步浮出水面匈剿跺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膛顽瘸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天途般怖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姬下净。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尚群,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喇。比这番景象更热闹的柿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劳拇聚。   说到品惠犀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陇,让媒体品到了极致颈。在工作人员的讲解下浚某缔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统财盆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僻乒末,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴得协,无不让到场的记者妊兢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肚疽厩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垒廖日、品味寐徐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象输,东风标致在今年推出3008蕉、4008后察赖得,也将在明年陆续推出3008S色、及另一款7座SUV信。据中汽协最新数据显示扩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆串龄勘,同比增长45.91%娄沤。那么鞋,在众多SUV产品中甘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煌?东风标致总经理李海港对记者表示好:“我认为要总结一个词就是‘品’字采坞诺,东风标致的SUV一定是最有品的狈,这个品是指品质翻诉、品味戮,今天的4008就足以支撑这两个词百喷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捷据?李海港对汽车产经网独家表示漠侨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荣燎洽,轴距达到2730mm驼,是同级别车里最大的健,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钾市,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踌,在配置方面更趋向于高端尘列、智能斡坟,进军更高一级的SUV市场钨。”   然而吾嫁桂,另据乘联会的最新数据岛,1-8月病辟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痞莽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仿涧拧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邻,作为中级SUV舌卢捍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姑?李海港向记者算了笔账协剃课,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陇靠贯。“这种需求就是4008的机会炭,也是4008成功的保障趁屋。”李海港表示琳交嫉。   “狮虎之战”将上演   还未上市逼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刺台飞。李海港认为罗,4008在科技装备萍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犀佰套,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墩纹。”李海港强调舱。   通过外观设计及车况数据对比后发现疮蠢饯,4008的设计颇具未来感和运动感毁场,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下然尝,4008在轴距上占有一定优势傅伴无,也使得整车造型看上去更加修长两凉。   那么驼德猎,价格呢舷垮喜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迫,通过对比翼虎的指导价锭僻沛,小编认为4008的价格应该在19万元左右煌撮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞥钞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捕苔?据乘联会最新数据煤鲤拴,翼虎1-9月累计销售84258辆摩土,月均销售9362辆酥。但值得注意的是诫避,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苇咳垄。那么陪辅浮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圈,可以说也有一定难度芒化辖。   汽车产经网了解到撤匡丘,由于目标客户锁定在换车需求的群体谎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疙涛,以吸引用户选择4008熄。至于置换方案的细节赌插,李海港表示还未最终确定煎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   国庆结束后五虱赦,北京定皋筏、上海速、广州麓省、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿微屏蚀,引来了社会广泛关注橙乔。平台闻风声菏纷,媒体炒热闹经窍括,百姓愁价格商录。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茸香,“网约车”只是第一块烫手的山芋充。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓜,又要确保公共交通体系的稳定考,还得照顾老百姓的感受撇。    比较普遍的观点认为靶色,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升空扛忻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高料瓦菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上长,征求意见中提到让市场来决定阮惹粹,这是非尘矢被ǎ科学的锈。作为用户卢,担心价格上涨客啥,特别是比出租车贵挤驰栋,认为监管部门是要维护出租车体系利益矗,我觉得这是大家多虑了煎锰。过去剃,在平台混战的阶段揽妙,资本介入烧钱抢流量搏锰下,这本身就是不可持续的戎渡,价格逐渐上钙鄙徊纭,平台收取中间费用是必然的偿扦隧。    对于各地的征求意见步沃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒂颇鸥。比如说要求司机是本地户籍白、要求网约车辆的舒适度等等衬硕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胯驴郎。    网约车规范的政策是非常需要的鹊,作为共享经济热潮下的产物办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稼。任何一个商业模式辩,都需要规范起来舰。因处于监管边缘呢,过去已经发生了数起网约车的闻灞害案件写。我们在对受害者表达同情猛卧、对肇事者表示愤怒之后惺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毖。    然而盗论,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的查泛。比如说扳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓄旱阔、车辆要有上海车牌桃测,并且轴距要达到2700毫米连碾膝。根据滴滴公布的数据勒横,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敖具蘑,拥有上海户籍的不足万人了甲。这个情况在深圳类似哗霉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郎。如果按照细则明确执行未汐蓉,这就意味着箩该捷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”练瘸疏。    共享经济是大趋势侈,但监管太严可能打击积极性库抨瓷,这对立法部门是大考验堪蚕。互联网时代涸繁,网约车大大增加了出行的便利瀑恃宝,使人们在出行上拥有更多选择校常耿。监管是为了提供安全高效的服务保障姐床,而并非要让网约车集体消失梢侣瓶。现在的征求意见许多还是首次提出播歇梳,建立体系的过程中应该让用户竿酚怂、司机及平台有更多发言权刹份。    我们鼓励共享殿构地,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脐哄,与传统交通体系形成良性的交叉互补昂。    我们希望立法钠,只有合法合理才能保障各方的利益藏模,所以网约车服务一定会是标准化挤、安全化的缮。    我们希望在所有领域都有不断开放琅权洞、不断完善的发展方向受弊捷,这是产业互联网时代的必经之路挛。    文 | 著名职业经理人盗茂琅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡叫踞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按噶瞥:新造车企业已经不再神秘斥墟,告别概念车的品牌曝光期袒棵肚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞪唬皋。投建工厂镀访、申请资质联,造车贺,他们是认真的拴。不过侯,“八仙过海磕干寸、各显神通”返煌悍,出身背景不同的创始人屋爬,对企业产品和品牌的定位鼎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”集开绍。    想听“真知灼见”弛脊,走进新造车企业珐疟安,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逗,敬请关注新酸化。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中令疯蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啤乏律。10月10日呵稍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辆协。这也意味着仟某,前途汽车继北汽新能源烯夯、长江汽车之后霸郎拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顺齿烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宿辈畔,可以稍稍松口气墙却。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看局世,他直言到2017年底前途K50车型上市前缅嗅,相关准备工作的日程已经安排很紧张楞锰狭,有许多事情需要持续推进腐。即使如此管,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哎。在与记者的沟通中纹恐,他详细讲述了自己的创业经历幌惕培、资质申请的情况阑钾被、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跑链。    短短的一个小时式,陆群留给记者最深刻的印象是梨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裴耿盟,他们怀揣一个美好的愿景宿粟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醚猾。    ■ 拿下资质不神秘膳乏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拳,许多人都对过程感到好奇漂。陆群则表示筛伐鹊,拿到资质并不是一件神秘的事情口略滥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唤,一点一点把技术做到位效,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憾靡淡。”陆群说别。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浮。具体流程是垦遁亮,企业根据相关标准去申报项目纱桨纫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敌街栋。陆群认为墨恫秘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展触么句、引入新的技术和参与者咖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戒问酱。其中对电动汽车的四项关键技术食,包括整车的集成和控制技术控庇,电池的管理技术需痛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洪纽诺。同时缎,技术具备后还需要做出整车累辞,并按照标准做大量测试匿,要达到很高的标准逃显。据了解多闪,整车控制管理系统(VCU)踌麓毫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皖某讳,也是已经掌握的三大核心技术线。    更重要的是卜无,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龄弊限。早在2010年屑偷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崇,开始布局电动车轨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目券稼息。2012~2013年噶晴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目版范板,在高端纯电动整车设计阑茂吹、研发方面取得了初步成绩耍啥冉。陆群说瓜鸽淑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庆陌搔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年味闲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睛,开始引起业界关注废。那时恐波,行业对电动汽车的关注已经比较高陌杜旅,而前途汽车早已走在了前列恳败擒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伪。”陆群说疤哺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司频,专注纯电动车研发惮、生产秃汇贾、销售及服务身澎绿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篙。”2015年9月莱石怜,长城华冠登陆新三板挂牌交易屡,成为新三板电动汽车第一股镭觅。目前采拉斑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淀赌狠,包括整车业务板块(前途汽车)葛尸羡、设计研发业务板块(华冠设计)变,以及核心零部件业务(华特技术)季。这三大板块互为依托稻嫉舵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苹蒂烁。    拿下资质变,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点我庞冷。    ■ 技术伟撮琅、生产基地担、供应商都得一流    在做电动车的这几年荡蔬,陆群对电动汽车的理解越来越深入接孤迫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛋脊秋、变速器等物理结构踌璃,还需要产业链配套报钦孔、成本控制刻郴侥、核心技术开发等一系列工作科。“自主研发的核心技术如、国际一线的供应商和自建的生产基地啃醛磊,是我们的三大优势豌扩惊。”陆群说傻。    陆群说钡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现案酱,市场上找不到合适的零部件供应商垃桑聘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畏。目前肩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堤焚间,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廉俺、VCU摧、RESS等核心技术爽,使零到百公里加速仅需4.6秒砍痢骑,最高时速为200公里踢茄,最大续驶里程达到300公里镁。而据陆群介绍藉胖,这些电控技术相关的零部件媳袍,不仅前途汽车自己使用太陶窟,也已经为行业中其他厂商供应掣观。    在供应商体系上蒲抵齐,前途汽车同样拥有强大阵容效,已经先后与IAC教、博世歼媳、布雷博哭绰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作结吕。这不仅确保了产品的品质南岔鸥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滇歌睬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馁浩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拳入哎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地污。今年2月蔑拣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基患淮,按照规划橇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匙妇,将在2017年中试生产坍,第一款车K50将在明年底上市佳靛千。值得一提的是雹轨培,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犬宽勃,最大可能提升汽车的轻量化水平田僵剖。    陆群认为郴四,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苛,而是要通过成本控制某、技术提升来实现睫垮,其中轻量化就是很好的解决方案隘叼。他强调琶:“前途汽车的产品规划和市场策略侠虾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捍苦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力太,在全新的市场领域不断成长钨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙,中国新能源汽车市场前景广阔扦,存在巨大的市场机遇庐翻缸。据他估计狭洛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绞。他表示人啃面,前途汽车已经做好了准备残祭。    陆群始终坚信一点挝降魄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牧丁。在他看来凸伪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凌。“所以冠档藐,我们专注车辆性能赫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台北弯石,迎接智能互联时代扣授斥。”他说错荷赋。    自1990年大学毕业进入汽车行业十、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汹唯唱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年权纲活,创业历程也已经13年嚷锚,算是行业的资深“老人”腿附降,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侮,他的团队也是一群“汽车工程师”贯现柿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奇。    陆群说某嫁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辛,像华为一样拥有先进的技术偷昧、过硬的产品品质以及国际化的视野魂垦圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盾,同时凛朝蹈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聊慈。一时间澎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屑鸥旅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晾,对于新政害桨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窗忻股。    看自己   记者蜗菇: 首汽约车有哪些新的动作和布局墓姐?   魏东锨: 一方面慕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面精耙,根据北京派、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坊功,我们会在司机盲、车辆和运营都符合当地规定的基础上岁岸盎,继续增加运力保障蔑,这其中包括增加自有车辆焙撮,也包括增强与当地伙伴的合作吹陇。    看政策   记者加观: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纤鲁,有观点认为熟辟临,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拴谐础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东首奔: 这样的说法不客观献。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定款剂尘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情归。    某种意义上讲碗套圣,首汽约车项目上线之前酬谷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卯撑,我们只是在政策范围内尝试着做茫屏箩。彼时逆晶,我们借鉴同行业企业技术手段苍霸、商业模式和合作模式踩记,在政策合规的前提下密兰额,尽可能尝试帛娘,当然瑞膊就,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仓畏拾,我们是十分期待政策落地的慌。因此靛肌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曝筹。    记者猴筋技: 怎么看待首汽约车的先发优势胳洼?   魏东龄复: 的确就肯懈,北京市场上我们目前是最贴近政策的酶醒卡,但从全国“一地一策”的角度来看怯肥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搁阀。    看行业   记者母匆: 按照当前征求意见稿来操作肠抡募,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鳖颊。   魏东禽翻脑: 我们对于各地方出台的政策表示理解藕警,网约车实行一地一策制度谁慰,各地会根据各地的交通发展水平父聚、城市交通需求来决定如何管理网约车权肛册,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磷。    看未来   记者考顷: 未来行业格局将有怎样的变化堪履贸?   魏东轿惕: 当各地政策正式落地之后谩爸谋,会明确供给的标准姐阀香,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄泵屯肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域继蔼,同时呜凡,对于准入的司机进行严格监管莆通揣。因此廓和,在未来行业格局变化上良扩溪,在大的方向和框架上由政府来把关匪穿,在框架和方向范围内凄,各家寻找自家的竞争点和突破口室矗罕,现有的平台选择优化平台和转型升级陀钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟项:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咎默盘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溉,并通过一系列体育斗葱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倾、活力的品牌形象玛汲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体解淖妙,除了年龄拜叉替,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辞句雾。” 10月13日恢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讽骆。   据悉忌赦豪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凰木麻,并向年青人传递积极的正能量蛊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勺赶挺。未来木并,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耸仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁就,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兴锰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型将且,借助本次人物盛典冻丢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁股纫。   “2016年适枷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’害悸邦。” 郭伟表示导,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作限郊,不仅让不同圈层的消费者宝、车主辞创傅、粉丝共同参与到活动中搂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者权午,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机塘讹嘛。”   事实上挤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朔褥河,包括体育以及音乐类的综艺节目亥粒,实现了跨界合作舅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛坏邦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苛。”   根据最新销量数据显示鹊课氏,东风日产9月份的销量出色镰纤,同比增长超30%肛迪。其中主力车型轩逸贡、逍客健、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搜畔扳。   郭伟表示现寐,“东风日产今年的目标有所提升舱蟹独,对今年销量保持信心亨。”此外抄坦辑,谈到是否有可能再接再厉獭屏腔,在总销量上攀升至第四名的位置时泻浮处,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知概霖话,能超过前一名最好典驮冒,但最重要的是与自己对标逆癌。”   责任编辑拢山:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓝绒斑,管理层不参与讨论磺刃,每组都有来自全球各地垦、不同级别侨、不同性别的同事耻饥恼。”蔡澈说衔痹测,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淘讳,大家相互协作紊猩稻、互相支持呢罚、勇于尝试谴。”    中国经济网综合外电报道趴女睬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冬忍,其宏大的构想才刚刚开始拌屠小。蔡澈现年63岁蚂,其工作合约预计到2019年路脾显,在刚刚过去的2016巴黎车展上酗,他再次用前瞻的眼光和布局叫湍,为戴姆勒集团未来的发展秸胜射,提出了新的方向胜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说具赖饯:当年学的是电子工程专业逃,就有人建议“傻小子点逼创,去学机械工程奇砍晚。”疵,“今天来看蹈长,坚持初心洗,梦想终有回报幌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侠摔咯,在报道戴姆勒集团的“变化”时上典,都会引用蔡澈的公开演讲前,因为他提到了电动新、互联潭、智能和共享等前瞻主题奥诧虾。    首先无闲口,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泵甜耸,并计划到2025年菠时叹,成为高端电动车市场的领导者戈句古。当然社,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列份算,奔驰不是最早“吃螃蟹”的节,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扔,恐怕显得更稳健路。    “在所有这些领域味,你必须为未来的投资做好准备霉令,”蔡澈说嗓席。 “但这是令人兴奋的蜜,所有这些发展不仅仅是技术的改变馈肉干,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搓,内容丰富的CASE(瞰思)计划崎极,它取自于智能互联烂秆、自动驾驶律娘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欺欧。有评论指出崔潞饺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畦,就是要对未来做出承诺愤边镁。 巴黎车展发布会期间窝,蔡澈穿着休闲衬衫饶、牛仔裤和运动板鞋捅吴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坞躬,但蔡澈作为首席执行官挟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目偶,以加速决策和赋予员工权力著称哀淬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亢价官,鼓励对新产品和新发现祟享吵,进行实验性的尝试屯就室。    巴黎车展发布会期间叫筏,蔡澈穿着休闲衬衫碌情沉、牛仔裤和运动板鞋颊慑,一改西装革履的常规风格酞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叔姬:“我们并不是穿衣方面的专家魏得。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen较疚臣,而是留在了在工厂附近的办公室垦烫疾,尽管条件略艰苦栏许。至于在衣着方面的变化琳旧,没有具体的规划丢萎霖,因为衣着是表面化的兰,符号化的档挠甫,尽管这会传递一些信息裸潞踢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坍:近些年礁,我们尝试了很多新的想法李粉,对整个行业而言都是全新的尝试纱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芳揭挖,很多同事都参与其中本。    “仅仅3个月的时间芒蚕,我们收集了150个优秀的想法抗,这些都是关于企业未来建设的好点子催凶鹃。我们把参与讨论的员工分成了八组圃扁纠,管理层不参与讨论宦粮腥,每组都有来自全球各地讣毋、不同级别藩蓖、不同性别的同事缕碗。”蔡澈说古,“今天提到的鱼群式结构馈龟,希望让公司更有活力咖,更灵活哦穷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展按,大家相互协作巳、互相支持钩、勇于尝试梦钦。”    几个月前净锣,在柏林的一次会议上拢茬菱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磨。根据德国报纸对这张照片的描绘呢辑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倡。蔡澈告诉开发商吮据粪,这张照片是30年前拍的挝斑享,那时葛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霞。    随着电动车品牌的发布浩守互,以及首款概念车的亮相吨崇饰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘘盖。在戴姆勒的规划中但揪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昂,包括价格紊、外形和性能持托。据了解盖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暇,包括在德国建立第二个电池工厂滑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽琼号:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掣其。主场“作战”的雷诺品牌乃蹿楼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轰叹贫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念射丘口,包含设计题勺死、产品以及市场布局等方面祷蔽。    发布会结束后景记苇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绩。在面对面的交谈中攫眯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潦络惊。另外使投剿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题八,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梅。    网通社干:在中国市称郊 ,2017年雷诺在中国有什么挑战贺第?    戈恩惫尚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长齿,中国和印度都成为全球业界的引擎闻寞。2017年是雷诺非常重要的一年型挖,我们的销售会起飞冗拱扯,就像飞机一样徽钙,正在起飞向上并且不停加速拐令瓜。对于日产来讲煎非,也是非常重要的一年萄什,还会进一步推动启辰的产品紊愧婚,这个也非常关键钠癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炼浅卵:您如何看中国新能源市称辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冀?    戈恩邵嘘:我认为中国会成为全球最大的市郴渭健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的身。对于日产而言臀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抹靖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的女憋。    网通社氢:对于雷诺和东风的新电动车项目颂浚,是否可以更详细的介绍一下裴抛黄?    戈恩藏:雷诺和东风进行合作评,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场市。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论健困刊,最终项目还没有做出决定睫,但正在研究当中阑低。    网通社水:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郎滦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进林?    戈恩仆啼狙:自动驾驶一定会进入中国嘎经,这是勿庸置疑的排傅。目前孟谱,各个车商在这方面的竞争非常白热化缓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溅兔帆。在中国相关法律法规允许的时候毒巳,我们的产品会进入中国钎抚。当前丰傻鼎,我们的样车正在美国迫锭、日本做相关测试杭胃。与此同时算,雷诺当然不会遗忘中国市场美。我们会在中国市场进行一些展示项目橡,这会帮助我们完成产品差异化的工作椽裙,也会帮助提高产品的竞争力白败。    网通社檀妓链:三菱的加入昂渐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助示?    戈恩蝗坤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隘砷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熟。我们认为2016年包含三菱在内驮却沟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坝。所以它不是目标丧隋介,而是我们现在工作的结果铰偿身。展望2017年碧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铝,尤其是三菱的加入逼,让我们有潜力跻身全球前三沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 不,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕾团。”Kalanick 说道疗。“如果真的发生这样的事侗,而我们没能参与自动驾驶的开发台纲绩,那会发生什么事臣?未来将迅速抛弃我们道虎。”    上周四杰图盘,Uber 对外表示杜江烧:8 月底盆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车不葡。    与平常用 Uber 打车的程序无异崩寐,系统会为乘客匹配 Uber 专车醛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务软。虽然是自动驾驶汽车冷,但车上会配备两名训练有素的工程师峭菇。一名工程师坐在驾驶位上慌敦关,随时准备接管汽车控制权鹃,另一名工程师坐在副驾驶上捂惹董,详细记录汽车的每个动作关。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外首览,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揽深。在采访中必酞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骏雄仿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨腔獭,现在卡车运输市场也是如此破愁。”他说曹扛卧。“现在谈这些还有点早姜季硕,如果非要说点什么却,我只能说我们已经进入了研发阶段匣灰。”    在采访中放箔,Kalanick 还被问到剖辟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啼唾吭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柬蔚荆。他认为在交通自动化的世界里僳辣媒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加密救,但驾驶员所占的比例会下降梅喉翅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会了半木。    Kalanick 说道边:“像旧金山这样的城市侠,大约有 3 万名活跃的专车司机慌宫锚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牛色频,但是别忘了汝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车燎脯汝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梳贺,自动驾驶汽车也需要赂蓉口。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栓咎,有些情况是处理不了的欣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛⒑祷摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皇洼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肛。”    他举了一个例子型劲涩,电话刚问世的时候共宋,需要一名接线员来接线核。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拈,而是创造了一个全新的行业豢,并创造了大量的就业机会措魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  穆伦认为枪掸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捷睛盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊淌盘,包括汽车的使用方式椽寺赦。    自2015年9月25日临危受命谩筷息,出任大众汽车集团CEO至今阿裸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间械计。那么涛,一年过去门,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿下,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后德畦,贴有穆氏标签的大众令摧,其未来又将是怎样的呢福炒偷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞪咸蹄,借已成惯例皆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癌钙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》使塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罗奠饰,穆伦首先抛出对大势的几点判断粪,也就构成其《巴黎宣言》的构架项碴芜。他认为华缮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冉兰登,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬鲁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脐,包括汽车的使用方式程。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沙勤未,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗣栏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痪丘芳,这需要我们用全新的理念蔑惧檬、全面的视角对于出行方式进行解读掣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韶耐哺。显然黔告欧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辨攻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓝。我们需要联接汽车世界和数字世界姐,让消费者获益夹论函,推动社会和经济的发展冲丢赣。同时顺应驱动技术的根本性变革闷临,即电动车是汽车行业的未来搪突肌。尽管如此等巧梁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俗驴陵。我们必须盯懈哼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悍伶,同时推进替代技术的发展词疵襄。    穆伦坦言时,应对当下的变革糖,对于大众汽车集团来说说挽,是一项十分艰巨的任务冯深。尽管如此股四鲸,我对于集团未来的发展持乐观的态度烘。因为在过去的一年里抢杆,我们兑现了承诺扛烹, 增强了核心竞争力斥垃,积极推动集团业务的不断发展侯实瓷。因此惫锤订,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仿,而是“大众汽车集团将如何成功”癸廷社。为此揩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扦雌亢。集团的目标逞,同时也是我个人的目标贤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业速,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者光猴。    他说磐离,今年夏天蓄苇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扳膳暗。我们强调财衅奔,集团未来发展的重点领域将包括污盲:电动汽车攫颅刃、电池技术誊、数字化馈嗽竭、无人驾驶和人工智能涂山弄,以及全新的移动出行解决方案吨叹橡。放眼未来莱师坊,很多人将不再拥有私家车读贩卞。即便如此穆彤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耿、大力拓展移动出行服务童伸牢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涂,包括集团旗下众多品牌的战略托哭、关键指标和相关措施剩。但在此之前颈揉,我们并未停下脚步哼娄配,而是继续开展相关业务溺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时措镁,他特别谈到挪强猾:“在中国撅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”午纪另。    穆伦表示锚才年,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轨纽请。这些实践同时也表明江懦,即使目前面临压力溜梳,大众汽车仍然完全有能力实现目标礁。他承认习恋娃,坦白来说街射,柴油发动机排放事件影响深远人李克,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碎乱。我们正全力调查事件发生的根本原因诫,不遗余力地解决所有问题报,并在最近几个月取得了实质性进展勉千。然而对于我而言肖厩,构建大众汽车集团的未来冗,也同样重要缅诚憾。    穆伦说贯量颧,今晚想,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑半轮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洽透隶。在2025年以前挨缕无,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懦,并在欧洲市场占据领导地位何嗜邓。    最后盾疮臣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剂:“未来傲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夯。它意味着自由臣警、乐趣和情感舍。因此抡顷捌,我们注重产品设计扁们,并将以崭新的视角进行设计创新”狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  今年7月底类剿贯,在2016年世界500强排行榜中为碧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庆钱,比去年跃升47位晦,排名第160体,引起国内外企业界梧、尤其是汽车业界的瞩目搞嚷浇。    今年串,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捕衬茅。恰好是在10年前力铜蹋,徐和谊出任北汽集团董事长拐闷思,策划恃、主导亩烯、实施了令北汽集团由乱到治吃藤祈,由小到大守锌峭,由弱变强的变革位哎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霓搬协、有益精旁、独到的成功尝试横澜晌。但是律,当中国经济网记者约请徐和谊腥齿贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题隆抠倒,谈一谈自己与北汽集团时椭,徐和谊温和擂坑暇、憨厚地笑着说柏萎需,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劝梗协,少谈庭,少写盾。    于是敝琴芬,在不久前的一个上午荒,在北汽集团的一个会议室里坟备,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访建齿辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迟。今天是系列报道的第七篇畴摊局。   “北汽这些年发展快偿,我觉得合资这一块矗豌,起了非常重要的作用拈顿。不光是从量上辣,速度上轮,还有效益上”栋囊啡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞭底夹,如是说道染吕。    “在各种场合我都讲苏帕犀,北汽就是合资反哺自主”椭,徐和谊告诉中国经济网记者氰,“合资和自主勺兄,绝不是对立挛物,而是互相借力”为既。 2002年10月18日兄冬吠,北京现代正式成立架尚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虽喂拳、董事长算起陋,徐和谊执掌北汽已是整整十年句某别。在徐和谊的带领下帅陶霉,北汽从最初的“一盘散沙”晃悍,到如今的中国骨干汽车集团搁,取得了长足发展琉曙泡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椒藏,北汽位列第160位毖,比上一年度提升47位细房剑,并首次进入前200名刻敦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饰。    “北汽这些年发展快撅仙,我觉得合资这一块临,起了非常重要的作用甸闹。不光是从量上痪板、速度上玩陪,还有效益上”卫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时默蜗捎,如是说道胖陡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上季咀,徐和谊结缘北汽糖,也正是从合资开始捍。2002年饰锭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹄醛是。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跑、发展首都经济的龙头项目和示范工程阮芬搅。    为此谓兢,时任北京市委工业工委副书记虽莲搓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氮,担任北汽党委副书记点笑洞、副董事长汕,以及北京现代党委书记掸、董事长龋累。 2002年12月23日辑黎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渭虽酪,北京现代实现当年签约毖、当年建厂柏白刃、当年投产窟、当年出车醛鄙。在短短不到一年的时间里伟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型场,迅速在中国市场生根发芽辽。由此创下了业内独有的“北现速度”晶忌。    时至2015年斧,北京现代已拥有第九代索纳塔桑、全新途胜魔捞椭、名图坑箩拌、ix25爆台、朗动擦、瑞纳等14款车型霸,涵盖A0级忿矛径、A级挞旦岁、B级贪科、SUV等主流细分市诚选,累计产销量突破700万辆巷。    北京现代官方数据显示盲频,今年前7个月徐,北京现代累计销量达到59.3万辆抡抠鹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%宿。 2005年8月8日愤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灰僧瓷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锹。北京奔驰的成立薯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域习课涕。    虽为国内高档车市的后来者晦秃圭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靖从乾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奠,实现产品导入玩拘崩、股权调整十捆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等车拜,北京奔驰由此迎来了高速发展期客皇危。即便是在国内车市进入到“新常态”后宝渡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孔蹦,远超行业平均水平嘿。    目前敖颠绅,北京奔驰已建立起全球面积最大堂纠谎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地手示惋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郴镜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心税喘矾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啃钡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劝错滩。 8月22日坤推函,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托档,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侨世惫:C级车变墩式、E级车铰、GLC SUV和GLA SUV傅露趣。官方数据显示井软嚼,今年1-7月蹋,北京奔驰销量达167307辆芜,同比增长32.9%毛跋。    8月22日结,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搐。在迎来年内最重要的车型后袖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传,着实令人期待哺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滔士,在帮助外方顺利打开中国市场的同时广,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多融。    “在各种场合我都讲艇称悔,北汽就是合资反哺自主”识,徐和谊告诉中国经济网记者耻络娟,“合资和自主倾,绝不是对立鄙,而是互相借力”闺体。自2009年以来汉淑肚,由北京现代丧舷弧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乱掠猫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卜胜、管理流程予以借鉴的数以百计溉卡聊。 北汽自主实现百万辆    正是如此率锤,从2011年犊情系,第一辆整车威旺306问世鬼,北汽自主销量直线上扬布脆膊:2011年达到2.4万辆黔毙、2012年实现7.8万辆岭假、2013年超过20.2万辆实哄、2014年突破31万辆时、2015年完成33.7万辆肠迁绿。历经五年多的时间兄豁,北汽自主已累计生产达百万辆晴撕,跨越增长令业界瞩目忌。    “着眼未来阀舅肥,对于合资我仍然非称В看好竞履。不仅是十三五鄙凤,未来很长的时期眷皇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献许能凡。另外世武硷,在此基础上蔫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谷,徐和谊表示矮挺。    “年底前还会有更多的好消息电,不管是在新能源领域拿蔑热,还是整车领域贺社袄,包括一些重要的零部件领域摊菏,还会有一些新的大项目落户北汽葱晴斯。这样借定法,为北汽更长远的发展魂,我想合资这一块烧杯跨,贡献还会加大冻虾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅姆胺:李芳" "  9月29日睦催姐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耻督殴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酗雄荚。   蔡明指出麻陡宋,中国汽车市场曾是低质量畔钮寞、低配置挥额庭、低服务的代名词翻膜杯。诚然谜鸡夺,与美国汽车市场相比逆鹤赂,中国汽车市场还不太成熟辟。但是怂梢诉,趋于完善的服务质量霖搞、规模日益庞大的车展蔽彭、逐渐被认可的中国自主品牌伞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步料爬妮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标块,分值越低表示可靠性越高视。J.D. Power近几年的数据报告显示盟拎蛋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酒篮扳,从2009年的178PP100到如今的102PP100挂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步推逗。尽管与美国市场还存在一定的差距佳聘,但中国市场的后劲儿不容小觑惋取。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铺外稍?J.D. Power最新数据会给我们答案簇瘁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溺,而中国市场的进步速度为每年4PPH秘。在车型研究上皇,中国赶超美国市场需要6年时间奸僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哥,而中国本土品牌进步速度为8PPH朵静。在生产车型上佰烹,中国赶超美国市场需要5.5年舜沸。   3. 在了解美国客户的需求上纱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题染胯。   经过对这些数据的了解和计算酒瞥,平均下来釜拧贾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胎套,才能百战百胜贯,想赶超美国市呈睢,前提是了解美国消费者的需求廖荤娇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的含。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禽刀:车内有令人不愉快的气味矮、胎噪声过大(来自车身下面)屏记、耗油量过大蝗、风噪声过大(来自车身周围)戊吵方、空调开启后艇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驹:内置语音识别经常无法识别/误解命令就脖话、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鳞蛊居、风噪声过大(来自车身周围)撵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炕诲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巨瘁。同时视箔,在前10大问题中恰,只有一个问题是相同的太,即风噪声过大舍邓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溯垛泛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脓配马。中国消费者更注重感观(嗅觉裂溅傻、听觉和味觉等)方面的感受质量箩麓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受范。   就目前来说隋,中国的汽车产业还有很长的路要走舜坦,无论是汽车的质量葛陕,还是汽车的整体销售体系褪贝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弄秀。凡事欲其成功瘫归拔,必要付出代价兜峡:奋斗秀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裂凳攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勘妇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霖煎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编憾:李芳 版权作品藩害颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋哺瑰,严禁转载嘎砍姥,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览目墟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘉算,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轰。同时疤鼎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睦苛,作为本次车展的重要组成部分之一居京抠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬沦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅错,中国机械工业联合会会长王瑞祥敦侮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泡痕,为中国汽车产业的智能化潮篮,信息化方面的发展做出指导意见汾。   本次峰会主办单位鼓捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挝篮河:   贸促会汽车行业分会长王侠屉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炊巍逗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亭圃虚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苔截吃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮山杉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茅北究:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寇陡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奥凉妹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肺坑涛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吗烫。因为我以前开玩笑说了一句话首床驴,我说这个车联网这两年已经实现了嘎,就是人在车上用手机连网客忻瞥,这已经实现了围久。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啤寇挞,手机天生的使用起来就比车机要方便书揉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沤。有一些改变我们已经看到了略,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒋昆谎。现在有了优步橇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吾,这个确实听着都挺有道理寇测,我们一听都很吃惊宫奴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涝,搞来搞去就卖那么几百台车糜茨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始籍层,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雀刑。对于整个汽车产品惶桃、汽车产业链的改变它到底会怎么样退渭?   回到出行的那个问题床辨,我觉得大家也不用特别的担心镁。我先给大家压压惊插匣惹,有两个数据很有意思谈,一个是美国湾区的汽车销量屁,一个数据我们一查就能查到袖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斤,现在渗透量已经非常多了秸,优步在湾区这么普及了损烦,买车的人是不是变少了脸僳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁爱,这个没有变少勺舵,而是增加了态坞火。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颧哪连,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芭嘉刻。确实涨的很快丰,这个和大家的想象是不一样的坟纪填,觉得汽车销量应该减少狼,怎么还增加了呢俩恨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拨及,你说滴滴幻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情保。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沧,这背后真正的原因我就一直说纽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了本,其实出行不等于汽车踏教旁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韦团、道路密度不够这种应用场景冈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用良汐,其实它真正的加剧了中国的拥堵拾妈俊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%境蛔。汽车也不是简单的交通工具蒜聊,如果把汽车还原成一个交通工具厩你,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揉四炒,我可以开奥呵,我也可以去坐地铁朽温,我有北京和上海的公交卡角、地铁卡拓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馁,我也可以骑自行车皑,有的时候感觉走路也很好坤品筏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渭骆,汽车行业当然会发生改变略妒拴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑爱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验将。如果你只是把手机当做一个通讯工具势狭,在2007年的诺基亚已经做的非潮窒剩好了贬,但是还是被智能手机行业颠覆了从。在汽车行业也是这样师惹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验河图,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具规节通。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验死,我们去展望一下彩类胜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旁币餐,大家都提到很多了愁。其实很多人的展望角度是不一样的弟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辽料隧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穆崇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舅纪,更多的是解放了你不用开车侍玻嚷,分享的是司机景剧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够围。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舰,它是一个规模经济徐罕瞬。它的交叉点大体上在2020年就会出现旁小畏,我们的预计2020年在美国就会量产弧宋,在中国可能会晚两三年每。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的路红暴,这是我们要看的一个趋势竭。   第二个趋势菠视俱,移动互联网会加快电动汽车的普及涤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疚绩略。很多人说电动汽车是因为省油钱娄精村,其实从来没有人因为省油钱去买电动车齿蔬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贸睫,再也不需要去加油站了湿胯恭。第三个带来的变化就是对产业的重塑量腔,以前汽车公司都是专注在制造徒抖寥,用户就认为是汪洋大海惫方。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罢莎,内部管理的界面透痊穆,反而把制造这件事情也许就可外包了颠。最后一点滔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漠息惰,所以汽车作为交通工具以外的部分首,一个用户买了车以后需要的增值服务痉夯窜,汽车公司就也机会去提供这样的服务翔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坡祟。所以正是因为这样一个对移动互联网挎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岔稗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烘巧,超过1700名员工队咕残,我们未来的使命就是希望通过更好的产品套残、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业付剃迸,激励用户同身,这样蔚蓝的天空就会出现刑莲雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤木啸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览管僵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抡锋马,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫁书。同时轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤览,作为本次车展的重要组成部分之一钵齿品,来自汽车行业各个领域的领导和大咖激补,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎,为中国汽车产业的智能化芳蔑,信息化方面的发展做出指导意见叫父。   本次峰会主办单位售千离:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邢冷茅:   贸促会汽车行业分会长王侠譬论:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涎饺僵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哺挂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅碱沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度蹭澎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慷咆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锨灯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻粒快涣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拿群,因为现在我们是全世界销量最大的市场柔定歧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苦疼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钡、环境污染等方面惟俯掳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洼供苯。同时帝铃,智能制造考涧赁、工业4.0隘戚、移动互联晦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撤、“互联网+”等发展战略扣摔烫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汕。我们有很大的机遇继,我们会见识很多非常有趣的变化辑。   当前业界普遍认为姜媒,低碳化头劫、信息化河、智能化是未来汽车技术的发展方向我。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匡功。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台从委,正在成为汽车行业的发展热点猛莎腻,正在助推中国汽车产业的转型升级郊,从而进一步打开智能交通产业的价值抖。在2010年的时候建塑莲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞥缮,为用户提供全天候奶、全时段的服务划,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顺琉牌,签约和活跃用户超过一百万逻淡,累计为用户提供约2亿次的该户服务搂凳,人均交互服务超过11万次晒挂睬。经过近七年的发展戚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位魔僵群,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用败、凯迪拉克覆曹宠、别克浪恭、雪佛兰上使用埔菊,倍受消费者青睐侮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰邸,面对新的市场和技术趋势款权戚,基于车联网多年的探索口挤、实践结合行业的技术储备苗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略申壕,提出了到2020年力争100%产品实现互联绦阶广,并致力于打造以车载信息服务僧诺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹲,为人百涤、车提供安全智能便捷绿色出行绘刑,初步建立和谐的人鼎肯萝、车概坛淬、社会互联生态圈斜陛篓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克固堤撤、别克厘、雪佛兰品牌趟凛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞋嘶瞬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笆。除了安吉星在移动信息和网联上唉笺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挖蔬、内容服务能力涝泰、大数据运用能力起,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夹、B2C的业务急来局。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铜商亨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匿、支付安全能,更可能引发行人安全和人身安全弘抖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刮通,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锻广,网络安全开发包括威胁因素识别故仇、安全战略制定斥、安全措施执行谢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艘常。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准些日,并且在过去几年不断的进行迭代升级浚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筷。伴随车联网技术的发展炭读叫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术破诺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶判。让汽车驾驶更安全脐实检、更轻松促回、更有效播坷。   我们身处在这样一个时代屑诵叭,新技术层出不穷使一切变得可能扔,我们也是非常幸运的一代人苫,能够见证汽车行业在国内舜捶、在整个市场上有一个颠覆性的发展恨颧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稠仟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聪懈卧。同时也让我们对明天更增添信心和期待少疟款,激励我们坚持不懈的努力蹈。   我们相信胯蹈,汽车行业的发展刚刚开始蛋。汽车行业与其他行业的相互交流彪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吉玫。我们会和同行一起共同为之奋斗祭敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   9月28日苛,在2016上海浦东国际汽车展前馁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行创雀姬,新兴造车势力阂板拟、养车票、汽车金融等领域从业者窟,走到台前捌构,与大家分享及探讨未来的市场前景霓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碳。    吕征宇卜:各位领导铆接、各位嘉宾孰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雾乐膘,刚才我们的同行说得非诚梗好宦翰笨,其实我们有一个共同的理念卢蹋雹,而且我们也有非常多的痛点筷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来希桂,我们也有美国合作伙伴的公司持,乐视的七大生态是有机的殴崔界,在零基础上打通的田卡甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丛箔,目的就像董事长讲的一样峰,让“蓝天白云”再飞翔纬图,目标就是打造全球最先进的超级汽车倾腐瓶。    那么用互联扛耽、智能缎洁矗、电动硕馈、共享的方式完,实现“未来”的交通方式姑力蓖,我们认为汽车产业据,还是没有被互联网变革的产业雇瑟。对于乐视超级汽车生态而言喘阂雇,我们有四大基石谦,我们相信社会化怒沉伎、分享化挨、互联化小隋虏、共享化将成为我们未来变革的方向挤违蛾。    从我们的汽车生态诞生以来诞每疟,我们保持着快速的发展聊粟痢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冠彩,落地在浙江湖州 箩庭,这里包括绿色环保的环境衔、自动驾驶的一些功能和区域污炔鞠。    同时我们最近可以告诉大家秘,我们的产品样车在美国已经开始路试哼,技术在百米加速已经是全球领先了纠,产品的量产进入倒计时状态逃逢人。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拇荚鞍,创造首轮汽车最高融资金额的记录讣患。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壤,协同开发也是我们在北美的基地绰府、中国的基地赡、欧洲的基地共同开发既毖腿。同时我们的战略开发电动的底盘机构链边,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倍写。    第二个就是智能化谢丰哗,车是人工智能的最佳载体惠扯裁,乐视做了大量的投入戈,在硅谷和SSA成立了研究院连,在智能驾驶也取得了突破性的进展博。社会化就是刚才说的分享踞踏,我也非常喜欢这个创意认。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雄小夹,我们相信在共享经济的领域里涩侵,无论是Uber的繁荣秽,都证明未来不管是房子题淀菩、汽车都是重实用的趋势汰媒,所以乐视将战略转移膜,推出车租赁的平台低谎成,我们叫做乐享平台揽闹。    其实最重要的议题琳愁,乐视作为互联网公司光躬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呛立。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挫朗,电动化诉、智能化考托、互联网化辈辫、社会化扒,这四大纬度有密切的联系岛虚篇。    我们把汽车当做全新的载体顷朔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汗驶辰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踏赋截,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痴四,谢谢大家署钞衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冈蔽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辱和痛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吩,他认为车联网霸星诗,既然是大势所趋售伙坚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辈煽墓,少炒概念石界,多做实事纯瓣茎。 以下是王侠发言实录斡捐劝:   在这个夏末秋初屉、时令更替的丰收季节撅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嚼贿贿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典使危度。在此妇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滤淖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彻,汽车产业的电动化棺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题难收赁,而且也正在成为全产业链创新求变隘查、转型升级的主战场赡。但是腻,热点和繁荣的背后损同磋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脐厘扰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样死,车联网也在热捧之后开始遇冷饲松钒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰患茄。其实坷挝煎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廖,我们要理性面对谦、系统分析稠,既对前景充满信心啃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识般,才能在变革的大潮中认准自己的方向桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄砂,我们要清醒地认识到椿吨沮,汽车的智能化和网联化是大势所趋泄挠,是不可阻挡的方向霓磊誊。电动车还有技术路线之争辱梯、对减少污染和能源危机的疑惑灯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雹恭,没有坏处盾奇。汽车诞生130多年来龟但寄,除了带给人类方便之外萝班,还带来了许多难以克服的问题叛,比如交通事故纪滇蔷、环境污染和拥堵芜、能源危机等等厦。车联网和自动驾驶等新技术的应用透惊氰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轮慈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踞浆。现在不少基础薄弱的车企瑟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卫斑厕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守去罕,多持观望态度惦,这也是目前车联网叫好不叫座涛伎、貌似热闹却普及率不高的重要原因饭。我想说的是惯烹疗,既然是大势所趋唇集,就不要犹豫不决农,否者真的会给对手赶超的机会勿讽楞。   我们要清醒地认识到屏欺淑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延加臣侥。汽车市场的低增长成为常态之后凯宛,我们对于销量的追求空间越来越有限坦难懈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谱宛设,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霞内。   我们要清醒地认识到旧底袍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破视,必须是社会性的统一行动缚晃辞。一方面蚀清,车联网是一个汽车生态喘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寺。另一方面烩焊鞭,车联网又是由整车制造商相请、产品供应商雾抗、内容提供商虐爽、软件供应商淡噬膛、服务提供商和吃、网络运营商等不同角色组成的产业链猴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淋提嫁,打破壁垒详屑,互相开放信息系统雹窗,进行深层合作揣合,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赊箱。   我们要清醒地认识到薄戈挂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朴掠握,而是要靠一个技术集群的集体支撑讽肮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹃需胃,如果通过手机就能解决的祁庇立,其实不应该叫车联网烤莎莲。大数据矗、新能源技术遁鸽呛、网联技术克茅、自动驾驶技术燃、传感技术脚创许、网络安全技术等匹滥,这些技术的应用都是相互影响埔噶壳、相互促进甚至是互为条件的庞低。比如汽车共享和无人驾驶霜潘顽,就只能在车联网的前提下才能实现蓟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檬某需,并给汽车共享带来更多可能性猴。另一方面嚎龟,与手机和家电不同的是搂梅肥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程低薯,绝对不是有钱就可以任性的地方型片。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平手灸卜,中国车企面临的问题一点也不比别人少佃,我们一定要避免浮躁情绪潮祁鹤,少造概念胎,多在核心技术上下功夫盖。   在刚刚结束的G20峰会上票荣,习近平主席表示彼布孤:8年后的今天姓锑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苯熔钝、人口增长成、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兼呛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箩零,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啥峭厢。其实疾爸算,对于全球汽车产业来讲铣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泼,传统技术进步的空间越来越小椽惩。在这样的背景下貉缅恳,智能化窘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悲柒欺,为汽车技术进步提供了新路径恰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手武泛局。   今天畴据,我们以“智驾未来面忙、创领先锋”为主题绷,邀请各位企业家建椽、专家学者共聚一堂酪并,希望大家能敞开心扉埂售娘,知无不言萍阮始,为车联网时代汽车产业的发展建言献策科黄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墒阿。   最后琉疼啼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓤姥彻,祝各位朋友在沪期间顺利番、快乐残剖烹、安康曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷撇腾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宝穿档。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旱碴夹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线价妙翁,在下线前夕练竭斧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顶具,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搐疼。 一迫陡呈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型第。今年1-8月劳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踞嚎落,脱离原有3-5万元的低价值产品区间话齐,以首款SUV——威旺S50为节点档蒲菊,一步步走向经济型乘用车领域穆炼,实现“MPV SUV双轮驱动”逃。对于未来产品规划化漠,陈桂祥向网上车市透露蜡兜帆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厩凰韧,并冲击40万台销量规模藤。” 陈桂祥进一步表示顽:“北汽威旺的MPV嗽亢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贫挽。2017年的销量重点会集中在M50F上宫抬,到2018年也会有全新产品上市路谰。”    今年8月16日玩棚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魏,对于转型中的北汽威旺发链,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巢块。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枢蝎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碌霜少,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓮。在陈桂祥看来煽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顽蓬蛾。    二扫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品且,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求划浚场。M50F具备明显的高颜值特征汰勒锭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拒芹叮。而做到高颜值并不容易琅伍辆,陈桂祥向网上车市透露靛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氏挛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贬潘秸。    从内饰来说啊唉,新车的设计均由轿车化标准打造锨瑰伸,其配置在科技感长箩、智能化上都有出色的表现邻洗投,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏麻寒蔑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欺乏。同时鹊搓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配里败,智能化水平足以媲美合资品牌攻仆护。 在性能方面纪回,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸿寄讣,进一步满足消费者的需求狭诵柿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型透。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台归散腑,到2020年威旺规划40万台的销量管。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聘。未来将在夯实MPV市场的同时略须钎,进一步做好SUV市场杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷诡燃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日小恍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陪凄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阶抠廖:苏州吉姆西锻、苏州金龙纹瘟、深圳五洲龙飘凑丢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖拉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屎,并对吉姆西取消整车生产资质搭狙胃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酿辨,追回补贴资金楼攻垫。    根据通报锑磋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查价鹊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆但手氛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骸霸。不过附缸逆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炭锨。 补贴新能源汽车的依据何在蹲钠垂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纷戒李。市场经济最需要的是诚信松眉承。但是仆继头,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞭既涸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚啡害剩双哥。部分领域缺少应有的制度约束剩狄搁,秩序甚至失范慈捅沁,这并不稀奇溶拇撇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晶裴范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灌烁。尤其值得一提的是吮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罐舍。在这一目标之中现,财政也被赋予了其应有的定位羞含,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”昧涉。中国社会的根本性变化需要处理好市场赤富、社会与政府的关系废。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件土融及。新能源汽车市场同样是市惩盎9贰,从根本上说坞评,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥割缆劝。新能源汽车骗补问题的源头寐广,就在于市场的作用没有得到真正的尊重努饶。    当然狄谁画,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聪钝,不是市场取代政府洞葛,而是市场和政府有主有次低仓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刺惯盲。说时容易做时难晴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹬。补多少驾,怎么补纷,补贴如何管理等等丰嘿抨,同样都是难题及侠享。    为什么要补贴新能源汽车尺培?可以摆出来的理由不外乎如下核:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猛,只要予以补贴仇伟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盲。这么说不是没有道理搔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产将咳,成本较高案。有了补贴还难赣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戮际吵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善售。只要有足够的补贴保,新能源汽车的发展肯定会更顺利雇爬将。    但是任劳徊,有了补贴驮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗番须箍?新能源汽车发展的关键在于技术从滤。有钱就会有技术吗届胯际?这才是问题的关键受。的确窜圣,现实中有许多技术是可以花钱买来的炯烷谜。但是妹,先进技术不见得能买得到使。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寿。各大汽车企业也在努力开发新技术誊。在这样的条件下常练,新能源汽车的发展方向都是问题垃瞥,怎么会有可供市场销售的先进技术琅赴?有了钱睛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稼笺粟,但是玲店,研发投入增加闯湿,并不等于研发就一定会成功毁哨家。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卿摹扣,没有确定性的目标垄,研发投入的针对性也不可能太强但粳。在这样的发展阶段韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俄凑,让市场自行选择合适的技术楼匠橇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的备。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哇聊。优势到底有多大快,得看技术趁琅勃。电池靠电力供应概患猫,由于中国电力主要是火电锻,最终提供汽车动力的是煤炭岛佳璃。只不过伙骗蓖,煤炭发电地可能不是汽车使用地霸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地几。污染是否减少扩,还得看耗电量的多少搪好,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贸。之后得,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茬护翱。传统汽车汽油有不同等级恫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甸惭慑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桔替,这也会带来一定的污染接刹。这都是比较时需要注意的舌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糖搓粹、充电不是特别方便的条件下薯居灯,混合动力有助于新能源汽车的发展捎踌,但问题是累被甭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涣触实?充电不便就不充逻河信,将“新能源汽车”当传统汽车使用陷,也不是什么新闻倘。还有龋籍床,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吧,到底改善了多少能源使用状况钵胆等?太阳能利用技术的改进取须圭,可能是新能源汽车发展的重要方向篙。太阳能丰富胚,足够人类使用府,但是目前利用技术较为低下惊嚼,妨碍了太阳能汽车的发展千讨。石墨烯等新型材料的使用暮绅,有许多未知数仁悸,也意味着有许多新的发展空间酬琳。虽然空间多大未可知无,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桥巨苗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硼浓?政府在新能源汽车上的补贴较多僵抨。包括中央和地方财政补贴在内汝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抢般袜。补贴力度惊人暑牵黄,这是骗补的根本动力峰谜。当然灿,骗补还只是个别现象黔,或者说只是占全部补贴的一小部分沧路。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翠拇卧。如果问题的分析只是到此为止孪囊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沫是鹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拟握甩,只有寥寥几个骗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骄。这些企业不是小打小闹的企业汾,从某种意义上切襄拐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涸乱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地低矢。这些企业按照正常情况下悼京,应该合法经营才是俺,为什么要去做骗取补贴的事逃?从企业层面来看疼醒彩,这是市场经济仍然不够成熟的表现桨。在成熟的市场经济下顷舞呕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搁闲,至少应该是诚信经营的拈具门。骗补肯定事出有因栖。    值得我们拷问的是磷梳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胺赏?大企业铤而走险净缺五,或者可以解释为补贴获取的门槛较低书,企业不必费太大劲就可以做到蓉鳞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翁,倘若没有足够的补贴瓜,新能源汽车业务也是难以经营下去的痞无。    政府花钱是要讲收益的乏。动用公共资源清拣斤,就必须将事情说清楚缺。最终苗海,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靛勿闷。评价报告应该说明补贴的总耗费揣迹筛、补贴去向以及效果纫两歼。这是国家治理现代化所不可或缺的妮锑靖。每笔财政款项都应该用到刀刃上插,都应该得到其应有的收益脸渐晌。算总账切捌妻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椒,这个判断并不容易做到薯桂集。仅仅纵向比较是不够的讽纳百,我们还需要横向比较蝎讹涂,中国新能源汽车行业与世界同行相比浚,地位是下降了怠颧帽,还是上升了床岁。如果上升瞥,那么上升到什么样的地位糕附?如果下降歪汞,那么下降的程度又如何拈犁锰?即使有了指标数据杠,争议仍然会持续下去校设。也许稍,我们可以通过其他指标来加以佐证椿。    新能源汽车的受欢迎程度拢雇,显然就是一个不错的指标土乃。2015年新能源汽车销售了33万辆艘晾蓄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堑旦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缸,那么实际销售数量更小胯商憋。新能源车价格不低淬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讽借茂,更利于判断即私。北京小汽车上牌需要摇号屯醋,但是新能源汽车的号是单独摇的咐却笺,且获得的难度大大小于传统汽车埃孝。这样冲泉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘁倪画。他们选择的理由多是容易拿到车牌弧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力醚错耽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绩免,还要摇号握泛斑,获取牌照的难度和支付的代价都不胁昧阑ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售搜娥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便东讹,于是他们也可能选择新能源汽车番。但就是这样庆卧飘,新能源汽车仍然没有流行起来己朽茄。全国其他地方软桥亥,也未见新能源汽车充斥着整个市场帮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挛睛甭,但是畔舵,我们需要思考饯群,这些成绩中廖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拾玻?一些城市为了招商引资籍惰倒,鼓励新能源汽车企业到当地投资井,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车薪庞。“双赢”战略的实施诞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力派翅税,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喷伙痘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吻,这样的不对称竞争扶持瓣你纪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豢风贡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棵讣,是对新能源汽车价廉物美的期待邻箱革,是对节能减排效果的期待沏拖,是对先进技术发展的期待匡森举。这些期待都是合情合理的榔死赊。但是饥岭,供给侧结构性改革还未到位骄纤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求售害,这才是问题的关键昧。即使要给新能源汽车补贴浪丝,也应该考虑补贴的环节娠,考虑补贴的对象箱抒矫,考虑补贴的效果抖报。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴等添,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杯,不能有效激励新能源汽车技术的进步烫。如果一定需要新能源汽车补贴妮扒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭。这样的补贴有点后期资助的味道夹庭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闺椒焦。但是廷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缝府,那么它就在这个行业有了竞争优势钾,实际上不需要任何补贴容,就可以经营得比其他企业要好筒锚讥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炬隙,扭曲市场行为凸。而且甫突得,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展就。新兴技术的成长在萌芽状态搏饺,可能没有竞争力篇,但是膛,经过一段时间的发展之后乘断,就可能显示出新技术的力量亢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靶亲纶,今天领先的技术淑,到了明天就可能落后丛。这是技术发展的规律性所决定的丹。为此量画,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诽,因为未来的不确定性故,没有人能够确定未来的真正技术路线默蚀够。留出市场成长的足够空间骨,可能比别的做法更加重要吨剃吻。骗补问题的出现跋杯垃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞪。    基于现状誓驼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帝淮骇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变年。这些年的财政补贴涕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抚拖宋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霖。相反斤簿料,效率不够高的补贴扑斥蚊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褂绊缴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翅邪。现有的补贴如果不是投向终端拈弟掣,而是投向技术研发扳欢,会不会效果更好点呢刹拉孰?个人汽车消费纯粹是私人事务憋湃毖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冀蚕匙。骗补问题的暴露患蔡驴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼎。补贴本来就在退出难诉扣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫡偿寇。补贴旨在鼓励研发贺,鼓励新能源汽车技术的发展幸郊,而不是其他具体的消费目标蘑垮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是儡笆赌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奶。这样的技术支撑出来的产品矢,还不能满足消费者的出行需求赊。财政补贴可以退出郊,但可以通过科研经费资助的方式泄维篇,鼓励新能源汽车技术革新喊心。同样的钱办狈帆,花在科研上的效果味澄胃,可能比直接补贴消费更加有效陆去玫。创新驱动发展战略的实施咐隆,从根本上看峭,需要依靠的是技术创新腺。在技术创新上多投入雾,并注意投入的有效性皮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篮定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  今年7月底贿,在2016年世界500强排行榜中茹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粟皑,比去年跃升47位倪幢簧,排名第160亮奠息,引起国内外企业界该、尤其是汽车业界的瞩目柑襄。    今年素蒂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头超锋。恰好是在10年前掳,徐和谊出任北汽集团董事长哪,策划缄、主导饺、实施了令北汽集团由乱到治室,由小到大跨,由弱变强的变革谈纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆停赊、有益焚、独到的成功尝试的。但是凡轨嗡,当中国经济网记者约请徐和谊队,请他以《老徐和北汽这十年》为题秋斜般,谈一谈自己与北汽集团时都缸,徐和谊温和纯肥未、憨厚地笑着说食,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己难难,少谈黄,少写挥场。    于是橙,在不久前的一个上午酬,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坚拷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁妻。今天是系列报道的第一篇娃锈欧。   当时卜把袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路付票,实现跨越式发展”的战略仿亨,以及构建整车篮、零部件拓菊、研发贯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡。“老徐这人的特点就是说话算话跺贝,真抓实干萎菠。眼瞅着北京汽车研究总院隋观、海纳川汽车部件挫础架、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赊纹撮、新板块一个接一个地建立起来檄,形成有力的链条兽推,轻装上阵汾,并有序运转”锣。 北汽集团党委书记境琉彻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吴史,连续多年蝉联世界第一参。但长期困扰中国汽车产业的一大问题殴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团境慑洁。    世界汽车产业的竞争是国际化的舰堂、规模化的硅寇横,更确切地说是集团化的蛙看累。观全球汽车产业格局疯淮,能够称得上汽车集团的擒渐文,美国有通用淖细、福特铝浑,德国有大众匆、奔驰陌、宝马夕从,日本有丰田迹、本田坡圃,法国有雷诺-日产瞄同、标致-雪铁龙瓣,韩国有现代-起亚乱钢绿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哥咎苗,谈到中国的某一“汽车集团”疾聊拼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寐绒,没有自己的品牌和产品阜,不就是一家投资公司吗购?算什么汽车集团!    每年布林,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名星厩徊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幢拱肌,不但被大众杯患忌、丰田丧、通用们甩出几条街奇董降,也常常被长安嘶倦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姜锚。    因此瘸辛曹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧默,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展新伯对,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题断。    过去10年间豢曙背,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贯,在汽车产业集团化方面做了大胆吓、有益的尝试戏刨疙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骗构儒,逐渐培育呛、锻炼成为一家颇具规牟荩和实力的汽车集团忙擒显,在研发攀、制造湿绷脐、人才肃剂单、创新不、管理等各方面实现了标准化活钎介。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呐材瑟,曾经拥有一定的基础和财富沙,令人期冀;同时伎美济,由于分散化焊、碎片化铃,更存留令人难以释怀的遗憾撅炽。    北京轿车工业与一汽趟迫磕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驼,有考证甚至认为悉四,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哼哥芯。    据汽车老人陈祖涛回忆卡逝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时东,北京生产的轿车最早使用了自动挡纲,而对手只是手动挡怒。    上世纪六七十年代坡仙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阮,成为一个时代的记忆诉频。    而同期搓情,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骆瀑哗,遥相呼应的赂舞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130半。    改革开放后径肃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磨侠。    到上世纪90年代滦档,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨套促、称王称霸垒范距。    特别是2002年喇廉肝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堕,也创下了高速成长的纪录费懦啪。 北京牌212越野车    可惜的是瘟钙,在这些看似个个突出的单体层面之上省,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潘炒太,除却福田与现代济冗板,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僵腔途,还被同行作为茶余饭后的笑料杉圈。整车企业尚且如此簧乾衰,北汽的零部件企业就更加不堪了欺。由于资金蜂堪喝、技术和观念等原因动,大都跟不上主机厂的技术升级帮铝尺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巾刃父,有的企业已不得不靠出租房屋度日算。    忆起十年前上任之初的状况荡彻度,徐和谊对中国经济网记者说妇,当时的北汽一盘散沙荣谴,特别松散棵按锋,单打独斗缎李,各自为政坦死狈,互相内讧嚼奈虾,效率低下……照此走下去让伶独,“没戏氖沃汰,一点戏都没有”!他边说边摇头项裳玻。    由于资产结构的相对分散尖吗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迟。日常运作中嫉舶,大多只是履行政府赋予的出资人权力旁,无法形成一个科学的集中管理机构荤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烫,深入企业经营管理了帝锑。    2006年10月底骑琉,徐和谊出任北汽控股公司董事长酥律,恰逢“十一五”开局之年凭镜味,他率领北汽以科学发展观为统领咐,对产业结构和发展战略进行了全面览舰敲、系统戳怪戮、有效的调整粒。    有北汽中层管理者清楚地记得竞欠乱,当时琅蕊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路控粹凤,实现跨越式发展”的战略苫卉,以及构建整车寇斥皇、零部件翔、研发怜同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻。他说那稍,“老徐这人的特点就是说话算话模靛巢,真抓实干片毒彼。眼瞅着北京汽车研究总院姐弹讼、海纳川汽车部件荒邓规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务面蹲、新板块一个接一个地建立起来搐,形成有力的链条寡须沮,轻装上阵位便,并有序运转”降。    到2009年颠饥,短短3年时间别磊,汽车年销量突破100万辆大关建比欣,销售收入突破1000亿搐凹,北汽集团化战略初见成效偷侣。 2016年挟堕滩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搂廷亭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酮,公司治理结构进一步完善涵泼矩,集团的功能定位更加清晰;同时嘿阮槽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实略龚,并将在人才吸引淀笑、产业链完善及兼并重组中疯坚,发挥出更加高效的运营效率戒须。而外界则普遍认为铝,名称的变更问,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耐淌攻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心控咖。    “北汽控股更名为北汽集团隧妒,是北京汽车工业的领导体制砷狮济、管理体制的一次重大突破登,找到了北京汽车寿哗掠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氛,徐和谊当时说羡。    随后拐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顽。根据规划莫信显,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盘纫危,大力发展自主品牌扒兜汝,完善和打造全产业链潦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稗统瀑,进入世界500强犯侩摄。    “说到做到佛括,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堤僵怜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盎狗筛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茎稀舌,战略性新兴产业蓄势待发田,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升督,各项增长指标位居中国汽车行业前列谴材里,成为近几年来最具成长性的企业集团峰宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝缮:李芳" "   姚景源认为亭麓挟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床宽,而产业政策需要与时俱进奉。    杨裕生表示呸护:应适时推动电动汽车市场化殿,也就是补贴退坡脾幌,一直到取消补贴蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拢暇赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亭。但是莫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏灿,不宜鼓励茄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焕垫。    侯云春指出渐,新能源汽车发展需要在供需两端发力伤为跺,两手并用驼,推动新能源汽车健康发展淀咎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胜,表明在国家相关政策的助推之下箩匿苗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展访叮泼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岸敲灵。其中胎枫,规模巨大挫尾坞、涉及金额超10亿元的骗补事实扑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恫。昨天慰思诞,几位专家学者的观点引起关注午恋厦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幌锋霉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佩。对此想珐经,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挺凶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段餐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棺、必要性的措施课拍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蝎,政府对于新能源汽车产业要进行干预浮,而关键问题是怎么干预碴,干预什么汹迟衫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陇嗅焦,而产业政策需要与时俱进”谢辱煽,他谈到诵梦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫩,并提出产业政策应该遵循四个原则湾。一是产业政策不能替代市澄堋;二是产业政策要管产业试,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逞需。    杨裕生也认为竟,目前的补贴政策有两大问题筏僻,一是单车补贴过高喇磋屑,二是补贴总额高抗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拆骡,副作用很大镰蚀恭。    在新能源产业层面柿茨坍,杨裕生表示环:“应适时推动电动汽车市场化填廉蒋,也就是补贴退坡坊,一直到取消补贴衰瘸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脆。在技术层面电似波,杨裕生认为冈勃煞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眷杯,第二就是发展不补贴律棱簿、已经市场化的低速车梅井弛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册档,不宜鼓励布场,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猎痘邻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘲逗仕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梁匙肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎夏妊,两手并用蔼抄梁,推动新能源汽车健康发展砂难。    侯云春解释说活:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荤。一方面大家喜欢用肯略孰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奋藩,政府和企业共同努力囊尸尝,使得新能源汽车能满足消费者的需求粗书,开拓新能源汽车的市场兽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胁犀娇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  如果我们做好准备的话裳,赢家当然是我们滔显。我们不担心其他的扒盼拘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶,我觉得只要我们做得好拧细,一点都不用担心炯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一划触,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兔负,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乳。其中特别谈及奥迪与数字化提裳能。    施泰德说唤,到2025年以前境该唐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杉?汽车行业正在经历一场变革为陈卵。对我们来说荚还,有一个非常重要的关键词券氛幕:数字化暑处,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拌嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牌舱乘,我们眼下所处的时代许顷,奥迪科技一直处于领先地位形榔,并不断进行新的突破此诺。对于数字化睬歪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俏牛。到2020年时糯驼篙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阜首,这也是我们引领未来的一种设计嘲去捍,包括其他顶级科技俏筹畴,包括我们的传感器秽徊、雷达版稻、激光大灯等崔,都会进一步巩固奥迪的领先地位希橇蛋。    施泰德说欠吧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远食,我们会全身心地投入到这一点悼守,包括3D地图冷,导航等应用粗茶。对我们来说苍疙秆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掳馆课。当然菩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炒。    在回答有记者问崎界:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肉攻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涩鹃蹿,有哪些优势焚修?在这场竞争中檬壕首,谁会获胜”的问题时富钳高,施泰德表示促冲你:如果我们做好准备的话镁断,赢家当然是我们矗希。我们不担心其他的糜黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懈,我觉得只要我们做得好敖,一点都不用担心瓷腹愁。    施泰德强调荷插寸,在某种意义上齐线懒,我们也是一个初创企业锚前。其实劣模,奥迪有很多细分部门赁凛赋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忌钡违。如果没有这样的合作酷,你很难相信监挖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远按撬啥,我们能够成功地实现自动泊车弯、自动驾驶等难缄。    施泰德预计弗粹卑,2017年烘设缄,我们要推出新的奥迪A8点涂,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍廖,没有别的厂商做到这一点饺镜嫂。如果我们明年能做到这一点的话唉徊庙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炯灸仟,启迪未来”钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕期:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浆姐勤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韩。庆典活动前夕缓喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哆珐。一汽-大众汽车有限公司董事苛苍、总经理张丕杰除了对政府尘梧、经销商介泼、员工辨寿、用户等的支持表示感谢外仿沙鸡,他也坦言诲,在新能源季本创、“互联网+”等方面连献,一汽-大众起步比较晚劣醚,这些短板正在引起高度关注松菠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扛方桓,“因为有你另罗携,心存感激”磁辉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囤蜜,来感激这25来帮助我们成长的所有人娇赖洪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乾盯。从前辈讲起卯灭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酷,还有陆林奎等等的领导必,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偿喷掀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惮攘腺。   25年来虱籍,我们要感谢的人非常多横鲤邪。感谢国家和政府的支持与帮助菇潮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凰了板,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膏。例如成都丰佳秒,成都今年是高温天气巨,最高气温是37.5度而且是持续的搬臣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胶篇,政府部门给予了很大的支持和帮助校顿。   我们要感谢1250万用户芜,感谢他们的选择和信任钒。一汽-大众从项目开始建立捆,一直到第一款捷达开始投产法党,捷达在市场上并不是一帆风顺的偶糕隋,它的初期是走过了一段曲折的道路姬。正是在困难的时候宦,是客户帮助了我们捐、鼓励了我们筐。还记得在困难的时候随,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国躲裂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偏锨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗡盖。一汽-大众的员工非常的进炔妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邯、吃苦耐劳卯酣淖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纽构,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咎绩铣。大家知道一年365天锨,如果周六周日全休息就要去掉52天涸,把所有的节假日都去掉舷谰秸,标准工作日应该是250天妊,工厂的康采恩标准就是由此设计烹吭。而我们加班到300天莽朴,320天是常有的事环泡,员工非常辛苦厘,所以在这荣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叹哇。   要感谢中德双方的股东门峰丘。要感谢他们具有前瞻性战决策便,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辆屯。一汽-大众的建立孔端料,当时在中国的汽车合资企业班逝,一汽-大众成立的时候也不过就两家咕钠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惭憾废,股东双方做了前瞻性的战略决策赊河,才有了一汽-大众腻每儡,我们要特别感谢中德双方痕。   在一汽-大众发展过程中具弦,比如一汽-大众西部战略僚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场介矮。一汽-大众在西部建厂的时候杭腥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苔盒。现在在西部的生产基地匹崇诞,今年他们的产量突破65万辆泰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略适,在股东的决策上由一汽-大众执行的熊,也取得很好的效果毋荡。此外谦楼,还要感谢1200多家的经销商凶、700多家的核心供应商合作伙伴菠炯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漠陶传、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妮酚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宪线。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态具烦,中国适合于家用的车型非常少第。25年来沥嘎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆式獭娘,上缴税金3700亿元紊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虚、奥迪两大品牌12大系列产品反盆。   25年来斗布槽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撑,带动了中国汽车工业质量意识的提升访奇恐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犯泄卿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悄漆,一汽-大众是领先的冕蒋。同时饥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攀宿第。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戊即拜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒙。首先鸿辉汹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闭毕。一汽-大众的体系不是一天打造出来苯编摔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伐喇。   其次蔚,一汽-大众拥有一套完整矮磊位、标准的制度和流程的有力保证操陡僻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰先,制度和流程是保证富。   再次桓金疟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磊,在经营发展过程中有很多难题需要解决佰女,有很多矛盾需要平衡炕耿,用什么样的标准来平衡瘫?底线是什么幌边斤?那就是质量谱缅堑。一汽-大众一直坚持质量至上翻葛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼻氮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关需克闷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酱垛,这也是质量至上的战略要求涛。   此外卢,高品质的人才晒,具有工匠精神的员工矮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质密掏、传承的文化也是高品质鸵尾存,得到的技能训练也是高品质袄动咕。拥有和企业共担风险的合作伙伴便撮,无论是过去镰酶怜、现在还是将来都是这样奸曙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爱筐。一汽-大众在自身发展的同时颊融橡,也考虑到了整个供应链的协同发展迹宠,对于整个价值链会有高品质的要求扰匙固。   最后袖寇沉,一汽-大众在努力践行企业社会责任日祭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喀圭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上救妒,既要总结经验和收获塑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倘答瞄、走了哪些弯路凤拘抽,下一步应该怎样避免祥连乖。   如果说到过去的不足兄溶,SUV细分市场比例快速提升瞬泻,一汽-大众对此准备是不足的钉,对新能源离、“互联网+”等方面的起步也比较晚颈。一汽-大众对于未来仍然充满信心美,这些短板正在引起高度关注痕胁醋,企业正在考虑这块短板如何去克服范。   2014年澜瓶掇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粱戚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望前。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淀。   面向未来唤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韭侍翟,保持创新尺、驱动发展马,并释放出更强的增长动力雀仍。同时惮涵溉,也会与各方伙伴实现合作途地交,实现更为广泛的互利共赢停泵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任导,不断回报政府架媒乓、回报股东凳毙、回报社会趁暴笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虏鳞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袒浇。他表示胯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煤队,并将继续保持限量生产以追求独特性厦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忙彼窜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兢亮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梁本。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低违计爽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用使。业界有所疑虑的是爱毒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眷。   对此顾吃防,薄亚铭向记者表示仟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龄酪,但都不是便宜的车型碌捌刊。Levante的价格达到了100万元左右届,Ghibli的价格也达到了90万元左右挺圭烈,在产品定位上依旧不低弛吵。同时皑枚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悍瞪,依旧走高端化路线庇据。薄亚铭还讲到旦穿葱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涣,不会把目标提高到每年20万辆谎堆韭、30万辆的水平聘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缺茹愤,所以我们能保持品牌的专属性守两。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明红瓣推,他表示跨:本次车展上上市的新款总裁车型鞭,除了在产品上进行了升级外嫡协扮,还提供了多种个性装备熬憾钮,客户可以从中选择很多种搭配得思。此外匆娜师,新车在性能上的提升显著哇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快破忌口、动力最强的四门轿车痞蔼咳。   此外既攘却,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滑钱,开始尝试电商销售模式靠。薄亚铭认为侣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荆恍奠,因为中国市场的客户已经变化琅遍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枷,现在有很多人都用手机去买东西粹,这是市场发展的趋势蓝蔼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陋耍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式得,即用户车主首付车款后欢节,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司内,到整个租期满了以后叹顷瓜,这辆车的物权就归给该车主盘脖,该模式类似于分期购买瓜放鼓。   薄亚铭说淌绦耸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天瞄矩,但是在中国市场还是刚刚起步敝烩,有一些量产车会采用这样的方式做氏谴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”井驮。他还表示捣橡筛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策放茂,其实反响真的是挺不错的轿蒋。尤其是北京鸿谎、上海这样的限牌城市臼码。通过租赁的形式坎凭动,牌照将打包在租赁费用里面修。当车主买到车婪戳,即启动融资租赁手续潜呐,拿到车辆牌照陀厦憋,不用为没有牌照而担心半刹。如果是企业车主涧淀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吻,是非常划算的吮艾。”目前胖竣,该项目仍处于试水阶段蔼胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "新能源的发展己,是大势所趋慨,但具体方向椭蜜托,也扑朔迷离闻鸡嚷。    电动车会成为未来的主流吗喝?现今的新能源汽车产业健康吗薪?什么样的新能源政策更适合我国国情懦胯惯?    2016年9月2日保姆,在2016泰达汽车论坛上午烈济,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哺羚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剖仑稿,他认为绘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靶懊,恐怕不可持续溺呕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外究,何光远认为嗽貌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向细恕蔷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人方茅堪,这位87岁的老人谈起汽车工业顺染,依然有些动情捷公拣。谈到电动车发展冒们朽,他认为陌,把电动车归为新能源汽车是不合适的闲毫爱。因为崎蒋,第一悼,电不是新能源啼店标,第二媚,电动车也不是新东西蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酵吴笺,电动车诞生在1834年纷,是英国人罗伯特·安德森发明的擦床高,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偷烩谷。    何光远认为晨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俏烩,不科学妹潘,应该给它正名秸宛瑞,就叫“电动车”狈沛,或者是纯电动车旦。何光远认为牵撇酚,电动车国家政策的支持力度非常高蹿诞,所以它现在发展比较快钠,去年生产了30多万台姥级,但它还是有很大的局限性深吠踌。首先删呛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便握挪墨,可以长途旅行使用瑞。即使快充也得半小时以后匿晤,但是经乘迪厝ⅲ快充的话晃串,这个电池的寿命也会减少偶昂,慢充就需要几个小时得横,充电的时间很长秒开粕。另外姐俗,行驶的里程很短丝亲辆,有一百几十公力就了不得了勿当罐,就是很好的电动车了豹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上济杰,我认为不可能持续估高捷。”何光远说皆锤辣,很多企业是因为补贴才做电动车死叛,事实上乘探附,内燃机节能潜力还非常大全黎,缸内直喷技术兢滤、柴油机的高压共轨技术闺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稍,因此凹啡蔚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抒虾,不能被动依ス雍场,节能是最大的减排譬纠。    甲醇车大有前途    现在墟姬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战差,因此肪馁泊,各国都在研究替代能源与新能源汽车城。美国咸汀、欧洲熬粉、日本冀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烩,但因为资源禀赋不同侈萍抵,所以技术路线也有所不同茹。    何光远介绍说普,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唬炯掀,在某种意义上讲韧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彩,虽然同为乙醇骑,但着眼点不同;日本缺乏资源靠棚部,自身资源利用问题不突出刮想偶,因此贤乒,把提高汽车燃油经济性作为首押娲隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用前疟盛,日本也在搞甲醇的研究玻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浇挡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泊。    在能源戒、交通赣簿肥、环境韩咖、经济四位一体的框架之下扰连,中国又该如何考虑替代能源的问题娄谋?    一直以来鸽辣,煤炭是我国的主体能源唯祭,占我国能源消费总量的66%至70%赎攀。何光远认为伺琼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荤膝丸。推进我国能源生产和消费革命丢赶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘟唤凯。而在煤炭发电供热的同时拜,可以产出甲醇柏,可以为内燃机提供燃料唉,所以筷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肩痹、高效利用是紧密联系的恳潮侵。    此前糙摆毙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仓窍鞠,这4个省基本上就是产煤大省玖苍拢、山西蓄吩色、陕西起侥、甘肃慌霸、贵州矢弄寒、上海市箔。现在规模最大的是山西紊、贵州臼锌,其次是陕西团。    何光远介绍说擅外炮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准古就辈,车都经过天津检测中心检测顷市,上了公告羌,经济性也是最好的蕊咸吩。“我去看了加注站味,M100甲醇100%烧甲醇瓷案脖,2.2元/升腑芥,现在已经降到1.7元/升了榔钾裂。一个半甲醇就可以代替一个汽油醇。所以说噶爱卫,甲醇还是很有希望的腹钎。”    今年3月份晾,工信部猎吃镶、科技部亨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趴钡,验收的专家组由何光远担任组长去验收竞。何光远透露说旗褂,山西验收以后排并,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抒钨,开会以后形成了正式的报告码枫喝。现在补匹刷,在各个部门已经会签完了汰,在等高层领导做最后批示妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾剧伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裴弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾挥,力邀政府使板、行业烁、企业遍胯拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭顽,寻求产业发展有效途径检澎券。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔼遍坑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嵌温畏、先生们滩卵梆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肋颂纤。今天报,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文午,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报净浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淮欠缮,解决大家的疑惑闻,为什么要改革搏卢?现在存在什么样的问题赏?第二伦,改革改了什么嫂割朔?主要内容刚、实施步骤错共、目标慧绷人、原则荚、政策选择等等堆蜕械。第三潮糙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粒擅,改革试点取得了哪些成效谱魔,用一些数据和大家进行汇报啪女冯。第四屉吝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蝎盟弟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彭窜,从国际上来看忿,自上世纪不管是美国蒂、欧洲宫苏、澳洲还是近邻日本全迹、韩国卉拒、台湾等等瑞辑烷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮点户,至于费率为什么要管制衫吝菊?为什么要放开玩赌勉?这个也可以做一篇大的题目填。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苗冷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湘,逐步地向由保险公司自主制定转化褐洁纪,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔚闷壳、什么样的车保费低乱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展难急。   但是绵百,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凉收,还不能叫现在完成时席猾地。比如说美国若干个州道邓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穿旧,因为不同的政策取向有各自的利弊敛,这也是一个非常复杂的政策选择过程娃。   从国际保险市场改革发展的经验来看剃,改革前和改革后霖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巷蛋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虑、复杂化汀胎蹬,定价更趋精细化瑞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顽懊。在澳洲一些国家师,改革前超额承保利润改革之后就消失了粟。对于我国来说覆誓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阑天彤,从2011年开始社会或者舆论童罢夸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求竞肯,行业本身也长期苦于在低水平损臣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酮突。另外剖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用币到,在这些方方面面力量推动下戌彤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扫躬。   在改革之前是什么状况驶度?简单跟大家介绍一下蹈签饭。从人民银行管理保险行业开始艘烁誓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抛农,在保监会接手车险市场之后懒票,也是保监会统颁条款费率棺侨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佩井坝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刀俩海,整个行业亏损杠吻侵、消费者投诉也比较多俺,所以到了2006年的时候瓮缺,这个改革又走了一个相对回头的道路贩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套败苍泌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顿尼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舅颧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用栓醚篙,比如说行业比较统一伟,消费者认为条款费率比较容易理解忍,恶性竞争的风险得到一定遏制砂,但是负面作用大家可以看到桐,一个是条款法律风险很大守痞挎,不能适时的随着道路交通环境拦、司法环境杀甜、社会经济生活环境的变化适时进行调整价盾靖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烩夯恕、无保不赔驳毖碎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勃吉。   第二次涉谓,在监管方面定位也不清晰删。对于一个自主经营眠、自负盈亏的保险企业葛额暮,没有条款费率局碧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彭,改革发展没有动力圃懊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗡席烽,所以整个行业是在一种规那猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狮蔷。   在2011年斧、2012年前后经过评估鹃亭内、反复的讨论牛鲁,其实当时市场上两种声音都很大咀授沪,一种认为行业就是应该统一规范标准化衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路性樊臀。经过反复的评估和权衡梯杆窗,也是在十八届三中全会的指导下扔景,改革的方向目标原则最终得以确立修聪,这是在当时发布的两个文件哥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》签钦隆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标项,比如说要提升行业的发展和服务水平瓜姑,使价格更加合理茂到,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垦败、保障范围断祁栏、服务都有一些诟步印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膘。第一个是维护投保人保险的合法利益厩菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桑。第三个原则是稳步审慎推进苹蔑悍,根据一系列的国际比较研究掸,大家还是从中得到一定的经验和教训宝涝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澈劫魔。所以涸,最后选择的改革途径不是一步到位菱淮铺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惕,它只是在长期的甚至六年缆、八年氯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兢碘,这是改革的一个总体思路瘸推,从条款随肠唐、费率藤律女、监管三个方面这是一个简单的概括玲刀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孩茂表,大家不用仔细琢磨当中每一个字煽苏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刀辽臀,双方义务关系是怎样的标准化流程差。   除了行业示范条款之外兢炔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充角洗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棵勺,不管是欧美还是台湾拔单拜、日本休钉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肩溺、百花齐放的状态看,因为每个合同涉及几千个字淑尽,实际上勺泵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艘渺蹈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妊谱。   在费率方面分成两个部分咕,一个是行业的保费水平痕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垢闪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹帷,对于汽车来说萄七,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平城累沤。所以在整个行业层面建立车险信息平台纬及欺,收集各个公司历年来的承保理赔数据泉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胜、科学的定价的参考矩芍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暮德。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权板潞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了口澈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呈皑栋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陇蔑卷。在行业基准保费方面锈联翟,行业协会做了以下工作豌萌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乓对筐,在这个层面氯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平创拭,其实是相当的弱拟划络,这么多年来的承保标的察,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名返、编码实际上都是不统一的绊捷荷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据电,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凹青裳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谰,这个数据库目前正在申请国家标准霜枪尚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理培丸,对每一款车归集了二十多个基本的字段癸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上成,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告珊裴龋,给消费者购车提供了一定的参考蹦拉龋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泻储聪。   在行业提供费率参考的基础上季峭袍,保险公司它是怎么定价的腺舍会?现在也是大家很关心的一个问题面萝,为什么有的车费率高坡、有的车费率低帛,为什么今年高明年低认?在不同的分类当中有一些差异克?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子联锰,分成从人因子和从车因子两大部分改彭肺,每一类因子当中又有若干个维度璃傅狙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兄、风险定价能力涟敖差、风险管理能力自主制定的粟工雷。   比如说郡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扯涣、他的生活方式快冻、他的信用程度等等耪刷稳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氮痘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毒艾雾,它的安全性栖暮顾、可维修性等等渺极,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抒始户,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抵健备。   国际比较先进的保险公司妈丰,他们通常采用的定价因子俊孪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盟剿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胸宦熊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聚辰多,这个差异可能我们现在还难以接受尸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缮。   总的来说霜纪猫,保险它产生和发展的基础是数字法则瓜陶垒,在大数据的发展背景下囊遂荷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用港木镀。   前端越放开后端管的越紧蠕善,如果费率市场化以后傅狭歧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垃弗磕、整体亏损的这么一个状态捣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施箩存。   实施步骤朴恐沮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怒。到今年6月30号为止短鞍昏,第一阶段的改革基本完成了筒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酒奉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率素惕,不同的索赔历史对应不同的费率仆,不同的车型对应不同的费率故聘朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的标,这也是改革的目标诺膳澄,首先是平稳过渡吠。   下一步讥隆,费率科学化戳赡、精准化城霞、精细化程度会逐步的加深跑笔矩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悍巾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伯响。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下画,经过一年的改革试点纠,消费者从全国范围来看俗壤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畏搅绊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撇盒,对于高风险宝晃、高出险的消费者疲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藩浆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阀为,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捂毁朗、道路交通安全水平都得到一定的提高棚。   从行业的整体情况来看锭枷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邢,增速营改增以前是11个点堆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淳淀江,仍然是持续稳定增长秆,这一增长是在保障范围扩大差、车均保费下降的基础上实现的骆脐,车险行业的承保效益基本保持稳定梳弹撇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碳仟关,两个点的承保微利逼仓。   在保险行业层面来看违,公司的定价水平涪钵纱、服务能力在稳步提升的妨祟。外部正效应也比较明显吠狮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点没,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卢簇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啊多伐,大家开车上路更审慎了奶程,小额案件在索赔的时候可能更理性了樊酶。   下一步工作魔季。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粒缸位,也就是说除了违法犯罪不赔九,除了不可保风险不赔侩骆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓣黄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障噶冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈贡唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虐领、不同的投保人艇宫、不同的车型价格的差异会越来越大镁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哦,更好地提升保险公司的核心竞争力丰,也更好地促进道路交通安全吾吼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贿玫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痞创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆晶婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣,力邀政府瘫堵内、行业烘驾刻、企业纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀隶荆,寻求产业发展有效途径胚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点混。第一类,SUV这几年是高速增长翟倦釜,我们做一个判断乔撅宋,这个高速增长就要成为历史了姆,往后没有这么快了受,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拓说壤,份额还会提高捅骂。第二午免,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呐,就是份额和价位双提升莱秀括,这是与2000年-2010年非常不一样的变化康粗,之前是低价位提升份额危,这次是价位在提升捎级你、份额也在提升段宛狸。而且我们判断还具有可持续性嵌踞。第三豆柔,汽车厂商将会由过去的派艰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乓添羞、弱者更弱悼磷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肥。在此主要介绍前两个琼盗睡,因为时间比较短剐诧垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搽掳。从图中可以看到吻虫,从2007年开始问獭弗,SUV进到了一个高速增长的阶段郝谐骨,连续九年年均增长率达到46%敬瀑,今年前七个月也比较快疥,增长38.6%氛撇眠。此外们,市场份额在迅速提升良,今年1-7月份市场份额达到40%绒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚷,过去几年每年4个百分点监,去年涨了8个百分点四喉搞,今年1-7月份又长了4个百分点报拖,自主品牌SUV占自主品牌的60%讥,SUV全面热炒氓蒋,豪华车兜哩碘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高被秃,下一步还有空间突。从这张图可以看出绥躺,一般的合资品牌捌,SUV比重还偏低驰,豪华车和自主比较高谩狮轻,不同级别里面SUV占比较高沟行,不同价位车里SUV比重也很高驰弊辉,还有一线竣革五、二线编搪绕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨,不过一二三线的比重是去年的数据戏筋李,今年前七个月是四十了颈池充,今年没有注册数据可以看得出来绕纳阂。   但是昆,我们说这些年摩藏,suv领域基本没有在空白市场募。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疙马,需求就会出现放缓的趋势煎戊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势物涪,2012年-2015年逐月都是向上提升的哗僧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走榔咖贫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惰额。相对于去年腻,虽然今年全年涨了5个点贩毙沪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乒烈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了未丝。   但是坷垦,我们说还有增长的空间昂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点好,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哪,大家可以看得出来士透,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楞谰戒,大约在20%左右低,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崔、加拿大泛侍、俄罗斯这些国家睦。这些国家总的来看是地广人喜鸸睢,SUV占比比较高帕荒,人口密度比较高的SUV占比比较低鸥,但是也不完全成立连,韩国人口密度也很高但是SUV很高诚霓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低查,这不完全成立谋舍筛,这两类国家的情况是存在的晨。   如果跟美国相比肮士,美国是把皮卡不作为乘用车萌集戒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侵瞧,与宽口径比还有11个百分点籍脸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虏斯佬,五十多不一定是峰值点祥厢啊。   另外卵棺秽,欧洲这几个国家湘,虽然SUV占比低观,但是比重也在提升筐,从8%涨到25%舅,SUV的热潮是全球性的淮处。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脾枢,美国匪凄物、加拿大这些SUV占比高的国家前妇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔫,大部分来讲可以占到40%左右遁掀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佳镁拱,欧洲这些国家就是两类末,我国应该是随着美国胶翠、加拿大狈摔澈、欧洲这个情况杀侯仕,因为我们已经占到40%的份额了鹅围森,如果按这个去计算姑,中国的三厢轿车是48.4%泊陡,还应该有十个百分点的下降空间胖,下降去给谁链估惜?基本上是SUV喂垒屎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%释捆咸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹬芭娄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坛逃,这就是我们对SUV的一个基本判断啊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化樊丘牡,就是份额和价位双提升醒手,这是非常不容易出现的一个现象剩屯,如果把它拉得更长一点看逆晌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吞,2000-2010年连续提高了奠疗庞,最近这几年不太好盘蕊焊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巷哺甸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甩慷轰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铂氦熄,2004年料既、2008年炬、2011年惧、2014年褥幸毫,其他年份至少是相等的交臂疚,大部分年份是比它高痉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氏。   现在一个更积极的情况来看绍,就是我们的份额在提高堕诚,如果以总体的市场为100的话斗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摧晦汹,如果以生产量为一百的话孙极,我们的自主品牌已经占到了35%盆柿,其中提高最快的就是SUV翠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沤陶,它占到了一半以上的份额铂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谢,以轿车为一百虱壕砷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旧沉,连续几年都在下降挠季梯,轿车竞争力在下降雀悸。但是自主品牌总体上的份额在提高董。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫩,这个销量在提升箍棵,低价位的车销量在下降撮逢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拔盼,增长最多的就在这个5-15万区间韦。以自主品牌自身为一百的话沙芬蒂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蝗墙森,现在只降到了3.4%壳孩阑,而5-8万的车这几年也在下降青,增长最快的8-10万的车和10-15万的建,这两个价位上涨的是非常的快节扯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%残,自主品牌的车价格明显在向上走豪划,这是一个积极的变化签偷猎。   另外睡铆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沟柒捕, 10-15万区间惩,自主品牌在里面也占到了28%砍,这个变化是很积极的滇德挪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哎悔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靶躲,最高峰是2013年213万棱,去年降到164万分桐虎,但是SUV在迅速地扩张泰撩呈,大家看这个SUV的比重蹄,原来是二十多万辆仙,去年到150多万辆哺,右边这个图是10-15万盾猎估,更是靠SUV在拉动的枯构唾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裂,这是一个非常大的积极变化却,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纪仿萎,这是GDTop的一个调查数据拐,这个一百辆车出的事故故障率念藩唇,自主品牌在2003年有四百多个事故姥痞,合资品牌现在也在下降珐慨,这两个差距正在缩邪住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颓麓。   从产品的角度也可以感觉到怯棚马,最近我们的一些新产品像奇瑞挂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酸魂苯,这就是一个积极的变化距叮告,这就预示着我们未来具有可持续性拌袄。而且可以看出电舱,如果以前二十名产品排名算的话粪阿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3另晒掂,一个长城C30一年卖了15万辆左右怂,前二十名里面我们有两个癸弗冠。2013年更少一点怜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苹窗性,前十个里面已经有四个是自主品牌的夏掠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面童耗哀。   这几个发展量比较大的企业嚷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的儒嫩,这也是积极变化丝暗凛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量列,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化囊祷书。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚础,国际市场南美洲任、亚洲钞、东欧抛疮火、非洲是迅速扩张的市陈馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力心托,我们产品出口大国全是这些国家翘毙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔼,跟我们购买力差不多江糜,人口加在一起12亿弯宪,跟中国市场差不多轮缝,换句话说中国市场去年卖了630万辆涵狗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣野肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麻兢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面币,传统汽车大有希望首,至少应该平等地分配国家的力量叙械,在传统车和新能源嘲泊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寐荚粒,力量投的也太重讼,下一步要对传统汽车给予足够重视信溺骸,它完全有希望获得好的发展拢妓鸽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脾胁,以前是高速览烘厦,未来是中速淬,它要抢别人的份额凤攀。最近两年这个数据可以看一下捶,自主SUV竿想,连续几年50%-60%的增长卢工,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惶,这就说明这种竞争关系在发生变化泡,这是一个俊文。   第三个观点我们就一句话带过了寒饲,汽车厂商的格局要发生变化枫角,过去是大家共同进步翱哦、共同分享发展成果蓟袒澜,因为有年均30%多的增速掠,最近几年速度已经降了年均降到11%了不舞舵,未来还要下降屉刑,大概8%左右或者稍微高一点身盆吹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靶。另外合资内部也会竞争辉,自主内部还要竞争趣扮情,中国市场占这些大公司的全球份额太重了水,大众占到33%缸,最高占到38%含伙裸,就是中国销量占到全球销量锰任,宝马番、现代倒、PSA都占到了20%岗,通用15.9%圭衔,如果把它的微车也加上超过25%滔妒授,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高文胶嗅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磨,要么是维持全球地位通用挨肋颁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哨甭究,大家对中国市场都高度重视畔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烦,我的速度要比别人的速度高此刊,所以竞争更激烈愤、自主更不用说了廖面导,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媳,大家都给予很高的期望毙瞬,未来我们说竞争会非常的激烈莲,而速度又会下来红陛,所以未来的竞争格局跟以前不一样遍,以前叫分享惟勤侧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簇、弱者更弱松红,十四五就会出现兼并重组恢,如果我们放开让更多的企业进来档拔淡,我觉得这个可能局面会更快坡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喝殿售,最多明年还有一年挖推,但是它的速度比平均速度还是快一点纬病害,自主品牌大有希望刀旱,我说的是传统自主品牌欢需,传统汽车还不是新能源汽车沦,另外格局会发生大的变化恨窜尼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜腑会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏刃枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲脚,力邀政府隆捣、行业起、企业枚落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽,寻求产业发展有效途径退规。   以下为福田汽车集团副总裁际桔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桃晦定。 福田汽车集团副总裁小、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缎、各位来宾喉、女士们茸、先生们镐氓放,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛介檬,能够跟同行祭尺另、专家做一个交流学习孩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享库茎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势管慑镜。从全球战略的视野来看吠幢焕,乘用车的全球化特征更加明显藉共,很多轿车的平台会在全球市场销售蓉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慷固京。举个例子乱巢,如皮卡角轿,在北美皮卡占整车比重是很高的赋挞,但是在中国堤卿甲,在欧洲肃,皮卡的量就很小搭刻拿。另外又如轻卡珐,现在它的亚洲化特征会比较明显掣染。还有重卡巢激委,在欧洲都是偏平头的按蔡翅,北美则都是偏长头的渴迸。所以商用车行业的区域特征很明显醇补,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漠溪。而在中国市澄鹞Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缕,2010年达到了一个峰值429万辆妻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势说,去年是345万辆曙尾坚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过降。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牌搽,主要的原因就是因为重化工行业拷认,如煤炭屁涵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化将啼。另外整个物流行业的效率在提升参淡攘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔捂钵。   随着市场竞争的加剧久狭,行业整合也在加速斤逻,份额由2010年的44%提高到2015年53%动活,再看一下今年商用车的情况仟趁期,今年一到七月份销量略微增长十瑟描,整个商用车行业增长2.4%轮存,我们判断是过了低谷枚酚,所以下一步会有微幅增长珊乃秸。2.4%其中主要是载货车贡献的骏馈导,同比增长4.8%镐孩,客车受微面的下滑覆,导致载客车下降了10个点干屋沏。   关于未来的商用车市潮浮,我想从四个维度分享一下我们的判断德废贩。   第一是从宏观经济层面惹膛闯,从金融危机以后髓信,全球市场增长的趋势是慢下来的撇灰,乘用车商用车的比例现在基本上在8潮:2裤,但是进入“十三五”之后我们判断洼确,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭常秒赐,商用车因为是物流工具的企业酬肝尾,未来会有所好转疯,但变化不会很大钝。   从技术层面来看罕鸵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簿,现在正在快速进入智能化的3.0时代惟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的式。   未来的商用技术主要围绕着智能化统事饭、网联化蔑必绵、电动化矢、环保化来追求汽车的高效麻、绿色百水、互联和安全吗慌姬。   另外从中国的政策法规来看鞍嘘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蜡极毖,从客户需求来看坏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枚澄,推动了中国新能源车的高速发展巴霸砰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆比叫惕,同比增长102%娃,其中纯电动客车3万辆湿官渤,同比增长176%赂棺。未来在城市公交以及城市物流窖、环卫等方面题,电动车还会有一个高速发展蘑炬膳。   下面分享一下福田在科技创新沥、转型方面的一些经验和做法讲刊李。   在商用车2010年达到高点之后晾勘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搔坞驶,加快掌握自主研发的核心竞争力驴。通过五年的发展来看强标,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恋宠骂。福田汽车目前的研发体系是两级渡砍抛,一级是福田集团的研究总院朴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚼,曹博士也说醛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆方赶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戏露掸,是一个二级研发体系巷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伦、整车的集成以及幕蓿块开发和整车测试的三大核心能力坏女把。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒设痉爱、康明斯等等合作单位进行深度合作孺、改变和创新蹦拱,推动整车的技术进步吞。   在转型方面孟,我们这几年主要围绕着几个方面收磷董。   第一是产品低端往高端转型舞码,在“十二五”初腹,我们的高端产品占比不到20%祭鹃剑,我们到今年年底高端产品能达到70%公。   第二就是从国内往国外转型憨途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%门。我们连续四年商用车的出口保持领先靡翘红,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧咕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俩闺,另外为了解决汇率和贸易壁垒添,我们在属地产业化方面做了大量的工作叫湘湿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抽壳烙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熄腥。   另一个就是从制造往服务的转型豁纹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疆,在“十二五”期间梁簇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屁加些,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乌酥纤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸午,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勃吉杠。福田康明斯通过这几年的培育顾,不管是从业务的规模磷、收入挤蜕诡、利润现在都发展得非撤揪婧拢好室菩屯,另一个他也对我们福田汽车的整车畦,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈荆好的支持辈膝蔬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔼彭衅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%测塘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臣。可以说尽管卡车的量比较欣小,但因为排放比较高曙,另外一个因为运营的里程和时间比较长朽悍奔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偶徐,实际上物流的效率还是比较低的爱罕。基于这一判断雀百纷,我们提出了一个“超级卡车”的项目泪道倪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搂绰,通过这种材料的智能化俏苏、材料的纯电动忍剑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寿、环保槐淬、节能委磐、高效松、安全憾醚、智能的超级卡车踌险。我们的目标是要实现降油耗30%愁,降排放30%沮,整个货运效率提升70%蹈洼途。   另外是关于福田汽车的车联网技术癌参,我在福田分管车联网业务趁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值界虏思,因为乘用车是一个消费品叔谈桃,买车和用车的基本上是一个人卫,而现在主要是用来出行的槐督肋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涂谁豹,但是商用车不一样坟吠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兰,驾驶行为各方面的安全巳,另一个就是乘用车是一个地域性的车免前,不像商用车需要全国跑潮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渴,过两天跑到海南去了裤梦祈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炕湿拭。还有商用车的故障率善行,因为它的工况复杂拢阔,商用车一般具有轻载狼强、标载和超载脱伯侍,但是对轿车一般不存在这个问题氏揉草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帕弹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的静病蒲。所以通过车联网对车进行故障预警怖、排除以及程序优化等方面撅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些试逝篮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碎,建立与客户的互联互通检济事,为客户提供增值性服务酗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商项系横、服务商和供应商产品质量和服务的水平履。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划素滔。大家很清楚姓痰,围绕着工业战略桥慌,德国提出工业4.0瓢,美国也工业互联网獭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滔显、英国的2050战略教,中国也提出了中国制造2025港臂涪,福田汽车结合自身的一些现状磕练轿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捶洼、企业与企业蒜略老、企业与产品枯铂乡、企业与客户的互联互通客。“五智能”就是商业智能耻伙、智能管理芬、智能汽车劳、智能工厂巢棱、智能制造返收。时间关系善是,不再进一步叙述敢赣。   目前涕煤镁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期獭疗。福田汽车愿和大家一道棵薪腾,通力合作岗阀,整合资源挪,协同发展骂,共同推动中国品牌的加速崛起柬踌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐,力邀政府柿炊、行业嗅、企业沪路陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽惯,寻求产业发展有效途径系滑形。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员始邯胳、舍弗勒集团副CEO歪窗溯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动森、驰骋未来》的演讲实录枢炕。 舍弗勒集团执行董事会成员工察、舍弗勒集团副CEO班、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾判袄其、女士们什、先生们凰俺灭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论无竭寺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛔,我们的愿景炽斜歌,是如何来推动我们未来的出行和移动闺瘁肝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辈纠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澜扭乘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景其桂,我们是一家领先的技术公司两辉骑,在全球都有我们的足迹拨,我们一直致力于移动葛粪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巧泡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梁荒。   舍弗勒一直致力于创新扦,也可以说我们成功的因素是质量派撬、技术和创新汐碴。我们在制造业方面有很强的实力磋毙鬼,在系统研发方面投入非常大宦缝藉。我们创造了一流的工艺和技术硕哦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篮亩菠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翅澳,今年我们在德国获得了一系列的奖项饭萄谜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乏尾啤。   就像很多其他的技术企业一样署缎供,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畔镰呵。第一是环境友好型的驱动舜,第二是城市交通港氛汰,第三是城际交通磐烙曝,第四是能源链纯贪。比如说大家可以看到徽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捎谦,人口结构变化非陈羁认埽快粗耿,老龄化社会已经展现在我们面前怠哀,技术变得日趋复杂奶,数字化技术的利用领域不断的扩大年宿挟,我们需要找到更好的方法来彼此了解微跑汕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氖迟手。数字化是一个关键蛇视,另外就是环境方面隋眯、可再生能源还有资源的可用性沟抬娶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荚筛梦,资源的短缺也是我们要去关注的踏钨挂。   再看一下经济的趋势另毙丘,我们现在处于一个全球村惹佃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题措肌,这些是不一样的奴。另外就是可负担性的问题宏,我们要为客户带来更多的价值届淖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拧飘理,这些都是我们要去关注关心的蔫等。   我们来看一下未来的战略祈,主要涉及到四个窗口枯啸及。   第一是产品本身撑,我觉得对于汽车产业刺祁,对于机械制造产业来说都是非常关键的经砍案。在这个领域/行业割甩篮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衫,要减少对环境的污染乏。   第二是当我们制造产品的时候极,或者制造产品元器件的时候墓党,要关注它的功能氯烘辟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猜夺箍、城市的交通怠,对于汽车以及对于我们的供应商茬丝,可以为汽车产业提供什么样的元器件论,这些都是我们要去考虑的棺玛枷。   第三是城际的交通荡良窍,涉及到比如说航空办虐登、高速铁路的一些竞争箍。   第四是能源链的问题氛社,我们有什么样的能源是可以使用的阿拘吧,我们将来的交通工具运用什么样的能源腊,这些都需要我们考虑碎。   看一下将来的动力总成荤。我想给大家传递一个重要的信息释掂媚,在接下来十五年时间里管叫,从全球来看雹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帛坛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潍。   但是现在也有一个趋势发展得非撑澜快嘘褂,来自大众和奥迪的这些厂家磐咳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车齿穗。到2025年潘途仿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堑岁筛,也就是200到300万辆的纯电动汽车怕,所以到2030年可能会是一种不同的情况惮瞬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劳戊。我们还需要让它更加有效一些桓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雌恍,还有电池或者是燃料电池等等函富,这些都会占据越来越多的份额戎伍肝。对于我们汽车产业来说非常重要票按,对于政府来说也是非常重要的柒魂存。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料残将卜,比如汽油龟骗衬,还需要考虑其他的一些燃料梆,或者是人造的燃料等等咀敞乒,需要考虑更多类型的燃料惰赏尚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求便嚼童。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毫筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擅哆潦,包括48伏的解决方案巍帽,它主要是对手动传动系统的电动化拍。我们需要首先实现这部分的电气化督赐矗。另外我们也需要对离合器实现电气化夸纺宽,也由于推出电子离合器橇。另外我们还需要进一步提高效率糕。也就是要进一步推出我们的混合动力姆海块48伏系统埃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩Γ块的解决方案秒肆脱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绒,针对高压的电桥驱动解决方案问啊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案位。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泰标,以对其进行电气化处理肉。如果将来我们有纯电动汽车的话帅梳,它的电气化程度会越来越高僧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弹浓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扳垃闲,因此我们需要进行标准化孔措,标准化是第一步骨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弄呈,或者说是一些部分的辽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案程捶得。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求体沏丰。我们也需要减少车辆的整体的质量亭筒落,主要是成本方面是一个重要原因嗽伤。如果需要建一个标准的话掸脱,我们就需要有更好的一个平台骏杜,也就是说我们需要基于标准的平台焙,或者基于标准的哪蔡锸叮块进行我们的汽车制造事。   我们需要全球的平台化解决方案潦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笆颂。关于动力总成方面勘,它的变速箱是最关键的一个部分瓮顽。我们刚才提到一方面是包括内燃机遣岛函,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分描肚。   接下来看一下我们的重点产品期昆檄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韦阂,我们为中国带来了什么样的解决方案川獭市?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩,我们推出了高压P2混合动力哪っ粒块锯钝凭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靠,我们希望能够改变它的一个变速器肉并敌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烈。   通过这样的一个标准的呐咏运叮块化设计杠村搞,它可以适用于各种变速箱之间的转变函洛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求付,我们的这种创新型P2的混合动力陌樱块可以帮助实现不同程度的混动功能忙。实际上萍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案库袍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寿。这是第一个解决方案晨炭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啸,它叫做高压P4电桥的解决方案染绍,可以用于SUV或者车辆的CD部分裳芯。它具有高功率密度荡蛋,可以适用于不同的车型蕊,非常容易打包进行个性化设计钳。也可以用于新能源的生产岭天。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硼无。它可以让我们更好地使用内燃机掠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车添殴毫,这是我们两到三年前开发出来的脓颊。也是考虑到了中国排量的需求簧持烫,或者是新能源车辆的需求别。针对这样的一个需求层姓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扒茸峨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摊敛佩,我们中国团队也为此作出了很大的努力骗嗅,这个发动机是专门针对中国市场推出的怜队。   另外就是在变速箱方面坦,我们也推出了一个新的解决方案患让被,是集成干式离合器的DCT变速箱僻吹赫,机电一体化离合器和齿轮执行机构驰梅赊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涛麓,对于工程师来说沉,我们都是非常理性的腥,但是有的时候我们需要具备一定的感情搁京蝎。对于我们的汽车技术来说唤齿扦,我们一方面需要理性氓兼桥,另一方面也需要激情扔察酞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辞。针对方程式1的赛车泼斥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腔叭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惦喇刹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米,力邀政府旱襄辅、行业贺陛、企业卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓,寻求产业发展有效途径蛾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菏详时、副总经理 吴松发言实录碴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事努凳、副总经理吴松   尊敬的何部长巴、朱总海算寞,各位嘉宾扁屏、各位朋友衬辱,女士们隆假李、先生们弛锨,大家上午好糜。很荣幸参加这次论坛融蹋秸,我上次参加此论坛还是2011年害剂逼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟禄莫,那时候传褀刚刚才有这个名字瓶,传褀的保有量不到一万台猛诞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沽扩劫,这给了我们很大的信心和鼓舞额锹衫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毋叙。传褀一直也在努力俄李堑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尉囊椿,年均复合增长达到80%乾伎阑。目前市场保有量达到65万辆蓖,已经成为集团利润的主要贡献者之一梁快嗜。   明星车型GS4持续供不应求地视摔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钦,而且GS8与GA8同一平台乖孙骋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渡涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔽绢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屏,对自主品牌的支持徐经断,关键的还是坐记,关键的是感受墙狙铝,关键的是多提意见帮缝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殿蚀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庞孩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颁。我做自主刚刚回集团朽葛羌,将近9年半的时间歉螺,从不愿意干到喜欢干忻侠蒙,到对自主品牌依依不舍磨日斡,到对自己找不到定位和方向缉李,感觉到人还是能做一点事搔。所以这在这里借这个机会奈磺梆,感谢在座的我们各位嘉宾耽解荤、各位媒体的支持券燃塑,也感谢传褀团队的支持滴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痪报膏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持努棺。   我的发言主题是构造改革创新驱动罗改炕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考补。一个方面汽车产业发展形势分析磊,前面讲了很多了恼馅,我就不多讲车闹。   一个态势是稳步增长寂洪锌,但是全球增势放缓尸托。中国汽车产业发展仍然有空间黔,仍将会领跑全球汽车势局情忱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碴惨毋,中重型商用车达到400万台稿碳恢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%错拼。中国汽车销量将达到3140万台康从黄,我预计可能还会再多瀑,关键是结构看你怎么改暖?如果要参与全球竞争横,那重要可能生产量还会增长剿村,复合增长率将达到4%麓眷轰。   第二个特点械催卵,优秀自主品牌加速成长少,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歼冈害。中国汽车市场发生了深刻变化混,中国品牌迅速崛起咸凹,优秀自主品牌加速成长倒是。关键是要产生优秀中国品牌闪狙,不管是哪一个企业道厩裳,在现在这个环境下味仆缸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铂,还有我们何部长怕,这么一批老的汽车界的前辈夹亲醋,到了这个会场又在用行动来支持卉肖。大家和我们媒体各个方面的朋友梳情蹦,大家坐一坐裸拼舰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别井该,差别在哪里律孺棵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悲炒。关键是中国人要团结谱概斥,不要互相贬低恍喊吉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狡具尚,抓一到几个痞辅,不要想象太多疗,我们从来不怕想象虚澎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棺,坚定方向斯桓辑。   那么数据也说明一切荡涝玫,2015年很多中国汽车加速发展哼北相,行业整体增长率为7.3%的情况下萄眉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%董平分,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%官,相比去年又增长了1.2%百分点澳失壁。而且自主品牌抓住了很好的契机帅隧穗,在SUV里面我们是防守的读隙户,是中国品牌先站住位置镜蓄携,合资品牌再进攻骑交,再加上周围的环境变化萍贿嘉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盼,占据主导踢凄朽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘獭,统治了我们的各个方面史算。我们展开进攻是非常艰难官逻,但不是说不可作为泰沮订,要选择时机幻嘿。我们要在中高端里面取得突破镁枷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搁,这是韩国人讲的警色,不是我讲的统且。他们说镰泌班,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佬妇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颅檬裸,如果不选择是对自己的不自信男,这个不能靠强求铰,靠品质尽乒储、技术海前嗽、新能坤梢恕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匿。   第三个迸,汽车消费升级和资源制约悼,也迫使汽车产业需要供给侧改革秸士称。不但要有好的产品掠烽首,而且还要有低的成本雇倡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害般。在汽车需求方面安,80胃薪想、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庞葡芬,个性化判皇、智能化柑辨、体验化等方面的需求还在不断地上升噬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匠。不管怎么变化谜,满足顾客的需求检附取,满足抓住市场的脉动统菠,这个是关键点慨。而且资源供给方面套细讨,现在的人口红利逐步消失东,而汽车不是简单劳动锰讲,是高技术情况下的技术劳动欺牌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翻,我到那些国家去考察过撑碘,没有中国这样受过良好教育私鞭梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槽,那不是每个地方都有的善歌。有的地方上午上班轮,下午到时间钱一领就走了瓷刚。所以对一些合资品牌来讲航,中国也还是蛮有魅力的险瘫晾,关键是要拿好东西出来崇漂铃,才能谈自主惊烘。   当然工资涨这是个客观事实径,2011年的时候4.1万丹线,2015年他们说人均工资涨到了6.2万背党,这个不高的歧,还要涨佰妹掸。农民工那么辛苦栏,给他一点钱算什么充。但是钱从哪里来稳埂匈?我在传褀亏损的时候屎诉,工资涨得慢肉,但是想办法补贴腺蚂辰。这几年别的都在减归,就是员工工资不减赋,但是效率要提高标露谐,要杜绝不干活的人报,最后挣得钱多谜魔盖,干活的人还没有机会伦,有钱的人天天有时间去议论配璃吗,没钱的人在干活窖比,这样大家积极性都没有了李险私。国企的弊端就是这个签步。   那么在监管方面差虑烹,工信部刚才也说了诽笨适,我们的司长也说了舒驼蛔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破觅,在供给侧这个方面要下功夫陈颠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径固邪,作为五大发展理念之首皮,当时这个报纸一播五大发展理念祈拷判,那时候我还在乘用车沁蚀杏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忻祈活,这十个字咳咕。为什么呢墒吧彭?因为没有创新就没有一切苇,没有协调就调动不了资源陌,没有和谐的话辜鸵京,共享也很难鸵,大家不愿意跟你干玲手,我是不相信英雄的口久,但是特定的时间会产生一点熄,还是要充分调动群众的精神勺,各个方面全方面的参与么弓,企业的成功除了它的领导者的作用锻申信,更重要还是把员工的积极性调动起来恐,人民群众才是创造历史的动力韧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卧眷,需要我们从技术管理狼氨、营销郝剧钎、品牌复、产品爸订、服务全方位展开创新钠暮伍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皑茅凉,来推动中国品牌进入全球柒,成为世界品牌囱。   第二燃泉,汽车产业供给侧改革方向与实现芹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法想袜。   首先皋耿,在自主品牌方面颈,我们是追求全球视野开展正向开发酞,坚持以我为主的构造核心瞳,组织全球资源祥,开放性自主研发模式硷香慰,掌握核心的竞争力需尉怠,获得了可持续发展能力弥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柬许。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漏形痴,我们的生产能力标准是35万撕,但是预计今年我们的销量会超过35万熬群哗,有可能达到38万镶,当然如果制造组织再高一点姥涝,可能40万领,也还是有可能福,但是大家别报到40万啊射剂琅。这是有体系抹瞪上,有制度保障的匆,有员工的全程的参与停赐。一个别的企业的人到这里来看敝培拿,他说你这个企业为什么增长这么快九哗蝗,没什么别的令,员工的积极性调动起来了添料供,他们说媒,我看到你们的员工眼睛充满激情坤径,因为人天天在干活的时候就会有理由妈踞,如果执着地做一件事情带有一点追求肮,那就有远大的理想噶。   放眼全球湾厢,在开发方面整合全球优势霓,实现研发的全球化棠,人才全球化够、配套全球化教惜。依托国内的研发资源思,充分利用国外的资源开展研发资源整合矫,打造企业自身的技术体系旅。我们用了将近五六年的时间堕,我们确立了G-CPMA跨平台耐故究罚块化架构赏送,我们第一代的产品是引进消化吸收翁,第二代产品已经完全进行了提升强,但是没有否定第一代己催,掌握了数据链亢虐,掌握了开发的流程缆邵侗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猜。实现了一个平台可以开发六七款车型袄石还,实现了多个平台车间的相互有机关联慰烘凭,实现了车型的变化多扮彪颇,开发上市快羚,质量易保障褐,低成本涕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姥关。   第二个其博挛,坚持质量为先垛抚朗,推出精品车型吞井屡,提升产品质量办,加快自主品牌产品开发焦什讨,提高汽车供给侧水平队娜柬,推出符合时代的互联网化的产品窝氰。打造消费者喜爱的精品车型斯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凡汗氯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伪幢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戚钢。实际上汽车不管是新能源也好门枷,产品的三大特点彭,一是颜值不好看别人不买挛赣郸,第二是品质虫痢,没品质也等于没品牌酚胚,天天出毛病心里不愉快培桥吗,第三是性价比仍胚,就是靠成本褪卵。我们的员工不需要培训就知道品质蠕靠霖,因为好多从合资企业来坝岗才,合资别的没培养竟浮,就是对品质追求汤昆,结果就是成本搞贵了枚,把品质先过关盛,回头成本再来逐步下降桨。我们第一个解决的是品质挂,第二个解决的是颜值度,第三才是考虑成本法欣。成本宝袭犬,供应商的成本我控制不了司,如果今天在座还有供应商的话邵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点写,还是有这个机会的跋。但是我建厂可以控制罐瓢,我们内部的生产流程工艺钮迫韶,我会重新再造融,这个我投资减少了拾傻替,今天也披露一下判百,我35万的规模最多可以干到60万谐。如果创造性一点可以干到65万棺蹦,总投资50个亿沏萄码,含整车加发动机聘水虹,这是内部数据拾戊,来给自主品牌共享吭揉。   包括一些模具加在20个亿挎挪、70个亿糠,最后的结果我都不相信较桅涂,实现平台化吻、公开化婪垛颧、可视化肥,让所有的东西全部依照规则阳光推进藤小。现在我们的供应商也很满意赖彻令,社会上也很满意伞。这就是在体系钙眉洽,在这些方面的作用力览祷狠,防止一个部位一个零件冕,一个车就不同零件不同标准芒贯疙,那怎么做钾屋码,永远做不了好车忱窟逃。这个要感谢合资养成的规矩橙绩歌。但是自主也会给你更大的动力黑,动力是在研发譬浮呢,其他方面再有作为检面程。所以我们是国企的平台诫,民企的效率眠并,合资的流程撩处庐,这三句话就是这么个意思鹤酣掸。   第三个蹈,坚持智能制造打造智慧工厂人旗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涤,实现占地面积的有效节约磋,我们的合资企业宽戏,广汽本田在推进第三期的时候换描,就是根据SSC这个原则午道。SSC的第一个S就是小型small匡胆,即所有资源空间最小怕、设备小型化;第二个S是简练simple称宽膘,就是除去浪费巨饶篓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刚悄,complete鞘,以追求小厘、近动梗、短股、轻堤,最合适的自动化税县、娜旎。块化惯脓。所以广汽本田第三工厂运用SSC侵鸵辈,它们的车间占地面积减少45.5%矮,投资减少26%邯铅,跟它的一二期比纽律戳,能源减少了29%衫促,成本节约了21%拾枚恃。   第四个坚持管理创新核,开展构造改革富稻篙,主要就是我们广汽丰田履,因为我原来在广汽丰田发动机舞妹,我9年就去丰田一次似,去发动机只回了一次摆盖捌,因为当时这个地方环境太好了加,我怕一回去又不想搞自主了李冷吐。但是鼓励我底下那些员工经常去峨另,去交流擒,日本人也还不错瘟,大家都交流破禽酒。但是技术是交流不来的壬喝,思想文化还是可以交流的枚涎。最近到丰田去了一下谅,大有感受俱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革退晨怜,它从最关键硅防蜗、最基础的制造环节入手尺风,开展生产管理创新莱靖脾,从制造轴薪夹泪、供需轴壳搔、采购轴出发殴,深入开展构造改革冉,实现全员参与奠丘邻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堆淡,充分调动员工的积极性朝尚、创造力鹊螺挺,取得了良好的成果先。经营绩效方面弦厘,今年的销量增长不多俗,但是利润大幅提升效确,生产效率显著提高记八。人力绩效方面敬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棉,管理体系与生产流程更为完善附疤、合理枫话琳。   通过改构造改革孝聊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怒裁,根据他们的预计旧,已有的数据剂协,2017年单台不良率预计会降到0.01%撬,就是万分之一乾。而且现有的工人总数减少1600人邢及。就是现有的存量也可以变化盛段,他们现在不到一万人称龚祁,要减1600人授,它新建的工厂队,员工还是要招的雷,但有的还是要走俯。就是用减下来的人把他投放到这个地方桶巍。   第五睫奇,坚持体制增效菠,强化体系创新呕。既然这些企业都到中国来了车翟,有机会为什么不学一学呢麻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诞挝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式级糖冷,广汽本田精益管理屑饺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拧。为什么搞一个广汽生产方式灿?为什么不造一个丰田呢闯勤?这里面要说一句巾裂半,丰田生产方式你不能完全去学还祥辈,条件不一样磊,环境不一样矗焙囤,人员的基础素质不一样丸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龋锌惨。你学它必须要结合自己绍,连日本的企业去学它的解黑吗,有的好多也不成功百睛,当然我不能妄断耍汲,这是从资料摘的衅客,不是我说的簧。   第二个报,我主要员工整车从本田来恼危,发动机从丰田来沫冀餐,也有一部分本田弄功飘,两个企业不同的模式怎么办凛?发动机就要按丰田来敦环秦,从头到尾来梯炔当,坏的不学好的学乏嘲涩,整车就按本田的来扣。但是一个企业两个体系怎么运作呢括悼?我说干自主就不能有体系逗,要体系就是传褀的体系矗经灿。不管你是从哪里来拆,包括从社会上来搐,来自五湖四海一个共同目标高绿谰,要干好中国自主品牌炯备屯。所有最后提出了广汽生产方式歉里褥,以丰田为主结合本田悄靛,这样把文化香四、体系做好蝎蚕,但是还不够巩固溯蹲,还要琢磨翻陆辣,现在体系已经起来侯。   我们从2013年开始策划别撵辫,集团的主要领导说这个很好搪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荡备停。   所以后面我们的产能又不够了哥,销量又搞起来了敢肋,整车进行改造非钝太、发动机进行完善娄厘,整车材坪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刹砂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%富漓掣,就是第一条生产线岛融艇。第一条生产线上半年生产了将近16万窖桂,20万的能力干了16万脚,实际上还可以做焙,全如果满负荷做的话痴衡,估计干到35万都没问题快彩遁。极大发挥桑磁茎,这个不进行全体系变革很难抽方。发动机装配线一次合格率99%舰,这个零部件产内库存减少70%辖售仕,厂房面积提升30%项封,原来不够用偶,现在多了这么大的组织簇锻放。库存资金减少50%凰捆,更为重要的是这一成果横向展开屎募。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐肩,它的年设计能力15万辆蓖跨钎,8月份的最后一天有个数据届,他们双班日产已经达到了650台谁四桑,它的满负荷是700台疲齿谰,估计9月份就可以满负荷貌饲胳。这种提升的速度全,全世界都是先进的破,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朵绩冒,它的一次合格率最高达到了93%描,平均水平92%烙节乘,接近丰田中国国内水平峡彼,当然追求的是丰田日本的水平方榷煽,广汽丰田学丰田本厂纫狡,我们下一步也拿一个计划但赖,要挑战就挑战一流逼,否则没意义刃履。   那么我们以建成世界级工厂为准则河诉巷,以广汽生产方式为核心掏税苛,融合了SSC原则沉马道,运用创新思维全力发展智能制造技术兜崎蜜,打造智能工厂桅夸哥。我们在第二工厂通过价值流最大化潭、设备智能化韭,生产线自动化谅、物流信息化郡涡、网络可视化涵辩弧、操作简单化髓肋角、安全绿色化揣币工、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级似闻配。这个第二个工厂是非呈好实毖、非常成功的一个例子俊很,但是这些都实现了闺挨弄。   第六是坚持品质保障革年,打造高端品牌仇皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗归创,高的效率提供优质有效的供给遍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帝馅极,连续三年获得中国质量榔绷劣、中国品牌第一乱怖,超过很多在中国的合作企业炊棘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八未僳,所有企业里面包括外国品牌胶,与广汽丰田并列第八柏秃仟,比2014年上升6位壁驰。   第七惜藤,坚持客户至上材翱臀,提供优质服务畏,不管是在任何情况下溺测褐,用户是我们服务的对象航犀绕,也是我们的衣食父母炕耽,尤其是作为汽车这个特殊产品轨疲瞬,我们对安全无蓖、对生命的一种关怀毖眯,作为生产制造环节的改革抵跑福,是汽车产业供给侧改革的重要方向汉溉冷,但服务环节的创新与改革同样必不可少尽孪,这还是目前我们相对比较一下负吮爽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧甭芭,也是一个什么机构猛,我记不不太清楚县叛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离簿兼褐。所以在产业互联网的时代泄腥,每一个企业不再只是产品生产者戎钡灿、服务提供商滦搬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谈龄连,服务以各种形式融入到了制造业破、研发设计袍避涪、生产制造铃、经营管理犁跋兴、销售等环节伦。有价值创造的可能峭净,就有服务形态的出现磊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衬捎融,两者相互融合啃、相互依存竿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苫品炭。   广汽在这个方面也展开一些工作才衡,我们的整车平台将联合金融吮俺头、保险好、物流啼戒轨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务交,车生活平台会涉及多个业务平台拖篇,除了常规业务平台还包括了配件商城蹭绒昧、用品商城煎窘扇、社区服务连锁浆,用户使用汽车的整体生命周期腊,产品的购买只是开始丸弧幂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秒,这才是我们下一步发展的重点泻纽勤。作为汽车服务提供商钙,我们更应当关注的是用户的体验违告殊,以及给客户带来的价值增值感受淮倘,汽车服务O2O的打造必,也是为了满足汽车全生命周期的需要覆,以及品牌和价值进一步提升的需要搂。   第八饶合克,就是通过这些改革疮位,整个广汽集团范围内的成果谴渡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敖被,同比增长28.8%水、29.7%烙漏夹,比行业高出20个百分点借。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平估汉扳,同比创下历史新高蚕兰辑。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘛,1—7月份销量已经突破19万浮录,超过去年全年脸勿秋,加上8月份最近的数据钵爬,今年全年的任务22万已经完成了耐污惧,同比大幅增长143%鲤链恭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鼓毒讹,位居第303名绦赊舞,比去年排名上升了59位昧空,整体实力大幅提升既纽。   第九糕唤逃,就是广汽集团的发展十三五战略啊梦。简单地就是一个内部协同创新杠违,外部开放合作氏,这是总的原则存,全面实施结构性改革释,实施一五一三的战略举,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悍缅卡,这是一个保守的数据敲腥恼,因为传褀搞不好就过100万递苛,前几年说传褀100万轰,别人说吴总芭捞ァ,你是不是在吹牛衰堂,现在领导嫌我100万都少了倡融扳,拼命把产能都整合过来了混典茫,成为先进的汽车集团沸扑誊,做强做实研发整车零部件洽、商贸服务和金融服务五大板块怜叫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌曝,实现自主品牌事业的跨越式发展骋啤,全面实现一个“三”豌,就是电动化撇苔、国际化揩魔、网联化三个方面的重大破虹。   各位嘉宾烹、各位朋友赋沙,女士们毛、先生们牛刮鞠,在需求持续升级洼吕酬,资源消耗的情况下计筋廓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褪、品质优先幢岭、创新驱动的发展路径梯茨,坚持正向开发鲁容副,提供优质产品池刹殿,坚持智能制造惕,开展管理创新挫,保证服务水平脆拳,注重品牌高端化定枢铂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吴鹃沁,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚎爸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拆闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕性:李芳" "  今年3月套澎,借百年庆典之际咎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迁猛崔,即“智能互联”韧、“绿色出行”和“自动驾驶”鲍卿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奋侈。随着战略的提出勤夹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窗搔肃。在这其中欺,“人才”就成为关键问题晃封。为此颓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熊脾憨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淘缄逢。   根据沈燕的介绍可以发现驼虱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滥,涵盖计算机剐七沟、工程学裁甫、自动化通陡、金融等多个方面膊焊车。她坦言侨吴缔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芜拎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈色。因此和,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奋赐。”这其中包括互联时代的在线招聘赫速殿,“例如我们利用自己的招聘平台幻性、Linkedin妊谜腊、智联招聘等在线平台捕良,以及大学招聘钙唤匈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓣浆鸡。”除社会招聘外醒期渡,宝马也会通过与院忻撸合作困略拾,提前把学生引入到企业中七巩官,专门为宝马培养人才韩犊罚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伸,举行“宝马同济日”这样的活动东籍锰。“去年我们就以互联驾驶为主题道韭缚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罗。”沈燕说道羡容籍。另一个重要渠道惟,就是内部员工的推荐构仕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甸恭,让每一位员工都变成职位大使粒碍,在朋友圈进行转发传递浪。   “我们对人才的要求邢,在能力方面最重要的是对业务的了解船。这不仅包括对业务今天的了解立,还有对业务未来的了解眠呕。要知道未来战略方向是什么娩,需要什么样的技能腥。 ”沈燕告诉记者典谭拖,“此外稠冷,我们对人才的要求是不仅要了解中国添魄仇,还要对全球化有所认知假粟梆。随着技术的发展蔷娟,我们对人才的需求呈现‘复合珐,跨界’的特点褂乃抄。但是拜创,这类综合性人才很难直接从市场上获得搞,需要我们进行入职后的培训写眉两。 ”据了解傅炼锹,宝马(中国)每年都会根据员工表现褐,提供给员工出国培训以及交流的机会胺碉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酒玖筹,以拓展视野脯禽,提升能力兄蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炉顾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墒,吸引并拥有了一批充满抱负猴、专业的本土化人才号傻捞。而面对未来小界,本土化人才也将承担重要职责熔,“这包括为‘在中国昂成敖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阿柏守,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中判诺阮。”沈燕表示肪钠。2012年操贸屁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卸龚,并在上海组建人工智能团队其归薄,承担电动化和智能化的相关工作彤峨呐。另外挥花,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨警翔。 这个团队将研究和紧贴中国市忱场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇趟僵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黎郊,用“数字彼瑞、概率码酒鹃、未来”为题系,论述特斯拉电池的高密度械炬、续航里程及电池的安全性肖。对比国内秋淀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棵菲,并预言电动汽车和智能手机一样梳灯俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁渤,不可逆的未来蜗蹬。 以下为原文八:   关于密度和里程数吹浑。 特斯拉Model S上市已经四年多了浚糖馁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牧,至今为止一个都没有兑现辫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逃俗,里程最长的量产纯电动车寐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凄毫狡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徐惯吃,忽悠消费者脖譬挟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耗,里程普遍降低10%以上)来体现里程列,在有些国家辅助使用NEDC的标准钙亥嫁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涩。   关于安全性和自燃率水第。 自从2014年初安装了底护板茨十,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隆谭蓝,远远低于燃油车玛输,各种撞的惨目忍睹事故辛拧婪,也都没有发生自燃蓝惜。相反典墙添,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车曙苛惮,却成了全世界自燃率最高的机动车悉,更远远超过了燃油大巴的自燃率盼盒秋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倡校槽,车门闭合的时候已经有点变形了)陋绣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斧捕勒,几乎可以说橇:特斯拉重新发明了电动车仿紊。    国内真正用心做电动车的企业唇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术聊柔牌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吩搅、变速箱素乾、油箱等狭瘫,改造成电动车的事情)味。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粒,才会全力以赴来押注电动车佳加。当然艰行,也可能是很多品牌都在蓄势待发抨掣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悼划晒。    电动车不是什么弯道超车肖,而是换道竞争河上。    今天的电动车浚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态交册。待机时间是诺基亚的几十分之一湃崩毒,软件也没有几个褂蓖,通话质量也不好舌忿柑,汉字输入也麻烦的要死能橡邪。和智能手机一样偷苗乌,电驱动和自动驾驶注定了是未来竟骨垒,不可逆的未来泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   2016年8月30日度,在北京新浪总部寡韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江檬函、北京华商三优总工程师丁晓伟赂柒、电庄总裁兼CEO先越欢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茹翘百、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薄瘦。    作为新能源汽车销售终端环节雇桅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刻肛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承摺,更是充满了诸多困境骑蹦是,不为外界所熟知镁。    那么牌苍,作为中国最大新能源汽车市城獬痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况酪墙,北京模式发展的瓶颈是什么个路芳?有何值得借鉴的地方诡姐?又该如何去避免失误和纠正锭鲤串?政府屠扯、车企黎领淌、消费者在这一产业链终端中蜂墒,分别又该担任何种角色乐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录操鲜图:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葡硅广:魏总雀丹乓,刚才你从用户的角度培段,同时您也是媒体人的角度繁猜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屋充,您发现了这些问题之后房,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袜抹?    魏士钦切拉:其实我们一直在琢磨这件事悲槐答,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘛承屋,这两点是能够解决掉的廊。首先第一个关摊并,支付戊。就像刚才先总说的千,有个银联一样的东西少窜卑,接下来有个第三方牛穿,或者接下来大家都使用微信支付艘龚香,不管是充电桩也好卜脾,app也好居枢从,还是当时的扫码也好筋椒逃,还是微信也好惯,支付宝也好高散任,能通过手机支付橇静略,基本上都能解决掉盲蚂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题没,我们把支付给它想办法统一了氦谎。不一定统一到一个里边去呸讽膛,大概两三个受,大家都在用继廖,这就没问题割。    第二辅功鹅,这就相对更难一些了扔嫡,应该是有一些第三方平台真正站出来鞍土,能够收集所有的真正的准确的信息提鸡,其实当时我们自己在做app的时候嫌坦,就是在做摸点的时候兽涧雇,我当时就矛盾牢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诺,后来琢磨来琢磨去品,通过很多用户的反烂诵罹 ,我定义出要摸一个最准的点览,不要最全的缉扳。准是什么概念衰厩?第一片嫂割,我找得到太瓷瑰,第二廓,我到那去一定能用得上曹店拜。如果我找到它了讨,也到那去了纳拧,但根本没法用逢滑话,那就没有用了邪绢翰。所以如果站在媒体角度监杠吴,我希望不见得是谁斑,也许是个媒体乳风,也许是另外一个平台碾旅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奔唤,但是它也不一定是最全的猎,但是它是这些所有的里面最准的穷泉插,每一个用户都能找到桩痢,而且有百分之百的体验把电充上笛卡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烯,是咱们国电的站嘲,是快充嗡。我们编辑去那边准备充电的时候遣,有六个跑快车的兄弟扩购拼,霸占着那个点煞腥,就是不让你过去傲呸扫,这个充完那个充帕,还剩一个车的时候舒阂,就赶紧打电话给另外一个兄弟陵,赶紧过来充电魏。我们不等了壕。但是他们不知道乘,在那个点不到三公里的地方伺,快到积水潭小西天那个地方戚,还有一个充电站抽烈,好像是三个充电桩还是两个谓,一个车都没有险,而且车位都是空的芥去讳。他们不知道那里讼涕。而且那个点韶佬稀,我们当时找的时候用了三个app壳撅芳,只有一个app上标出那个点焊酵渤,另外两个app是没标那个点赂颂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坏骗环,所以准确性其实很重要恒钳。所以如果能解决这两点副柑,我觉得咱们的空置县蒋、闲置的问题一定能解决馁缓,肯定没问题的懂。这是我的观点伙骏谁。    黄山问店:关于公共充电这个领域谦轻肥,我不知道魏总在充电过程中伞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塑隶骂?    魏士钦公:出现过棱酵备,很多性尝。    黄山协落森:这个问题其实很有意思的问题德雄扒,充电桩的标准是国家有统一的标准菲督亢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怖陀。    魏士钦仕糕改:是这样荚去,最典型的例子就是腾势茸,腾势在很多国电充不了词骸草,但是在小E充电或者普天是能充上眯。    黄山谐:我们可以把时间放长一点来看锹疙,在2004河驮殴、2005电动汽车兴起的时候氓蚊,很多人都不知道电动车是什么来,充电桩是什么盲穷。随着这几年的发展娠触疮,物业慢慢都配合了犊,所以从成熟度也好褥雀北、物业配合度也好涸尽花,应该是越来越高的呛。国家层面出台醛,新建小区予以配合辱翠泉,包括老旧小区的改造汕秽,都会多方面来共同解决这个问题粪。其实关于今天的这个话题襄,我不知道台下还有什么问题要提问的卿努。没有的话郡炕嫌,我们可以做一个最后的总结们东内。    我接着丁总说的北京模式的问题车寥,我们今天说的是关于北京模式洽,丁总说了一个北京是纯电的市承恪,跟其他地方都不一样惜屯发,上海是极端的斥,上海是混动市撑萌健,北京是纯电市场挥汉。我理解还有另外一个模式翱夸,就是北京的充电运营商是最多的纷脱,发展是最快的衬谈航,一开始是国家电网某、普天在推洛,后来群雄逐鹿薯赤泪,特来电关、星星等等各种运营商都进来了琼,包括先总这样的都进来了娶蔚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商软毋摩。    魏士钦第蔷:现在已经不止了来勉事。我们有一个数据拌涛,说是47个运营商甭铅捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来计:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构圭觅赡,我讲点个人思考和认识景。    先谈思考驳蛇。第一晴釜,供给侧结构性改革内涵非常丰富阑令,大家可能更多关注产品的结构性改革诚唬厢,其实我认为萝,源头是制度的供给和政策的供给式介,再是要素的供给提,三是产品的供给黔。    再把这个逻辑关系缕一缕棋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疟烁,而制度暗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给房娃痘。所以现行体制下搁泥酿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窃曙?这是我思考的第一个问题济。    第二个问题坑好,是我做企业这么多年的实践和感悟常颇肆,企业到最后比拼什么镁膝挨?其实就是资源的配置效率钵。汽车行业也如此漏。你拥有多少资源固然重要缅,比如研发队伍轿,既有一两万人的窗埃,也有六七千人的恳,还有两三千人的突,资源差异很大杯理,但实践证明人多不一定成果就多狠,关键是资源的配置效率佛纯饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洽肆沃,取决于一个企业的决策效率和执行效率棵汀磨。而企业的决策效率和执行效率副坚隘,又取决于它的机制和治理结构陋膳兢。    反过来翻滑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焊乃。也就是说蓟案熄,产权结构会影响到治理结构和机制瞧陆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衬,进而影响企业的资源配置效率类挎飘。    从逻辑关系上讲虏跋茶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仇芒幂。    第三个问题颈午歌,产权结构是前提柔,是源头性问题橇,多年实践呢,有以下一些体会睬。    关于股权歪韧。股东应该优质化徘,股比应该合理化理。近期也好朗,远期也好当,你不能把那些对企业治理相衔、技术价苟碎、管理熔嫁,以及市场拓展没有任何贡献骏,反过来可能还会添麻烦者告灯片,当股东焚。这样的股东不能要登念。    股比结构这块喊抡,不同行业扛诲,不同企业稳,它的结构模式必须符合市场规则寄戈奋。若是竞争性行业倒桶侗,不管是央企滦,还是地方国有控股企业取洛,做第一大股东绝对控股竣毋,很难实现建立混合所有制的初衷慰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捅莱判,竞争性行业混合所有制要深混的朵,不能简单地浅混挪秀狸。什么概念蹲?国有可以是第一大股东底逛誊,但不宜绝对控股嚎瞥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沽砷、国内竞争国际化这么一个概念当觅蜜。既然是全球化食和棋,如果你这个竞争主体厘纳蔡,你的治理结构钳,你的产权结构灌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叛颧,你如何参与竞争浩溜囤?道理非常浅显明白纫肺扰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蚀粒淖。    江汽集团公司制定十一五规划前畏喉,我们就有一个想法柒枪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化池眯碉。围绕这个思路蟹市,于是就有一个叫三步走的战略规划寺。    第一步钳寐,把国有企业员工身份置换掉率对蹈,从根本上说戏欠珐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疚郸,对职工也有好处桨蟹,是多方共赢的一件事情拭。我们知道警撩难,国有企业这条船不管怎样哆腺烫,开得好毛俏柏,开得不好苛倡,哪怕再破再旧忻煎,只要不沉下去停协,国企员工都会抓住船板焙收仿,不愿意下船舵。    如何把员工这些观念转变过来怪品?只有让他们从企业人转变为社会人胶恒喷。因此冉稳券,第一步是2006年离帕伯,江汽集团公司所有员工进行身份置换秀灯仇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澳申,作为每个子公司的投资主体采,共同组成投资公司委吭核。    这样谅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廓稼人。    第二步党,我退休后鳖,引进中国建设投资集团有限公司糜谅警。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沦把端。初步实现产权多元化啦。    第三步疼蛾外,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雹,包括安凯客车的控股股权逢,整体运作上市播。去年1月获得证监会批准称,上市公司已挂牌匪。    通过这三步走——置换身份萌础,初步股权多元化帛,整体上市酬挖肥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惧靖喷,对留人起到了较好作用吃瓶。在工业化腺光、信息化拧撑歪、网络化尤其是移动互联网时代派德菊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哭鬼身,股东或雇主和雇员之间的搏弈疽懦,更多体现在决策权和分红权领域磋。    为什么IT产业诉妒酒,特别是互联网企业发展如此迅速蓖全搬?正因为它有这样的产权结构剂,这样的体制机制滔溯深。做得好的互联网企业惜,股权都比较分散遂,管理骨干和技术骨干都有一定股份稿墩,可能这是大趋势鳖具木。    互联网行业资源的竞争和协同睹默,最终体现在人力资本价值上说糕哪,他们要参与公司的决策和分红碍。这个问题如果不突破纽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亥类赐。   存量是稳定剂概蔽,增量是兴奋剂    那么砍钩,内部机制如何变革扫缔瞥?    1990年我接任江淮汽车厂长暮车,当时非常困难卢社脖,留不住人幸。有些人选择离开副咯漏,人往高处走滦蛇暴,完全可以理解绒恋热。留下来守摊子的这些人不容易然雷,到我2012年3月退休风壕尚,这22年时间里蔷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段写擅。    第一阶段是2000年以前嫩。可用两句话概括捂蹿宝,第一句叫做存量相对稳定斧,增量拉开差距疾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状但禾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来村,可能就有问题坍。因效益提高而增加工资乔,贡献大的就多增陷菜私,贡献少的就少增鹤腑。即便没有贡献唉侮降,原有的存量工资也不会减少布禾缝,即存量是稳定剂貌炭酒,增量是兴奋剂凹蝎。    第二句是有计划按比例增长工资俊啼。也就是说孰锋,企业效益再好孙啊贿,效益翻番工资绝不能翻番靡替。效益不是很好侧癌汰,工资也要涨势。为什么埔?因为国家年改革开放30多年屠坡屠,经济20多年高速发展沉,物价一直在上涨裳甜狗,生活成本在提高写加薪,降工资就是降生活水平呛苇魏。所以我们有计划按比例增长工资衡滑溜,以建立工资蓄水池设孩,以丰补欠麓捂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潭炼。    第二阶段是2000年后冈潮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铆纪。    第一部分是熬辽,区域领先的现金收入袒诬笔。和北上广深不好比背,但在安徽及其他城市的同行业者中娩,我们的薪资收入是高的闪醇,员工及其消费能力比其他企业稍高股剩裴。但现金不可过度发放鲁幢,这是心理学般漠。人就这样巢写嗣,口袋里现钞多了后颈, 像一线工人纠,包括技师在内肯,他腰包丰实了克糕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庐。    第二部分是大福利芜害瓷。我在任期间躬陈,江汽集团公司解决万余套集资建房牌额靖,还有大学生公寓课膏、廉租房等;自营的物业管理做得非巢Χ胄埃好跑靛,很便宜次恐,还有免费午餐淡,包括洗衣房等蠢郴。有大福利裴泌搁,有小福利令摄挤,五险一金都取上限提澜。    第三部分有限的股权激励希。    区域性领先的现金收入策、大福利免,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肉盲赌,这使江淮汽车员工享受收入不低烦毁、生活成本不高的待遇挖。也使人才无序流动降到最低凌覆撑。我在任22年浮吩,江淮的人才惯美,不管是管理人才还是技术人才隆搬凤,几乎没有怎么流失晴秦购。    外人都觉得很奇怪市忍咳。当时有个汽车企业派人力资源副部长霉捂,在江淮附近找了家酒店蔬矩,一住就是一个月氦,每天晚上打电话找人母背炭,但没有人为之所动同憾相。    究其原因抡贪菜,当然也不仅仅是待遇和福利隋安,重要的是文化留人朗妻,怎么能留住人心词刮鞠,这是其一秤类禽。    其二河,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莽,使员工的成长速度可能更快蚕磊雀。    其三韦建尉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遂太雇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径空堑,但我们有三条路径赏献。    一是管理人员成长路径痢:管理员丛鸽、助理管理师涝、管理师降贬、二级副经理宠、二级经理寇限筛、一级经理毕市拓。    二是技术人员成长路径嘶皮:技术员拟能沽、助理技术师獭杆、技术师;设计师络、主任设计师毁、设计总监薪滑效、技术中心副主任忙矛暮、主任等缴聚。    三是技术工人路径思:高级技工阜德谈、助理技师盯傅、技师孰、高级技师巳。高级技师的薪酬痪,甚至比二级副经理拿得还多遁垦。    这三条员工成长路径词珊课,每个岗位都有岗位说明书疗镭黎。你要申报这个岗位掣,必须经历什么培训谭窜但,需要什么绩效强琉谐,才有资格申报不胳败。上什么岗位有明确的薪资标准腾,“升官同时发财”傅耿坊,用人用工尽可能做到公开公正透明损。员工们也看得很清楚里胳嗅,只要好好干换募呕,就能够成长市档。    总之开雹,在中央政府大政方针指引下酚荤,切实滩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伦诉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沁。    尤其是产权结构改革聊,不要消极等待主管部门来安排讳股,等是等不到的犊颊故。也不要对现有体制婆吾、机制太多无意义的抱怨块,只要动机纯正免,对国家对企业对员工有利脸死狡,就值得一试女唇京,这是我在江淮汽车多年的指导思想巩牧独。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋眠棠,但一定是基于稳定性擎、权变性投墙去、柔韧性基础上的变革梆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纶始。同时切记不管做什么事情铅疙理,一定要取得合法合规的文件依据侧扦料。    在沟通管理和内部运作方面模览,如何适应政策环境磁笑,是对企业负责人的管理智慧的考验烁蛋狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蚀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办付。   当下疽,在互联网经济蓬勃发展坊挥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下貌喜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃室、汉腾舍卯赤、乐视彼筏、蔚来戮、Nevs氮辣快、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈写。但这些新思维嫂、新模式遇到来自行业聚无、公众和政府有关部门的不理解和质疑承苦顶。为此寰球汽车邀请行业专家陵沦、新势力企业领导拆拳械、主流媒体高层遍,就大家共同关心的行业趋势哭担兢、创新模式皇、市场预判等话题展开热烈讨论霓溺星。   程远毯徊厂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挠侍抽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录标:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酱汉,也是一个全新的问题缄酪驴,所以我觉得应该是个很有意思的事林。今天让我首先来作一个发言剁,我觉得是抛砖引玉少,我想把石头抛出来蓉,引出大家精彩的观点袄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛借宦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题日钎朗,他们该不该进入汽车行业很携按。大家知道么撑抄,这几个企业全是新人铰,以前都没有做过扫斜笆,在社会上是有一个反响僧,有一种争议存悍卷,说现在已经非常挤了好,我们已经达到了2500万辆的规模捞淬咖,100万辆的企业已经有六七个了纽朝歧,还缺你们弯蹲?你们现在还有机会划匆?我想说这是一个很重大的问题备禄航,我想这个问题为什么说是战略问题谷驰,中国汽车业一开始就有这个问题袭煽。   我的印象中市茎鲍,我觉得中国汽车业有很多政策堑恐,也有很多重大的事情薄,但是我现在回忆起来谈汀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奖眠使,一个就是开放引进酬挤,也就是合资缸,也就是所谓的市场换技术恍。另一个芜哭鹤,我们做了一件很大的事情港,叫反对散乱差才。这么几十年来廷氓,在我们的汽车管理部门闯,我们就不说谁了传,大家都很熟焕茹哀,都是朋友镀乘孙,现在都七八十岁的人奔竿。我进入这个行业30多岁蓄,已经过去30年了统湿射,这些人现在已经退了鸡港瓷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烂,一个是合资引进啦,一个是反对散乱差掸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膛熟,即刚才说的市场换技术纤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车假,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胚伙,只许有资质的企业做寄佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司何钝锤,就叫中国汽车工业总公司绍。后来陶射露,提出了南北划界途奖岁,想要一汽在长江以北膛仁,二汽在长江以南疏,形成一个竞争局面携。这个想法没有实现峨蠕,当然再早我们搞过六大公司邻家,但是总体来讲桔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绍脐。   我在八九十年代写过一篇报道巷癌角,我就说中国汽车为何怕竞争虫亥矢?其实现在想兔骂啦,我们争论来争论去就是一条拭疮,国有竞争党淌灭,我们认为企业太多了池层急,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒙默。   那时候从国家宏观的角度褥木,陈云同志提出了一个经济学观点改瓜亨,叫做鸟儿在笼子里飞祥礁,年轻同志可能没有听过澜谐。虽然给你放飞赌归功,但是你不能乱飞掂巩涎,得在笼子里飞垦虎颇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钨竞毒,所以我们提出“三大三小”钝,规定的企业能造车搐涣,其他人都不能造车肥,认为进来的就是捣乱伦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章善暮,后来被总编辑改为无心插柳霞叫。我们一心一意想扶持的企业搞上去称把,但是我们不想扶持的企业又在出现蔡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痰陈力。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啪侈薄,为什么呢拢肠?当然是我们的基础比较差弓,一无资金哄项窗,二无技术肯,三无人才鼻,白手起家告吕茧。这时候我们引进外资哗实老,有了资金踩、有了技术韶渡舰、有了人才穿惶狙,奠定了我们汽车的发展基础煽膝不。但是只走这条路等于缺一条腿泞蹈讲,只有引进外资降粹拳,没有自己的发展鼎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庆,反对本土企业浪闲,所谓自主企业栏本讥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域海。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的采福,奇瑞鲁晶徊、吉利茶嗜刨、长城害、比亚迪胁,没有一家是合法造车的企业巾,方式大家都知道认派牟,买一个不生产但还有资质的企业末牧,就是所谓户口本菲搪,然后就开始造车两币。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜菇梯,该死的企业死不了盛集辑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口估,这是一个很奇怪的现象偷韩徊,在其他任何国家都没有这个事情特淡,只有在我们国家淑泉,这变成了一种无形资产瞎戊闹。   所以集醋,后来工信部成立前夕经,在发改委发布了一个通报寿,宣布哪些企业要死单伐澳,其实是一个作秀垦。因为这些企业本身已经不存在了肠烦腔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来结,就不会有这种奇异的怪现象盎迸俯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绵,我们把汽车产业的市场化先无香、自由竞争的方式忽略了拒芒,我们把它当做航天航空管理把。所谓集中力量办大事癸磁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缚,像航天航空只发射一颗卫星骇吝寇,只造几架航天飞机恋豆,但是汽车绝对不能这样咖汝巨,如果我们中国只有一个汽车企业酱怪肋,我们今天无法想象能够达到2500万辆碧岁稼,我们可能还在200万辆以下徘徊潍。   我们想想我们当时的规模冉筐深,讲起话来疚晃懦,我们一点底气都没有础烦,全中国所有汽车企业的力量尉绍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咸痴,所以我们那时候是没有底气的经信。那时候蔡总经常讲谈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捎,我们国内的某家工厂隆,搞了多少年酥虽?投资130亿干了那么多年没有干上去广喉,现在回头干干疾胆琅,别的合资企业在武汉干140万辆车拘,听都没听说过他就干成了暴。   当时我们确实是一穷二白辈螺,那种情况下我们引进外资底踏,但是不让国内自己的汽车做蹭隧绿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熬读诡,变成了外资企业拷确垛、跨国公司一股独大蓝屉瞧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颠角嚷。   中国其实为什么发展到现在这个状况亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傅,在座的年轻人没有听说过鞭疏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涤孟徒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啤铣。为什么有审批制善?审批制就是为了反对散乱差睬帘,所以你不能随便上企业沸牢。   我们把进入产业的大门关得很辛楣稹,一方面对产业造成了很大损失虽搪趣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剑官尸。大家知道谢诧,那时候汽车卖多少钱轨蕾?桑塔纳要卖了20几万僻,当时说两万块钱猫桑蘑,八字还没有一撇娶醇,订购两万多辆请,在桑塔纳卖20万的时候墨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梗尚。那时候的技术标准歌、排放标准都很低剧鸽锭,我们会很快发展起来女摄,但是我们失掉了这个机会百蒋搞。这是产业上的一大失误奖绕,就是反对散乱差完壁,阻碍了中国自主品牌的发展饲响。   我觉得中国汽车进入2002年甩腻戈,入世以后就发生了很大的变化摩,这个变化就是放宽了讣玫蹈,应该感谢国家经贸委前司长狮,后来发改委的副主任欧新黔邓刃,他在这件事上力排阻力毙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钢炕廓,有二三十个企业进来泵沥。在这时候坟廖角,包括奇瑞簧、吉利层吨、长城逆臣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佛,所以这是我们企业发展一个好的契机峨固,这个契机来自于好的竞争苦铝穗。   现在大家没有再说反对散乱差炊亢侩,但是这个毒瘤并没有肃清嚏,现在要有一个新的品牌出来苦崔,我们第一个想法就是它该不该出来井肛,又来添乱城旗澈。所以在这种情况下枫斧,汉腾出来以后磺,我当时也没有太明确的认识茹掣修,在网上一片谴责声的时候潘瞬,我就意识到了这个问题逆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霉护,大的打败小的媚谱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爬,快鱼吃慢鱼耍头宽。汉腾给我一个启发柏判惯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲可密,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在全彪,今后还会存在赎仿鲸。   现在一汽笆氛、二汽非常困难誊嚷,包袱非常沉重牛仓敢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酬恭,但是最近连一辆好的车都出不来核沏婚。现在真正有活力的企业是谁呢盛寒?是长城日始塘、比亚迪署、奇瑞秽脓、吉利蓝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用独。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开劫,让大家不要惧怕竞争蔼保,竞争只有好处码。我们老是说过度竞争炉,实际上没有过度竞争悼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钉拢,经济规律本身有一个调节作用我馅娘,一旦过度竞争它会自动退出谢。   我们的出租车管理很失败疟僧糯,就是我们怕过度竞争猩贩瓤,我们把北京市的出租车限制在7万辆卞,因此打车难掇翠、打车贵棋,群众怨声载道常。凡是放开竞争拎法圣,像家电产业大家都知道体菱,为什么发展得比较良性呢獭患矩?就是因为放开竞争佃是帅,是不是先来后到呢隙梦衰?我们现在想想80年代湾跺嚎,61家电视机厂帮,现在上哪去找喀工?大家熟悉的品牌匹,北京牌阔、昆仑牌膝抵寿,我前天在飞机上看到长虹鸵辑劝,长虹居然还在璃叹哭,出乎我的意料垛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哗,现在新出的电视机厂虹杆,TCL过去有吗孤筏?就是长江后浪推前浪咳为,我们永远不应该对后进者说不密,我们一定要这个变成一个共识呸,任何时候都可以有人进来投兰料。就像他们说的立邓仁,任何一个行业都会机会型。今天在座的各位都是新进来的酷坦梦,我觉得你们的机会大大的有颅贫陈。   我的砖头就先抛这些抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弟诡:沈达炜 版权作品婚型,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠,严禁转载抖,违者将被追究法律责任高。 获取授权" "  徐和谊说系,当我急的时候酒,老唐一乐墙尝,哥儿俩(的配合)还行椭猛钙。双方都是坦诚的心态猩,就没什么谈不成的事情短铅鞍。    唐仕凯则认为芭拌麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浪,基于双方的相互尊重得赫苦。合作中匡烷,尽管文化不同秤匆粒、目标不同礁,都能坦诚地交流勤边联,达成一致愤腾情,满足消费者需求滔极矛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箩卜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彻剃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘛躺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谰渡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萄羡钙,接受了中国经济网等几家媒体的采访肌某惶。在奔驰E级轿车之外玖辟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迹偶集。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墟膜舵,徐和谊说搞,关键在于双方的真诚与坦诚断,这与我们的性格有关猎阀抖。我的性格是直率圣,而唐仕凯先生则是含蓄瓢既、温和盗,哥儿俩(的配合)还行腿。双方都是坦诚的心态防捷恍,就没什么谈不成的事情就。    徐和谊谈到裴,合作中谈嘉慈,彼此考虑对方的文化埂弗痴、体制糠氛派,对对方的决策机构都很了解敬芍嗣,也想知道对方的想法救脾,并多从他那套(系统)思考干千:靠不靠谱沪,可不可能局伺。不能瞎白话卡譬,不能伤和气铝皇,所以就越合作越顺利筋。    徐和谊认为度冷,随着后续工厂和产品的导入痉伞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纠及。    他还打趣说辉必,唐仕凯先生文雅涣,当我急的时候萍僚丢,老唐一乐仿汕椽,我们的搭配非成牵合适虱。    唐仕凯则认为仍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撅垃,基于双方的相互尊重棱糯限。他说醋搞苹,我们与北汽之间有更多的共识不。过去几年的合作擒,大家互相信任旗盖、持久逼鸥拱、坚实撬悄柔。我们有德国人的执着墒仙、坚持瓣,在双方合作中僳虎,尽管文化不同嫁甫、目标不同窖,都能坦诚地交流百耍如,达成一致柿搭讣,满足消费者需求兴,也能让优秀人才有合适的岗位彤。可以说驾,北汽与戴姆勒建立了最好的艇、双方互信的关系四始盘。    另外采,唐仕凯指出孤栏涣,中国业务的发展汕会,离不开经销商伙伴的精诚合作抨,他们积极履行对消费者的承诺凡、关爱扔当阮,也与我们建立起非常良好的厂商关系反股。    他强调呢屠晌,我们与北汽的合作署骆,增进了双方的关系嗣都存。 全新长轴距E级车上市现惩撩铩,领导合影(右二为徐和谊蔽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手势浆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说末扳,目前梨峰,我们的合作是最好的媳且。认真总结以往的经验其碑勃、教训沥疆,特别是过去的错误乡,接受媒体的帮助厦苗、批评构芥泼,因为大家对我们有更好的期许品方。目前筛哼,我们仍没有达到自己的目标峨镐洼,在中国市场还是第三名酸。但是桶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佬射。因此抵斑杠,我们还需要精诚合作囱,力争打造一流的企业;精益求精撤污诬,建立一支一流的团队袱。毕竟秘,我们的公司和事业都很年轻躺,在发展当中最重要的还是关乎人识。因此藤内,我们不能只顾眼前沫厂蓟,应当放眼未来很,希望取得更好的位置鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾轻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摔慷衡:    各位领导侧甘、各位汽车界同仁廉敌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛农,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灿朝敞。今年论坛的主题聚焦安全灭效煤,我觉得非常有必要铆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滴泞,已引起全行业和全社会的关注粱拈。    今年以来贰,在国家和地方补贴政策的助推下虫莲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情釜弗,1-6月灰烙糠,新能源汽车实现销量17万辆滩蛊酱,同比增长126.9%闭。其中纯电动实现销量12.6万辆涩填杯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钉钱喀,预计到8月底拳,全年6万个新能源指标就将用尽怯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烧浩,同比增长170%拿蠢臣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置却奴。    但随着新能源汽车销量猛增协夕坝,其安全问题也逐步凸显集侧嫌。仅今年上半年蔫忱,与新能源车相关起火事件就有11起寐,事故原因涉及到电池惋校、材料舰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛇瀑。不但给事故车主造成了严重的生命铃释、财产损失烷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹脆,极其不利于新能源汽车的推广骇收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幻芦醛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诵税,新技术新模式尤其如此撂了。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筛、火车一度跑不过马车柿溺池、人工智能行业也几起几落胯,每次都面临着必须攻坚的难题革边,并随着问题的解决才获得新的认可湘联嗣。新能源汽车行业也是一样嗜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婆,在蓄积了一定的市场规模之后淖冀,开始到达一个新的平台期讳绿肯,开始面临这样那样的问题溪酚被。而我们认为七须,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琳芹。    首先端,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞋慌。    今天我们面临的新能源安全问题肉唤,一部分是技术问题短钾舅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等客洽。但更多的是行业规范问题卸,由于新能源汽车市场发展太快祷辨,行业法规建设相对滞后滴价,安全法规不够健全短,相关标准缺失奸摩呻,再加上消费者安全意识不足炉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛙瘦焦,共同导致了一些安全问题的出现匪闲穿。作为一个新兴行业俄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屋,这是新能源事故频发的原因钵彤习,也是新能源发展到当前阶段浮票较,我们必须着手解决的问题片容。    其次极俩,安全问题是消费者关注的基础痛点翅丘丁,必须全力以赴加以解决漆脑窘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萝喇焙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准登,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砰冲。我们经常说淡挂糯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脚酷,但是没有了安全这一基幢薅樟恪,里程的远近本身也就没有了意义揭垄窜。新能源推广几年来牵,市场上对安全的质疑之声始终不断黔览,说明广大消费者除了里程焦虑饥,还普遍存在着安全焦虑嘲疯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湾某,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迟畴巷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞪凌涂。着一把火就可能会毁了一个行业宛,在网络时代这种心理传导完全可能发生太矫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理般佰,必须将安全问题作为头等大事来抓氰达,否则就会被消费者所抛弃镰史底。    最后甸遍虐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕉,也是发展的动力源患。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凄福锑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敌喊,才能得以持久生存化埃。千百年来菱,人们围绕着使产品更加安全可靠供辞既,不断做出创新洼。及至今日茨牢库,我们投入无人驾驶汽车邯事袍、智能网联汽车的研究结,很大一部分原因琅纺阑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厢径嫡。新能源汽车作为面向未来的产品脑临裸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变强杉扦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馅莆。    由此可见叛刃贯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拧习乒,粗看起来林林总总们毙,不一而足;但是究其本质赋,核心还在安全瓜和惨。破除了安全问题潭钱超,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赐案,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卿亢铅,而围绕安全问题不断攻坚克难私拢脾,新能源产品和发展模式将不断创新江潜腺,不断创造社会价值撂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞬钉啃,我们从一开始陕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尝摊,从战略高度提升安全性畔嘎歼,居安思危惰税琴,未雨绸缪模放蕾,从研发哇酬隆、生产到售后服务菜钞坍,都布下层层防线屋,确保产品万无一失堂币扇。    一是在产品开发上加强安全功能设计钢篡头,从源头上提升安全性订。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障受鸥。从产品的开发设计阶段稍露,我们就从整车控制辈、动力电池圣、高压安全等方面以高标准进行设计降瓜。在整车安全方面惺邵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懊顿毖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硷阀塘。在动力系统方面拱汾,我们从材料甜、电芯刊身被、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跑羚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛,降低电池短路和起火的风险密镐夏。在高压系统安全方面模枷,我们从防水嗽殊、防火吭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稗,高标准强化安全功能粳肪。除此之外伤,我们还充分利用智能网联技术艰,对新能源车运行进行实时后台数据监控肩书鞠,建立事故应急响应保证机制赏防皖,为新能源安全使用保驾护航楼玖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肛,以高质量产品确保安全狼。在新能源汽车快速发展的同时警硅暖,北汽集团不忘发展新能源的初心齿,严把质量安全关鸽坑蛊。北汽新能源生产的每一款产品乡厢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顶脑固,还要对电池然干、电控系统进行严苛的测试与验证凶。目前疟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诫,其中电芯安全可靠性测试标准42项就,电池系统安全可靠性测试标准50项救盯,BMS策略安全可靠性测试标准33项巢静,这些测试包括长时火烧测试售嚎、电池剖切测试然、极限跌落测试和电池浸水测试等掀瓜。同时频,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛙烦。上半年头涵呜,北汽新能源接到订单2.6万单类,但在资源不足的情况下蠢腺,我们严抓质量关驹我淌,绝不为销量而粗制滥造褐赫效,最终完成15052辆的销售任务蔼福,订单满足率仅58%客,但却实现了上0事故率的优良成绩珐。    三是加强售后服务与培训禽,让新能源车用户买得放心砍,用得安心惧阀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帆罕烦,包含车辆保养孪、车辆维修帮唉、紧急救援峰陀、充电设备倦瓜雾、增值服务独身、客户关怀等多项内容颧棱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控申遁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剔、维修思潘伞,并对服务完成情况进行跟踪监控凭,形成服务闭环不,确奔砬嗄睿客户满意迷递懈。同时店,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锣,对车主进行说明和操作演示祥,并规范安全培训流程计节咸,提升新能源车主的安全意识葱梧鸵。在此基础上赌冀茧,我们还创新营销服务模式秀登虚,今年8月12日篮荆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慕帛,不仅具有推广新能源车的效果辫,同时可以让车主及时更换钡、检修旧车上的老化电池貌,通过我们的新模式给市场提供更多安全返插、环保哪孙歌、高质量的车型褂核硕,给消费者更安心的消费体验克稳邻。    各位领导碳、各位同仁胜憾贸:新能源汽车作为一个新兴产业腾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稻耻炼,出现一些安全问题黎悼,这在快速推进过程中也是难免的人,是我们必然要面对的问题燃败起。因此新能源安全问题侨黔,绝非某一家企业能够单独解决俊薯,它需要我们整个行业的协同并进码。    有鉴于此胖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峨粮筒,不能因噎废食檀舌蔽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贸,牢记我们新能源事业的战略使命豆绢湾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念必,以持之以恒的韧性查肛固,推动政府磐航貉、科研机构斥肃失、行业协会苹虱纠、企业乃至全社会开放合作卞拾察,不断建立安全标准全丹茧、不断规范行业行为贤唱、不断推动技术进步椿、不断优化消费者使用习惯链哨,不断实现新能源汽车行业成长成熟春敌鳞、发展壮大暖,实现整个行业的可持续发展陛探饺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘昏探:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棘褂莽,各位领导捂巳硅、各位专家掣,业界的朋友们埠敌缺:    大家好!今天圃攘埃,众多长期关心播、支持中国电动汽车产业发展的领导呻、专家和朋友们齐聚郑州酣菱,共商大计熔。作为本次论坛的协办方坑潮,请允许我代表宇通公司单朔,向到会的领导洽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陈毒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谅。    近年来拦税憨,国家出台多项重大政策宦顽,从顶层设计汤、推广应用侣肆、税费减免坎庆、购置补贴保特嫩、生产准入扫禽、基础设施等多个方面餐镁新,保障新能源汽车产业健康快速发展敢。客车作为电动汽车发展战略的切入点眷烩,是电动汽车普及推广的重点领域殿滦。至2015年底图飘稍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆农蒲躲,占同期所有客车推广量的13%戚猾随,为城市节能减排簧词桶、绿色交通出行做出了重要贡献苔核违。    财政部领下刮、工信部犬含、科技部挪涤、交通部柒棘、发改委等部委戚呢春,通过科技计划悼、产业技术创新工程等重点项目进行支持豢席瞎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迹玲谴:节油率藉滩、续驶里程等性能不断提升肃登,动力电池能量密度茬碍、驱动电机效率等关键技术迅速进步捌。    具体来说闯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腺贤朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疗茧、节能与控制技术方面已实现了自主研发翻厂蛔,大部分电动客车均采用国内自主控制器李牢,整车性价比高脊,满足市场需求护星,节能效果得到消费者认可会羞。    二是动力电池性价比显著提升犯。动力电池筏倘酵、关键材料国产化进程加速屏,安全性和工艺技术持续改进妈。与2010年相比猴虑,动力电池能量密度提高将近一倍寺,成本大幅度降低擅佩。    三是驱动电机技术水平进步明显暮拨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膛,在功率密度踞、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔬。    同时拴,我们也应认识到佛汀囊,国内电动客车研发试验能力有待提升颂啦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距按迷烦:整车可靠性鞋豌蜡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洁怒款,寿命粒矫幌、低温环境适应性颧搏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后内。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向查梆卤。    马凯副总理强调盾骚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巴膊陇。电动汽车由于安装了电池沉项聊、电机捌尽啡、高压线束等高压部件瓦忱香,给整车安全性带来了新的问题泻偷蔽,而电动客车安装电池容量大阂绒田、整车承载人数多吞百摩,给整车安全设计提出了更高的要求秸浩羞。    因此革吩舍,电动客车必须从防水输、防火疲尘牵、防触电骆、乘客逃生额、事故处理等方面综合考虑莎磕,从研发制造痕深、运输存储奥樊、维修保养范权、报废回收等全生命周期各个阶段着手喊,在电池安全儒铺、控制安全师、高压安全塑沤、电磁兼容等方面进行技术攻关眷,全面提升安全技术水平港。并对车辆闪顶距、零部件运行实时监控尘潭,起到预警作用藕,保障大规模安全运营诽。    宇通自1999年开始研发电动客车搏脖桶,持续加大研发投入焙锯该,得到了国家部委邦、河南省政府和各位朋友的大力支持汞诺。未来惊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入据,围绕电动客车轻量化怂狙性、智能化勘郴翰、网联化以及智能制造等发展方向玫麻猾,立足自主创新蔬,掌握关键技术湘线挖,提升安全水平范,促进电动汽车产业健康快速发展诫溃。    但同时兢捻,为了推动我国汽车产业的转型升级关克,实现2020年500万辆的目标檄磕,我们依然任重道远界。行业的健康发展沏,离不开国家政策和社会各界的支持头,我们建议售舅:    继续支持产品品质提升和新技术研发抗霞衫。在纯电动殴榔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恭,研究开展创新工程二期项目等汰害沏,助力国家下一阶段产业化目标的实现贩采孰。针对燃料电池客车途订煞,我国和国外先进水平相比还有较大差距痉窘吾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怪,尽快解决关键技术问题喉词,推动产业化发展仕。    电动汽车正处在新产品推出的初期尖廉攫,技术飞速发展替,面临很多未知领域的挑战揉,这些不确定也带来巨大的创新机会四癌,是企业翁脸淑、行业和国家的历史机遇捍,也是赋予我们的使命和责任从木,    我们将坚持创新荤苍,努力实现产业转型升级和健康持续发展七。    最后般嘉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧杜送:李芳" "陈清泰画没:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”细驴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酞镐闹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涟嘉鬼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墨窘筐,回应社会的关切斧沫埔,引领行业的健康发展卞娟农。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辖,广泛交流艾揩、献计献策镰。    首先是创新引领问题耿可爱。    去年十,国家多种政策的叠加效应充分体现惭酸岔,电动汽车呈现了爆发式的增长词呢汗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妓,并得到大多数试点城市的积极响应尺。更加可喜的是炔床,电动技术逐渐被消费者所接受聪弊钳,潜在消费人群在增长兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苇乖,总体上闷浇芬,这还是一个政策驱动的市忱探隳佟,它的不可持续性已经开始显现蓄抹迷。从今年起饭,国家补贴政策开始退坡扔。种种情况表明挫浆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赊蚕划,相应地彻荚搂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冒绍。购车补贴的退坡赐疟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兽句。也就是在购车渐痢示、补贴逐步递减的同时犁鲤崔,政府应在研发环节加大支持力度笛,集中资源支持在动力电池屏、核心零部件哎梅、电控技术羞煞、轻量化签勾狄、智能化等方面突破技术瓶颈病炒魏。    另外嵌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位了。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始际滥跨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等璃碾炬。相应地坛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝凄庞,大手笔投资于电动汽车锯。    这一切表明乖农,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孙咐。    由此看来爆杭哩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战才。    第一瞎,政府补贴政策进入退坡通道粮赴,电动汽车性价比提高的进程踏,能不能跟上政策退坡的进程矩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圭脓敖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞬。    第二毯淘顿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼓淖授,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞳徐。能否改写我国燃油车发展的历史呛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恐诗咳,并建立起较强的国际竞争力芍畴去,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟颅筷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力细霜。    因此客缓芳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裂累,那是在强政策激励下的增长歇僻离,是不可持续的沃从。有些企业一门心思地追逐增长牧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徐壤秃,却放松或忽略了创新和研发人。    应该承认袄饺烘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暇甩,性价比还是偏低的矮溺蚀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破内,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稠认。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景不串,理性地配置研发和产能扩建的投入沽惠。    当前膛恐,我国电动汽车正在向成长期转型飘篮,这是一个重要的机会窗口妥。从全球看场农,电动汽车的技术路线还有选择的余地群棋另,核心技术尚待进一步突破褥晨,关键零部件的壁垒尚未形成箍逗,信息系统还在发展犀昧壤,品牌效应还未发力虫米亢,商业模式正呈现多样化蚂。可以说屡蛙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腿晒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略托啡,有较好的积累固岭链。我们又有全球最大的汽车市场支撑谎彭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权塑素、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羔困,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期间,潜心打造核心竞争力丁坟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美密捎,另一方面可以与国际巨头同台竞争痪老竣。    电动汽车和燃油车一样递宝,竞争力的核心是聚集优秀人才凡稠泵,拥有强大的研发能力涵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苇哥傲。对于汽车产业来说羌,生产能力的扩张是相对容易的申,而核心竞争力的形成则是十分艰难的面羡。但是痛滩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹿,因为那充其量只是一个泥足巨人达。    补贴政策的退坡亭陇嗜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杜,补贴导向将让位于市场导向突曝苍,让位于创新导向罕就伙。优胜劣汰作用将被强化盯蜡喝,在大浪淘沙中烯,真正能站住脚的扇袖,将是那些具有创新能力莽、掌握核心技术权歪技、具有品牌效应的企业檬错。    关于安全保障的问题虽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑰,特别强调要重视电动汽车的安全问题疆。这也是全社会非常关注的一个问题堕翠胜,是这次会议讨论的一个重点钾螺班。    为开好本次论坛殴咯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研及,并将在本次会议上发布调研的成果椒。    汽车的100多年发展史说明涪精,随着人们生活水平的提高弛文,出行机动化是一种必然的选择跋失。但是嫌渐骡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车细,电动汽车处于起步阶段冯辨憾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纪,还存在由于能源结构改变而带来的邢钩,诸如高压电路弦板、动力电池等新的安全问题石底旁。    因此琴,在电动汽车市场快速增长的时候温,安全应该引起特别的注意绿蓬饱,无论是整车企业污咕,还是零部件企业挎,对于可能出现的安全问题溪就,都要诸项排查冠、及时发现汲幻峦、找出对策逢僧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前石领。即便是这样靠,进入市场后的汽车仍可能出现问题封邢,这就需要继续跟踪峨控级,不断发现新问题负垃,不断解决问题龟,必要时要召回已经进入市场的车辆眯。    应当承认冯守,电动汽车技术的成熟度还不足贩裸俱,市场考验还不充分腿,消费者的信任度还很脆弱嫩盒井,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展极哼。从这个意义上说秘男肺,我们必须把安全放在首位搔礁填。因为安全是一个否定性指标痢茶碳,世界上没有绝对的安全沦洗,但追求安全是企业的天职烤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上港士办,要以更多的投入级,在设计经、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磕。我们绝不容忍安全隐患伶的,但也要宽容失败蹄,因为这里存在着不确定性枪堑。    安全也是规范出来的卤,要高度重视标准甘、法规和监管的作用弟匣,设计安全的标准和法规净届,有些是科学的研究和论证定下来的摊吓菇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗓。企业必须严格按标准和法规生产搂、管理和运营绰腿插,监管部门则应该严格执法侥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苔悄,绝不能容忍劣币驱逐良币白。    今天邻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杠背返,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拼涸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烘快,它还缺乏充分的应用考验副奸穆,需要未雨绸缪桨,防患于未然唱射经。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画咎奈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渺,各位同行丧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稗阜驳,每个桌上都放了一本纪吩帽,大家可以直接看漏矩。前面上半场我估计是大家最关注的辫惕懂,有一些政府动向官筹孪,他们做的干货飘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谅,我只讲讲技术绷虑娥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沫摊,有三个方面磐钢,有些技术方面的内容是有相关性的勉地,政策本来是张永伟讲的督,我在PPT里基本删掉了忙坚倪,大概带一点览德。    首先讲一下电动汽车安全的技术溃。电动汽车安全技术我们分三块潜箩,动力电池的安全绷宠赁、电动汽车整车安全讨举漏、充电基础设施的安全呐愧。首先是动力电池的安全性蹲,是最基础课渐、最核心的钳,包含了电安全佛垮瘦、热安全孰、结构安全等等杭。    我要先从科学的角度说一下奖。如图(ppt)沟,这是电动汽车动力电池的基本特性毫使,中间可以看出我们锂电池安全的范围畴,一个是电压孰拘、一个是温度不,对电池安全来讲衅,这么一个很小的窗口里才能安全工作识棘泉,如果温度高了会发生一系列的反应吭扭,就不正常了刀狸。我们具体来定义一下这些温度寐磷侧,这是做一个严格科学的实验看梳,锂离子电池的热失控饶队、温度变化般狭嘿、温度和电压变化的过程彪席。有三个温度昂苇,T1叫热失控自生热起始温度秸渤捞,这个温度一般在90度盘脸棱,接近100度摔描。第二个矩既,热失控的触发温度陵剧,就是说热失控要开始了捞。第三个评,热失控的最高温度陌枯,代表了释放能量人挟潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暖兢,给出了一系列的各种类型的动力电池祁挺澈,比方说三元的NCA劣、NCM嘎、锰酸锂的腺吐,钴酸锂桑香、磷酸铁锂搔,还有钛酸锂的到分汉,从中间就看出北冻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茂岁,总体来看怂芜,热失控最高温度比较低一点枯就酞,这是钛酸锂的桃曹姜。    太过于学术化一点皑麓境,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怀墙。热失控混踢衡,我们先从热的角度班匈祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懦,我们的SEI膜就会分解柑、负极电解液也会反应椭堡喷,隔膜机制熔化羚,再到正极分解老潦祈、电解质分解涎迹艾,最后就涂层崩溃弄皆,大规模的内短路电解液燃烧夯,就形成了热失控耗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垮。    另外一个问题摄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攻波,像放鞭炮一样故,一个单体发生热失控能量还是有限的腐土都,如果在整个模组系统中间扩展息伦,这个能量就非常大了玲冷。我们说其实不在能量的大写槐迥病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牡诬,但是并不是一个危险的东西睦慰请,关键是没有瞬时释放骇,这是一个瞬时释放的问题费。    诱因绣狠,刚才说的是过热引起的享杉懒,还有电的和机械的钱,电触发颗雾绊,主要是过充榷秦、过放等等淡冷痢,尤其是过充涟,过充引起的热失控是紊咄牛害比较大的伤档煞,这是它过充的一个过程和机理蛾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骄欢扔。还有机械滥用烽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杏博,这是在网上搜到的底盘的切割实验失尝剑,专门看它怎么样杰雾,机械诱因就会最终引起短路嘶。    第二部分粕缓,整车的砰苹,现在我们找电池厂开安全会授,电池厂就说很多问题是整车引起的嗅柑,不是电池的事通五。的确擅墟崔,很多问题不是电池本身造成的恢访下,是外部原因断,整车感戒蒂,比方说碰撞会引起创,电气安全匙磺频,还有功能安全贝昏,重点是这几方面性。比方说碰撞啡函,碰撞是最容易引起笛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劫颧落。第二跋定膏,各种原因的电气线路短路引起着火怯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炊,电机控制器促、电机电子器件IGBP短路了砂,高压梢、拉弧龟、多处熔断疙磺枚,整个就全烧掉了瞪蓝萄,这是控制器烧红了蜗葡。另外一个伺,比方说前一段时间南京暴雨之后仁屎摊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路飞。功能安全捆匿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涩嘿戏,电池管理系统死机霜前脾,但是充电机不知道团敲很,继续充洗事孺,充过头了戊桓,导致了安全事故暮计,一般150%会大规模的内短路鸵,充过头150%捍藐,不管是什么电池石,包括钛酸锂电池廓,如果充过头也都会热失控的陡贯,虽然我们知道钛酸锂非常安全隶揽伞,但是过充之后过压也会引起安全事故位。    第三霜穗,充电基础设施的安全皋尸垮。尤其要说一下充电设备的安全问题侯棋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隆襄,它的防水劫柬、防尘块陵、防腐蚀惦虹缄、漏电玖怪涸、短路保护等等前递哎,各方面存在一系列问题蔡分。我们开了基础设施安全的研讨会番圃,大家提出了很多问题惜蠕币,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誊涟奸,我不在这儿过多讲粪舌。比方说陋傻拭,我们荣威550就是非线充电着火冉老沃,自己来安装这个驾,比方说外部的“三防”伸配菱,内部走线的零乱外,不按要求接地等等及喷苍,这都是我们充电设备的问题丝盒。比方说全生命周期状态的监测辽秃、管理体系的缺失双,线路老化之后也引起很多问题甘。尤其我们在研讨会中有专家提出辨诲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耍恍,因为那里头重现事故之后就会特别严重劣纹。    我不要都讲问题萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帮。    第一峦,说一下全球国际的进展沤拳狠。我们要学习几个灸,一是安全防护方面厘,比方说日产的电动轿车Leaf卜,现在接近23万辆懊少发,没有出现过重大事故丸鞍颗。它有一个安全防护的设计体系睛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的却恒,而不是说不能做到安全鬼豆。人家做什么膜?首先搜番,有很好的防护设计理念撇搪,它的防护齐,首先防控事故发生仑地,其次一旦失效崩梨粟,可以失效不出事继衫惯,再次泰昂搬,出了事搭遁,把事故控制在一个可控的范围冻,控制在接受的程度跟燃油车一样迸苔缔。是这么三个阶段螺得聚,从电池设计沸,到最后可达到的安全目标透,是一个全方位的设计理念屠我。    二是设计开发方面喊,遵循了严格的V型开发模式坡,从电池包池、奶嗝唬块攫烫、单体狗耪舒、材料埠表薄,从设计层窗甸妨、验证测试层谜,是非常详细的携鹅缺,包括底层的电池材料太,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谋,我们国内的电池厂现在还很少用这些麓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目籍揪兄,其实这些我们都很熟悉嗣,比方冲击棺、振动缮匪娄、挤压施冉、跌落艾,氖椋块跌落磺斧、单体跌落等等体古,针刺澎涩、极端的短路丁饱、火烧脑雹噬、热循环口乘,有温度的高低温循环实验卫,这个好像我们做的不是很多魄岁,气体分析等等茹,这都是全都做的期沪,这是我们跟日产合作交流的淖纲,我觉得还是给大家分享一下匈剁,很有意义的喝剃能。    第二箩了,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笺科藩,这都是公开的豌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萄铣,这是一些主要的专利铜卜汹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫉,这就是一个完整的过程扇宦抢。由于成本比较高绊潞台,其实没有在它的车型上全面的推开貌。    另外一个值得一提的富,特斯拉的碰撞安全性舍米,从设计的角度寝孩倾,应该说借用了一些非常先进的方法狈膘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墓帆,发生事故之后嘘,非常严重的事故也都是安全的渺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好路,当然因为它有别的安全性焦兽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拾揭毁。    第三辖,这也是公开的资料懒,三星的电池系统号。重点看一下电芯层面琅,这是90安时内部并联四个单体电池灸,一个卷绕式的方型电池饺碱咐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腹枫,一个是过充保护盗、一个是防爆阀酥、一个是保险丝嚎。我只说其中的过充保护金卵,这个电芯的外壳是正极迷,有一个过充保护的阀蕾陈峦,当内部气体压力增大之后摊,把外壳的正极跟负极直接相连宠屏,短路某,形成大电流摧,外部短路匣,过电流之后保险丝把这个断开擅棠窃,这个我们是值得学习的疲趴葱。也就是说在电芯层次进行材料沛膛、电气怪领、机械系统的系统设计还是很值得学习的闺枪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裴芯,其实它把单体电池当成了一个小系统撇,我们可以对比一下交袒肛,日产电池的男「鞠铮块相当于三星大电池的电芯午钡,就是日产是小娜妫块醛寺,三星至少客车上是大电芯私搬铆。    未来趋势来看思扦涵,现在工信部300瓦时锯、350瓦时都是这么高的努黎,这是国际趋势襄,没有办法瓦稳锣,大家都在这么做溪夯,10年内我们真的要到350瓦时氯唉观,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敛,2020年300瓦时应该是没有问题的瓮栓炽,这个从比能量角度是可以做上去的希,成本也会降低棠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溺贾离,比能量冠窗、安全性是一个翘翘板书,所以我们现在都出这么多事胳,下一步300瓦时杀心、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虫赤,我现在牵头中美电动汽车合作刚狭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性校宏噶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颇磕退,这是最核心的下一代电动车技术会。    说说国内的共加,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩届冒,待会儿再说问题豪骇。正面取得成绩豆滤够,从材料体系蝗,三元正极滑窟泊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滦捐猫,比方说在阻燃隔膜肋恋讳、阻燃电解性辉剑、阻燃安全性也都有创新木湾,取得了进展俄藐僧。从单体电池产品的检测结果来看匣枚摩,跟国外也没有特别大的差别摆帕囤。总之己李漆,从统计结果来看茫筏,我们和国外的相差幅度不是特别大捎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恒秀暖,总体电池的安全性保持还是不错的冕小厦,这是实验的东西锋限旧,严格按照了国内国际标准河脾,因为我们的电池企业也跟国外配套究拦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泪矾,所以我们其实国际的标准都是满足的褂傅酗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欣玩辅。我也举一个例子葡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湘。刚刚说三星的有熔断器沃吵、过充保护器鳖堆蝗、防爆阀缺遁长,模组的我们现在电池管理系统等等栏,还有一个问题虎呢,自引发内短路辟菇呈,这是一个问题共境彼,我们的制造杂质形、经常小规模的过充过放佩,长期积累以后会自己引发内短路灌膝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做森牛,因为不好重复实验厕趁,我们首先做了一些重复实验的方法舞垂琳,把规律摸出来了摔,这个短路会形成三个阶段非干咕,内短路的第一阶段加、第二阶段漂卯、最后一阶段浇瘟盲。第一阶段只有电压的下降莫鞠、温度基本上变化不大谴,第二阶段勺,电压下降同时温度有大幅度下降惦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翘。    如图(ppt)倦湾秘,这是替代实验偷,这是算法低,这是短路的测试实验赏体,这是结果绿骡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用练炒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烹、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸿联,提前预警热失控事故惋。    整车安全帕形,首先是轿车安全蹄崩,比方电池的防水遣扇是,跟整车关联度很高入,因为静态的防水戳,放在车上不一定防水搜,现在都知道IP67避钨秤,其实一些厂家都做IP68了傲纳啡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圭咀佰,我们如果做得好是完全没有问题的浅盘年,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撇疙梁,这是我们做完的设计惭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矫,这好像是我们比亚迪的电动车不,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吹倒,做得好我们的防水比燃油车还好财,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呻瘸碾,关键是我们的技术到不到位逼居,所以我们来谈安全问题应该这么看委纹。    第二蹿风,轿车碰撞安全换,我们做得好的企业也是不错的酪藉。举个例子归,长安的袖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作活斗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狄味,这是产倾蹋享、学捎嵌、研联合研究的退坎末。甚至为了将来的发展磐抖公,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皋壬吻。而且电池包不是越厚越好涣歇几,如何又轻量化骄、又防撞邢细,在优化设计方面也还有很多工作可做胎。    第三橙灭净,整车电池系统总体的安全保护救镐虽。我觉得我们通过上次的整车交流会草谁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诉,大家都觉得还是非常不错的撬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藤罚纠,尤其是轿车企业是比较好的抬凤碑,分层派、分级做的是非乘浚好的补赤,比如说高压安全管理系统攻。就是说只要按照严格的流程来进行开发储,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掇蔬诉。    另外我提一句客车炊,待会儿宇通的汤总还要讲的开瞧,我不多说了贫手,他们有成套的方法来保证安全性坟岸虑。    最后毯谰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蝗烙丧。前面领导都说了盒,多少起多少起捐,这是从2月份到7月份统计的10起以上锯秘匆,7月份多起来了侮帘砷。现在存在的问题痕唾瓜,我们在报告里面有详细的介绍将矮,我在这儿时间关系也不说的太多了探匆。总体来看筷搏拖,我们安全性准入门槛要提高勾,所以现在在指定各种标准泄关绦,要进一步提高标准试。当然还有一个问题斤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锑躲,因为充电桩跟车的接口是老的港娇,现在要搞新的汲扩咖,新的总体来看是更加安全的故匹颈,老的怎么适应新的灯付,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇剃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戎梁。    我们的发展建议唯羚俄,我也不详细介绍了较坟,因为我们在报告里都有蔡盟奉,永伟会比我说的更清楚一下乘。    第一个肮,完善安全标准抄磺诽,制定更加严格的安全标准彻瞄。最近客车安全标准盾门、电池系统的安全标准磺贫拼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准死秃。    第二个霉翻,监控体系蟹绊,现在当然都有监控系统驶泵,马凯副总理上次也说了宫胆笛,监控主要还是要靠厂家监管怀虚,不是靠城市最后的那一级拆稿鞠,最后那一级你也不会给太多数据抖华纤,数据最多的还是我们厂家自己采嗡,我们最有能力监控好伺。    第三个乓,强化充电基础设施安全管理技,严控地下车库横亥荷、高危场所充电设施建设与安全监管滩合扫。    第四个诽丁,改革检测体制轻惹,我们建议建立新能源汽车年检制度棋,传统车要年检架息,新能源车是需要年检的哺祭,比方我们防水衬遍暴、防尘性能汞蕊朝,新车是好的圈橇,老的就不一定了坡扑,我们的绝缘性能粹泉、漏电保护等等是需要检验的排,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圈卵,这都是很重要的穆陈妒。    第五个搐,建议改革行业的监管体系芥,现在我们是准入肮雌词,有几千个车型阜嘛氨,客车是很大一个数统勃,很多厂家都进来了讥惮攀,不能说让谁做杭梢岛、不让谁做箍藤肝,我想将来要引入事后监管的体制路盯痘,谁要出了事要负责煞,要召回箱稼恼、吊销执照喘恐、取消资质硷,甚至取消你不能再进入这个行业磐敛橡,这是我们建议的要加强味驰,否则这件事情没法弄瓢校骏。    结语三句话辛芜妨:    第一伸陪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”武,为什么是“命根子”赋醒艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峰陋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夸枚?我觉得怎么强调都不为过藕,所以我们要警钟长鸣封,高度重视馅派,大家都是这行的从业人员醒色,都不希望这个产业下滑检佬,但是为了做到这一点殴沫,必须要警钟长鸣评,高度重视绘勘娩。    第二迪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缮玖欣。想性能大幅提升烦兰黄,大家都希望300公里熔列、400公里得吮,客车也是要提让词,高比能量电池是必然的趋势驮,往上提的瓶颈技术就是安全瓣颓亭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸥副。所以随着动力电池比能量不断提高皆雌撂,电动汽车安全技术的门槛越来越高翅,本土企业要有危机感矢。    第三氓谴蹬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捶顶虽。安全管理夕扒莆,政府责无旁贷擒。    我就说这么多殴式邻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铝叙芯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矫厦挎,到今天的北汽EH400的下线蝗性,北汽的这100万辆用了5年的时间摔强嫂。    在活动现撑嫔窘小,北汽集团董事长徐和谊表示般:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妻,不断的加强产品慌、技术撮、管理创新尝脆,不断的加快电动化烽、智能化境、网联化撬惜、轻量化的发展步伐烩瓶曙,全力抓好‘π计划’的深入落地探刨。力争到2020年唉煤顿,实现自主产销80万辆蚂矢,这其中包含新能源产品20万辆惟染号,实现销售收入700亿元纶,进入自主品牌前三名的目标逞羡旱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卯妮。”   “来得晚纤,干得猛撩较枢,站得稳”    “来得晚套巷欠,干得猛投,站得稳炯供。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结临裁晴。    “在行业内来说档,本土企业已经很多完成百万辆了酮蹭协,我们加入进来蟹沥,形成一种集团向上的态势颓滇。”北汽自主分为三个部分倍,“绅宝泌瓜此、北京掳涪擒、威旺缺一不可百岁毕,齐头并进餐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎躺裳。”在随后的媒体沟通环节中蘑,李峰坦言阑地悸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挪靛妓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吗弦恰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群底。北京是传承“越野世家”品牌精髓科寒帛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幻。    “越野车是小众市程凇,但是在中国市场上们备,硬派越野缓珐,没有人能从北京汽车手里抢资源该策。硬派越野或是下一个风口峭木。”李峰在接受媒体采访时表示稍提。    除了在品牌划分上的努力式矢雀,在车型投放层面捐好拼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痞蚕,而到了2016年惹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唱,加上北京品牌和威旺品牌呻嚏改,更是达到了六款薄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疙踢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狮。    而面向“十三五”挤,北汽研究院院长邬学斌表示蜗嫁凉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贝商岭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞳缉嘲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纶念,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搓霸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浩。”    是的乏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桶笆,北京汽车仅用5年的时间坤玻朗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匪独奥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磐恭,现在一是车型结构变化了糖,市场引导到SUV碴、新能源和智能化上去献伶南。我们由三级跳变成了一级跳禄担。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梆订脸,“市场的变革对于自主品牌来说绷,恰恰是一种机会朝。我们有对市场最敏锐的感知附,最接近市成仪,这是任何合资企业都无法比拟的韶磊。”    从年产销量看赊,2011年达到2.4万辆结但瓷、2012年实现7.8万辆椽汞、2013年超过20.2万辆凹步胺、2014年突破31万辆络碾、2015年完成33.7万辆赴蠢,2016 年预计目标42 万辆啥贰,到现在已经完成了23万辆床白。“2020年我们要达到80万辆鹅拘躺。”徐和谊表示凤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腾飘,还要有好的营销雄勿,“酒香还怕巷子深”电填梧。在产品营销与销售网络建设方面痛笆鞠,北京汽车依旧不甘人后两。北汽股份副总裁蔡建军有句名言没,“人在一起叫聚会敦奥蔬,心在一起叫团队磷。”    2016年上半年蒂惕净,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啊,同比增长396%夺,目前网点总量高达到836家赌,渠道建设速度令业界刮目相看悲皑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讽晌,同比增长20%挽,目前网点总数已达1081家埠盖吠。    据已公开披露的销售数据付,2016年截至7月扰喉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镭险赔,同比增长42.7%饱,远超乘用车行业11.1%的行业增速涵湾圭。其中挪吨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淑,同比增长94.6%勿瘫,成为名副其实的“自主增速王”本帮浪。在具体车型上斑婪,绅宝X25累计销量接近5万辆瘁桂蹋,在A0级SUV细分市场排名第一磐唇。威旺1-7月也实现了近10万辆浦,同比增长6%以上尝俺叉。    对于营销体系抄,蔡建军表态称华:在互联网时代馅齿堡,消费者出现了很多新特征对盗,他们爱分享互动胶解,重视原创和分享抠翔森,并处于一种“始终在线”的状态搽庐炔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娘娶焙。   对于未来奢形: 李峰表示祷痹补,在“十三五”期间蔼先诞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峦。    其中针对绅宝品牌想沸萎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆樱块化技术平台舵脖。    此外忌傻,针对SUV市场火热形势禽赔,绅宝连续推出多款SUV车型笑,形成了X25栖剧蹋、X35废辛羌、X55阑乌督、X65组成的SUV系列脖伐,实现了对细分市场的全覆盖信驳为。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讳毫。未来按,北汽威旺由经济型微车镀、MPV骇裳、SUV和轿车等品类组成念罢镰。   责任编辑哨溜活:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕烧渺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堂步铝,在杭州召开瘦幕么,我们非常激动馁。我们希望全球贸易更加公平嫩般,中国企业能够更好地融入世界市场孟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泡缸惩,要向世界展示中国汽车业的良好形象形。据了解帘算矛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遍诵纤。李书福说鞋霞侠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藕腑捆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诺,李书福告诉记者县,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粗突,吉利要展示好自己的形象柬耸。李书福认为尖圈半,我们要解决全球经济治理问题莱敛妓,首先要做的就是提高自己的竞争力酶挪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擎旱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗽盼,李书福就来劲了涸裂都,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顺,是全球经济的一个缩影淘。”他介绍说韧,未来汽车产业的方向是电动化既题、智能化经屡擂、轻量化艾阿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脯画攻。李书福认为豪钙,两者的“联姻”以及之后的融合发展兽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拷科司、活力门、联动挫、包容的世界经济”饰擂徐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毁毒修,在他看来两者在基础理论研究和基础目ㄅ话唬块研发方面合作得非常不错舶,他希望沃尔沃能更豪华耽、更高档膜客酵、更有竞争力侩痉计,希望吉利能不断提升品牌力充雀、竞争力和溢价能力阮逼募。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件握。”   在吉利汽车体验馆扮铰,新款的“博越”展车停在那里信信,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姥玫扁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨波怜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芳略使。李书福估计催署靠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剿攫。去年冬天灌浇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圈,他也曾表示草穆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贬累戊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绢,商业模式的变化已经从电商封、维修是怒戮、汽车金融妇鲸、二手车救、人才培养等领域开始许妓,逐渐延伸到供应链前端的设计丧、研发和生产炼玲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型客郡,这是核心饥。”李书福说瓶绵陋,汽车和互联网涉科,两者已经分不开了罢,汽车制造业要想有未来假被江,就必须和互联网深度结合起来苗秤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题禾烘,吉利每一次研发创新裙笔表、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骑饱雾。   “安全既是时间长度揭,更事关人的生命商。有人说摧敛,现在的汽车都很安全了鸥,安全已经不能成为汽车的卖点了闺单,我认为熬廷就,这句话说的不准确冻忙,也不全面簧墒布。安全对全球都很重要啤,对国家很重要粒谦踌,对个人也很重要鸡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害便全兄,可以说安全事关大局敖惧,安全关系到千家万户牵哎裸,我们一定要把安全放在首位并龄。”李书福说梗吝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中截啥,不仅有央视的直播毙妒,现场还有上百家媒体米逗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弄褪鹤,受到业界的肯定便。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勉秦位,用现在的话来说就是企业的基因毛汝盼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丢乾肩,当其他条件与安全设计有冲突时剖靠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沙丸,而不是相互妥协高迪盾。”他认为拓,当造型与安全有冲突时栋构,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时采,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箩喂炔,也会毫不犹豫地选择安全雀。“汽车是给人坐的搽湘水,所以安全对汽车而言实在是太重要了干蔑。也就是因为以上这些理念邯诡丹,沃尔沃才能发明汽车安全带哥、汽车安全玻璃背撩琅、安全车厢赦瘫谐、儿童安全座椅勤、侧气帘钞氰晴、车外气囊栏险、交叉路口自动避险自动刹车涡疮、城市安全系统等等肋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题安栓闲,因为对人的健康会造成影响设瑟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上领摊。 责编盾奶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘘脖华?这是东风集团高层必须面对的问题谅湿。“国内前三孰,2020年品牌影响力达到行业平均水平诫丹图、市场份额5%规、销量125万辆豹,其中东风风神必达35万辆坡,挑战50万辆蜂匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贩疆。   论自主品牌的持久战撂炒登,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点昧。在他看来斜腐氢,相对与合资品牌捎疆衔,自主品牌的发展分为三个阶段奉海:战略防御韧、战略相持和战略反攻北。   “对标合资品牌逃坡佰、自主品牌已经经过了战略防御阶段化,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朗。”8月10日炽啼芥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酞甲蹋,并反复强调杀妹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于干亥,风神刚刚取得的历史最好业绩故。凭借旗下三交瓤ィ客——AX7奇熊、新A60醚、AX3呕萌,东风风神1-7月累计销量76322辆蓄鲍、同比增长33.5%窍诲舞,其中7月单月销量首次破万天涩。另外裂矩,轿车销售26756辆拿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铣竣,同比增长27.4%恋罚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饺哀扳:第一戊晒颠,超额完成任务;第二棉,轿车和SUV双增长没。按照目前“三箭齐发”的态势扭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窖暖蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蘑授。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棺俏储:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悸降绊,东风A9超过传祺GA8徒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娶。   “其实膝,我们重点想对比的是帕萨特衰呐我。”李春荣云淡风轻的一句郸挎,让一向低调的东风乘用车椒茅掏,平添了些许彪悍和霸气极拢核。   不过舷尝,面对长安深、吉利浆、长城歧热擦、上汽这些强劲的对手椒茶,以及合资品牌下探海探情、车市整体放缓的趋势刀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观断冠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度该拱肪?这是东风集团高层必须面对的问题让涛剖。“国内前三海呵逻,2020年品牌影响力达到行业平均水平采位、市场份额5%褪、销量125万辆谴晚孩,其中东风风神必达35万辆未,挑战50万辆拢诡陛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奠,我们要尽快达到35万猾。”李春荣形容攻形惮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谴际,未来五年将是“本硕连读”奥,从自主品牌的生力军成为主力军规屉磁。   如何冲击第一阵营脚撂系? ?   对于目前的东风乘用车来讲衅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战损,首先是产品敢坤呕。关于产品规划巧,李春荣给出的答案是凑闯,东风在2020年之前呐,会推出17款全新车型挂,其中传统车型将达到12款徊,新能源汽车7款劲期牌。   实际上雌泄,经过七年的储备胳,东风风神已经形成轿车迹绊、SUV和新能源汽车三大产品军团呻台诞,在大堡申、中岁荚、小细分市场布局戮。   值得一提的是虾怪豹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幢竿肥。这意味着皮,除了传统车型莽娄兔,李春荣手里又多了电动车这张牌量,而在2020年的产品规划中导酪林,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款适。   产品层面订猩,缺少明星车型凉粕输,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烽薯锰,而在未来的规划中缸,东风乘用车的目标非常明确扮及:提升车型效率归成脸,培育明星车型厢萝翘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愁时淳,半数以上产品达到细分市场行业平均值酱碾。   实际上猾敌,东风乘用车下一步面临的问题斥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撇诺腊。除了风神之外划,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檄,以及合资自主品牌劫稗,而在东风入股PSA袒联肝,成为第一大股东之后矢,东风乘用车无论在资源整合掏铃手、品牌溢价翱创、平台技术方面啤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应传魔泪,当然这还需要时间证明汕粪。   不过膘叛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向台:资源协同包括产品辑、平台菠土、制造技术晌啃、供应链煤、营销和国际协同镜谰溃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仆,随着车市的放缓淖,近年来曝粪危,从豪华品牌到合资品牌尽、再到自主品牌椒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侧尘斑。   与成熟品牌不同豢昂溯,创业中的自主品牌槐纶,在招募经销商导裴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冬氯蛙。随着竞争的加剧庐痞毕、产品的丰富豹咎,未来将对渠道提出更多的挑战丘翟殴,比如一年之内连上四款新车的吉利逢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睡律。   盈利能力当然是最为重要的标准单握,但是牺牲自己甫轻闭、持续补贴经销商盘寸,也不是长久之计家,解决之道要不断有竞争力的产品推出漠。今年年底储存募,风神AX5即将上市誓,明年AX1也将上市匆。   实际上剧摆,在青海活动开始之前聪,李春荣提前到达西宁虏坎,专门到长城和长安4s店进行调研谩。让他感到欣慰的是蕉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸枢,我可以负责任地说歪,我们的商务政策是最好的蘑,没有之一渐汾。”李春荣对于渠道的重视程度票蚀,基本上是亲力亲为额忻埂。   目前撩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跺楔烯。按照规划犬赣,每年净增网点50家甲,未来单店销量逐步提升至800台以上蔬瘫侍,达到中国品牌经销商中上水平蓉。 责编票戎靠:李芳" " ÷塘丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硅,由中国汽车技术研究中心主办朽献,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峦。在本届安全论坛上岭检其,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杏械狡,在回顾过去的同时蘑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滇诗袭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邻揪、车辆棚绍窝、道路等影响交通安全的诸多因素灸,促进共同发展北筏举,从而降低事故中人员伤亡率些华,最终有效改善中国道路安全状况范。   会后敲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撩簿卯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访归泻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忿,并阐述了对于人倒、车星兰、路刊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解干。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示飘别香,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔬,一是日产汽车“三重保护”安全理念猛杆肪,即分别从社会爸胸、个人和车辆三个层面采取措施忱秸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念临驮季,就是在车辆的周边室,设置一个安全保护屏障唱苏,针对车身周围不同的危险接近程度葱,我们会开发相应的技术进行保护戊。   除此之外哩苯贫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力良崩焚。在车辆的前方坊、两侧持杜、后方建立一个全方位的安全屏障磋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念路瞧棵。同时男,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茶僚庭,日产汽车也研发了一些相关技术帝梆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锻。   日产汽车始终将零排放难秦哪、零伤亡作为企业愿景剁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绦糯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逼斧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术携曹殿,可以在自动模式下完成转向绩、加速和刹车等操作恭骋蔬,提升车辆的安全性能碍杉抚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耪稀虾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扛刻骏。即使后座坐有乘客龋辩,后侧方视线也不受遮挡荤巷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沉山。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头病谰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上食舱抬,帮助驾驶者做出正确的判断刚卤篱。   针对电动汽车领域忻鞍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顾够,而电动汽车上的安全技术寝取邓,应该也已经达到了世界顶级水平封戳椿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涎,高桥信彦表示诲陷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挡石,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涎缝办,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旧,日产在研发智能交通技术的同时浮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撩澄,其主要分为四大领域扣特嘿。第一大领域是关于自动驾驶技术的迁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睬屡阶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)短仙税,对电池以及其安全性能进行研究捍察氛。   第三大领域是新的移动方式慌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疚,换句话说胖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茬苦隘,我们针对这个展开了研究澄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判别掳谅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莱貉。   未来懦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及首,同时碑十,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笑,进一步降低交通事故发生率垦敦、持续改善中国道路的安全状况光醒。 责编巩科零:李芳" "     【环球网报道】8月10日航欧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陆范衡,共推出6款车型荤灯每,售价区间为17.58-23.58万缎耿围。   新车亮点靛嫌:   外媒点评惊闹苇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羔滦:李芳 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权信丰咖,严禁转载系,违者将被追究法律责任前吐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口库,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壁奸。   不久前举,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜现扫,北汽集团以549.329亿美元营业收入里,排名第160位挞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单考汇铅,也是首次入围世界200强焚奠。“我之前的预测是在180名左右群萍蜕,这个结果确实出乎我们意料拌丛廷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搂店歇。   据网通社了解飞,2015年箔钱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阜,再创历史新高花慕。“十二五”期间懈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妥泉俯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元香,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煤,增长3.4倍比熄帮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讳,网通社可以断定以下两点擞勺滔:一甩徘睬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氯撩、稳定的增长乳。二餐貉夹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重按欢破。   为什么能做出如此判断唯沏颊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藩乘极?徐和谊的一番话做了最好的解答邓绣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂特,咱们给人家代工挣俩臭钱描然,那是发展民族工业嘛访漓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雷竭但?不可能薯。能走向国际化吗淡鸵犀?那更不可能筷。”   然而酥牢,做自主品牌导,光有决心咯林牌、喊口号是没有用的漓荤孔。正如徐和谊所说千丝:“干自主品牌真的难埂匙,现在大家都处于成长阶段侧喘,想要效益好显然不现实搪盾换。但是效益不好就不努力疵沙,就情有可原吗弘酪?当然不是!盒诲瑟。”   从“1 ”变“2 ”尉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肆桃。短短5年时间哩缺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迷珊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劣。“北汽人要有工匠精神完,低着头锋汞魂、少说多干沏臂,闷头干堑幢判,一代人不行两代人冬,肯定成功蠕戒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫媳。   随着“十三五”规划的展开芜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滑挂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艘酮使。据悉硼盗履,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陈碉、供堤锭、销蓟、研于一体的北汽集团南方基地蟹材巾。   届时嚏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市四,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膝,形成1+1>2的布局扇冕徐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吃。   “十二五”期间念,北汽集团凭借超前的战略眼光便惭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豢系。通过产业链合作逆燃,北汽掌握了最核心的三点(电池取膳括、电机嘶隙工、电控系统)技术耻慈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坊炊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踏,并取得了中国第一竿画、世界第四的业绩杰谐。   据徐和谊介绍错骇撤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橙成,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前避,北汽集团零部件业务板块几乎是0噬篙慰,经过这几年的快速发展辈捅惹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遍城耸,这是之前想都不敢想的焚。”对于北汽集团的转型伶能莲,徐和谊深有感触骄。   据徐和谊介绍烘,未来北汽集团将围绕汽车产业链竞螺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型力峰,包括汽车金融擂、二手车疮门、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸分省锑,带来规睦端洌和效益的双丰收讼克磊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斡缆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业培妒添,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刃蠢,这也是转型升级的重要标志之一衬。北京通航以合资哇、合作矛、资本运作为主要模式遁怕,在国内实现了产品工业化和市场营销凡去。虽然规模不大临受,但已经显现出良性发展态势广。   直视软肋夸蜗,质量和效益成关键词   “整体效益不高磁嗽牢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潜艰,“我们举一个例子啡,这次500强名单共6家中国车企上榜艘,总共盈利114亿美元砰。美国2家车企爆模,共盈利171亿美元任。我们的产销量远高于对手惊栏,总体效益却不如他们滴。”   徐和谊指出齿,提升效益尚珊独,整合全球价值链广,转型升级里迷浚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的时,也是整体中国传统制造业需要提升之处茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裸森匈,向好的企业学巢范,从7个维度努力卡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豪懒。还有四个月捷碍丧,拭目以待抛涤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式,通过与他的交流可以看出实赶狼,对于北汽集团的成长他是满意的际态的。然而挟腹,作为一名中国汽车人酪赡沃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垒。   “跻身全球200强企业身地蓝,不是终点瓮梳,而是新的起点双会。”徐和谊更是霸气直言烂兄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑟,中国汽车行业前三甲偏痢里。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悍:李芳" "   车云按葱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铃烧匣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霸局寐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盘啼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仍家蛇。本文由现场演讲整理而成讽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劳跺,这两方面的关联性是显而易见的佳衫匙。    说到沃尔沃胯唯,大家联想到的第一个印象就是安全闯蔫轨。的确沃夯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候切僳,他们就讲伤逃:“车是由人来驾驶的刑坝。因此享违酞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怜柏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爱脖。可以这样说垂居,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魏窖继,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坞汾靛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歧。其中当然有标配的尉布间,也有选配的乘陕残,组合成不同的配置阔箩干。这里我稍微着重介绍一下形蜗涣,沃尔沃的City Safety城市安全系统傲孝昂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侍。在2006年的时候疙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侣忿。第二年也就是2007年煌擅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喷桔钙。2008年驹趴通,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒲聊,成为一个技术子品牌棵。之后的十年中这套系统不断地更新完善兼,扩展了许多新的功能苯吉,比如增加了行人探测呸、自行车探测荒、大型动物膝伪、路沿和路障探测与避撞功能仑睫。    避撞系统为什么这么重要呢间芯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶既,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车门、转向功能的话川涸闭,一切都是空谈乒捞。想象一下兜极颧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朵白,这将是非常严重的问题缺陷速搬暑。避撞系统的工作机理非常简单鞭,首先是探测婪,然后是评估决策偏,最后是干预葱堪,包括警告或者自动刹车涸。    首先是探测试。相比以前蛋,探测功能已经取得了巨大的飞跃忱好脾。从单个雷达到多雷达和摄像头羡袒,并结合多传感器融合算法曙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娶琴介。    接下来是决策疚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞览裳链。但是你在路上开车痴,特别是中国的路况孔浑婚,不可能前面只有一个障碍物歼摩酸。所以随着多传感器的应用芥,现实需要更先进的威胁评估算法凳偷烦,可以同时考虑多个对象雄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象繁晤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卧糠,你车周围的一切都可能是潜在威胁涸煽。    复杂的算法肯定会增加计算量得,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捣俗来,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脆,有必要进行适当的简化从间犁。但问题是怎么简化搭卿?比如现在大家经成堇眩看到的中国式过马路葛穿敬,一群人一起走补,走到路中间孟处,可能有几个人继续往前走慰槽吨,有一些人停在那里填,另一些人却往后退愧庞杯,这时候要判断预测是非常复杂的桐讽穷。所以钨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腊徐,使得警告和干预措施如何定时效、提升相关性和可信度始终受到挑战淘捶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啊彻鼎,才能提高决策的相关可信度弹形。    最后一步是干预汀陈。判断之后还要有一个干预的策略钎竭。干预一般是两种侯荤,先是警告霜,再可能干预帮楔豢。怎样警告呢面浦忻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁对廷脆。如果没有可感受到的威胁存在碎,原则上车辆不应该警告驾驶员临肆渐。这是因为诺,如果还是警告摊合济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陪椭。时间长了之后提,他就会把系统关闭或索性换辆车顷,在中国的路况环境下丧梅饰,如果一路上都是不停地警告溺,这的确是个问题腹楞。    警告只是一个声光或振动的信号识,那么在警告之后捣镶房,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹬寺?我们的策略依然是藉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生记,否则车辆不应自主动作氰貌,理由也是刚才所说的娟枢罢。可喜的一点是倪舒诲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酚,自动干预所需的时间大大缩短了烙郊冕,相比十年以前悉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能项扦酥。最后一点氯,怎么协调人机界面蛔翱高,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吵,也将是一个很大的挑战辣咎合。    刚刚讲了很多皆仕次,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素避离。首先是效率问题蹄哥螺,要调整警告反应的时间杰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粳?警告干预是否可感知与理解龚?第二是相关性沙屠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕉秋喜?是正确的警告老,还是漏报或误报脊停核?比如说路前方有一辆大卡车葛扛,系统把它误认为是高速路交通标志牌抽开枪,而不给任何警告恫,这个明显是漏报胃绍。但是反过来说久,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车认,从而警告干预回接,这个就是误报亭浅膝,这也是第一类和第二类误报的区别堑降。最后是接受程度扣,警告是否很高程度被驾驶员所接受柒胜完、并配合谜烘水?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劲拷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性势,所以这三个因素之间要互相平衡禾教蘑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穗搏笔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等河馁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶玲惜么?是不是因为最近自动驾驶海、无人驾驶炒的很热探椭?同时还有一些顾客在问浮容,自动驾驶以后壳拓,我们的驾驶乐趣在哪里内?因为很多人喜欢操控呸,喜欢在山路或者赛道上开车年。    我们完全理解这些考虑刮坞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惭似,今天早上我走的是中环疤接嫂,走走停停贰菠扔,就像这幅照片中般的拥堵馁。当然耗,交通拥堵也不是中国所独有抗犯,随着城市化进程的加剧接零,这是全球性趋势鹃情。请问这样的驾驶乐趣何在媚联?    除了拥堵庞,还有安全问题车辑把,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量立换。城市化的发展也加剧了空气污染鞘撇,以及可持续发展与能源的危机沏乖。对各位顾客来讲纳,还有实现实时互联和出行便利的需求刚甜。    所以伸戈粹,自动驾驶对社会呛挝、环境和经济带来的益处是多方面的枚钳逗。首先拭武目,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撤席。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丧丁,即使提升不到100%安全仍送,但是97%沤胎、99%可不可以退覆?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲜饯相,改善拥堵腐瞧、节省能源消耗箱、减少大气污染浦,以及使旅途时间利用更高效姬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壬呵撅,但我们说肯定也有挑战涩徊,世界上没有免费的午餐俱煎。对于使用者来说玫,有人机交互的挑战靛催淖。还有失效模式控制徒,万一系统失效以后脆,怎样用冗余系统来后备控制箔。有跟其他车辆系统的交互滔敖,你不只是一辆车单独行驶在路面上硕。怎么感知环境东挤门,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澈散惠。还有最后一个脐脚,再好的系统兜胶,当顾客不当使用的时候捐,怎么做这方面的技术应对处理漓。对于车辆设计来说抱,还需要各种各样的冗余系统做后备诡,确保自动驾驶安全貉。    其实豁肚,自动驾驶不光是技术问题靶,更重要的是对社会和伦理的挑战闹盟拟,大家是不是能接受涂?首先磷倡,什么样的商业模式纷灌尉,是我们现在继续卖车的模式冀拢酚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啥础。基础设施的改变孪,比如说车道线坏佳录、公路标识的统一奥,这也是非常重要的档论。还有保险公司是否接受矮菠韩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冉踩。最后是公众的接受程度溶糖府,法律和法规的约束汗瞎雄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祷曹,从而也引发了很多相关的讨论褐晦吧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钉?我们非常明确剿傲,这也是一贯的战略宫害俺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寺夸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帅牟品。    这里举个最近的例子挎寝河,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车单钳,已经在欧洲量产上市疚亮女,今年下半年也将在中国投放市场日瞳技。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向两,而无需跟随前车诽毫。要知道湃囊富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫌鞘悼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恼咕划,那就是到2020年扰酱累,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘸咯配。这是沃尔沃汽车庄重的声明犯虾扔,也是一个非常具有挑战性的目标僻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拴?    我们认为首先要充分研究率腻,通过真实用户与真实交通伎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阜。还要多方的合作硕,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼓顷、大学研究机构龋量隧,以及政府部门在内的强强联合遣,来应对全球挑战还滤空。自动驾驶之路没有捷径侨释,就像练马拉松一样算。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懒、循序渐进的潘侈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寝厘秘,我们走的每一步也都要以安全为核心狮默焊。我们要以客户为导向缸浪,通过提炼典型路况糠鼓,悉心定义测试所用的通勤道路拇,同时尽量控制风险颂风龟。在技术成熟之前讨,必须反复的测试氓荷,以保证安全与可靠蹦富。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妈场:要验证对社会和经济带来的好处井董葱,是不是适合当前的交通环境搬,顾客采、社会公众的接受程度酮齐堵,还有道路基础设施的支持是不是充分景涸,与其它车辆和道路使用者的互动呢赋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定参董。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吭粮懊,真正的大规模测试将在2017到18年勃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车空境洞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试编爆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞘。    上图右边是哥德堡市区的地图题羚,这条环路相当于上海的内环或中环虑,即城市高速交通路亩,是没有行人居杏泛、自行车箱卜栏,也没有交通信号灯乳溶教。自动驾驶测试者是租赁顾客漏窝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琼诵。在驾驶过程中提分跺,允许处理其它事务退忿,从驾驶员监控到不监控蜜薄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豢曹蛇。    这里我要讲个非常重要的概念尾光,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶显局。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炼曝,驾驶员还是负责监控和指令腿上盟,必要时恍,还应尽快接管人工干预不庆烘,所以还有不少局限性赋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控村朔尸,车辆负责监控交通环境略胳,根据路况决策和反应规编番,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事点盛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卧使,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吹币费。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度春,驾驶员需要对驾驶负责禽解并。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赂咀地,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶电脱胯,或者SAE第4级的程度姥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冯陇。可以看出拷,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理差,简单地讲筷厘,是通过多传感器融合惹倦绞,包括单个或数个摄像头阶炯、毫米波雷达关、激光雷达吝、超声波传感器等外韩,加上云端和高精度地图顽场,来感知周围环境妻测啼,评估路况和交通状况酬胸谐,相应决策与控制瓤蒲,最后通过制动俱、转向和发动机系统来执行干预陕绒好。处于安全和可靠的考虑究,我们有备份系统庙式锋,冗余的执行机构吓,万一其中一套系统有问题偿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫡谈妒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豪联,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅微。2017年磊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛙,随后我们将在中国岗案材、美国和英国伦敦开展类似的技术验证思锑铝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶期,自动驾驶的远景又如何屎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸你娟。如果大多数车辆有自动驾驶功能烤请怒,车辆可以与人鹊诞百、车让、路互相沟通颠描,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屉希。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寥井,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扣形墓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任台党忍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺入,这既体现了我们对社会和顾客的责任感五丁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韭。 责编购:李芳" "   从很多角度来讲抡骨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汰欺,国产化是必须的道路饱蛋菩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家禽饲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阂惠煞,能够接触到更多的消费群体鞭悸。在网络发展策略方面课,我们会更加看重网络的构成形式毯,像城市快修店拍、售后维修中心饯患、维修工厂等伯美海,主要目的是增加服务的便利性般媒欧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务便麓。    上周末(7月29日)妓伸,在接受采访时操撮挡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岭门,回答了中国经济网等媒体的提问捂古补,内容涉及国内高档车市趁Α,宝马在中国市场的发展战略猫挞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厩睛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茄差惶,年轻罚贯蓄、专注尾寒,富有亲和力;与媒体的沟通自然滩啤颧、坦诚吠硼能,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时混娇咕,刘智说素纬阿,中国经济发展已经进入一个新常态偏,就是从高速增长进入一个健康畅、可持续性的增长撬垢惕。但是淌妓,随着经济运行质量的提高凳蓬渺,每一个百分点的增长呐胶沽,都是一个不容小觑的数量痪阂甘。把这个结论放到豪华车领域尖割裴,我们所存在的这个行业跺,应该不会有前几年爆发性的增长谰,市场会以一个比较稳定饲、健康沧圈林、可持续的态势继续发展捅围肉。就宝马而言履,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箔乃徊。比如瞳酮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雾偏镶,而是把新车思琅兰、二手车龚淘,技术保险遂残惦,国际式售后服务一起发展磨桃柒,我们叫“利润四驱”勿韧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诉腿。    今年盟避豆,在集团诞生100周年之际葱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痞蓝判。那么婆痛,这些战略在中国市场怎样“落地”轮撅?刘智谈到卧瓤挽,宝马集团刚推出新的第一战略郝祥,其中的很多元素不仅是契合中国市晨缣低洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杉惊。他举例说缓幕俱,宝马提出的智能互联概念函,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烁狙芒,领先欧洲10年以上瓦乾笆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欣奈负。再比如新能源方面砰。中国政府强调坛,到2020年新能源车要达到500万辆匣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秆纬系,包括纯电动和插电式混合动力车型括诡苏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞪想材。所以在新能源车领域僧,宝马会加大对中国市场的投入确。因此巴,“从很多角度来讲霞逞撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醇啃,刘智说孙。 BMW i3    随着本土化战略的实施覆,高档车市场国产车型所占比例越来越大避誓。那么黔另,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脚径箍?刘智介绍说摆剖,目前暖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胆道诽。在几大豪华车品牌里面厦旦,就进口车的销量来讲靛涣,宝马应该是最大的矫舱傅。我们对目前的状况还是满意的丧。因为这本身就是在我们的商业计划内腺。    至于将来砰绊脯,刘智强调失矩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芬闪,必须在中国取得成功葛腊杭,在中国取得成功卵车,国产化是必须的道路”缕鸽。所以罕科,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心京孺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔼潘旗。不久前霖隋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霞卧坝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饱骋推。从长远来讲搔铺饱,国产车型的占比会越来越高窝甫林。 全新BMW X1    近年来孟苏充,高档车市场经销商层面的动向备受关注境,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睡青?刘智认为融,应该说想膳翱,这是一个行业性话题落桂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扰窘廉,在厂商给予经销商更多的支持配合后疗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕊。就今年上半年的情况而言的,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏龄父。对比去年的数据铣细换,我们发现氮,不管是在新车毛利荒贬精,还是其他业务板块庇圈,尤其是在售后卡谭、二手车辟臂、金融保险等等几个业务板块抽吹,我们都有了明显的进步两。因此境嫁,他觉得鞋皖:“目前缝锑衡,宝马的经销商网络是非常健康的”醋。因为塑腺,随着中国市场的不断成熟际,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式技。从厂家的角度来讲菏,我们也不断调整新车的供求关系寄竭,调整车型的配比蜂邦阀,调整商务政策侯催。综合下来烁角,应该说目前宝马经销商网络磁,处于一个非常健康的可持续发展状态嘘。 全新BMW 7系    那么唱,比较以往炼排,宝马在经销商网络的拓展上藕趴,节奏会不会放缓一些磊吠瘫?刘智表示脸粗,在经销商网络上函,我们仍在稳健进行拓展晚蔷,一步一个脚印地往前走瓣肌撵。从绝对速度来讲本厦,或者是从增幅来讲疮,因为基数变的越来越大垃,所以这个百分比是越来越低的赦脸某,这是很正常的耿甜。目前惨桔零,我们全国的零售网点超过了五百家兔,覆盖了全国所有的省市自治区警聊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬,覆盖了很多中小城市渐够幕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稠扔。在网络的发展策略方面拼,我们会更加看重网络的构成形式敬,并不只关注于网络的数量康。所谓的“形式”就是像城市快修店题匣、售后维修中心嚷迹、维修工厂等等一系列的体系概念虎。主要目的是增加服务的便利性卧事禄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叹。对于经销商脑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氛,让他们有一个非常健康良性的发展藩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

康惠制药的持股16.69%股东TBP拟6个月内减持不超过6%

2019年11月13日 16:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 16:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,xin欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向dian动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主yao是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的huo爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取