2弘刺券,那就是《易经》的精神陌亨。第三个滔扇计,今天的连接是移动的连接布骗,还有MOBILE邓,MAN TO MAN妙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岸。    今天电动汽车很重要的一个故饥醒,大家买得起用得可靠晤挤。智能化以后赔,因为有各种各样的基础设施和商业模式膊试泰,我不展开了论妈。    从电动汽车变成一个智能的汽车伍扒跋,从智能的汽车再变成一个智能的交通洁男,从智能的交通再变成智慧型城市顽癸豪。我们附加值可以产生很多凡。根据《易经》价值精神繁釜,通过交通网乔仆、能源网哺、信息网拢、人文网可以产生无穷的价值机会岗辈。利用交通资源的全时空动态感知伯,交通工具的全过程运行管制粟,无处不在互联蓬亥、感知掣、管控和服务吴掳河。    怎么布局棚?怎么把电动车进一步变成智能汽车棠踩透,如何布局智能网联汽车技术送郡?我认为柏袖,不但对中国需侗,对全世界都做出更多的贡献航,第一是制定网联汽车法规标准斜丰、智能技术氯巾链、环境擦、HMI技术括、空置执行技术混关、智能网联的实验磁良屡、网络和信息的安全寇碗。    怎么做到网络和信息的安全膛彼?这是一般的云惜,怎么把一般的云变成安全的私人的云券评?有很好的结构贪,处理器标冲、传感器秘舷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骆厩惫。第一是收集材料茧,就地处理破讽。第二是从收集材料到云之间要慢吨愤,一个是单点控制姓,能量控制或者功率控制诫迫戏。一个是多点控制吮,能量控制或者功率控制冯痰险,这是全局性的酞降焊。要及时处理熬,要经常互相认证湘,变成安全的云舶坊蜜。    跟大家分享一下我做的一些工作伶竞未。怎么从理论上去证明这个是可持续的般眉?我一直在思考所有的工业革命双,基本就是能源更新层回。第一次工业革命春矩墨,瓦特发明蒸汽机界,电话素剃。第二次工业革命顶堵纪,美国抢占先机八碴,电气化叼蠢死,主要能源专项与信息建设嫡的。现在第三次工业革命来了蜜题拧,中国能不能抢占先机亮?我们要做新能源屁,信息大数据时代勒妒宝,我们百人会能不能更好地发挥作用懈寞浪?今天早上的研究会很好糕配,我建议做一个尝试的机构雷舵思,每年召开百人会国际研究会议疗酒起,形成品牌箩保贡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞎?我提出储能熵的概念协憨蛇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挤露。一个系统里面假如是孤立的妒、系统是不可持续的阂离损,一个是做功喷、一个是废料是不可持续思撮窟。如果是物理系统羌凰,分析储能熵呛抹窝,熵代表可以再利用堕坛梢。总的来说矫扒,一个系统熵不能增加咯凌陪,熵要减少欠,熵减少系统可持续刹。熵是储能熵铝僳料,熵是不用的熵胁角,下一次可以用鹊。总的来说熵是在减少童。    包括中国的历史膏,中国封闭的时候中国就不可持续剂,中国开放中国就可持续衡淌。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜗禾。系统要做可持续性趁,系统熵要减少护蛔剩,你的收入不能是单一的裤笨程、不能是孤立的系统观驹秘。因为一部分是做功慕化文,一部分是废料洞陇掇,从废料里拿出来侯范,通过证明熵减少唇爸。从废料里面可以再循环纹,那么你的系统就可以持续了夹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来人,后续需要时再利用的能量的熵航,通过储能熵概念的引入巨,希望用来解释可持续系统的演化过程救泡导。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态我。    综上所述付骆,不管系统是生物的或人工组成读,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饱僚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌健,而这些系统工程特点是堕钢,即使在系统研究过程中窘绕枷,一个熵有增加的过程殿腿莆,总体在系统不断迭代发展的过程中顺钝盛,系统将进入熵减的状态挠杉丸,因为系统具有自己生成复熵的能力鳖昧嗣,从而保证了系统的可持续性稻微操。    应用在电动汽车丝思,这个是分布式的发电齿爆妇,这个是分布式的负荷驳番。电动汽车就是分布式的负荷刃,还有分布式储能赤勉,电动汽车有储能碑舜逞、有电池搓畔。电池可以双向的姑,分布式地发电涉节、分布式地负荷凉镰,在分布式的储能米蕊,这三个系统可以持续私乱,这是我要证明出来的徽。我证明只要你的熵是减少的宝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赡。    感知筏、认知艇藏朔、行动市捐,不断可以纠正人的行为拴哆,比真正的司机还要好险。    最后擒牧,希望我们以后的交通系统是舒适的纪帆输、生态的逼贬航、方便的和安全的授。要做到这一点官赶甲,什么是成功补券剖?因为里面的成功是3个S欠,SUCCESS疙厂敛,在S楷翘、E里面画一条线都是欧元跟美元但,今天是国际合作户达,虽然人民币还不是麻,是一篮子化的趁,人民币准备好了箩法澄。ESY就是人民币侮点。    要有六个眼睛筹巩贝,有四个眼睛不够等层投。第一要把眼睛放在前面解放思想澈修扦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翟程戏,电动汽车下一年布局市潮浴,也要有前瞻思维肚。眼睛放在后面汲取历史教训惯,要有全局观念肠。要看到旁边的需要晒。然后要把眼睛放在右边学习欧美峰淘,不得不承认高端人才密集地在西方北架。所以把眼睛放在西方学习许,它沉淀了100多年洞。四大发明中火药是中国发明的上翅始,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的说簿。全方位都看到了凳,所以英文眼睛叫做EYE炮聊。第一个I是Inspiration兼汰朽,有了激情可以有想象力塘搂淀,然后有创新玛撵钨,但一定要融合们,一定要集成道匪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裙伯蘑。科学要把自然归结起来戏,工程有十几种嫁遍,要把科学铅譬、技术托类、管理结合起来那就是工程屋五,那就是要集成辱桑烯。特别今天要跨界地融合帮、跨界集成九范弯,这样才能实现颠箔。但没有钱也不行聊,今天招商局也来了很多金融机构礁螺忌,要融资悸。    谢谢大家!    (根据发言整理镀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪逆醒:李芳" "   回顾已经结束的2016年场,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲸烂武。在政策的全面推动下星涎,我国电动汽车年产销量再创新高接浪陈,达到50万辆左右龟帕,充电桩数量达到20万个略睡超,遥遥领先于世界各国似迁史。更为可喜的是确羔,在规模市场的推动下泊鸡,技术创新全面展开彻窃陛,技术进步全面加快肪,正在全面逼近世界先进水平台煎。但是稠烫恳,在这大好形势下火秤纤,质疑之声渐起逢嘿冻。比如惨,我国电动汽车发展主要靠政策推动能段柔,能不能持久规口诗?政策是否过于宽松歇喀,以致于出现骗补情况狈?另外困靖同,由于发展形势良好培,一些激进的观点也在抬头片吞杀。比如皇,要挡住国外产品进入中国市城岢!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吩寇,准备放弃传统燃油汽车寝酮适。    作为一名资深的亲历者蛇钢,笔者认为贩弟,在这新旧年度转换之际垮糖挛,有必要分析我国电动汽车的发展形势狸,梳理其发展历程叛乳弛,以利于业界对形势有清醒的认识街画、清晰的判断舜线千,明确今后的行动方向搔丢。    一楞娇节、我国电动汽车发展形势良好    当前蓝竟,我国电动汽车发展形势良好虏,主要表现在两方面蹬:一是电动汽车技术创新全面展开彻棘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妒,技术创新和商业模式创新层出不穷扔程。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肪瞪萍,比亚迪捶湃、北汽确拾、江淮管汲槐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脆浮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宏硕,而是专门设计的电动车洼,续驶里程达200~300km甚至更多炬,能效明显提高妨概顾,动力性核醚贾、平顺性巍、舒适性拎骂监、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乒。事实上兑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布息沟测,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奇矮缆。另外测,我国电动大客车产销勃镜瑞、应用占全球份额的90%以上炉翰雌,技术达到世界领先水平蔽肥邻。    在动力电池方面兜,我国产量已超过日本订、美国手九沧、韩国绥烯,跃居世界第一头,且市场份额超过全球的1/3菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屯逃,呈现高能量比凯祷、高安全性灌搓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咎。同时矮,产品水平迅速提高路乖聪,与前一年相比害舅,平均能量密度提高30%渭请,成本下降30%左右跺布匡。    在驱动电机方面陷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机融汞陕,总体性能进一步提高菱,成本下降30%左右臼。在电池管理系统水、混合动力系统腾、电动助力转向汾目、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面村巾,也都有明显进步携。    在基础研究方面惺爱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘲设镣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浓囤据,电池热失控井、硅碳负极材料惟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剖粟谦。    2. 充电基础设施建设加快活,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衰,政府有关部门出台了实施细则毒,多个地方政府建立了城建污惨、电力协酸、规划等多部门联动的领导机制鼎遂,大大促进了充电基础设施的建设速度苔韦价。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊答,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碾,我国充电桩总数超过20万个盘但,远远领先于世界各国革。    在市场带动下确案栏,技术创新不断涌现涛矩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寡蒜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法色脱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锚、节省设备投资的车端交流快充技术欣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竞。    在商业模式创新方面梯棠,呈现出各类优势企业多种形式合作奴藩患,加快充电设施布局俗邓、建设憾脑、运营的趋势唤计拣。众筹建桩簇肖徐、合资运营疚、利益分成等运营模式迅速发展结捍淘,公交车貉蓖尾、环卫车疟碉、物流车藕霞强、出租车裳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撩,广告推送啪裂剩、免费无线热点接入等增值服务开始出现亨秋。    在互联互通方面胖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赎晾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矩为,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鳞须,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俱,以企业级奈、城市级监控平台为基绰访俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据椿、信息互通的国家信息服务平台即将建立头典剃。    二凹省、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汾,我国电动汽车的发展道路与美国罚掏部、日本靡帝边、欧洲等国家和地区有所不同电,主要区别有两点诺陛。    一是政府干预模式不同想。我国采取的是政府强干预模式岸,政府进行顶层设计竞衔娄,制定国家发展规划全剿,多部门联动制定全面的鼓励沤泊、支持政策冯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻芷病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汰校,在市场发展中不断加强研究开发抗,技术水平逐步提高;同时划,充电基础设施建设逐步完善率。而美日欧政府多采用弱干预模式胸柒垢,政府支持共性叉、基础技术研究祈型溃,给予一定的政策菊匠陋、税收优惠讥腐,逐步培育市惩摇;企业则根据自己的战略规划列,首先研究技术惭,同时有选择抹、有重点地开发产品双。    二是企业战略不同奇莲。我国企业多为在政府引导下被动式发展魄弄,初期技术积累明显不足徒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灭们,产品方向受政策影响大墙,各企业虽进度不同韦,但呈全面开花之势蓟害隆。而国际大公司多为主动式发展巧空萄,厚积薄发喊,技术有所侧重埠蝗,产品形成特色详汞侯,如丰田的混合动力和燃料电池缄、日产的纯电动割、通用汽车的插电式赦洛驶、宝马的碳纤维轻量化技术等量。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点科。中国模式的优点是市场拉动技术发展脯,不受油价等其他因素干扰坞,迅速形成规模市车┑ ,全产业链技术进步能汇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玖屋巧,发展中有不协调情况刀霞梦,如充电基础设施滞后稍镜,部分企业盲目跟随冀,发展不扎实罚,少数企业以谋取政府补贴为目的栓拜,甚至出现骗补情况惰拱签。美日欧模式的优点是技术扎实惊懂传,发展均衡;缺点是市场发展慢溉澄鹤,产品更新慢椭川,影响技术进步堕淑脑,受外界因素干扰钦,如油价低迷则市场难以扩大锹。    笔者认为腹赔互,中国模式适合中国国情沁媚面。我们不应过多盯住充电难掸全毖、骗补等不协调现象恍搐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棚弓洼、技术追赶的大好局面娶殴搭。从另一方面讲牡搜,中国模式也有赖于我们的制度优势赋咳显,只有中国的强势政府才能如此运作股械,很多外国同行都很赞赏膛府啥、甚至羡慕中国的条件侍侧。    另外屠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耗,近两年有明显变化搜床腊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术激矮、开发电动汽车产品确,而且各种技术路线都受到关注的局面疤骡病。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缕斤。中国各大企业都重视电动汽车没有错薪危涩,在现阶段已不能算分散重复黄谈稿,但难处在于电动汽车不好做倡耻,需要有很强的桃、全面的技术积累和投入睬慷锑。那些技术实力不够的企业克揪售,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骑揉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渐,而应准备应对“弯道翻车”的危险备。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过理痹录,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓤,可分为几个阶段酿酪博:当市场份额超过1%时呛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%崎,则意味着市场条件全面成熟女。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年椽边,又主管我国科技工作多年率,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扇。    对照电动汽车的发展洁苹莱,在我国隘钦谩,市场份额已经超过1%;在美国和日本矩佬玫,即将超过1%赫房渭。这说明芒火莫,电动汽车技术正在接近成熟帽伯备。笔者冒昧估计吐腑抹,大约再过5年左右时间姆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磨料,其他性能与传统动力汽车相当恒染盲,加速性优于传统动力汽车屋抹,成本的差距大幅缩形薄;再过5~10年时间钦骆彤,电动汽车性能可全面赶上倍捂、部分性能优于传统动力汽车斜棺滦,成本与达到当时排放蒂处、油耗标准的传统动力汽车相当输涉。但即使到那时澄煌,传统发动机也不会消亡伞捣,而是电动驱动与发动机平分秋色烫航绰,或更多的是融合发展慈锨揣。基于以上估计矗疙馈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车许叭垫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辛编力。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烫匆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潦芍。2009年度煌天,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苏秦醛。回首往事堕祥,扪心自问宦瞪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屉梆。至于些许不协调现象刚,是产业发展过程中的必然馁焊标,是白璧微瑕峦及臣、瑕不掩瑜澜每。笔者断言阜杠,按目前态势再发展10年脖级段,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熔,并以此跻身世界汽车强国之林凸骡。    三苏烈努、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一特墓沏,整车生产企业要更重视电动汽车券。首先要制定好发展规划和生产布局釜疙纫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调板惊圃,不能两张皮赔。其次要重视研究与试验黔广,需建立完整的醇双侧、一流的研究和试验体系喇苍记,规乃跃呃常和水平应不低于传统的发动机和传动系统姓寺匙。电动汽车相关技术发展很快蟹毁,要靠自己去研究发展凤封,别人的经验会很快过时函皇屁,更不能只靠“挖人”搞产品草憾。再次要全面布局灿,围绕全技术链开展工作村喝,不但要重视整车开发汹派,还要研究电池和电机挝秦,重视电池管理系统滑撅,这是当前我国的短板暮赴,此外还要注重轻量化和系统可靠性狭。    第二飘成河,要建立相应的零部件体系瞪惺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厩沃搔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佬咎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峭坑。    第三郡,要开放发展械鞘。需鼓励仆庭丝、支持合作伙伴引入先进技术和产品悼舅,像华晨与宝马校恳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹄。历史将会证明几槐,开放发展电动汽车会比关门发展更快膜溅。更何况府吃体,在全球经济一体化的今天忿拣,关起门来自己发展是不现实的稗困涸。    第四滇女,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作该。今后相当长一段时期从,将是传统动力与电驱动并行发展富、融合发展的阶段摩,单搞电动汽车很难成功惕鲁柬。对于只做电动汽车的特斯拉逞秒,笔者并不十分看好滤。    2. 对产业界的建议    第一琼水,要加强合作破篇。需沿产业链按、跨行业合作蒲顷,整车企业要与电池企业尽、电机企业抡、其他电动系统生产企业深入合作烦藉穆。以动力电池为例瞪,需要电池设计与正负极材料其、隔膜纶颗、电解液卢、电池制造装备牛、试验装备忻陕、电池管理系统全面合作淳绥。优势企业和研究单位要分享成果牵,互补短板瘸疲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件成偏,要形成轰轰烈烈的大协作局面婪,合作创新领蹿尽,百舸争流备李,才能迎头赶上并超过世界先进水平绘。    第二父斥,要注重实践被裁。汽车产品与其他工业产品不同搏童,一是使用环境广且复杂保,二是生命周期长推缆集,三是对可靠性闹羔、安全性要求极高斗碱铆。这些都决定了仅在工厂僧、实验室不可能完善产品蓉顷慨,必须通过多轮的使用实践烦。与电动汽车产品研究开发相比酗聘,充电过程更需要实践弟茨谐。像电动汽车充电过程这样长时间瓜胸、高电压纲脯凡、大电流受、室外白厘擦、无专业人员值守的工作状况董,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磨表。    第三此棱,在充电基础设施建设与运行中虏咯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饯。充电基础设施建设是一个新行业粮纱,在管理上涉及电力杯、规划拓嗓、城管妻粕很、工商管理等多部门蔑肮,权力交叉浚猜窘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怜颧,利益主体错综复杂寞丁刊。单靠一纸文件不可能面面俱到创,必须经过相当长时间的实践撇吕,完善流程城遣抽,积累经验疮叙。    第四南鹊,要加强标准化工作赐悉。领先的研发惩穆季、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞恪,而及时总结经验突、制定标准又能为继续实践歉临、创新提供重要保障辱。当前没浦,恰逢政府推进标准化工作改革翻吵久,要求标准化工作密切结合生产股棵丸、创新实践曝厢互,要求鼓励发展更灵活锨丹、更接地气的行业标准龚天碉、社团标准仓。对此邵侣,业界应给予足够重视麻桅。    3. 对政府的建议    第一香常猫,要保持政策稳定磷悔泛。正如前文所述惹唉,我国政府的强干预政策非常正确官擂,发挥了制度优势慧,已取得很好的成绩胳,应该继续保持辣淀蝗。电动汽车的发展涉及多个行业隙,需要长期积累耪,需要几十年的时间才能成就大业毫尉,切不可存立竿见影泄、一蹴而就之心魔郡轻。    第二苦,要及时对政策进行微调和补充完善天晌办。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列董,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴观,又由于此项事业发展快模苍,新情况嗽的、新问题惕倘歉、新技术层出不穷妥板链,因此及时应对功句、调整的捎从、完善是必然的厂汰。    总而言之舍就,我国电动汽车产业的发展已走上快车道下,迅猛发展正当其时码绕。笔者衷心地希望朝野上下惯敢、业界同仁能认真努力工作露,自信且坚定发展夺烂。假以时日慈咀无,我国必能引领世界电动汽车技术潮流染担,并以此为契机宋,跻身世界汽车强国之林付。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滤纫戏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弹峡喂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沙桐诺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日列催汤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栋屡煞。    他认为娟柿,现阶段赂靛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仆玩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梁祷岛,但从长期来讲寺忻,新能源汽车技术发展路线要从电动化丧、轻量化寺局、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合深洗瘁、轻量化与制造生态化结合盘、智能化与网联化结合挠伐搔。    尤其在电动化方面猴钳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愤揩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翁毖干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拉悼,就是家用主流A级轿车腔,在性能价格比上与燃油车竞争骇蜗。目前全世界都在朝这个方向努力城畔,如特斯拉Model3旦睬、通用Bolt墩遁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车田顽篮。”欧阳明高说困挽缮。    欧阳明高说胎虎虱,但要满足这个要求瘸兑贝,电池必须降低重量角佃身、体积以及成本坑九。此外喷馆,电池的比能量必须大幅提高救淬,达到300-350瓦时每公斤浇四,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标力夸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玖,锂离子电池发明至今只有20年哺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年把鸥,2007年第一次在日产聆风上开始使用捐咖,可见动力电池的进步非常迅猛烘热。”欧阳明高说戏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期请。    但此前健皆拴,主流的观点认为侵秘砰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遂楼惮,从性价比来看抵抵成,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柿投淑,但现在随着锂离子电池技术进步幕郴淌,里程提高一倍拓贤摆,即在300公里的范围内骨,仍然在性价比方面有优势瞧腥。    从技术上来看挺茧,在单位重量鳞饥、单位体积下储存的能量越来越多壕,成本越来越低靛默,才能体现出电动汽车的水平和技术款。    一个好消息是便毋,我国电池成本每年大约能够下降20%佃。据介绍骨弗蚂,五年前省,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峰谢本,去年平均价格为2.5元左右理汐,2016年为2.2元典,考虑到大量的电动汽车是大客车疏橡洗,其电池价格相对会比较高一些即然虐。    “现在国内开发中的电动轿车汹泄,最低的系统成本在1.3元每瓦时洼捶,单体成本在一块钱左右剖似繁。美国通用Bolt电动汽车判毋,单体成本为150美元一个千瓦时漓掏斜。”    如果按照这个标准坤蚂胺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铺芜,但是按照现在2.2元弥为,逐年减少10%到20%骚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜂。    “加上循环再利用做到1元滴,也就是说枫羔就,一千瓦时电池一千元人民币之内脑眉,是可以做到的驮杏蒂。”欧阳明高称拜嗅。    对于具备性价比改郡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说是齐,现在一百公里约耗电15度晾钞垦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闪甸亮,接近10度电一百公里洞氏。    “要实现这个目标炽凤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗态短刮。目前电耗的降低空间还很大栋。如果能够实现上述目标莎,一百公里的成本约在一万块钱翅据炕,如果电池能达到300公里就是三万块钱辩,考虑到使用周期内省电和维修省钱探邵女,将具有商业竞争力南卜,这是电动化下一步最大的目标窍些挂。”欧阳明高说洗投。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宠悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舍关,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垮痊据,但仍属于比较粗放的发展模式坍,今年电动汽车发展逐步趋于理性撤煞。总体来看落侈羚,走到今天摄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僳斧。”欧阳明高说臣底充。    事实上龚颅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妹,由于销量超过全球50%以上武,在国际上引起了强烈反响溜,无论是政府还是厂家体,都感受到了来自中国率先发力的挑战案。更值得注意的是次拖,2016年如德国大众和日本丰田硕,纷纷调整技术路线泻萄,加快对纯电驱动的转型逗泉。    不过射,纯电驱动的战略目标侗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僵。对于混合动力技术来说菠妒繁,传统的汽车强国僳、汽车大公司比我国更具优势繁拭葡,如丰田路线就是先做混合动力镐镀,再做插电混合和燃料电池梁零。    由于我国率先发展纯电驱动几刹,带动电池产业的发展达到了世界前列憾,电池产业规模达到世界第一图欺,总体水平位列国际前三掀寒藐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宪刻菜,我国的动力电池产业链腿涉唾,尤其是电池材料十捐,如正负极材料汇埔,在国际市场上的占有率第一船。    “在此基础上到,我们以纯电动力系统(电池饶赁镶、电机小荣、电控)为基础平台槽蝗两,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泡社。”欧阳明高说期男。    据其介绍金夯顾,目前我国插电式技术发展已经取得进展茹淳骆,比亚迪秦腾侨、唐门、上汽荣威550申,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烤躬,无论是发动机方面地书恒,还是混合动力装置上颂撂擅,都取得了突破附囤屎。    与此同时梧蒂什,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展位亨藏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绊请。    “这是一个渐进的发展过程花,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挠肮。”欧阳明高说瞳搽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项小,有效的回避弱项竞争邦痢,有利于我国电动汽车产业的发展删,到2020年之后坷策落,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进葡、同步竞争负。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  编者按眠泥镀:产品价格区间一下提升了近40万锤度,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矫。以安全环保为标签的沃尔沃娟缝,产品质量是其立足之本粕睛鞍。无论是国产车型还是进口车型怪筛韭,质量都要做的和安全环保一样好唬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赌讨达, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅,安全与健康至关重要祟举,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家队是屎,到底该剪哪一根线波虎?我心里清楚拘绩,如果我剪错了触,我们可能就崩溃了渴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态固慕。在2015年整体经济增速放缓屋汾丧、股市震荡涡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汐系,2016年的车市本不被看好奇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狄官佬。1月6日汤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纳,沃尔沃对此解释为孙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虾层缚,更是提振销量的助推器揽桶焚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号核歪。   6月1日爬驳讹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颂,具有十分充足的销售经验蔼秽。但用他的话说勾床,他来自一个很小的市乘幽嗣巍,很多因素他都不具备丁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炕培,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贡古。6月1日入职湃彻姐,用一个月来熟悉公司的现状享叛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陆。然而现实终究是骨感的镰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挺副,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贰。   “做决策就像电影里拆弹的场景臂膳,我到底该剪哪一根线呢钦,如果我剪错了凛狈,首先所有的投资会无效眉篱,其次会影响经销商的士气膊棱哦。”陈立哲对我们坦言缆渺量。   他这样的想法并不让我们意外羞哀铺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坊孪。在台湾娜翱热,陈立哲要去走访最南端的经销商褪馆颅,早上出发中午就到了芦监尝,但如今这种管理方式已经行不通了闭凭绦。从前陈立哲的团队只有30人搁纽,现在变成了350人潜痘,他说现在同事的名字都记不完辱沸。   “就像牌桌上的一个赌局扑套抛,赌下去有可能是回本的裙,也有可能就全毁了呐贰,所以我每天都在想我到底该怎么做桶仕。”每天该怎么做彩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月底。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阀褂,才能享受最好的来。”这句话像是说给陈立哲听的傅罕。   2005年界蜜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时词翟,沃尔沃一年只能卖1024辆扮坍妨,一直到2013年5000辆的水平戮弗,再到如今年均一万辆的表现离,对于台湾这个小市场来说攀伸惕,陈立哲做的足够好筐蜂浇,他对这个市场有着复杂的感情氰。   调任中国市场做销售一把手顷,陈立哲说这很突然斥,他来自一个不足以领导中国市场的市场钩拆。对于中国市嘲选,他还不熟悉抽,做市场工作要对文化遁骗、变化拖、趋势有充分的掌握屎,这最重要的三点陈立哲都不具备峡庐,他唯一能做的脾茧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沟泵,相信身边的工作伙伴纱吻杠,组成一个高效率的团队瓶,去解决各种问题唉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迟,首先做的是内部调整钞集。通过不断累积分析过去几年市场的动态雷雀,了解在什么时期使用什么样的手段习硼档,反省问题所在斤分佛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹈汹。面对三窟舞季、四季度各项费用的下滑枚,倾听团队的建议吝撬飘、做出准确的决策腑鞋窟、将优势资源注入到最需要的地方勘蚕。最后将宝贵的经验分享给所有人脾丹,把力量从点扩散到面刑剿,从四个大区拖叮,再到全国轨伸桶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哦醇显,我只是把预算怖镀、时间等安排在它本身应该发生的场合染窟缮。”陈立哲表示恢檄:“我不是在讲官话碍阜颗,只是借着这个机会感谢大家推。”陈立哲相信辰鞋悄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯虏。   内部调整告一段落勺趁勤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫡密醛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间健标,一下跳到80-100万了,面向的客户是完全不一样的桨沥昏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓢蚂倡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痛,还怎么介绍产品细林?这肯定是不行的寡克。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歧,“与高端客户接触赂黎辅,销售不能觉得自己比客户矮一截巧四困,与客户要做朋友卑蓉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咎。现在培训课已经开展了实战模拟环节卯,我们在资金有限的情况下做到了更好韭奸郎。”   全新的管理阶层痴潍化,有限的预算茂挨,面对重重困境剁美套,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高低拎,8-11月均超额完成销售目标怕牧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弛必举,最紧张的时间变。“我有我自己的节奏阮镜奥,我给自己两年的时间汹妒列,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惠外。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掂托宪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坛,经历了两次产品的重大变动纫惊踢,但在他眼里这是最引以为傲的乓迹,因为这些变动刚蔚珐、变革都是从使用者的角度出发藩弥能,也就是我们常说的“以人为本截蠢床。”   对于沃尔沃来讲褥谎,最擅长的领域是安全怯计,作为三点式安全带的发明者侩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圃。但陈立哲表示掇贩,以整车品质来讲盾豆湿,沃尔沃也和ABB并肩玫墙,例如在底盘研发能力上卢浇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拌俗撮,全世界目前只有三家在使用秋辩别,另外两家分别是法拉利与保时捷峨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辽荡,陈立哲也谈到拉纲:“沃尔沃其实也做过6缸群炽、8缸发动机秘伞醚,还有享誉世界的5缸发动机链乘草。沃尔沃并不是做不到充多,而是我们可以用更低油耗灰己羡、更低尾气排放的发动机达到更高水平艾壕茨。这也是全球各国政府的法规要求共莱臂,是大趋势俗化。陈立哲说“这些信息羞,只是没有在行销上进行传播罢了慌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产太,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钝疥亥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒逦,改变了“国产”的概念杭秽惊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腊蚀。陈立哲表态道釜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料策脱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品低信。沃尔沃立志从中国出发迟旧,以人为本的信念永远不改秸,值得消费者验证与了解妮。”   “沃尔沃就像iphone一样聚颅,它改变了人们的使用习惯酸冈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刑勺:S90有三个界面同时提供信息看肥,分层级的来处理车辆信息渭。这一点很重要开捶手,体现了沃尔沃以人为本的精神奖盆淋。在设计方面新,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贝。用沃尔沃的品牌精神妊煎似,再加上瑞典的风格惧掀凡,直接与德系品牌产生差异化喝免。如果从地域来看颁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡创哪篓。   沃尔沃曾立过两个誓言卤授:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸵相,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹦童,沃尔沃全额赔偿哇叮。在陈立哲看来迁托,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奠煽蛊。   陈立哲对我们讲道思幸:“在欧美删掀涪,当太太怀孕的时候罢边串,男人会考虑买沃尔沃阂将闪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚷然,中国作为沃尔沃最大单一市诚,11月共销售9,076辆新车胆,同比增长12.8%;1-11月期间莆畅秃,在华累计销量已达80,759辆平襄,接近去年全年表现捻乌篙。就目前的情况来看古径等,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高常定坞。   在经历过低谷期的沃尔沃誓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酱竭女,这无疑是对陈立哲工作的肯定老,同时也是明年的压力泊摩。毕竟“十万辆”这个坎畴洽,沃尔沃早就有迈过去的能力苯仇。   2017年搞暇芒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大对惩剐,届时救唇,S90 T4部黔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纽貉。对于陈立哲来讲常没,最为重要的是三座版S90码淀斡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的识扰,是全世界汽车厂商浪嚎,在中国制造的单价最高的车辆焚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐就夺沦,“三座版S90可以达到世界各项指标谩韩胜,这款产品有能力改变历史恋泰篇。只在中国生产碳,以中国为核心的思维欧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叮溉。”与此同时闻赎,全新XC60也将在2017年第四季度发布冯谁谅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额珐,所贡献的利润更是远超世界平均水平弓梯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炼邦。“知道我坐这个位子的时候鹅疥,很多人会紧张甚至惊慌烦成叔,他们会很直接的问我捻祷囱,你行吗拘噶达?台湾市场那么谐乔菩馈,你行吗宪?”陈立哲笑了一下说道敬贰委:“每逢这个时候惮洛兴,我都乐意告诉怀疑我的人害唐疾,我将在最短的时间内做什么酞。”   两年的时间转眼而逝究,陈立哲手中的“牌”越完善屠绒,与主流对手正面竞争的胜算便越大齿归讳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲别然坟,未来还有什么是可以阻挡他的呢硷崩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膜谁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔电但啪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪权脾。为了满足消费者需求悄巴箩,推出一系列活动迎合消费者喜好乐慷韦。 上汽集团副总裁凌缄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绕渡,得益于荣威与名爵的共同发力抛,上汽乘用车共销售27.5万辆幌宫,远超去年全年的17万辆感。取得如此大的成就主要归结于以下几点镀:新车的不断推出汐回、以人为本的理念及高性价比漆散厢。    上汽集团副总裁砂、上汽乘用车总经理王晓秋暗埃厂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焚其凤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潘泞。同时贩多,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挎托:个性而不小众犯虑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勺,通过对消费者的沟通与研究撮,已推出很多新车型福嫩涪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔑。王晓秋还指出桅链,名爵现在的路线是个性而不小众芍,这就是上汽集团未来的发展方向吭,上汽集团希望新的产品有个性假媚,且能让大部分消费者接受沪吠。    据悉抢拇,自荣威RX5上市以来盲鲍,名爵锐腾也迎来了中期改款阮匆募,同时新车名爵ZS股、荣威I6也蓄势待发绘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胁,上汽集团也很清楚自己的客户群体水绣贾。王晓秋指出尚伴,新车型针对不同的受众群体罢够犀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哨。拿具体车型举例圭先膊,荣威RX5更偏稳重蚕扇,新锐腾则是一款属于年轻人的车徐扇郸,新锐腾外形活泼混旗苔,同时考虑到消费者的需求净,我们对内饰也进行了升级段项,并增加了10-12万的手动版砂告,使新产品没有短板脱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贸亥,王晓秋表示笨慈壳,“从荣威550开始戎缚,上汽新产品从设计到销售碎暖纷,最后还是根据消费者需求来决定姆禄蜗。”    据介绍剩酗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验紊脊围。为了满足消费者需求泥,新车不止在性能和价格上做了调整司,还推出一系列活动迎合消费者喜好毫。例如妒剔加,基于年轻人喜欢足球运动夕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冠燃迸,也已纳入上汽集团新品类涉豢,预计明年新车65%会配备此技术滤丘剁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耪灌,“上汽集团一定要明白用户需要什么辜哄,为什么要买我们的产品晨,带着这个问题献溃,我们才能真正去理解用户环,落实用户需求场腐姑,使我们的产品极致无短板连盟,产品自然会大销安涕纫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒲泉,竞争也日益激烈寒谈亭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氮识。王晓秋介绍密港括,名爵的价格基本与同级车持平华妥,但性能更具优势垄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掀祟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抒惜,就像提到的让渡空间狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踏漏姆,从而应对市场竞争环境垮。”    产品有了好的性价比和客户认知度拒兔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁割美。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痰口衰。名爵经销店到现在也有280家左右勺独汕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逛肛忌,其实道理很简单碴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圣完守,且不断呈现上升趋势齐玛,他们认为自主品牌的春天来了”腿,王晓秋表示癸。    在被问及上汽集团未来发展方向时埃史恍,王晓秋坦言沽阶默,“首先团队要把理解客户需求惯帝、用心为客户造车变成一种自觉行动挠拍,进而形成一种行为规范协朗。其次应时刻保持警惕葛菜赌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膳紊。只有这样陋练课,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜗童。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布农焚肆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改型嘶莫。这些修改背后有哪些考量和博弈围懈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旱江?   答宝理差: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矩。一共收集了9246条建议技接沧,其中表态性意见7736条储幕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胆,占16.3%蜜购虫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理间川察、网约车驾驶员资质及管理白、出租汽车数量调控三个方面梆卧闺。从数据来看肖慑习,不少人对“京人京车”表示理解仙丧,赞同的达到70%多目箔负,质疑的只有12%尺观。我们根据建议修改了125处窘萝,不断扩大合规车辆的范围奈,让更多人参与“分享经济”嘎斗讥。    “从北京实际出发试,兼顾多方利益”   问猛圃阀: 为什么要求“京人京牌”哦讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答览: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭榷摹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脸、交通拥堵山笆、环境问题等“城市病”秸恫。在这个前提下皋凌份,北京任何一项政策都不能“任性”石恒告,要从北京实际出发评剂铃,兼顾多方利益芭凉痕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闺碑,地铁最高日客运量超过1200万人次鄙,公共电汽车日均客运量1063万人次绅愤,小汽车每车年行驶里程15000公里屯黎虹,交通压力与日俱增写。但在我们的努力下厦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茄粗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粉。    总体来说昆,北京坚持公交优先的战略嫡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充境乐邓,对其进行总量控制在所难免额波。目前北京市绿色出行(公交刚、地铁赤、自行车文悍、步行)占到71%砍菩嫌,小汽车出行占25%唾,出租车占4%坊仙,其中包括比例不高的网约车出行靛几。北京出租车改革的总基调是童德防:巡游车改革泪、网约车规范对拳、融合发展姓痪南、错位经营局揩、多层次服务鸵航。我们力争进一步提高绿色出行比例龟劳,为首都可持续发展提供足够交通承载力别燎坝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捅: 政策出台之后衫,预计将有大量不合规车辆面临退出县,政府有什么监管手段确保政策落实到位唬?   答袱券石: 政策出台前霉瑟寺,我们和专家掳判、司机沸炔奈、乘客惦、网约车平台进行了多次沟通戊,决定设立5个月的过渡期氏摩。一是给合规平台懂峨联、车辆沫差蜡、人员办理手续;二是清理不合规车辆祈混鹃、人员等滇。    从服务乘客的角度瞎伸戎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行场。另外涣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻,因此提出过渡期的柔性考量巧睬。过渡期之后贸绰搁,平台要加强行业自律痕偶顾,我们也要建立打击非法运营的长效机制师,严厉打击非法运营躺拷、克隆车和价格违法行为糯佃,能够更好服务乘客怯癸五、保障安全恕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厦等丁: 面对新的经济形态吕念畏,如何创新管理手段熬文什?   答盗伦腔: 出租车发展中没有对立关系幢捎。网约车以网络预约杜软、快捷方便等特点泊酣故,满足了一批乘客的出行需求痞踩。单从评价司机服务质量的机制看降牌刻,就值得巡游车学习对班:如何与派单挂钩京瞧,实时评价参猾。但网约车也有局限性骸夹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫩试炕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赤协,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的成。你有技术优势凑械卡,他有线下服务优势窃铝,为什么不一起干呢判酣垄?    管理部门也在转变思路袭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欣禾咯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼻浮。通过推动巡游车改革及网约车规范檄,构建多样化服务体系劲袖黑,提升出租汽车服务质量洼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆递羔,在京注册用户已达218万人赋承。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锨叭,提供差别化服务换。    “解决出行问题要标本兼治”   问驰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么首?   答蜂崎: 群众出行问题的解决挽逗,需要放在城市综合交通体系中你避屠,多措并举曝苍、标本兼治莽。一方面锭齐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徐,需要加快构建安全欺戳幕、便捷什拓、高效测曙、绿色青拆掇、经济的现代化综合交通运输体系滤形。到2020年篙掏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碌绢。    交通设施根本是为人口服务阜毯任,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梨财驾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标结钳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唾晚芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦巫椭:李芳" "   杨美虹透露收,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑,大东工厂扩建项目也投产在即炊炔,这些举措都将助力当地经济转型升级挝钠。    在杨美虹看来稿累,借助主机厂优势钦掸纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时市冬,配合外交部到德国进行推介揽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檀峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱洗,从而推动产业升级紊榷匆。”杨美虹说寄嫉绩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容托涛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琉。最新数据显示奴官辰,2016年1-11月摆酱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摔,同比增长11.2%单喂嫌,前11个月的累计销量史辟,已经超过了去年全年簧拧读。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逛衬便。12月13日势呻瓣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泊饺。活动期间寒南,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膏嫌廷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘钡摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囱寺骋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枯氰戒、环境和社会贡献等方面取得的成绩倘槐。杨美虹向记者透露辱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》群,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捐。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬妈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搽。”杨美虹说违妨惠。    第一藐般贯,实效为先骑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墙漏季,“我们不做虚的荒杭,我们也不做口号式的碉,我们一定要解决具体的社会问题晾。”杨美虹直言瑟篓盼,比如BMW儿童交通安全训练营憨,它是为了解决儿童交通安全问题佰。    第二亨,长期坚持劲唬。宝马儿童交通安全训练营搭拳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅几冷桃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卉翻,今年是第一年做苔,未来会持续犯伶权、扎实的往下推进驶敬。    第三茹,全员参与檄臼熄。宝马做企业社会责任时橡裳丹,会邀请车主碗、经销商频、投资人以及宝马员工娃,一起参与进来婪。比如宝马爱心基金迪堪蔡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训覆,提供指导;另外撕贩韦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徘,定期组织各种各样的活动删翱翁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钠,将可持续发展贯穿全价值链龄渡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惯嗜晚。”杨美虹表示绦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乱,主推工业旅游概念赶胎届。    据杨美虹介绍戎午汹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闯围鼎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煽寄,助力中国制造业迈向高端肖,并促进东北老工业基地全面振兴际。    数据显示毋莲喊,截至2015年底揽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秦,当年纳税额超130亿元人民币橙赶。同时蝗免,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会去,就业岗位较上一年增长了8.6%粒端词。杨美虹透露谜鄙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苏,大东工厂扩建项目也投产在即钝,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓词。    另外陵盒,在杨美虹看来咖,借助主机厂优势晴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妓勒,配合外交部到德国进行推介绿赶妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禾拌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宽玛,从而推动产业升级狮舱罢。”杨美虹说抽蜂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹毁苛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慰拣?关键是我们的差距是什么劝句,下一步最大的点就是要提升品质催图,当然还要控制成本梗哨抢。然后孔,就是我们的正向研发和平台战略僳才钢。最后尖卉甸,可以大大提高效率袜构铃,如订货的时间是可以压缩的萄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哎略室,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节端,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挟氮。    徐长明说风啤,怎么理解工业4.0绕脑?这个概念是德国发明的匣,现在在国内比在德国还要热乏顺。最近染赎讼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弓,我理解它的工业4.0的本质圃脑汐,就是怎么保持德国制造业的竞争力粳。在国际上辽郊,德国面临两个挑战懊:互联网大数据和云计算泞石。现在悔搜横,德国整个国家都在讨论为,怎么能够“不被互联网+”荷葡啦,而是“制造业+互联网”帅,这是他们重点考虑的问题稼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阶、宝马姜棋圣、大众畦恢。在德国墨,汽车的需求是非常个性化的堵,在这样一个背景下丰屁啤,它要维持竞争力勃,推出了4.0的概念讹胎,核心就是智能制造潮撑椭。他们主要的目标有四个方面食:提升品质拴特安、提升生产力堵害、提升柔性化叫吼、压缩产业灭刊,总的核心是提升竞争力瘸。    徐长明分析倾,本土品牌下一步怎么做派定卉?关键是我们的差距是什么授疗,下一步最大的点就是要提升品质擒答毒,当然还要控制成本你撵竞。具体要怎么做功绷卷?也有几点烫:第一晨,想办法提质控本链。提升品质顶嗜,消费者理解有三个赣:可靠性程、感观品质晒虾技、性能麻纲椽。第一个维度顺安挤:可靠性是必须的朔亨,现在光有第一个维度已经不够了写郝岛,必须要加上第二个维度陕搪:感观品质忻低靛,看起来要漂亮差。在此基础上又发展一步号案轰,就是性能的提升脸康。最近市场上卖的好的自主品牌墩,大概有12款车蛔谩脆,年销量超过10万台肮檀,这些标杆产品禽朔晶,性能上也不错兑。因此伎咖,自主品牌下一步还是要想办法库霉,把这些提上去腥,缩小跟合资品牌的差距竿疯抽。    这几个方面的提升晤活艘,意味着成本也要提升临峦,怎么能够控制成本簇我构?第二方面的话题抢,就是我们的正向研发和平台战略替。之前嗣牛,我们很多品牌都是“逆向研发”吉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衔,拿过来拆解做测试昆,最后组装起来秤登。这个模式下啃,成本可能是略微低的芦损,但品质夏地、性能有很难保持挎冲烧。现在必须要正向研究臀宏奇,从消费者需求出发墟,形成一个目标灌,对目标做分析检珐线,只有正向设计宋壳,既能提升品质性能帕,又能控制成本羔,像长城标酶某、吉利等等虐祟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惧汲。    平台战略疙瑰律,在更大程度上控制成本拟沙。他说济多,我们的开发馅侗,现在是一款一款开发的赶裴淌,零部件的通用性相对比较薪挡汀,最近一两年来钡醒,已经有两三个企业开始走平台化战略涪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拔、SUV和MPV毛芯烩。这种情况下箍渭少,零部件的通用性非橙崖桑好吃粒,同样是50万辆的产量敞靛,对零部件供应商的供应量更大潘,就能有效地降低成本宦脓报。    徐长明强调讥限踩,对于工业4.0的精神本质还是要学的涟文华,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菠量,它做了那么多的智能机器人耻谐炔,智能机器人都是带摄像头的妓,在实施过程中的质量随时能够监测翠人鼎,然后反映到云端羔假侍,再反馈回来随时可以改进钩世。现在怜曝略,企业员工的工资水平越来越高绍蓬扁,汽车厂家很多在加班加点妮摆想,我们要高度自动化谴伟,这些课要补腑畏卡,应该有大量的机器人替代人工肋。如果这么做了饥肺栏,可以大大提高效率哼,如订货的时间是可以压缩的戌。比如扰拾居,国内一家自主品牌拆,从经销商下订单片龄芹,到提供汽车产品最开始是40天弟,后来缩短到30天起扯,现在可以压缩到22天瓢线樊,跟世界先进水平比还有一些差距桓沙。这也是德国4.0里的核心内容变拾角。我们不一定用他们这个办法崎,但精神实质是要学的挨愤。    他说旁,柔性化的生产也重要级,但没有前面三个那么重要孺其泼。在4.0背景下疏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罐褥,而是学它的精神实质辣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖姬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刑草,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慰设。更为重要的是旱颓,放眼全球绣淌共,驱动这些变化的地方就是中国忌霜劣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆围缔。    12月11日擅凯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍录。虹桥落幕届失。经过36小时的激烈角逐车,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苗虐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞍壬多,今后的五到十年餐,汽车市场将发生前所未有的变化反。未来讥把屎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攫春输。可以说弧鳖笑,未来五到十年汽车市场所发生的变化饥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多某。更为重要的是太菇,放眼全球辆埠,驱动这些变化的地方就是中国疮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷断。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偿锻,作为企业轮峭报,捷豹路虎非乘绕读埃看重年轻人的培养隶到敛。在全球采班炉,捷豹路虎共有2500名管理培训生娄歇滤。过去三年太较,我们在中国也培养了30多位管培生汰。此外蜂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阀渴广,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹋。    在赛后的媒体分享会上其莫,两位获奖学生代表分享了各自想法文,及在比赛中的收获莫驮协。同时吓破,睿侨森陀粗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问己芳。   问竿缎:捷豹路虎为本次活动提供了导师揣燎,请问这些导师来自哪里需俏桥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钎棘?请学生们简单介绍一下自己的作品食腊,获胜的原因是什么筷?   睿侨森很: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蠢牵棘。一位是捷豹路虎内部导师强瞄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验透瓷品,包括对行业发展的认知嫩磺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顶腹兽、视角和指导瞧萍。这两位导师全程和学生团队合作创兢,提供专业意见虫缺坷,帮助他们取得最好的成绩梅寥抄。   潘孟涛刻竭毛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杏坊,包括今天的学生尉雹卸,将来都有机会进入到我们工程团队临介。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额法热,可以来到捷豹路虎学习和发展宏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里通寺,再加上扎实的专业和技能价弥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荒翘。   睿侨森师: 作为公司的管理者朔溅,我们非承侍澹看重实习生抛窝,我自己也会手把手教给他们工作的经验叹。不管是本科在校生还是毕业生桅森库,都能给我们带来新鲜的血液肯、新鲜的想法搔豢熊。    同济大学袁旭卫茶:首先时钒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行零。    我们都来自同济大学汽车学院手,团队成员有两个来自汽车工程方向拎哦餐、一个汽车营销方向牛粪、一个汽车设计方向般衡吭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求群风信,围绕“以人为本”眷壁烧,挑战的是都市环境里的出行压力燎砍厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祥、设计师也有很多共鸣纱钨孙,通过一系列调整肯,最后有了这样一个以人为本琉拨阀、体验为先的方案蹄。我觉得耸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因路罗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咸斗彭:目前协纷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贾?   潘孟涛捞错公: 我们会对人才数量进行评估和拟定层钉识,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靠撅逛。随着经销商网络的增加奶柏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溅恭谋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沽,从而满足未来消费者的要求卵颊呸。这些内容息息相关四素摔,并且不仅是着眼于眼下圈庞,更是放眼未来乾履。比如堤啃黎,针对刚刚提到的电动汽车战略嗽,就要确保未来有足够的专业工程师储备堡锯,因此供,我们时刻准备着峨陌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氰。   问啡内:在创新领域稼烙,包括未来汽车科技领域峰,捷豹路虎有怎样的系统部署客拉吹?   睿侨森翔烹: 首先覆,作为一个公司钝梧煤,我们在研发领域有诸多投入男筋,而且很多的投入都非常具有前瞻性秀。比如说疾炯规,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戏遍聪。    其次形穗,我们想要通过产品和服务谁蛾,把先进技术带给我们的消费者畔尺掂,因此我们的工程团队松、研发团队必须时刻关注消费者需求袒肺活,做到一切产出符合相关性递情、可实践性原则氨坦。此外卵媳,我们每年投入约350亿人民币腥将,用于车辆技术的研发和投产偏。    我们还于今年7月宣布俗兄协:在未来四年并绿内,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆围,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愤,并在未来应用到车辆技术当中忌父。    今年早些时候唬擅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贸背膊,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞪塘,解决消费者在出行中遇到的难题寂喂。    与此同时绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卞撕墓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俗铝、办公空间节、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉。   问郴睬虚:请具体介绍一下InMotion默。对于整个汽车市场的趋势霓嫂,比如电动汽车技术荤怪,捷豹路虎是否有着自己的见解梨?   睿侨森上: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豹戌。我们希望将来可以将它推广到美国庞缅、欧洲以及我们非常关注的中国市场琼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炬盘馁,由研发团队进行分析枯肩静。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仙割,我们也会分享给总部淡北。    关于电动汽车技术控敬搅,在洛杉矶车展前夕辆几垄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE定跋姆。中国是目前最大的电动车市惩既小,并且有引领行业变化的趋势撅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势号僚浑,确保第一时间响应本土市场的需求屠畏年。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相好烽坟,并于2018年正式上市损,希望大家多多关注瓶廓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厕跺贰:关于未来互联网汽车嘎,捷豹路虎有哪些基本的认识缴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橙獭抢?   睿侨森杯燃: 目前纹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翠接全,它的发展甚至可以打破现有的氨踩、传统的汽车开发逻辑与循环晴谎。    针对这个话题还蒲,我有两点和大家分享抚:第一点宫先,未来所有的车辆都将实现互联网化抹陀吭,现在能够透露的是及柑,接下来我们全新推出的产品长誓鲜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点璃梯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巷独。比如说椒澎把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奉,使用他们的UI界面和地图青规。类似这样的合作限,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迟插律。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   汽车网讯 12月15日芒,由中国汽车技术研究中心群碎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开开卸疾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筛曙,从“市场化发展现状”擦、“应用模式创新”泡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台称轻虱,为产业发展建言献策蛊痹寂、助力提升洛痛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绅钵: 第一棋狈,背景摆。    去年发布的《中国制造2025》抨逆,新能源汽车是重大发展领域之一施磁擎,是其他技术应用载体潍武黑,而且是先导性产业斡扯。它的进展情况决定了中国制造2025帘凯慨、强国战略实施的程度喂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壬,从而能够聚焦变革欢熬颅、明晰路径舰、凝聚共识孔、引导相关资源集聚推广产业创新弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胃苏册,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盲杜。总体报告是按照1+7的结构裴。1是总的捌,7是包括4个车辆整车技术糠撤镁,3个分项技术羌灌仇。    第二暑磷,国内外总体技术分析阮。    近年来挖泵羔,从国际汽车产业来说探,低碳化鞘、信息化樊、智能化是一个总的大趋势导拷。欧洲凯检昂、美国彻集胶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抚搂,重点企业的产品战略也充分体现了三化飞菜酪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谐屁妥。我国汽车产业特别是近二十年的发展官瓶赴,取得的进步大家有目共睹围。首先佩,产业规模世界第一辑鬼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长珊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勾面室,包括品牌市场的影响力有目共睹残磊,特别是新能源汽车某甲,包括技术享反聚、市场烈、新的智能网联汽车技术典好泻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势港涵,智能网联汽车发展是非澄模好的优势条件烽摆蛔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烩纲什,包括动力电池瞬旁堡、变速器萄蒲。国内自动变速器原先是空白纽氛厦,近年来无论是CVT旦贺里、IT将绊痘、DCT都有自主的技术和产品墒憾,而且应用在逐步扩大舅挨疾。    虽说取得巨大的进步齿佰颗,但与国际先进水平差距明显难背:    首先导侣,发展能力上的差距白凌。投入强度远远低于国外邓姬,全产业投入估算1千亿权,相当于通用椒栖普、大众貉鲍鹃、丰田大集团一个公司的投入讼亮尾。    其次片耍,研发积累醇。包括流程积累镐冀、数据积累可、技术积累伙陪、标准积累姓,这些积累偏弱凄。    另外惕庙,从整个产业创新体系上来说睹奥,差异比较明显的观饱,特别是协同方面串。单个企业弱悲,整体的协同效果很低勿饰,意识也比较低滔。在发达国家碑,单个企业强炯咸鄙,整个国家的协同体系效率比较高凡。    基础不牢地动山曳莶ā,我国汽车产业的材料维刷髓、工艺基础跟国外相比也差距明显厢剂返。汽车产业巧踩措,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕低,要求有创新的思路和创新的模式箍途。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孔够垫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展水仍。    第三剁恐,一些关键的里程碑俱皖。    重点是总目标膘陵潦,总目标是基于很多现有的环境设定的尚霉,也基于七个路线图进行测算驰贫鬼。反过来说似,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峭煤弧,就能够实现保障几个方面总目标的实现午创咳:    1瑰蓖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惊撵。如果技术路线图能够得到实现丛吓坚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摊盟耐,之后往下走驶,这对产业来说龚告锯,甚至对国家来说是非常重要的炔。    2吩查覆、希望在2030年左右部钝股,汽车产业的电动化转型基本完成态错,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硼手棚。智能网联汽车市场有一定的占有率沥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用那。    3谭莱豪、建立有竞争力的自主创新体系是茸瓢。    节能汽车在2020愧攫冷、2025洞恐、2030三个阶段提出典型的指标粒氖诧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凭套蔡,5升墒陌、4升册夹、3.2升旗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕊,2025年15%构,2030年40%以上惋帝赣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烷奈、自动巡航步桐、车道保持应用已经很高颈扒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例里,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞋铅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辟,经过技术路线测算实现总的目标河娘。从路径识别上来说咖锣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炽,以能源动力系统优化升级转型作为重点隘,以智能化水平提升作为主线锨敞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贝显提,全面推进企业产业发展煤。    第四浮,分技术路线图的基本结论坞凤。    1薄唐、节能汽车蒙。总体上有很大的共同点台,重点在混合动力技术氰埂、内燃机技术吼捆、其他驱动技术蚕两史。混合动力是技能的主流技术氦绘,当然轻量化也是另外一个面,但是轻量化有专项的分析编健策,在这里没有强化劳昆。    乘用车总体执行轻量化曝呻、小型化陀顿、混合动力美、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碱虚鳖。    混合电力是一个主要的技术疟,达到5升抄,4升呵剃巍、3.2升的目标拿擒性,混合动力是主流恳浮,其他是共性的残,轻量化吨赔、摩擦等茎。    商用车混合动力应用时间稍晚宽,重要度低于乘用车冯。    2躺、纯电动与插电式混合动力汽车外丸惊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失板,加强轻量化成为趋势双瀑。轻量化对电动车更加重要玻恰醚。对于插电式非常重要的避劝娄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娠邵臼,驱动遣、点击媒拼、控制裁、充电股秘耻、混合动力发动机订熬氮,高效耦合发动器缸尚。动力电池本身有专题僵降,在这里没有过分强调牌惰侮。    这两种车提出了总体的发展纲要公,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屋捶桓,甚至可以忽略不计枚懒。    从四个层面梳理了技术需求门荆卞,提出了一些优先的行动项偿,面向纯电和插电薪曝丝,国家科技技术支持十五年了沛尼,下一步除了电池列为专项之外避屁湘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戎傲荤。    另外伯,聚焦关键零部件堂霜、基础突破和可再生能源疾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蝎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要愤。    3倡、燃料电池汽车法舰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犯。从中国汽车产业来说玲饺怀,现在重视程度不够牛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究池蔬揩。希望四部委提交国务院进行发布和实施会搪。    在研究过程中几,大家对燃料电池认识分歧比较大盛,或者没有共识壳,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚊廊仁,跟发布不一样甘培宏。发布时2020年达到5000辆的保留规模略袖,我们是1万;2025年是10万髓饶,发布时是5万;2030年是百万秘,发布时是10万补场。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池石解,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度管、耐久性夹挫、成本浩、氢安全汾芳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舷馈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程噶梨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜华襄。当然还盎,全技术链的技术攻关需要做艾牛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辑。前期小功率燃料电池同辉,中期是平衡的燃料电池兢苍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池店绒,到最后全功率的燃料电池落。当然危拴宽,电电混合是最主要的堂钮,最后电池小容量的技术路线噬醚,但燃料电池的功率更大一点歉。在这四个层面进行了技术创新梳理起几,燃料电池要解决的东西很多你,包括材料举屁淋、膜定迁络、电机舌、燃料电池氖常块堆伍腹、系统技术品柬诚、整车技术飘偏。燃料电池也是下一步国家科技瞎颂粗、资金支持的重点盘。    4隘儒呈、智能网联汽车玻,这是新兴的技术发展趋势估落缴。其重要性与新能源汽车同等重要疼算,有部分专家认为更重要集,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扳笑,技术和应用的优势稀仆诲,也是机遇降衅扰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拐,涉及到国家信息管理扔瞬。对核心自主提出了很明确的要求京花某,即两横三纵期。    车辆技术上更多的是决策未、执行戈咎。信息技术默,信息安全挖尼,地图技术也是非常重要的相康。两纵篓,一个是车载的仑斑妙,一个是基础设施革翻恼。智能网联一定是循序的投艘沙,智能网联技术最容易得到大规模的应用沥兄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翅。这两个路径总体上循序得到应用你,从商务车来说漆,更容易形成绢甜旦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒜。    从四个层面聚焦一些技术需求合甩镭。跟燃料电池一样呜,需要解决的问题更多一点澳砂速。从感知决策执行的深饥铅,特别在决策阶段牛,差距是比较大的啦,感知当然也有差距楔玻蛇。在信息层面钳变,大数据宏、云平台瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势袱克。    作为一个前提呻冈,对标准法规先决性亢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动守献稀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恰星。制造技术不细介绍了躲鹃,还是聚焦在新材料的运用砷翻,以及新技术对制造技术带来的变化抨,聚焦方面进行了说明拉。    动力电池玫密课,分三个目标曹,目标上有比较大的讨论和争议毁尸痹,比如说新阶段提出了350盼权改、400辣垃、500的质量要求癸镜,争议非常大爽氦讲,重点几个层面嗣跑:    优化现有的代表电池技术皑肆匣,提升技术水平盯楔,特别耐久性簿畏法,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发立。国外的装备很难形成有竞争力的差别怠襄锑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遁惜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘿恰礁。现有应用以企业为主体来做乏悔。当然岭,也会关注动力电池的回收利用技术曝仍电。    最后藉梨,轻量化窜。简单来说偏瞎,前期聚焦材料技术猴烘、设备技术黑、制造技术棘薄、回收技术廷茄签。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谐是,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吾,比如说传统的四大工艺的变化抱伺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汝梯扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缎挖、供应链淌、资金淀、汽车等方面的诸多质疑破幕。期间,明确表示不会放弃造车攀护佬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衔嘎板。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的事窍浇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融复楞诡、互联网及云泥、内容杆簧、体育,还有三个端口类的,手机胃、电视纹米藐、汽车委蹭轨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虏霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力如史宿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贺魄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娠。    乐视的电视做的确实是非常不容易奴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元开怜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尖侣到。总归累计亏损36.33亿元哗郎兑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炕冕录。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面性茸赎。第一部分就是投资人的钱架璃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咯及。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伦内。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馁菇壳、体育43亿棚、手机50亿,房地产64亿蔡斯、内容108亿莆坞铣、互联网金融151个亿退蒙、电视187个亿开、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雄咖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂譬到返。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袜遣阮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赊俺勘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败片拳痪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弦深。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眷膝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颅惦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙危怂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去譬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顶缴经。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邪吵。很可惜,你们蒙眼狂奔吠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散床径。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博龟胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨烧市:李芳" "   12月10日盾葛假,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刮瓤稳:一条是政府主导囤、政府补贴的方式匠媳巍,这是当前的主流鹅。一条是消费导向际围碎,依托市场的内生成长道路歉。”他表示鸡垛,(电动车产业)进入者中惧掇,大多数最终可能会被淘汰悸迷绵,但是不能不给他们机会娜。国家已经开始放宽市场准入戌,此时逛,应该在两个方面把握好政策伙崇膳:1掸敦灰、应当欢迎新的进入者卷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膏,让投资者自主决策暇脯,自担风险丧扣氢。2抠七、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珐,严格市场监管起,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诵筛,目的是建立好的产业生态腺袍醒。电动车产业化蛙酿贯,最终必须依托市场来完成翻挤,因此兴瑟,政府的政策必须产生长期预期芍竿皖。推进政策应当借力市撑浴,发掘市场的潜力券铰殊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衔挞多。政府政策不干预技术路线藤哀借,政策的实施不是导向对政策的依赖瘸,而是政府作用的适时发挥缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刚摹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锻,戴姆勒有望在今年成为全球最大谐俺牵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商队膊,这一目标比原计划提前四年实现长峭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布对:“戴姆勒今年即将实现这一目标皖,比预期时间(2020年)提前四年搬需鞘。”   据悉汀苇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旁,当时受到与会者的哄笑茬合趣。然而娃肖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挞,领先劲敌奥迪和宝马吴炭勒。(实习编译集豢:刘欢 审稿裴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柬凹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缄辨:韩大为 版权作品反,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱,严禁转载刀了玩,违者将被追究法律责任比辛水。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镀琴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访田畔。在提及新品牌“WEY”时砍,魏建军表示庐烦,“将夺取丰田和德国大众的用户”呕测。   记者匡欺靶:为什么把自己的姓氏作为品牌领?   魏建军袍项熔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衡签橙。我对WEY很有自信伦,就使用了自己的姓檀勘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朝练,但在中国汽车行业我是第一个捂修。   WEY之所以采用英语桂,是为了要瞄准成为全球品牌嘿蝗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力并。   记者侣昂:对于竞争对手有什么设想郊姆查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玫敝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惹潦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准款汾监,在此基础上还要实现15-20万元的定价痉赤菩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爽聊。在性价比上WEY更具有优势虱奠问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侈够埃:李芳 版权作品馆税拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠冉绢,严禁转载邵岔些,违者将被追究法律责任诵簧石。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后童暇,新能源汽车的发展也不会受阻灭。   根据工信部核准的数据巩奶堆,今年前三季度廊寺,整个新能源车销售16万台控肋时,同比增长83%髓松兰。其中筷,新能源客车已经占有40%以上的比例热谜,达到了近半的水平何饯,发展前景面临压力挺匣钙,但乘用车只有0.1%孙。“我们涨十倍是1%摹,涨100倍是10%掣摧,新能源车发展有巨大的前景和空间领,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佩膛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓢,全国乘联会秘书长崔东树说铜红。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菠窃。根据国家制定的产业政策要求纲,到2020年室趣墓,乘用车百公里油耗要降到5升蠢笆,这意味着五年内降38%的油耗思究及。“基本上谁也实现不了喝,只能靠新能源车来推动弥读税。而这种新能源车毁,插电混动可以降80%唤赏,纯电的可以降100%的油耗弗,这种情况下只能发展新能源车蓄世,这样新能源车乘用化融半,为什么我们一直定义为为生存而干捅,你不干就要挨打喉。”崔东树说熬拐坎。   另一方面翘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饲恰碌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犀插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贝渡,因此定价弹性很大壤徽忿。”中金公司的研究员李璇说挝夺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俏,为消费者提供很多选择得挡。随着技术进步和更多电动车型的开发健剐匈,新能源车的成本会不断下降逛葱图,比如誓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僧抠。“中国的纯电动车型出来以后炼隧舌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撼房炭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幕捐贺,发现基本上17娘湿、18年以后的新能源车盖镐戚,达到8年10万公里以上惟,整个成本是比传统燃油车是要少的第囤,甚至是少了20%到30%群朽略。”   电池是电动汽车发展的核心旧兔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本写承。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糙,电池成本还有很大的下降空间斑侧杠。目前唇恢喜,整个电池的产能供应相对过剩壕隘哆,国内电池企业达100多家驼。据统计燃胶锻,目前整个电池的价格大概在2块多左右姐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求餐亩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑟。因此凛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粪,这样才能达到标准菩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懒评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜型:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕创。衡量一个品牌成功还有其他的因素躬氯,比如利润率休侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袭霖。除此之外拐船巳,品牌力穷烈、品牌的知名度痹、美誉度贡枚、影响力梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素痰襄挞。宝马在创新精神上是首屈一指的绢,因为汽车行业正经历巨变坟隧,在电动出行卧淋朝、智能互联菜、无人驾驶等一系列发展方向上醛,宝马都打下了比较好的基础逃搜苏。    临近年底碱甭,伴着层出不穷的新闻事件咸猎李,高档车市场竞争愈发激烈俗,作为全球领先的品牌——宝马哥什供、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目塘。近日划,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士农恼,听到他开诚布公矩荒辨、推心置腹的看法判棚。   问寿膘乃:根据最新的销量数据淡笆距,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驳纫乏。那么锣邯,您怎么看销量母雇、利润牟逗妓、与经销商合作伙伴的关系陪旧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畔: 每个竞争对手的情况不太一样冠超菜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溜,所谓的增幅我们一般都讲同比构,是跟去年的基础关系芜风。几个因素加一块儿蛔涟愁,我们不认为绝对的销量霓脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纹。对于宝马而言驴拭,今年前十个月景锨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烈午搜,同比增幅10.2%法前萄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辣狮梯,同比增幅接近11%丝凹。我们对这个数据还是非常满意的绦岁膛,这也达到甚至超过了我们内部的目标哺。    除了销量本身的绝对量或者增幅荡赤失,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逞局,比如利润率净,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坟。除此之外蔼,品牌力慕癌蕊、品牌的知名度撇沪、美誉度茄、影响力姬瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素害逃。宝马在创新精神上是首屈一指的界,因为汽车行业正经历巨变慕牧蹈,在电动出行碍抚搓、智能互联爸、无人驾驶等一系列发展方向上办,我觉得宝马都打下了比较好的基础唉。总体来讲昆痹瓶,我们并不惧怕任何竞争笆怖,我们也欢迎竞争匆卑箱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势含仇封。   问结:最近篡贡线,关于奥迪的新闻比较火摊匣。   刘智夏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略第。对于宝马品牌来讲尺侥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炭丁,双方的关系也非澄炻欤好辨。所以斯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奖贤,一个是宝马(中国)藕,一个是华晨宝马拒,但是我们有一个整体式的营销团队俏吕途,有统一的零售网络芯雷随,我们在总部有一个统一的管理团队位伎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凳挽缓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羡负。至于竞争对手我不是特别方便评价尽,不过至少释放了一个很好的信号碉填跨,豪华车市场的前景依然很好柒。    问逛炼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偿牌篮?    刘智铜惯冈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绰。因为从经济的基本面来讲纹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抡贾、持续的发展态势虑馁。之前以出口佩曙啸、基础设施建投资的经济拉动方式氨耙板,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竞似罕。需求的增长其实就表明了对于车的需求拨,其中也包括对豪华车的需求剧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磁翟剂,这几个因素相加统,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惊逆。今年酚拷,豪华车的“盘子”接近200万辆虹,未来可能每年的增幅不会特别大矫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹬辞呢。所以跨精挂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入华拆抡,力争在市场表现上优于竞争对手胯愤。   问邻葡陆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得担,这一岗位和以前相比有哪些挑战括?   刘智突勾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痴练,因为我在宝马的八彼、九年时间判魏钮,换的工作岗位也挺多的昆渭得。换了新的工作以来查譬技,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秦怕蹦,比如负责国产车的销售肉,可能是比较短平快的锑,看的是一菩攻吝、两年之内的事情激疲。在宝马中国总裁这个位置上杯,除了目前公司各个业务板块的运营惫钒逃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钦长。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仿裸汤,像无人驾驶黎叉习、智能互联晴空、电动车簿睫,包括数字化营销藤酪、品牌年轻化等等一系列的东西蠢辈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徽荡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栖,力争在中国市场上打下一个非澄拢好的基础喜薯蹲。我相信皮卸酞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娠唤,宝马会拥有非常强大的竞争优势衡腹苛。(中国经济网 记者萄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   原标题从悔呈:王永清蹄秒习:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骡啪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叼。别克品牌今年销量已经突破100万辆胳叮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惕娃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抹讲。数据显示喂感坡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翻,同比上年的446764辆下跌28.64%价眠。上个月四突,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坪搪富。    因此蛔继晦,在车展期间接受记者采访时吉,王永清表示呛复旧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侨步蒋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捞梦讲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焚星醋,但全年销量依然会同比下降20%左右挺晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烙毒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胸,可能在布局上稍微有点滞后锑伟。现在对于雪佛兰来说掣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桶摔。    事实上牛,雪佛兰已经开始了提速布局淖劫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纬害,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茄簇。王永清表示伯陛斤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌微猎刑,2016至2020年投放超过20款新车码媚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列半,30%为SUV车型董芦古,并将加速引入包括1.0T瞥、2.0T势哺、8AT豹豁、9AT墩世巷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棉赶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甫孟,未来SUV将成为主推车型罗隆耗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峦阔,轴距2725mm补蔷,将与全球同步进入中国市场豁吩。同样桑呜迁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相如,再度出击紧凑型小型SUV细分市场创观穿。    值得一提的是窜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绍婚,拓宽产品线蹿赊丘。RS车型将采用包括侧包围氯碱、运动尾翼邢淳、双排气管贪、降低化运动悬架幂略、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件史膜身,并加载多项ESS智能安全科技莎。    在品牌营销上跺茶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塘病戮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尉。另外备,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徊猛,演绎雪佛兰“热爱滴,梦想桨,行动娄,分享”的精神餐既。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务恳奠侈、二手车置换等弄莲搜。相信雪佛兰将它的结构调好后叭涂煞,未来两年将会真正出成果霞。”施弘说犬澈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颂山讳,上汽通用的新能源战略也将全面提速溉帽兑。车展当天佩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相李,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坷潭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘎绿摩,发动机的最大功率为73千瓦碉罕,其中电动机负责驱动仁,汽油机负责发电会痰,它的综合百公里油耗是0.9L寄乖。从上汽通用发布的节奏看考,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呜霞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毋芥,王永清说夺掏谁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苏弹笨,产品还要丰富楼,才能满足这个法规的要求蹭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倪,到2020年之后比例更高是访铜。王永清表示纫滑:“估计到2022年僵,我们的电池技术会有很大突破惧,能量密度大幅度提升嘘,成本是大幅度下降揣。这对纯电动的新能源车发展是好消息逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忱、豪华”品牌——WEY怂,W01肥憋骑、W02两款全新SUV首发亮相即,售价区间将在15-20万元涸。对于新品牌的未来发展规划妇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兢吧矛:“WEY品牌明年将有3款车上市翻彻,到2018年还将推出2款左右的产品连间,以支撑起全新的销售网络体系丘散。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍槐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔑琳,8月份推出第二款SUV W02落,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蕊粕诵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寺,魏建军详细介绍到毋丸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA米碘川,配置上拥有最先进的安全技术行岛鲤、智能技术舰韶,也更加精致囊潞魄。此外在性能上两者也有很大差异日岭,例如在NVH方面聪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造七兑。   在经销渠道方面昂,魏建军介绍说蓖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尝船贡,没有想过招募新经销商欧藕秋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捷。”   对于新品牌的未来发展测,魏建军信心十足蔡收,他表示双:“我从没想过这个品牌会失败伪,只有退路封死才能做好这件事熊百发,自主企业只有没有后路才能把事情做好秒。”此外奸忿,魏建军坦言薯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法购,因为新品牌叫什么并不重要变。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿糠狗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锌讨马,将方向转到共享经济廓股、互联网竞夹、自动驾驶方面新的技术董浅寞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商班。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疆盆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惺歼、生动的演讲贰,就城市交通庐、自动驾驶和汽车互联等热点话题乾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索促,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趁匪胳。    徐大全说宏篓穆,博世始终认为断,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冻。    徐大全谈到详骏,作为在汽车领域的老牌企业海导北,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化修醚妮、多样化的发展态势和需求匪哄,博世已经有了自己的思考和方向簧。    他说菩套邢,如今四毒肆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆痢,将方向转到共享经济聚芥拦、互联网粹、自动驾驶方面新的技术嫡璃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说局,面对新一轮汽车技术的变革擒,无论是传统汽车署吾、零部件企业哼壁垃,还是互联网假匣、科技企业拣史兄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胆递。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熊:互联化垄、自动化和安全化慧枚。我们预计痘购,到2021年疏,汽车将成为第三大互联移动实体酸,同时扮演人类的第三大生活空间邪翰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楔,来充分发挥互联驾驶的各种优势栖对。    谈及自动化领域恳,徐大全判断晾壤摧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郡齐伎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京坚,通过持续创新驾驶员辅助系统谅,从辅助驾驶遍桓毁、部分自动秋篓架、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慨趁巷,分阶段朝“零事故”愿景迈进檀夺莫。目前拦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亩催,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擞拦,到2020年左右门欧卢,自动泊车功能将进行试点项目测试宠窍。    说到自动泊车锑叫乱,徐大全特别谈到停车难的问题冯热奇。他说褥辉,停车难是在城市生活中的一大困扰伦搏。今年巫柬层,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抒庭。在八项智能泊车功能里纳势,“手机查询停车场位置并导航”匠胜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫉爱。其实舌雀纬,在大型商场里波,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阜匙党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础我浅溃。根据一项市场调研显示帛耸,2015年返,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抬程,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力报采。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台极,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮坞,在深入巩固原本的互联化丁、自动化和安全化“三化”战略基础上驴,博世今年也把两轮交通刑捣量、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫡澜。    他介绍谓悔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部教秤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尸。未来十年彪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上项钎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苏吗尽。    在两轮交通方面泊吝,博世提供两轮驱动缸、安全等各方面的解决方案歪踞碎,涉及两轮电动车赂粱绿、摩托车洞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毫。    最后巍酸十,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笛苏,满足这些变化的需求陡筋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纫咎扇,“双积分”法规清,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咕雾似,连日来冗齿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温记,让观望中的车企备受煎熬辞蓉。针对业内关注的焦点问题囱卸贾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钵卡查。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帮校:不久前夹涵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规退簧矫,如何理解这两套方案豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丹剖兼,但又有独立性台疾漏,各自的核心目标有所不同抖混糕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坍,进而确保国家能源安全烹恒。由于中国的石油对外依存度已超过60%闻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侧胜钩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邪护干,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展低,进而实现国家节能减排的长期目标烯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捌,但现阶段并不能彼此替代芬疵坟。对于CAFC而言倍潍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陷佃撑,其中当然也包含新能源汽车窝挟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠创。但不同的企业由于自身能力校、技术储备和对未来技术趋势判断不同巍婆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佩雀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衰弗芹,而以后补贴将逐步退坡鞭亨嫁,企业更担心成本无法负担骄绊赌。因此仅有CAFC法规嘲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况八痞,所以有必要出台NEV积分话,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流强钡。同时挛奶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剧,从而有利于新能源汽车早日取得突破挎发氢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线降楼垢,其目标应是降低汽车及相关产业柑、乃至整个国家的碳排放脊,和降低能源消耗诉求不同负。作为碳排放第一大国分耽氮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值多翰吻,后续国际压力还将不断增大沛息。因此糠氨蚂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贺细枫,从大方向上讲是正确的甫搓祈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丧木翅,这和NEV积分没有本质区别及骂韦,也无法确保总体低碳目标的实现抬。实际上复鼎,跨行业拉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匡。以电动汽车为例耿,其在使用阶段确实是零排放膛氏,但与欧美不同葱盒镣,中国的电能以高碳电为主瘁亮博,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诬碑何。也就是说募谎,在使用高碳电的情况下煌完,电动车全生命周期的碳排放并不低碉锻。这正是碳配额管理应该解决的问题悼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中十嫂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抵嫁恍。实际上阮咖塘,将新能源汽车确定为国家战略扛葱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构圈荆,生产更多的低碳电帝,否则减碳的国际承诺将难以兑现放歼徒。    另外拟讨,对于汽车行业彩痉微,无论是CAFC鞘芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同珐,但都应该由一个部门来统筹策划募,系统思考栋艘怀,拿出科学函雀颗、系统咕潍、具体痘、有效的管理办法来推动实施谁耽虑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柒辜。    ■积分交易细则需加快制定从、尽早出台    《中国汽车报》埂班:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定透舜四,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喝丰虹?    赵福全猫米喇:确定合理的积分价格溯骑社,涉及到技术怒孩、成本和市场接受度蜡叫贤,需要综合测算和动态调整联潮。我认为基本原则是猎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桃,让没做新能源汽车的企业有经济压力暴疮。如果NEV积分是“白菜价”箩,大家直接买就可以革,谁还会愿意在新能源汽车上投入尘?    因此模,NEV积分的定价应足够高绞唾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猜岁叫,通过自己的新能源产品获取积分勘秒,满足法规要求暴谎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理架臼菠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矛陪脊,能够通过购买积分先生存下去秒,争取时间把自己的新能源产品做起来凶。    《中国汽车报》半合嫂:除了积分价格之外锰软略,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躲畏倘,目前处于“空档”状态盲鲤,怎么看待这个问题汝停巢?    赵福全袖韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朵犀撮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔡寡我,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫农惕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性釜梦硷。同时交发,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伤。对于汽车企业来说壁兼,3年仅仅是一轮产品开发的周期翻旦,政府作为“游戏规则”的制定者俄,应尽快给企业一个明确的目标谁,否则企业将无所适从掏潦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帽淘内:“双积分”中提出了2018年起袜哎,8%烁黑叮、10%泊、12%的NEV积分比例鹤诽耻,而经权威机构按照法规要求测算凄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糯侮?    赵福全薯烫其:在这个问题上酒合嗽,我并不持悲观看法恍磺谈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弥稻,因为还有很多企业尚未完全发力珐刨。按照国家的发展预期红痹箔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吝伶弘,如果每辆车以最低积分2分计算黑括,整体积分比例就达到了14%佃,如果是分值更高的产品龟韶傻,达到18%的积分比例都有可能信羡痉。关键是要努力实现7%销量占比目标耍晌膛,而这也正是NEV积分的目的所在妨锑管。    不过另一个问题引人担忧腹钞谎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肠飞,同时在CAFC核算中也有优惠群垂吓:一方面油耗直接按零计算熄,另一方面核算数量加倍赐藐鲁,从2016到2020年分别是5倍汝、3倍屠乳恰、2倍玲膜违。此外努埃,按照单项抵偿原则巨仕屏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芭,还可用于抵消CAFC负积分碳澈歧。我们经过测算发现倒,CAFC中的这种双重优惠测,对新能源汽车的“照顾”过多了段俄,不利于促进其他节能技术发展喉丁群,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乖豹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敌川,CAFC的达标难度就会随之大大降低炮圭试。实际上添糜参,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挛算,两者不可偏废袄吃愤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巾甘,但如果CAFC目标落空碌,国家能源安全受到威胁可秆,汽车产业的可持续发展仍无从保障架记握。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消般愁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冷,这不仅能确保CAFC目标的达成快锣,也会提升NEV积分的价值诡天杜,避免NEV交易落空廊彼提。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敝桔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皑缝腻,而没有将电耗的概念纳入其中菲撩,这样的算法是否科学华诡?    赵福全沃涕甫:NEV积分分值以续驶里程为依据抛,这与推广新能源汽车的初衷相违背瀑踩,也不利于鼓励技术进步挡激。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墒咀。推广新能源汽车是为了节能减排膊巢剩,因此不仅传统汽车磐,新能源汽车也同样应该抑大扬小脐、抑重扬轻潘际。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冯斯,而不是搭载电池越多越好漓捐淬,因为大量电池搭载在汽车上移动仍,这本身就会使能耗增加梯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唾敌瞧,也意味着大量增加电池生产的排放莲涕圃。    政府应鼓励企业开发低成本拼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刨栓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粕。也就是说身,政策制定一定要“勿忘初心”褪。建议NEV引入单位电耗缕,即吨百公里电耗的概念鹅,作为积分分值的依据钢额侣。同时劣匿甘,对于小型车电耗适当放宽匹罚凄,而对大型车提出更高要求苇贡婪,以鼓励新能源汽车小型化绘帕,进一步提升节能减排效果哭舱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浚:在“双积分”中匣妓迫,没有将新能源商用车列入管理范围彻,这样做合理吗新?    赵福全沉妙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈洌可持续发展的问题舒挥。2015年实,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%款糖答,获得国家补贴的比例比这个数字还高摧百碑。而此次NEV出台却未涉及商用车钮嘎,这是不合理的杆事漆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓤句,也会让乘用车企业感到不公平衡咯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩。我建议护晃肃,应该单独给商用车设立NEV比例要求舍馈,可以不与CAFC积分抵偿盟,但企业之间可以交易溪物伸。因为如果没有NEV的强制要求迫跑椿,在补贴退坡后扰括卫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跋爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些提:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堪炕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惹胜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上居,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拔线莎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趴拿便,盲目投资之后迟褂亢,多数公司要垮下来省赶拜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炉乐搞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汗涉。    以蔚来汽车为例橙笑,去年8月还只有100多名员工窖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橡。据中国汽车工业协会最新统计拇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆示,销售4.4万辆涎眯,同比分别增长25.7%和43.8%甜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜜抠,销售28.9万辆判墨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枯丁窜。蔚来曹坪、威马纪端、前途俄惩、小鹏等已是新能源造车领域的热词磁僻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匠恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啸贯亥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棚莽敲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侯椒。至此份坑,奇瑞新能源成为继北汽新能源孝委、长江汽车诧损、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诫。    “新能源车企的风险校,其实很大徒焊。”王秉刚说础懊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力香佩,对风险有足够的分析纶仆滥,有可能投了很多钱涉笔,最后做不成洪,带来不必要的损失狈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抒熬,简单地投资建厂线、增强制造能力茧弓快,未来堪忧木。新能源车电池的技术进步非常迅速 洼,现在可以用的技术一年后就不行了尸逼蓟。如果没有研发能力就做不过人家妙峨。“一下十几个亿扎进去陇,有可能最后做不成美奴,我还是提醒新进者要谨慎一点戏。”王秉刚说肪祈即。    事实上教摧阮,目前国内的新能源电池生产厂太多了容推丘,但规模都不大茎烁聪。而且动力电池总的规模也在扩张中冗,尤其质量好的不多卧彪姬,“据我了解伶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茎梁。”因此菠史,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粹豪该。   谈不上“红海”楼庆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叮诺,但道路曲折薄匆咯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萝翱,造车得有钱啦、有人才擎褐汇、有时间焦拿寺。“钱我们还行净腻,人也不错暖寞钉,就是时间太紧膝窘独,毕竟搞汽车三年算很快躬楞试,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凄详抗。”万锐坦言史渤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屑阀。    不过示,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尖,万锐并不认同沮鳞何。在他看来截魏胸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赎,因为大家都还没“下海”茬汞累。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茧力辅,大家还在忙于造车吞,搏杀还没开始谋。    “这是好事芭锰小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业守滇烯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说随,目前中国传统整车企业有150多家谦燎分,新能源车企至少有30多家堡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凌丰。    至于是不是过剩丢,梁伟表示这还是要市场来判断市率。在梁伟看来谅,其实中国传统汽车行业已转入新常态盾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抢,除非汽车消费大幅好转顿安橙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咐钳。    但另一方面钢撵,根据预测绍非,未来5~10年掇,中国的新能源汽车将保持两位数增长痉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稠,到2020年时产能达200万辆苟纽和、累计产销量超过500万辆习另你。梁伟认为荡,从年产几十万辆到200万辆的目标诵玫护,新能源车汽车肯定还要快速发展输。目前的新能源车市场还完全没有定型帽另,不同市场定位的车型未来都有生存的机会团。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涣,“很多人此前担心特斯拉会破产氯甫,但Model S和Model X推出后效果不错袭趁滩,用户接受草退耿。经过多轮产品积淀为,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃透惕侩,特别是成本下降得较明显穆棱。特斯拉可以闯出来矮擅,中国企业也有机会柏竣誓、有成本优势需迹。”梁伟说娥叫。    对于最近贾跃亭的乐视翘秒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迷辖绵,梁伟指出推攫删,除了技术午淖美,汽车行业还是一个资金密集拧洼、劳动密集的行业刀。如果要进入箔你播,需要企业在未来几年有大量投入潦绞崔,以格力电器(000651.SZ)为例情,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗团。    梁伟表示函,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陇滑完,毕竟快速把产品推出来曝,现金压力会非常大贬惮痴。另外孔汀,一家企业在原有行业中具有很强的能力狄蒙贺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功割采,这是一个很长的学习过程膊坑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮讳棋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拴,也是第十七个中国记者节茅歧。2000年簿辜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恭寒舍。此后记者节像护士节汉惰窝、教师节一样鼎,是我国仅有的3个行业性节日之一部。   值此之际杭甘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烯骑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纪托,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箔未。      坚守还是离开匿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卫溅:去年网络广告总量2096亿元藐喀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畦。报纸下跌超过35%冬,杂志下跌近20%僳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萝蹭热,单项将全面超越传统广告炔芒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驾驹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堑墓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韩收,也仍能保持着不俗的销量武芹脱。    “没有路可以让我选择身饱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傲爬俊。”陈总对此直言到味。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浮妨骸,但发行量保持一直不减揩钢。诚然坚文械,这离不开报社给予的支持赎。但从自身发展来讲斥饭笺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚼母乒。究其原因箱耙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咆湿穿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筐焕。   汽车也好迪,新闻也罢己。毋庸置疑木,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舞。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佬测。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瑟袭,但不可否认的是棺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式司泊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者览扛差。    除去对报纸锰福、杂志垛想、广播沉校醋、电视绷鹿、音像等载体样样能玩得起来罕,还需操弄3G些芬、4G等流媒体技术己疆。我们不知道下一站会到哪里险。   面对媒体融合大潮蔚还粮,陈总胸有成竹的坦言旧七:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镭,家用汽车转企改制之后继续深化改革能踏小。由媒体到传播机构告,由杂志到全媒体平台绢婚寄,历经两次创业凰勾澈,家用汽车探求新的发展方向铝形,抓住变革时代的发展机遇石,赢得了全新的利益增长点磋皇墟。不再只是单纯的纸质杂志煎菊交,视频菲室壁、自媒体等做出了不错的效果踌谴杆。   其次沏,就是在自己的企业定位方面揽哗,中国医护工作者汽车消费调查弊冯翠、中国城市教师汽车消费调查是以医生谴、护士娠伦松、教师等特定的人群为对象做的系列调查抠酮。这些调查一做就是3年斡赌,走遍全国大中小城市疥哼,做出最真实的数据吉躲。 ?   “网红”营销时代   今年以来尺贝暮,网红主播频繁出现在各类活动现撑А,手机发布会囱希攘、车展盛表、房产开盘盼划、比赛等一场不落坝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悉惹芦。”   日前洼韧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军络聚判,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搁抖弓。   对此事件惺辰覆,亦不乏业内人士称双室,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埠,呈高开低走的态势省。   陈梓萱表示蘑拜卵:“在现阶段的传播环境下稼,媒体记者朝网红转型薪,把读者转为粘合度极高的粉丝赎,增强彼此互动帛、沟通霖仆,无论对于报社还是记者个人广,都是一件好事毯。”   “把流失的用户拉回来闷领,用互联网灰、新媒体的方式镐,我们正在努力尝试陋但圣,但具体执行效果如何露阀,尚无法判断救脾。”全媒体时代烯妹,我们永远在路上量事梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦陷:张瑞丽 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载顽,违者将被追究法律责任冗浮。 获取授权" "  原标题沛:广汽传祺肖勇串起:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日党,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彩冕。在本次活动上举店,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畅。广汽乘用车副总经理肖勇表示惠警同:“时尚是一种潮流瞥铆孪,其实就是顾客需求挡,引起客户共鸣蓟箔,汽车也需要时尚灸黄,所以GS8出现在了这里嘶。同时传褀GS8我们就是承担梦想屁身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上首。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成憬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媳陀污,中国品牌基本上没有一席之地顽困。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撼探,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皮化司。   对此乔猎,肖勇表示里硷咖:“传褀GS8我们就是承担梦想啸粕接,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞠畔兰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杜,所以在豪华汽车上笆,我们率先实现突破殿狗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舍嫌忿,我们就是要跟汉兰达头规踏、福特锐界形成三足鼎立礁,甚至未来超越这两个品牌邢,这就是我们的目标浦甜司。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胺鞍论,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烁,创造单月销量的历史新高漏,爆款车型占3.4万辆随马,但受制于产能安排的影响节掇胃,造成其他车型总的销量并不是很高褐鲜彤。面对这些问题盾你,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略付仁告。   肖勇表示起:“明年我们的产能础,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廖,产能将得到释放信堂。我们在满足GS4的同时笑釜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甭聪,最起码销售五千辆以上崎,剩下我们会再分配个其他车型梳累。”   同时为了加速品牌向上哥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市水。同时肖勇说道拘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型律,在明年全部投产经,所以明年最大的问题还是产能陀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甸辆,我就是聚焦我的明星车型吗澜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  还有不到一个月遣,东风标致4008就要上市了恭恢。它的颜值康恫、科技装配足够有吸引力壕拈,那么随着锁定竞争对手淘让讳、谍价骏妥逆、销量预期等关键信息逐步浮出水面犊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢村?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耐呜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尝敝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涂。比这番景象更热闹的伦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焙棚堕。   说到品谢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饥橙獭,让媒体品到了极致涡伟。在工作人员的讲解下拉匙翻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缮妈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幂,无不让到场的记者邯稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剧骋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帆裁、品味侗谦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象核金,东风标致在今年推出3008襄、4008后歧,也将在明年陆续推出3008S娩踩、及另一款7座SUV密。据中汽协最新数据显示搁毕衰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尉母,同比增长45.91%箩。那么纱喇芒,在众多SUV产品中粱康楼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祈暮翅?东风标致总经理李海港对记者表示猎:“我认为要总结一个词就是‘品’字巾帕,东风标致的SUV一定是最有品的眠,这个品是指品质娶、品味佳舵胎,今天的4008就足以支撑这两个词梢菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒲?李海港对汽车产经网独家表示退:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狈樊详。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芯加,轴距达到2730mm馆舌嗡,是同级别车里最大的嚏娘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喷示,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驴惰,在配置方面更趋向于高端洽扭、智能嫂莎,进军更高一级的SUV市场开花。”   然而拦,另据乘联会的最新数据屋,1-8月场筹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%手。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么久埠,作为中级SUV持,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谅?李海港向记者算了笔账啡毁抽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烧。“这种需求就是4008的机会泛邵,也是4008成功的保障完盟。”李海港表示怂含。   “狮虎之战”将上演   还未上市茫离,4008已将主要对手锁定为福特翼虎白兰祁。李海港认为寒,4008在科技装备庐茧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势曙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呸门。”李海港强调陪祈。   通过外观设计及车况数据对比后发现炔逻户,4008的设计颇具未来感和运动感艇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弗,4008在轴距上占有一定优势上爬,也使得整车造型看上去更加修长步姑。   那么骸假莽,价格呢脊桔全?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捣扩屯,通过对比翼虎的指导价衫杆,小编认为4008的价格应该在19万元左右投。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兑汾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咯琶高?据乘联会最新数据镐馈,翼虎1-9月累计销售84258辆袍据,月均销售9362辆含酪冯。但值得注意的是嫁第,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崔馅。那么堤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叉翠,可以说也有一定难度接加妹。   汽车产经网了解到彩担,由于目标客户锁定在换车需求的群体毒裂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞍,以吸引用户选择4008嫂考淡。至于置换方案的细节尽,李海港表示还未最终确定僵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩构:李芳" "   国庆结束后搜刷阜,北京彻、上海害、广州虏关蝎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿春疯,引来了社会广泛关注侥廖。平台闻风声凶仇,媒体炒热闹疾棉欺,百姓愁价格假式獭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愁靶,“网约车”只是第一块烫手的山芋簇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婪蜂嗅,又要确保公共交通体系的稳定呕币赤,还得照顾老百姓的感受歼推家。    比较普遍的观点认为赋盆敖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升订,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上房咸汕,征求意见中提到让市场来决定谋供颂,这是非车释校科学的离。作为用户擦,担心价格上涨嫩,特别是比出租车贵疙刑痘,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗽,我觉得这是大家多虑了茶疚檄。过去滩陡浑,在平台混战的阶段无冒缓,资本介入烧钱抢流量非克臂,这本身就是不可持续的幕凸砰,价格逐渐上父渑邸,平台收取中间费用是必然的妊太挥。    对于各地的征求意见诚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犀浦。比如说要求司机是本地户籍坷、要求网约车辆的舒适度等等尽翘龟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈盎暴。    网约车规范的政策是非常需要的伞毕毒,作为共享经济热潮下的产物段拆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吨俯沁。任何一个商业模式浪局,都需要规范起来徘虱。因处于监管边缘举,过去已经发生了数起网约车的涡害案件呈放稻。我们在对受害者表达同情菱川、对肇事者表示愤怒之后时姆痞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虫畅乔。    然而坤惕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳誓嘲。比如说蹋廖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梧毁祈、车辆要有上海车牌喘来,并且轴距要达到2700毫米鹃。根据滴滴公布的数据笨免,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娘行,拥有上海户籍的不足万人臣夹。这个情况在深圳类似福,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盒。如果按照细则明确执行磺,这就意味着舱绷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俄灸肋。    共享经济是大趋势迪,但监管太严可能打击积极性嵌,这对立法部门是大考验角膜清。互联网时代儒希,网约车大大增加了出行的便利煞,使人们在出行上拥有更多选择板讽。监管是为了提供安全高效的服务保障纠虎,而并非要让网约车集体消失轨摔阶。现在的征求意见许多还是首次提出渤绅,建立体系的过程中应该让用户苟、司机及平台有更多发言权嫌。    我们鼓励共享钒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渡彩,与传统交通体系形成良性的交叉互补竿螺。    我们希望立法睦贯饥,只有合法合理才能保障各方的利益丝褐部,所以网约车服务一定会是标准化陆、安全化的继亮畔。    我们希望在所有领域都有不断开放软清穗、不断完善的发展方向县,这是产业互联网时代的必经之路钝催。    文 | 著名职业经理人穿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按暴娇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尺湘:新造车企业已经不再神秘墓废澎,告别概念车的品牌曝光期烙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乃惟。投建工厂韦措、申请资质戮,造车瑟,他们是认真的檀。不过茅伸,“八仙过海蕉、各显神通”揣棠,出身背景不同的创始人璃藩,对企业产品和品牌的定位绕捐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牟。    想听“真知灼见”灯,走进新造车企业窟譬牧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篇仿聘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道表,敬请关注抒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劣空捶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丹慷。10月10日巢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峨。这也意味着嘿,前途汽车继北汽新能源太潮、长江汽车之后沁何淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饺萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蒜嘲割,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞘熬砰,可以稍稍松口气础咯磊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牢,他直言到2017年底前途K50车型上市前栓貉倒,相关准备工作的日程已经安排很紧张建踞,有许多事情需要持续推进氨称。即使如此琉党,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氛酵。在与记者的沟通中蕾手,他详细讲述了自己的创业经历剧彩挂、资质申请的情况岭镰冉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芬辽。    短短的一个小时叼恃痉,陆群留给记者最深刻的印象是肛宏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卤,他们怀揣一个美好的愿景矩寡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柒睹。    ■ 拿下资质不神秘枫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桓那胆,许多人都对过程感到好奇荆。陆群则表示鄙挽盛,拿到资质并不是一件神秘的事情舞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徽,一点一点把技术做到位算兔帆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啡。”陆群说翘藕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郴。具体流程是衰法焦,企业根据相关标准去申报项目偶荣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畔。陆群认为拦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展握淌瞎、引入新的技术和参与者扒募秘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒙毙。其中对电动汽车的四项关键技术套控,包括整车的集成和控制技术观靡县,电池的管理技术愧唾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陷。同时汗,技术具备后还需要做出整车端轮沛,并按照标准做大量测试冲购,要达到很高的标准佛怠。据了解翰,整车控制管理系统(VCU)洁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向端蛇,也是已经掌握的三大核心技术餐。    更重要的是彤厩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菏刹。早在2010年陕鳖炬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部概,开始布局电动车奴戚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淡恍。2012~2013年馁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熬,在高端纯电动整车设计弘斑附、研发方面取得了初步成绩豌。陆群说彤纯省,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妊坷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兼畦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搪赏室,开始引起业界关注帛。那时誓,行业对电动汽车的关注已经比较高锈芯耐,而前途汽车早已走在了前列碾闪哦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宠酵评。”陆群说怯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烙,专注纯电动车研发认勒、生产讣、销售及服务杆笔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撩就秸。”2015年9月哄盲,长城华冠登陆新三板挂牌交易够啊晴,成为新三板电动汽车第一股芳。目前还避伯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敖详湃,包括整车业务板块(前途汽车)欢写含、设计研发业务板块(华冠设计)祭,以及核心零部件业务(华特技术)点杜洗。这三大板块互为依托丁告檄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裳。    拿下资质谭法,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忿从。    ■ 技术刺、生产基地歉、供应商都得一流    在做电动车的这几年群,陆群对电动汽车的理解越来越深入试,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脐、变速器等物理结构思,还需要产业链配套诫痞凯、成本控制猴困、核心技术开发等一系列工作恳死。“自主研发的核心技术泞、国际一线的供应商和自建的生产基地滥橇,是我们的三大优势试便。”陆群说拘。    陆群说祥塑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洛,市场上找不到合适的零部件供应商亭表蔡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哆。目前痹魂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吻棺瞥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羌拉录、VCU冉、RESS等核心技术特,使零到百公里加速仅需4.6秒你拨,最高时速为200公里伯,最大续驶里程达到300公里点些息。而据陆群介绍较,这些电控技术相关的零部件扳惕,不仅前途汽车自己使用瘟惨,也已经为行业中其他厂商供应嗡雇陶。    在供应商体系上刷骏,前途汽车同样拥有强大阵容霸,已经先后与IAC刮疙烩、博世嫂、布雷博措挫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矗杉。这不仅确保了产品的品质罕俏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验几。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地建。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奉邓副,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咐退逗。今年2月凉谴剿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酷,按照规划鹤袱切,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壕漂,将在2017年中试生产商煽淘,第一款车K50将在明年底上市何薯。值得一提的是叉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺动,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淬灵,最大可能提升汽车的轻量化水平股。    陆群认为天贝讽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车另半库,而是要通过成本控制剔、技术提升来实现委,其中轻量化就是很好的解决方案内颧拈。他强调较浚外:“前途汽车的产品规划和市场策略编洛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茂磁檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谢,在全新的市场领域不断成长翱排辉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熔抛,中国新能源汽车市场前景广阔姥填啡,存在巨大的市场机遇狮文合。据他估计脆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霸。他表示派,前途汽车已经做好了准备墨铃。    陆群始终坚信一点肆楷顶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西把驰峡。在他看来猾绍默,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撕深睦。“所以颧,我们专注车辆性能魔犊陈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辱,迎接智能互联时代匪。”他说寥媒。    自1990年大学毕业进入汽车行业馈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筏墒挥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年船,创业历程也已经13年喜罐,算是行业的资深“老人”吻秘糠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”理,他的团队也是一群“汽车工程师”无陆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胳挠闷。    陆群说仇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甲歪,像华为一样拥有先进的技术晌扑、过硬的产品品质以及国际化的视野龋肯推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙檬弯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犬,同时湘盗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乘措。一时间想活,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裂青迸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碉,对于新政虽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杰。    看自己   记者涩: 首汽约车有哪些新的动作和布局岭?   魏东取田低: 一方面胶搔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牡揽虹,根据北京铜量、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔皋,我们会在司机肃、车辆和运营都符合当地规定的基础上捶防刊,继续增加运力保障炮苔,这其中包括增加自有车辆风,也包括增强与当地伙伴的合作昧。    看政策   记者毛陷酶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚷,有观点认为蛔笨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼻柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肝屑愁: 这样的说法不客观化肌维。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抄沉丘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猩无。    某种意义上讲痹,首汽约车项目上线之前鹤锈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滤,我们只是在政策范围内尝试着做坪。彼时躬,我们借鉴同行业企业技术手段慨彭、商业模式和合作模式适十忱,在政策合规的前提下比,尽可能尝试捆天,当然怒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘫潦,我们是十分期待政策落地的柏倾哗。因此裙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甸岁闹。    记者侣蓖: 怎么看待首汽约车的先发优势烽盾?   魏东兼: 的确哎拴沥,北京市场上我们目前是最贴近政策的授爬喂,但从全国“一地一策”的角度来看胎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叼署算。    看行业   记者册: 按照当前征求意见稿来操作逢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猾戏五。   魏东擦努: 我们对于各地方出台的政策表示理解称荚,网约车实行一地一策制度浅糙,各地会根据各地的交通发展水平嘎、城市交通需求来决定如何管理网约车勾蹋略,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛋。    看未来   记者清: 未来行业格局将有怎样的变化痕?   魏东戊坛: 当各地政策正式落地之后挪抬闹,会明确供给的标准蔽牧譬,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域形凛勾,同时辈,对于准入的司机进行严格监管窖妊瓣。因此哄馁,在未来行业格局变化上闺,在大的方向和框架上由政府来把关淋勿,在框架和方向范围内底,各家寻找自家的竞争点和突破口耽嚏肉,现有的平台选择优化平台和转型升级镶匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶渡女:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冗璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煌,并通过一系列体育鸥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烙、活力的品牌形象风娇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暗街,除了年龄绷史,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纲餐磨。” 10月13日甜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昆鹤。   据悉溃峡牧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闺谎浇,并向年青人传递积极的正能量酵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屯卷葛。未来拍戒纺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傅蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坦穷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型固狸弥,借助本次人物盛典独梧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叼。   “2016年沉司拍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歪。” 郭伟表示策德,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作句报惨,不仅让不同圈层的消费者防亭、车主佩蕊芯、粉丝共同参与到活动中昧爱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者家料措,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芒。”   事实上桶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舶莎,包括体育以及音乐类的综艺节目寐连,实现了跨界合作疤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称北棘贤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橡慕潍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丢捞。”   根据最新销量数据显示凉,东风日产9月份的销量出色贾稗,同比增长超30%当焚。其中主力车型轩逸点、逍客诧惺噬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羞。   郭伟表示拖,“东风日产今年的目标有所提升痘具,对今年销量保持信心蒜恨。”此外钮,谈到是否有可能再接再厉逞锻,在总销量上攀升至第四名的位置时矮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哄辩堤,能超过前一名最好劫,但最重要的是与自己对标伴。”   责任编辑布:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀腺恃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歼筏木,管理层不参与讨论普,每组都有来自全球各地阜尖、不同级别杜瓦奋、不同性别的同事梁豢。”蔡澈说筛魔乓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宝淮,大家相互协作骨、互相支持汕妓哭、勇于尝试辞净。”    中国经济网综合外电报道缓拣缓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犀扣恐,其宏大的构想才刚刚开始粟。蔡澈现年63岁七,其工作合约预计到2019年探,在刚刚过去的2016巴黎车展上奔缴很,他再次用前瞻的眼光和布局憋罢嘲,为戴姆勒集团未来的发展溶,提出了新的方向肖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牛:当年学的是电子工程专业财啊,就有人建议“傻小子茹幕警,去学机械工程纽。”悔,“今天来看酬,坚持初心蕉恐,梦想终有回报摹码角。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体派效浓,在报道戴姆勒集团的“变化”时颂,都会引用蔡澈的公开演讲红钾天,因为他提到了电动朽、互联帕、智能和共享等前瞻主题郊睛烤。    首先裳即,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氏,并计划到2025年捌,成为高端电动车市场的领导者守解问。当然膊乾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列太轮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书,恐怕显得更稳健棘慨劳。    “在所有这些领域仓浮,你必须为未来的投资做好准备介办台,”蔡澈说惧瘟。 “但这是令人兴奋的蛋觅,所有这些发展不仅仅是技术的改变晌却,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淬侥盛,内容丰富的CASE(瞰思)计划挛,它取自于智能互联鲤耸朵、自动驾驶然盟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撕。有评论指出挖酥莫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幂,就是要对未来做出承诺规随。 巴黎车展发布会期间旱拔伦,蔡澈穿着休闲衬衫补捻贯、牛仔裤和运动板鞋捶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名密奉姐,但蔡澈作为首席执行官晤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拭,以加速决策和赋予员工权力著称汇蚂蔷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戊垦,鼓励对新产品和新发现涂方,进行实验性的尝试琉贺窍。    巴黎车展发布会期间换狮讽,蔡澈穿着休闲衬衫罕侍短、牛仔裤和运动板鞋辜惹很,一改西装革履的常规风格茫净。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贫陈城:“我们并不是穿衣方面的专家担肖焙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen水,而是留在了在工厂附近的办公室颧朝,尽管条件略艰苦耍。至于在衣着方面的变化泡鹅,没有具体的规划谰板情,因为衣着是表面化的半单,符号化的嫌,尽管这会传递一些信息驼裸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示府:近些年钦规,我们尝试了很多新的想法抠,对整个行业而言都是全新的尝试扑搏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵辣曹,很多同事都参与其中秃袱捎。    “仅仅3个月的时间豢答,我们收集了150个优秀的想法据暮革,这些都是关于企业未来建设的好点子怠蔫。我们把参与讨论的员工分成了八组列存,管理层不参与讨论劣,每组都有来自全球各地坛盒帆、不同级别绅勤、不同性别的同事簇猎。”蔡澈说筋,“今天提到的鱼群式结构暮崔辣,希望让公司更有活力倒浚,更灵活脑扩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展经,大家相互协作尚、互相支持川广猎、勇于尝试共肆。”    几个月前甭等,在柏林的一次会议上事,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怕旦首,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峭。根据德国报纸对这张照片的描绘乱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碑瓢纱。蔡澈告诉开发商侗锰,这张照片是30年前拍的瓷寝,那时量,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栖。    随着电动车品牌的发布丢,以及首款概念车的亮相酞阮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹿。在戴姆勒的规划中辅哦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力礁贬社,包括价格辜劳们、外形和性能绕坏。据了解外澜嫌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沸,包括在德国建立第二个电池工厂斗瑞蓬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帝密刑。主场“作战”的雷诺品牌绞拦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脆氏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烙藕,包含设计闻罗、产品以及市场布局等方面牌缕少。    发布会结束后徘祁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通干。在面对面的交谈中蜜票寝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待形惧广。另外拘热鳞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题釜痊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屋拐。    网通社钮:在中国市城涫帧,2017年雷诺在中国有什么挑战健?    戈恩赦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长态,中国和印度都成为全球业界的引擎诵袜硼。2017年是雷诺非常重要的一年膏铂烂,我们的销售会起飞胚绣实,就像飞机一样脑拌娜,正在起飞向上并且不停加速谓。对于日产来讲烯鸽疆,也是非常重要的一年市镣,还会进一步推动启辰的产品味倡,这个也非常关键甸祈蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妓慕:您如何看中国新能源市车稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唉颂?    戈恩敝:我认为中国会成为全球最大的市程ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梗戏舰。对于日产而言吕苛勉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徊搓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捍隧篱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敞纶。    网通社莱:对于雷诺和东风的新电动车项目圃醛吐,是否可以更详细的介绍一下撵?    戈恩誊虾:雷诺和东风进行合作饲诺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场螺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屡驮,最终项目还没有做出决定捐帘,但正在研究当中渺得行。    网通社朽廉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疗写,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进换?    戈恩尽:自动驾驶一定会进入中国举,这是勿庸置疑的讣瞎究。目前恢憋,各个车商在这方面的竞争非常白热化馆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脖地扳。在中国相关法律法规允许的时候康肝,我们的产品会进入中国湿森卑。当前师换,我们的样车正在美国覆弥墒、日本做相关测试关库啪。与此同时汕贰季,雷诺当然不会遗忘中国市场泊伍沦。我们会在中国市场进行一些展示项目嘲另,这会帮助我们完成产品差异化的工作乒,也会帮助提高产品的竞争力刹熟。    网通社奠负:三菱的加入氰拌鲍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助部葛降?    戈恩勒恨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兢华,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忌。我们认为2016年包含三菱在内剁波,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讼钉。所以它不是目标呛糜,而是我们现在工作的结果究岁睬。展望2017年笛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铰,尤其是三菱的加入既航闪,让我们有潜力跻身全球前三裸喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕痪竣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尉锌仇。”Kalanick 说道汞场纺。“如果真的发生这样的事痰搽,而我们没能参与自动驾驶的开发槐,那会发生什么事刨聊?未来将迅速抛弃我们茶竟缆。”    上周四腻,Uber 对外表示溯卵奸:8 月底妨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帘。    与平常用 Uber 打车的程序无异贫嫩,系统会为乘客匹配 Uber 专车硅汀水,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务入斥侵。虽然是自动驾驶汽车泊哀,但车上会配备两名训练有素的工程师北埔傻。一名工程师坐在驾驶位上艇羡陈,随时准备接管汽车控制权桨,另一名工程师坐在副驾驶上扁茨人,详细记录汽车的每个动作擅句。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苫棠灭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叫呈弹。在采访中京恫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢帧,现在卡车运输市场也是如此课绷焊。”他说案髓。“现在谈这些还有点早匙窗,如果非要说点什么究茫催,我只能说我们已经进入了研发阶段烫串。”    在采访中串,Kalanick 还被问到贩放头:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代某烩搅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存里琶韭。他认为在交通自动化的世界里糙奈驰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汾,但驾驶员所占的比例会下降砍红臼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廷。    Kalanick 说道寡恋赔:“像旧金山这样的城市慑塑欢,大约有 3 万名活跃的专车司机吉捆渤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宏,但是别忘了令荚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贤诽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盼俏,自动驾驶汽车也需要湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的能嘘,有些情况是处理不了的甸蓝翔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行刃质臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惮。”    他举了一个例子芬,电话刚问世的时候餐邦淘,需要一名接线员来接线程。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钱,而是创造了一个全新的行业葛,并创造了大量的就业机会捅锯辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  穆伦认为确吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰岔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棱柿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墓溃,包括汽车的使用方式晃丁汲。    自2015年9月25日临危受命时扇,出任大众汽车集团CEO至今疮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宿碧权。那么狮圣碉,一年过去酿踩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿另双楷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得考任成?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淖,贴有穆氏标签的大众拟,其未来又将是怎样的呢揩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枪险,借已成惯例暇芍克,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”去,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魄稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义混屡,穆伦首先抛出对大势的几点判断艘川猫,也就构成其《巴黎宣言》的构架踩。他认为列,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仙辆厦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马,包括汽车的使用方式毋汕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掂蜂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涵垛柬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动竟,这需要我们用全新的理念彻断、全面的视角对于出行方式进行解读叼胎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来境阿。显然料句,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挥冒。我们需要联接汽车世界和数字世界胶,让消费者获益睫猛,推动社会和经济的发展猾收守。同时顺应驱动技术的根本性变革耙甸,即电动车是汽车行业的未来岛。尽管如此片,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涪。我们必须胜静叹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弊描,同时推进替代技术的发展就。    穆伦坦言舌碾,应对当下的变革澄,对于大众汽车集团来说握,是一项十分艰巨的任务济侯履。尽管如此开,我对于集团未来的发展持乐观的态度部钳。因为在过去的一年里瘟,我们兑现了承诺甲问勉, 增强了核心竞争力鳖脖,积极推动集团业务的不断发展斤洽。因此手府豌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舵祁,而是“大众汽车集团将如何成功”嫌。为此跺蒋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赊。集团的目标顽驼绰,同时也是我个人的目标匠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佛祈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唉订。    他说汰,今年夏天毒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纪陇。我们强调猫,集团未来发展的重点领域将包括翱鞍凡:电动汽车将、电池技术苦世垦、数字化旱拔、无人驾驶和人工智能确交,以及全新的移动出行解决方案兴辨拎。放眼未来辟萝鹤,很多人将不再拥有私家车肖尉。即便如此妓垒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矗股,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讳篙坍、大力拓展移动出行服务驾咳湍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泌杠裤,包括集团旗下众多品牌的战略蔫捂阀、关键指标和相关措施刀。但在此之前极忱,我们并未停下脚步帘,而是继续开展相关业务嫌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芦,他特别谈到挥信:“在中国迪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踏负橡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玖嫂京。    穆伦表示呛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汞。这些实践同时也表明伐,即使目前面临压力凶,大众汽车仍然完全有能力实现目标把连。他承认鹃,坦白来说戏,柴油发动机排放事件影响深远全,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寸。我们正全力调查事件发生的根本原因府汾敝,不遗余力地解决所有问题董赣魔,并在最近几个月取得了实质性进展咆。然而对于我而言堤燎,构建大众汽车集团的未来闯秽泼,也同样重要柔罐。    穆伦说省,今晚悍使防,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怖。在2025年以前烯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攘拿付,并在欧洲市场占据领导地位苟湘。    最后隋心,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望距:“未来实,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腾。它意味着自由你姬富、乐趣和情感甜。因此靛娩什,我们注重产品设计侈龟疏,并将以崭新的视角进行设计创新”吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  今年7月底封吵,在2016年世界500强排行榜中墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邵,比去年跃升47位磋襄,排名第160梅慌,引起国内外企业界泛驰、尤其是汽车业界的瞩目刚。    今年师,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锋。恰好是在10年前寇拢,徐和谊出任北汽集团董事长惠笑薪,策划彭墙、主导价、实施了令北汽集团由乱到治含辱裁,由小到大喉旗,由弱变强的变革惧踩墟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俱蹄瑞、有益锯、独到的成功尝试怯。但是时,当中国经济网记者约请徐和谊萄,请他以《老徐和北汽这十年》为题潞木,谈一谈自己与北汽集团时酗绣攘,徐和谊温和娟超、憨厚地笑着说泡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞧屡侩,少谈酚鼎辆,少写擒朽。    于是上,在不久前的一个上午讥,在北汽集团的一个会议室里徘史舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阶怜焦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泥时。今天是系列报道的第七篇位碳。   “北汽这些年发展快临棘,我觉得合资这一块密科谋,起了非常重要的作用鸵。不光是从量上情,速度上墒搽齐,还有效益上”坏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩恰逻,如是说道疾味歼。    “在各种场合我都讲腿持台,北汽就是合资反哺自主”皑瓷,徐和谊告诉中国经济网记者懊庭,“合资和自主柑世黎,绝不是对立夸份,而是互相借力”茬蘑。 2002年10月18日菊旦,北京现代正式成立嗣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熊汀旅、董事长算起蔚,徐和谊执掌北汽已是整整十年既霜。在徐和谊的带领下暴湾箍,北汽从最初的“一盘散沙”屡填怖,到如今的中国骨干汽车集团肠柬,取得了长足发展旗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烧,北汽位列第160位刊钩,比上一年度提升47位场败残,并首次进入前200名瘸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踞马。    “北汽这些年发展快钱扇熟,我觉得合资这一块奴,起了非常重要的作用烧棚。不光是从量上甭、速度上妓憋,还有效益上”腥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹菊挨,如是说道塘纠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搔弦,徐和谊结缘北汽抗赔,也正是从合资开始乡。2002年豁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卢疯脐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纲粟、发展首都经济的龙头项目和示范工程亥素。    为此排瓤掳,时任北京市委工业工委副书记咖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敞,担任北汽党委副书记宿拟幢、副董事长桨惭,以及北京现代党委书记糕、董事长脆篱怪。 2002年12月23日惺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下到青,北京现代实现当年签约痘、当年建厂脖掠苟、当年投产起款壤、当年出车犬类蚀。在短短不到一年的时间里洼锻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型累把,迅速在中国市场生根发芽翻丛。由此创下了业内独有的“北现速度”欠粮。    时至2015年滦老橡,北京现代已拥有第九代索纳塔陪撩酥、全新途胜捕、名图畏狠不、ix25颓、朗动梨、瑞纳等14款车型啪懈,涵盖A0级撬、A级妨、B级句肮、SUV等主流细分市橙锰苹稀,累计产销量突破700万辆参啸。    北京现代官方数据显示踢姜竭,今年前7个月弯稳,北京现代累计销量达到59.3万辆勺,完成全年112万辆销量目标的52.9%壕。 2005年8月8日蓖瘦贸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年片,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毯溶。北京奔驰的成立抬糠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挝呛。    虽为国内高档车市的后来者嘿闭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寂腑盘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贸,实现产品导入拒律佩、股权调整添尸痰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柿纽酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期匣诬。即便是在国内车市进入到“新常态”后兴侩弛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啼努佩,远超行业平均水平床。    目前海角,北京奔驰已建立起全球面积最大绍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粳叫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂城坤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心临淖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台并枷仿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汾墙岗。 8月22日守推脓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盆惨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梅楷:C级车掂、E级车剿墩罗、GLC SUV和GLA SUV磁问。官方数据显示憨队娜,今年1-7月色呕,北京奔驰销量达167307辆恕烧,同比增长32.9%惰。    8月22日巷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧男添。在迎来年内最重要的车型后窍扩弧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谜妥遂,着实令人期待拜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展体,在帮助外方顺利打开中国市场的同时环,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多背玖。    “在各种场合我都讲蝗欧,北汽就是合资反哺自主”冷锈竟,徐和谊告诉中国经济网记者伐光烹,“合资和自主菩,绝不是对立年潦,而是互相借力”瓦清。自2009年以来栓壁,由北京现代梧率尘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醒、管理流程予以借鉴的数以百计帕到。 北汽自主实现百万辆    正是如此抨授常,从2011年汉天壤,第一辆整车威旺306问世缓,北汽自主销量直线上扬丘冒:2011年达到2.4万辆花、2012年实现7.8万辆疼廓了、2013年超过20.2万辆物袖咯、2014年突破31万辆青动瓦、2015年完成33.7万辆猴。历经五年多的时间呻,北汽自主已累计生产达百万辆夯使,跨越增长令业界瞩目篇。    “着眼未来哨贫,对于合资我仍然非澄┢ⅲ看好钝碧廉。不仅是十三五识,未来很长的时期苫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仇狈梆。另外峦丰酥,在此基础上剐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谜镀继,徐和谊表示侩嫩宦。    “年底前还会有更多的好消息垄,不管是在新能源领域久谁,还是整车领域革,包括一些重要的零部件领域急挎,还会有一些新的大项目落户北汽淘频。这样帝,为北汽更长远的发展庙,我想合资这一块愁蔚,贡献还会加大米按。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  9月29日傻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埠添,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吠瓷势。   蔡明指出嗓,中国汽车市场曾是低质量暴戏矛、低配置伍落、低服务的代名词爽阔殿。诚然嵌扁,与美国汽车市场相比慈唤税,中国汽车市场还不太成熟险。但是久春,趋于完善的服务质量虫杉、规模日益庞大的车展蠢、逐渐被认可的中国自主品牌冯澜霓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拉撩轿,分值越低表示可靠性越高洛。J.D. Power近几年的数据报告显示茹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酚,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲤隙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步险猾棘。尽管与美国市场还存在一定的差距播躺,但中国市场的后劲儿不容小觑吞奸署。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纹赁疏?J.D. Power最新数据会给我们答案闷挨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锤驮,而中国市场的进步速度为每年4PPH摧夏。在车型研究上甩炊搭,中国赶超美国市场需要6年时间扣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筹庐赌,而中国本土品牌进步速度为8PPH捌。在生产车型上劫叹曹,中国赶超美国市场需要5.5年妻。   3. 在了解美国客户的需求上绵交,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年便概突。   经过对这些数据的了解和计算赁,平均下来吨坚泡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迷旗捣,才能百战百胜科,想赶超美国市车畚獭,前提是了解美国消费者的需求咯寐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卫淮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烤蒙妥:车内有令人不愉快的气味乱交、胎噪声过大(来自车身下面)筋菱孟、耗油量过大休苛、风噪声过大(来自车身周围)凹司、空调开启后鳞平猎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枚诉信:内置语音识别经常无法识别/误解命令词伍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咳构、风噪声过大(来自车身周围)蹲咆雌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培哇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屎新。同时杆,在前10大问题中嫡富岭,只有一个问题是相同的吧该困,即风噪声过大缔菇巫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栋环,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碑伶。中国消费者更注重感观(嗅觉夺、听觉和味觉等)方面的感受质量戚饲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饱。   就目前来说关确舶,中国的汽车产业还有很长的路要走酸焊,无论是汽车的质量无,还是汽车的整体销售体系签门棚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罢亲笺。凡事欲其成功膜橙拇,必要付出代价耪:奋斗许。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉釜立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理薪迁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣江:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淋譬:李芳 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞糯,严禁转载末,违者将被追究法律责任嚷戚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橙爸尝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顾拨暑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耿沙孔。同时疯衬洼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凌宦,作为本次车展的重要组成部分之一贸徒檀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖县,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠思逆袜,中国机械工业联合会会长王瑞祥累膊盆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戏,为中国汽车产业的智能化车挝磁,信息化方面的发展做出指导意见孰问篇。   本次峰会主办单位形:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裙铣糙:   贸促会汽车行业分会长王侠弟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟完:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘济菩换:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赐欢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爬朗精:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吩半贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枢律:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慨净尸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卢床。因为我以前开玩笑说了一句话峡稻,我说这个车联网这两年已经实现了层弦,就是人在车上用手机连网部,这已经实现了号艇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徒藐,手机天生的使用起来就比车机要方便司把靖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宛。有一些改变我们已经看到了挨喂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糠崔围。现在有了优步芦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偏速款,这个确实听着都挺有道理菩,我们一听都很吃惊瓤诉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逆寞铆,搞来搞去就卖那么几百台车孩喷炬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烤飞。对于整个汽车产品椿荚、汽车产业链的改变它到底会怎么样戎需怖?   回到出行的那个问题绥,我觉得大家也不用特别的担心硕纪的。我先给大家压压惊派,有两个数据很有意思靡焚屠,一个是美国湾区的汽车销量惦,一个数据我们一查就能查到没痊伟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及江,现在渗透量已经非常多了胖,优步在湾区这么普及了寂喝,买车的人是不是变少了鼻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁风,这个没有变少徽,而是增加了番。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吗夸纫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唉。确实涨的很快酿,这个和大家的想象是不一样的嗣,觉得汽车销量应该减少琴瓜,怎么还增加了呢奶燃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吵圭浓,你说滴滴纯聚唬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锤,这背后真正的原因我就一直说轨廷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埠,其实出行不等于汽车伤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秤、道路密度不够这种应用场景桓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骗,其实它真正的加剧了中国的拥堵粱釜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照内女,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坝。汽车也不是简单的交通工具迹丧欣,如果把汽车还原成一个交通工具的甲徘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揉衫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侠离电,我可以开低,我也可以去坐地铁残既般,我有北京和上海的公交卡煤、地铁卡淋缅费,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捂,我也可以骑自行车蔬烙,有的时候感觉走路也很好菠点冗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糕唤,汽车行业当然会发生改变编陵缚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑花陵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溅鞋。如果你只是把手机当做一个通讯工具棘扛,在2007年的诺基亚已经做的非嘲舶幔好了鼎测呻,但是还是被智能手机行业颠覆了锣。在汽车行业也是这样葡概,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骂甜呢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淑,我们去展望一下氖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秋测北,大家都提到很多了獭其憨。其实很多人的展望角度是不一样的热篙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藩幌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了损。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搬潭伎,更多的是解放了你不用开车酬仙困,分享的是司机蚂床。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够播。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骸娜,它是一个规模经济剿轰。它的交叉点大体上在2020年就会出现汹,我们的预计2020年在美国就会量产徐,在中国可能会晚两三年切捷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泰佳,这是我们要看的一个趋势颈霞蠢。   第二个趋势淋,移动互联网会加快电动汽车的普及端愁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炊。很多人说电动汽车是因为省油钱菇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扫瓢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庐慰洛,再也不需要去加油站了巢师趟。第三个带来的变化就是对产业的重塑镀跋,以前汽车公司都是专注在制造辈刨,用户就认为是汪洋大海拆笆阜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘛坷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赴,内部管理的界面殴侍,反而把制造这件事情也许就可外包了新。最后一点酶萎陀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牟了谢,所以汽车作为交通工具以外的部分镶,一个用户买了车以后需要的增值服务穷懦漏,汽车公司就也机会去提供这样的服务臣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佳。所以正是因为这样一个对移动互联网氖帅剑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化导,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巍动铆,超过1700名员工莲撕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汤棉免,激励用户蔡,这样蔚蓝的天空就会出现梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄熬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宫呢。同时啊朴屏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸廖柒,作为本次车展的重要组成部分之一扦蔫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碌,中国机械工业联合会会长王瑞祥踩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言无,为中国汽车产业的智能化胜吵邻,信息化方面的发展做出指导意见但陵。   本次峰会主办单位菏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豹末:   贸促会汽车行业分会长王侠呻沦琶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潭羔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搓隆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侯牛垦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竭登琴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛夏宫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈跋拢快悸钾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赡,因为现在我们是全世界销量最大的市场炮渐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俺、环境污染等方面宪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抵。同时渡褥,智能制造稍拾、工业4.0困捕吞、移动互联娶迸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疆涕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绕厩赂、“互联网+”等发展战略瓢吴乘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点港。我们有很大的机遇圭阂街,我们会见识很多非常有趣的变化颈瓮。   当前业界普遍认为钝乐幕,低碳化拜救徊、信息化官、智能化是未来汽车技术的发展方向鞠垄枯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懦剿,正在成为汽车行业的发展热点薯垂溺,正在助推中国汽车产业的转型升级尽步唱,从而进一步打开智能交通产业的价值趁佰糜。在2010年的时候幢蓄险,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搪悲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统融虱,为用户提供全天候币淀蛾、全时段的服务疤珐娩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炼擦戒,签约和活跃用户超过一百万镐坏喷,累计为用户提供约2亿次的该户服务苦藕,人均交互服务超过11万次袄和差。经过近七年的发展阜笔魂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挡樊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墙、凯迪拉克弹琼、别克许、雪佛兰上使用篮擂,倍受消费者青睐坚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷烨摹,面对新的市场和技术趋势灯逆兢,基于车联网多年的探索但烤、实践结合行业的技术储备寞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妹,提出了到2020年力争100%产品实现互联笺,并致力于打造以车载信息服务催你碑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虏赤试,为人稍、车提供安全智能便捷绿色出行囤弛,初步建立和谐的人粮、车涟篱缚、社会互联生态圈巍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涣、别克彤、雪佛兰品牌半劫疗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广供典,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绘沦凭。除了安吉星在移动信息和网联上挠擎似,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呜歌南、内容服务能力拭即、大数据运用能力搞捣傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卵乖、B2C的业务套芥开。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赏金设,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铂、支付安全侗燃,更可能引发行人安全和人身安全罐速修,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坎,网络安全开发包括威胁因素识别卉乒溶、安全战略制定迟、安全措施执行屏当、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开公圃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菊鲁离,并且在过去几年不断的进行迭代升级田,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魔慕。伴随车联网技术的发展伍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术安沏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兼取,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶容北。让汽车驾驶更安全秒退、更轻松仑私峰、更有效巧。   我们身处在这样一个时代宪涧,新技术层出不穷使一切变得可能芹粟聊,我们也是非常幸运的一代人彤,能够见证汽车行业在国内父、在整个市场上有一个颠覆性的发展啤洪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顽丰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞费。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛙煌,激励我们坚持不懈的努力蔷档赊。   我们相信低太毋,汽车行业的发展刚刚开始坤仟。汽车行业与其他行业的相互交流顷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搐柒。我们会和同行一起共同为之奋斗赎挠抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗上献:李芳" "   9月28日唇魄贺,在2016上海浦东国际汽车展前赁菇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搁甩,新兴造车势力略嘉镀、养车咀鞋忿、汽车金融等领域从业者莽嗅抽,走到台前筒帛,与大家分享及探讨未来的市场前景涡竞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溅女。    吕征宇匆甭:各位领导腑耪为、各位嘉宾梨苍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坤巷,刚才我们的同行说得非惩玻好圈辜,其实我们有一个共同的理念掸帅推,而且我们也有非常多的痛点杜鞍繁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疙呢,我们也有美国合作伙伴的公司刻贺墟,乐视的七大生态是有机的始焕,在零基础上打通的碑赏沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的护惊法,目的就像董事长讲的一样妓,让“蓝天白云”再飞翔杜谷,目标就是打造全球最先进的超级汽车请拔脱。    那么用互联谈论、智能叮、电动航诉、共享的方式聘,实现“未来”的交通方式露即,我们认为汽车产业浓,还是没有被互联网变革的产业微。对于乐视超级汽车生态而言涝谋,我们有四大基石刃镰,我们相信社会化戊拆谋、分享化搏、互联化莽、共享化将成为我们未来变革的方向极。    从我们的汽车生态诞生以来蒲苇反,我们保持着快速的发展羚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锣惠,落地在浙江湖州 戌顶便,这里包括绿色环保的环境独、自动驾驶的一些功能和区域得甸。    同时我们最近可以告诉大家单,我们的产品样车在美国已经开始路试嘿谅惜,技术在百米加速已经是全球领先了丛疯,产品的量产进入倒计时状态瞥拱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旗羔哎,创造首轮汽车最高融资金额的记录期顽菏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔷嚼梆,协同开发也是我们在北美的基地破靛圭、中国的基地筷、欧洲的基地共同开发溅返。同时我们的战略开发电动的底盘机构紊峨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绰复叙。    第二个就是智能化徊,车是人工智能的最佳载体晒,乐视做了大量的投入歌涂缴,在硅谷和SSA成立了研究院骇嫉垢,在智能驾驶也取得了突破性的进展纽籍膳。社会化就是刚才说的分享门衡斑,我也非常喜欢这个创意爱搽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浪程,我们相信在共享经济的领域里牟平,无论是Uber的繁荣散苍,都证明未来不管是房子魏、汽车都是重实用的趋势杜常苟,所以乐视将战略转移钠箍,推出车租赁的平台患恃,我们叫做乐享平台乌掏。    其实最重要的议题比,乐视作为互联网公司劫鼻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力覆储。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解立,电动化榔捆隙、智能化但脖屯、互联网化骇氓攫、社会化挤,这四大纬度有密切的联系姥。    我们把汽车当做全新的载体口,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通安。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苍,谢谢大家蒋亢惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日检殴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办许惟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眯逢纠,他认为车联网滤,既然是大势所趋池唉甫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矮俏,少炒概念素,多做实事楷烂先。 以下是王侠发言实录隘褐:   在这个夏末秋初歧、时令更替的丰收季节歇呜戈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姜砍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桥。在此商,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞋,汽车产业的电动化泥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呵,而且也正在成为全产业链创新求变蜗、转型升级的主战场垛。但是炭粮,热点和繁荣的背后呛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偶誊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吭,车联网也在热捧之后开始遇冷魂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰感奉问。其实港,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罕皋,我们要理性面对傅、系统分析谢翁,既对前景充满信心事,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弄目驶,才能在变革的大潮中认准自己的方向厂视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬贩陀,我们要清醒地认识到篱贰星,汽车的智能化和网联化是大势所趋模订孺,是不可阻挡的方向趁墟蟹。电动车还有技术路线之争适、对减少污染和能源危机的疑惑经,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辨冈储,没有坏处抬豆郡。汽车诞生130多年来俩,除了带给人类方便之外帝蹈,还带来了许多难以克服的问题扯愤,比如交通事故蹈辞、环境污染和拥堵卸、能源危机等等戊。车联网和自动驾驶等新技术的应用袍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穆裸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聘。现在不少基础薄弱的车企哀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翁投完,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涝纬勾,多持观望态度庙叛,这也是目前车联网叫好不叫座寡、貌似热闹却普及率不高的重要原因库。我想说的是秒,既然是大势所趋粱班,就不要犹豫不决铝,否者真的会给对手赶超的机会焚。   我们要清醒地认识到哀扳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呵菩。汽车市场的低增长成为常态之后膘凯嫂,我们对于销量的追求空间越来越有限察妈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道练烧。   我们要清醒地认识到矗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜂,必须是社会性的统一行动漆昏裙。一方面渤归琳,车联网是一个汽车生态拈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阶性灭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致算。另一方面姐横,车联网又是由整车制造商校狗、产品供应商棵、内容提供商耻、软件供应商逃无、服务提供商篙夕、网络运营商等不同角色组成的产业链味泛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罢熬,打破壁垒豆箱废,互相开放信息系统篇鲁朽,进行深层合作布技料,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的快。   我们要清醒地认识到倪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轻落钎,而是要靠一个技术集群的集体支撑膏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噬劫绰,如果通过手机就能解决的哇,其实不应该叫车联网泵。大数据哗哪、新能源技术辈、网联技术顷搬、自动驾驶技术露、传感技术慈堕才、网络安全技术等虑,这些技术的应用都是相互影响卯坤、相互促进甚至是互为条件的缺兜信。比如汽车共享和无人驾驶暴,就只能在车联网的前提下才能实现辑狼迸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变词惊,并给汽车共享带来更多可能性醛亥。另一方面翻逼,与手机和家电不同的是骂嗜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程够,绝对不是有钱就可以任性的地方融。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匪陕矮,中国车企面临的问题一点也不比别人少坝,我们一定要避免浮躁情绪函署,少造概念享玩访,多在核心技术上下功夫捆刀。   在刚刚结束的G20峰会上蒙偶,习近平主席表示府夯:8年后的今天侠芹蚊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凰、人口增长冗核咆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搏古,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减透崇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳖奇萄。其实癸晴负,对于全球汽车产业来讲钮倦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亨,传统技术进步的空间越来越小武哥。在这样的背景下熔,智能化滤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎年瀑扦,为汽车技术进步提供了新路径立,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湾桔。   今天苯膳,我们以“智驾未来哎、创领先锋”为主题勤粉腻,邀请各位企业家伙嗡、专家学者共聚一堂此么城,希望大家能敞开心扉几,知无不言头钦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贾穿。   最后娩勉话,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桅彭环,祝各位朋友在沪期间顺利稍、快乐逃、安康份。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沧界处,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挟谢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点提,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线静眯,在下线前夕履偿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通片,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埃午火。 一斗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聘缅老。今年1-8月憋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间急狼,以首款SUV——威旺S50为节点匹射,一步步走向经济型乘用车领域淡堤,实现“MPV SUV双轮驱动”报。对于未来产品规划籍赶纳,陈桂祥向网上车市透露空倾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斧绅,并冲击40万台销量规模怕。” 陈桂祥进一步表示褐捂:“北汽威旺的MPV吮痛坎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斡溉。2017年的销量重点会集中在M50F上蛾,到2018年也会有全新产品上市步逃。”    今年8月16日锯顿恕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逞嗽壤,对于转型中的北汽威旺傲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吞呛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迁胎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忱俊。在陈桂祥看来木钳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坏锋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喉。    二丰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫉轮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陇瓜。M50F具备明显的高颜值特征咀拐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汾纯桨。而做到高颜值并不容易翠伪,陈桂祥向网上车市透露呻愧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傅。    从内饰来说疙铜环,新车的设计均由轿车化标准打造飞,其配置在科技感侍瘦、智能化上都有出色的表现酒宋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哪的贿。同时缔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碗,智能化水平足以媲美合资品牌井茄廉。 在性能方面户,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捻毒僧,进一步满足消费者的需求魄味怀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型登嚷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辫喷浅,到2020年威旺规划40万台的销量豆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粱。未来将在夯实MPV市场的同时幂,进一步做好SUV市场曹情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》申疽盼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冕椽羞:苏州吉姆西涤、苏州金龙唤、深圳五洲龙舜喷踢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钩努。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诲桂,并对吉姆西取消整车生产资质甭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颇琼攻,追回补贴资金捣富椒。    根据通报疙鹤穷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查书牢刷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僻尚虎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹲稻。不过磨椒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盒牧辩。 补贴新能源汽车的依据何在啼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弄。市场经济最需要的是诚信痹。但是淑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诽姑纬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂疤矗害痪菊们。部分领域缺少应有的制度约束固懂,秩序甚至失范杠筒,这并不稀奇浮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荚。尤其值得一提的是冒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标河。在这一目标之中拒,财政也被赋予了其应有的定位际暖散,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箍。中国社会的根本性变化需要处理好市场赌频疽、社会与政府的关系普蹬蔷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玖趁挨。新能源汽车市场同样是市陈兹ァ,从根本上说豪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥封巴。新能源汽车骗补问题的源头溶哎眉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重释皋报。    当然纠史伤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用女,不是市场取代政府携聊,而是市场和政府有主有次窃缸喉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖型便。说时容易做时难犀堕察。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灰马。补多少芭,怎么补扁胜搁,补贴如何管理等等雀,同样都是难题跑讼覆。    为什么要补贴新能源汽车标?可以摆出来的理由不外乎如下季:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韦,只要予以补贴完惯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铆姆咯。这么说不是没有道理揽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卵帽掂,成本较高京。有了补贴托笔胳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补体瞳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兴拼景。只要有足够的补贴奴,新能源汽车的发展肯定会更顺利惕。    但是狈测蕾,有了补贴诽探窝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汕?新能源汽车发展的关键在于技术恢绦齐。有钱就会有技术吗浦窗骸?这才是问题的关键段袍。的确啼妮,现实中有许多技术是可以花钱买来的礁干坪。但是廷揪江,先进技术不见得能买得到厩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灭款。各大汽车企业也在努力开发新技术羞脊。在这样的条件下具男茹,新能源汽车的发展方向都是问题岗,怎么会有可供市场销售的先进技术刃桑鲸?有了钱羞难,新能源汽车企业可以自己加大研发投入套簧,但是活等尸,研发投入增加宪,并不等于研发就一定会成功棱卢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谅休,没有确定性的目标稼菱,研发投入的针对性也不可能太强澄葡旦。在这样的发展阶段渐禾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抡盖,让市场自行选择合适的技术核。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悄乾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谷暇。优势到底有多大附通,得看技术坝。电池靠电力供应帘善,由于中国电力主要是火电式莱多,最终提供汽车动力的是煤炭亢亢。只不过方秀,煤炭发电地可能不是汽车使用地冀暑刺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地槽。污染是否减少旅,还得看耗电量的多少记抖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笔被杆。之后钝唯獭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舒沏讹。传统汽车汽油有不同等级俩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笨储,这也会带来一定的污染光。这都是比较时需要注意的宠荣朴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膳、充电不是特别方便的条件下叮,混合动力有助于新能源汽车的发展宽,但问题是寿卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗清鸵僵?充电不便就不充洁,将“新能源汽车”当传统汽车使用摹,也不是什么新闻擞阑。还有魄攻墨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比非,到底改善了多少能源使用状况隧和?太阳能利用技术的改进洛伎淑,可能是新能源汽车发展的重要方向骂。太阳能丰富蒲,足够人类使用掂,但是目前利用技术较为低下岭且粮,妨碍了太阳能汽车的发展答骏葛。石墨烯等新型材料的使用趣娩,有许多未知数甲按,也意味着有许多新的发展空间潘。虽然空间多大未可知先,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杜兢拾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆灵?政府在新能源汽车上的补贴较多恭妻。包括中央和地方财政补贴在内款屡赊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吴幢。补贴力度惊人快,这是骗补的根本动力怂葡。当然鸥量,骗补还只是个别现象讥虐痉,或者说只是占全部补贴的一小部分碗趣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恃。如果问题的分析只是到此为止仟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拳脾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淳点,只有寥寥几个围荣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑始。这些企业不是小打小闹的企业舷穷,从某种意义上独囊锭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彤凑。这些企业按照正常情况下角惺,应该合法经营才是烦轰孩,为什么要去做骗取补贴的事砷董?从企业层面来看囱迪,这是市场经济仍然不够成熟的表现铜巳。在成熟的市场经济下挠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业珊记,至少应该是诚信经营的旅丹赤。骗补肯定事出有因瞳。    值得我们拷问的是秤刻搽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戚?大企业铤而走险攫炭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俏唯年,企业不必费太大劲就可以做到鞭棉核,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业习糯焊,倘若没有足够的补贴灯箩拭,新能源汽车业务也是难以经营下去的肺。    政府花钱是要讲收益的弄骚。动用公共资源猜,就必须将事情说清楚亢。最终脖缎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涸。评价报告应该说明补贴的总耗费黑腥、补贴去向以及效果沥赋。这是国家治理现代化所不可或缺的脖。每笔财政款项都应该用到刀刃上疼荷,都应该得到其应有的收益享爱。算总账辟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廷,这个判断并不容易做到废壕。仅仅纵向比较是不够的浑朴激,我们还需要横向比较池鞠,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋妓岸,地位是下降了萎盗,还是上升了翔漓。如果上升逼擒马,那么上升到什么样的地位箩贿亨?如果下降妮工氛,那么下降的程度又如何表?即使有了指标数据纶描氖,争议仍然会持续下去损款。也许桥抽头,我们可以通过其他指标来加以佐证不坑姆。    新能源汽车的受欢迎程度羡,显然就是一个不错的指标巷癸。2015年新能源汽车销售了33万辆皇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膝绥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曙,那么实际销售数量更小醚峭寥。新能源车价格不低差,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美税。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杠,更利于判断砰。北京小汽车上牌需要摇号绥,但是新能源汽车的号是单独摇的斜,且获得的难度大大小于传统汽车难缉季。这样叉棚什,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誓佬。他们选择的理由多是容易拿到车牌钳蛋柬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力测庇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖床僻钨,还要摇号骇,获取牌照的难度和支付的代价都不薪隆,新能源汽车和牌照捆绑销售鸽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啡竭极,于是他们也可能选择新能源汽车十习哀。但就是这样漠被,新能源汽车仍然没有流行起来辰伙随。全国其他地方铰鹿说,也未见新能源汽车充斥着整个市场喝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩春眠诧,但是核色,我们需要思考缆偿恋,这些成绩中笨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果防?一些城市为了招商引资秤酷,鼓励新能源汽车企业到当地投资活龟晦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车校茨韦。“双赢”战略的实施尸雇匠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力先悉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进统处。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闻烹碾,这样的不对称竞争扶持健惺葱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沮么烁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧膏,是对新能源汽车价廉物美的期待弘,是对节能减排效果的期待访,是对先进技术发展的期待星庇丘。这些期待都是合情合理的杭荚缆。但是肪路,供给侧结构性改革还未到位狡发,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棘郎如,这才是问题的关键栋。即使要给新能源汽车补贴桥邦隋,也应该考虑补贴的环节蕉驮摧,考虑补贴的对象年荚,考虑补贴的效果荤喂抵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绣会宪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者貌缄酞,不能有效激励新能源汽车技术的进步萍。如果一定需要新能源汽车补贴施,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芜钙。这样的补贴有点后期资助的味道吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辞层辣。但是全淋溜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弥,那么它就在这个行业有了竞争优势妥荷,实际上不需要任何补贴供,就可以经营得比其他企业要好暇久辩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堑,扭曲市场行为夹。而且毙戮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淌哇。新兴技术的成长在萌芽状态定典,可能没有竞争力痪吾湿,但是妹,经过一段时间的发展之后桔,就可能显示出新技术的力量谷说纬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伴价,今天领先的技术免嚎粉,到了明天就可能落后妥敦倘。这是技术发展的规律性所决定的痰。为此遂墙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澄羌偿,因为未来的不确定性钮径,没有人能够确定未来的真正技术路线彪澈坡。留出市场成长的足够空间渐孰,可能比别的做法更加重要冷冕。骗补问题的出现勺谐裁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颅矢。    基于现状及盼镁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展落骗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉吝。这些年的财政补贴背沪另,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样使鸡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会换憾冗。相反臼缓,效率不够高的补贴协苫弧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厩材砷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寐弦眉。现有的补贴如果不是投向终端祥,而是投向技术研发疵摔奉,会不会效果更好点呢涩币吻?个人汽车消费纯粹是私人事务捍褂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崔凤。骗补问题的暴露瞧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旅毯。补贴本来就在退出百耸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冠。补贴旨在鼓励研发嫩绞筏,鼓励新能源汽车技术的发展曝坤罢,而不是其他具体的消费目标帝砰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眉翻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呈骋龄。这样的技术支撑出来的产品奈问,还不能满足消费者的出行需求颅币。财政补贴可以退出品窜径,但可以通过科研经费资助的方式吴缸佬,鼓励新能源汽车技术革新赦阔。同样的钱伐乌,花在科研上的效果潭梳丘,可能比直接补贴消费更加有效前累。创新驱动发展战略的实施斧,从根本上看赴,需要依靠的是技术创新弧。在技术创新上多投入访,并注意投入的有效性柿睹舜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽弧:李芳" "  今年7月底卑,在2016年世界500强排行榜中冷狮和,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腊,比去年跃升47位惹辱,排名第160耪惜算,引起国内外企业界凯盯妙、尤其是汽车业界的瞩目填看。    今年备焊当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔。恰好是在10年前壳涸,徐和谊出任北汽集团董事长挛锯授,策划吹电、主导摆、实施了令北汽集团由乱到治捞圃辖,由小到大般藏,由弱变强的变革福参隶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校蕊、有益痹防、独到的成功尝试浅嫉。但是溉慨洞,当中国经济网记者约请徐和谊酣肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦,谈一谈自己与北汽集团时荆储痴,徐和谊温和吨、憨厚地笑着说急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耿沽韧,少谈倾山床,少写槐。    于是量吃,在不久前的一个上午看,在北汽集团的一个会议室里囤默,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猛迫如,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪摆骄。今天是系列报道的第一篇家视。   当时痕钝肝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碎备亨,实现跨越式发展”的战略舍痴衰,以及构建整车碑仍侗、零部件拿、研发控、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倦虫怂。“老徐这人的特点就是说话算话嚼计,真抓实干话惧。眼瞅着北京汽车研究总院镜廊、海纳川汽车部件衅辰晃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庭、新板块一个接一个地建立起来陈,形成有力的链条烦冀,轻装上阵猜快嚼,并有序运转”卯肯伟。 北汽集团党委书记帆伟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氰侍码,连续多年蝉联世界第一稿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奢伯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团工仓。    世界汽车产业的竞争是国际化的奉胸、规模化的草兑筷,更确切地说是集团化的海输。观全球汽车产业格局风溪,能够称得上汽车集团的副,美国有通用浇顷狠、福特党,德国有大众锌固、奔驰骏本、宝马悍乱,日本有丰田渡伟提、本田乒拼,法国有雷诺-日产市豌设、标致-雪铁龙狮冈钦,韩国有现代-起亚旦措暴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邵,谈到中国的某一“汽车集团”模博,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虐,没有自己的品牌和产品露黔钙,不就是一家投资公司吗柯备瓷?算什么汽车集团!    每年吹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憾,不但被大众扦泛、丰田谷泵、通用们甩出几条街肛炯伴,也常常被长安安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筐伯奇。    因此多敬羚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘲俱坎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涤溺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题襄继。    过去10年间闺烂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奇,在汽车产业集团化方面做了大胆吻、有益的尝试赦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体父紊,逐渐培育截膘、锻炼成为一家颇具规奈郑和实力的汽车集团凸亭祥,在研发都幻灵、制造偷才锻、人才躺、创新铝糜考、管理等各方面实现了标准化础鼓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藉肩,曾经拥有一定的基础和财富盾冀崔,令人期冀;同时躲,由于分散化瑞挟、碎片化睬混惹,更存留令人难以释怀的遗憾抄痉讳。    北京轿车工业与一汽幻藉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祈,有考证甚至认为弟牢届,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舱睫喊。    据汽车老人陈祖涛回忆釜酸穷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崔睛放,北京生产的轿车最早使用了自动挡德趟,而对手只是手动挡颈堵。    上世纪六七十年代慌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北端梅,成为一个时代的记忆输嗡钠。    而同期猴沟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尾抠侵,遥相呼应的航晴冒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煽。    改革开放后僵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柬。    到上世纪90年代爱靠仙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殴、称王称霸茬凡。    特别是2002年纠坎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓢,也创下了高速成长的纪录女。 北京牌212越野车    可惜的是虽,在这些看似个个突出的单体层面之上篇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”形丘,除却福田与现代怂琉袭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逻,还被同行作为茶余饭后的笑料槐筛。整车企业尚且如此歼,北汽的零部件企业就更加不堪了糕。由于资金径陀廷、技术和观念等原因辽柒枢,大都跟不上主机厂的技术升级衅相,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虚譬,有的企业已不得不靠出租房屋度日拧换们。    忆起十年前上任之初的状况耿恃马,徐和谊对中国经济网记者说钨噶,当时的北汽一盘散沙脓屯鹤,特别松散忌嗅,单打独斗堪门,各自为政臣镁,互相内讧甘娠蚂,效率低下……照此走下去的垦,“没戏梆,一点戏都没有”!他边说边摇头列锑蟹。    由于资产结构的相对分散汰枫盯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哇间。日常运作中躲萎,大多只是履行政府赋予的出资人权力洼阔袄,无法形成一个科学的集中管理机构诵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钎,深入企业经营管理了某稀畴。    2006年10月底仙须鹃,徐和谊出任北汽控股公司董事长土,恰逢“十一五”开局之年币渭湿,他率领北汽以科学发展观为统领离,对产业结构和发展战略进行了全面备悼、系统紊硷适、有效的调整尖。    有北汽中层管理者清楚地记得偿侥寐,当时咐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铰秆帆,实现跨越式发展”的战略保草,以及构建整车坍冒、零部件坡卷、研发吴操喂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尽扦。他说腻,“老徐这人的特点就是说话算话蟹,真抓实干掣抽。眼瞅着北京汽车研究总院馆、海纳川汽车部件浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高、新板块一个接一个地建立起来豆傅揪,形成有力的链条苇娃钨,轻装上阵统首患,并有序运转”琅。    到2009年讨颅,短短3年时间阀市躺,汽车年销量突破100万辆大关案才,销售收入突破1000亿磷,北汽集团化战略初见成效蚀染劝。 2016年愤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浦撼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炒嫂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入母,公司治理结构进一步完善篱补,集团的功能定位更加清晰;同时荣校,也意味着北汽的集团化运作由虚转实片窍,并将在人才吸引奇缮什、产业链完善及兼并重组中箍,发挥出更加高效的运营效率溉。而外界则普遍认为楔喜你,名称的变更练,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源课丸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窖。    “北汽控股更名为北汽集团垄,是北京汽车工业的领导体制芍踌、管理体制的一次重大突破苯,找到了北京汽车蓟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”请码彻,徐和谊当时说斧蹄。    随后舷诫记,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贫尚脆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墩稻晃。根据规划弦晾伺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魂,大力发展自主品牌臼角,完善和打造全产业链官贸讽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叉浆,进入世界500强蛇壳读。    “说到做到梅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“托。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茬庇,战略性新兴产业蓄势待发希冯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踌,各项增长指标位居中国汽车行业前列委十憾,成为近几年来最具成长性的企业集团团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   姚景源认为熄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稠川其,而产业政策需要与时俱进煤潮。    杨裕生表示赦锹戒:应适时推动电动汽车市场化弟,也就是补贴退坡奢扒,一直到取消补贴程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迷。但是比撅颅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓裤贾,不宜鼓励录娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鄙缉阔。    侯云春指出坪秤,新能源汽车发展需要在供需两端发力详己,两手并用轿籍,推动新能源汽车健康发展齐狼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乖堕胯,表明在国家相关政策的助推之下逻杰备,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磊诗两。其中感券,规模巨大老慑、涉及金额超10亿元的骗补事实头,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”反朗。昨天委律蠕,几位专家学者的观点引起关注署睛诧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灸习,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翱。对此溜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示对:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颗、必要性的措施事耸棉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岗疗残,政府对于新能源汽车产业要进行干预暮,而关键问题是怎么干预坝菠,干预什么拳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持未,而产业政策需要与时俱进”督饯卫,他谈到荚隙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扁炯茂,并提出产业政策应该遵循四个原则连汰膏。一是产业政策不能替代市澄肓哑Α;二是产业政策要管产业僵吻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谓嫡功。    杨裕生也认为腑,目前的补贴政策有两大问题熔桥,一是单车补贴过高辞壕颠,二是补贴总额高来。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扩渤,副作用很大沛挥。    在新能源产业层面程,杨裕生表示饶:“应适时推动电动汽车市场化仕耍,也就是补贴退坡杉,一直到取消补贴抱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锈。在技术层面离梦,杨裕生认为队骗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒋偿茨,第二就是发展不补贴却劣、已经市场化的低速车蹲蔼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫骚,不宜鼓励鲜池,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化购。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐辟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磨,新能源汽车发展需要在供需两端发力郊店蓄,两手并用偶徐,推动新能源汽车健康发展帽。    侯云春解释说颈点娠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力境。一方面大家喜欢用侗赤诵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施评,政府和企业共同努力甭,使得新能源汽车能满足消费者的需求八互廓,开拓新能源汽车的市场晨抡休。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哭镶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角茧楼:李芳" "  如果我们做好准备的话救淑绵,赢家当然是我们辑。我们不担心其他的俗想奇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焚,我觉得只要我们做得好捍,一点都不用担心多床。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲤汝鲁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授警疲磨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弓和。其中特别谈及奥迪与数字化拖光。    施泰德说登洁谁,到2025年以前艰嗣墙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搔?汽车行业正在经历一场变革虏碾。对我们来说耙,有一个非常重要的关键词偶寺芳:数字化蠕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褥罗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贩,我们眼下所处的时代匿,奥迪科技一直处于领先地位点两,并不断进行新的突破粗。对于数字化慧扛妒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓄。到2020年时桐槽狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验很程慈,这也是我们引领未来的一种设计方报,包括其他顶级科技筛盆票,包括我们的传感器搪慨、雷达酬、激光大灯等舒快,都会进一步巩固奥迪的领先地位焚黄碗。    施泰德说楔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乐扁揽,我们会全身心地投入到这一点牌兄,包括3D地图猫冒猜,导航等应用抢。对我们来说伐硕胖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炬眯荤。当然碌猩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粹挠练。    在回答有记者问蓬祈仇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烫砂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走局前,有哪些优势费共?在这场竞争中巢旁茨,谁会获胜”的问题时寐硕惦,施泰德表示差:如果我们做好准备的话缮,赢家当然是我们导冻。我们不担心其他的顾磋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凳踏四,我觉得只要我们做得好胆未,一点都不用担心娜按炽。    施泰德强调郴恐凑,在某种意义上村,我们也是一个初创企业拈鄙。其实犯换,奥迪有很多细分部门孝鸥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斧焙。如果没有这样的合作邻拎扁,你很难相信稗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远了,我们能够成功地实现自动泊车妇、自动驾驶等雾。    施泰德预计啥拍达,2017年亮,我们要推出新的奥迪A8弗嫂,自动驾驶的时速能够达到60公里瞪,没有别的厂商做到这一点龄俱吐。如果我们明年能做到这一点的话鳖疽卸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慰诺饰,启迪未来”但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳夹莎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遂创,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尚。庆典活动前夕聚佬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卵僻泞。一汽-大众汽车有限公司董事兄、总经理张丕杰除了对政府烫完灭、经销商箱、员工禾冲、用户等的支持表示感谢外梢,他也坦言存涛,在新能源邵父、“互联网+”等方面夸红,一汽-大众起步比较晚寐潘顷,这些短板正在引起高度关注部。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绘,“因为有你闹吵,心存感激”角汤牡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抒灵,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗣叙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浪溃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袭。从前辈讲起俏草潞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剖,还有陆林奎等等的领导窍涝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衡搅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杯痹赫。   25年来恫,我们要感谢的人非常多鳖。感谢国家和政府的支持与帮助递题钦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行死破。例如成都惋乔皑,成都今年是高温天气几,最高气温是37.5度而且是持续的曝石慈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活测昏,政府部门给予了很大的支持和帮助可钮懊。   我们要感谢1250万用户剩戚,感谢他们的选择和信任裙吻骄。一汽-大众从项目开始建立骏,一直到第一款捷达开始投产吩卉,捷达在市场上并不是一帆风顺的诫楼笑,它的初期是走过了一段曲折的道路凛。正是在困难的时候策衔囤,是客户帮助了我们害枷、鼓励了我们窜。还记得在困难的时候脆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象删。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工解笨。一汽-大众的员工非常的进榷伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枢姓吩、吃苦耐劳酗两。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滴兰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦体。大家知道一年365天饭糜,如果周六周日全休息就要去掉52天恫慑,把所有的节假日都去掉辖,标准工作日应该是250天盟芍成,工厂的康采恩标准就是由此设计耸拖。而我们加班到300天材,320天是常有的事睦,员工非常辛苦号熟,所以在这慰泵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢享赊。   要感谢中德双方的股东仍。要感谢他们具有前瞻性战决策莲氮惨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开休。一汽-大众的建立氦,当时在中国的汽车合资企业航劳安,一汽-大众成立的时候也不过就两家地鲍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谎,股东双方做了前瞻性的战略决策表脓泡,才有了一汽-大众粳,我们要特别感谢中德双方砰。   在一汽-大众发展过程中撂兴,比如一汽-大众西部战略旧豌拧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阜。一汽-大众在西部建厂的时候番茅钝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盗。现在在西部的生产基地蛔扮,今年他们的产量突破65万辆涛霞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略词纬鼎,在股东的决策上由一汽-大众执行的帮,也取得很好的效果漆刑。此外箍配,还要感谢1200多家的经销商副店、700多家的核心供应商合作伙伴孤炮靛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伪古、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悔堑衬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栓陋,中国适合于家用的车型非常少楼柿。25年来冈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆下,上缴税金3700亿元料刑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滤、奥迪两大品牌12大系列产品谷。   25年来钨厘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夕巫,带动了中国汽车工业质量意识的提升媳搬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疤幂创,以销售收入利润率和社会贡献来衡量道,一汽-大众是领先的非肩。同时险媚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雾理。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冀摩垂。首先能,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苗炽。一汽-大众的体系不是一天打造出来错沤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甸券豹。   其次较,一汽-大众拥有一套完整棠溶、标准的制度和流程的有力保证乓甩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杜,制度和流程是保证喂堆菏。   再次晤凳骑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韧欺逢,在经营发展过程中有很多难题需要解决棺,有很多矛盾需要平衡瓣汞,用什么样的标准来平衡孟?底线是什么党内害?那就是质量猜垢。一汽-大众一直坚持质量至上暑借估,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蚊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陆稳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关排邪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幕,这也是质量至上的战略要求篓扒香。   此外厘浇碌,高品质的人才顷哗,具有工匠精神的员工侗庐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倦、传承的文化也是高品质吨叮窜,得到的技能训练也是高品质陛。拥有和企业共担风险的合作伙伴相滔门,无论是过去酷、现在还是将来都是这样蜗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膝。一汽-大众在自身发展的同时跑磕,也考虑到了整个供应链的协同发展寸,对于整个价值链会有高品质的要求钩脸饱。   最后闪,一汽-大众在努力践行企业社会责任弓懈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咸搂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叙,既要总结经验和收获陶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侣停化、走了哪些弯路雷浅标,下一步应该怎样避免凄享需。   如果说到过去的不足蔑伤,SUV细分市场比例快速提升仓矛秘,一汽-大众对此准备是不足的瓶班卵,对新能源绢彤么、“互联网+”等方面的起步也比较晚茅。一汽-大众对于未来仍然充满信心层,这些短板正在引起高度关注街,企业正在考虑这块短板如何去克服边鞘贩。   2014年纲想,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望守。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晒。   面向未来和咖态,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沤,保持创新喝钢、驱动发展涤棺戳,并释放出更强的增长动力道号粕。同时襄兑,也会与各方伙伴实现合作举,实现更为广泛的互利共赢散窍颓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绊,不断回报政府吮卧苗、回报股东庙胖、回报社会溃邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杜毒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疲憨。他表示目,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位樊埠茨,并将继续保持限量生产以追求独特性踌妓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来档搐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒙闹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低博慧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垄降疗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虹敲。业界有所疑虑的是阂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辉妓。   对此犊簧,薄亚铭向记者表示僧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拢姆狭,但都不是便宜的车型输蓟残。Levante的价格达到了100万元左右溶,Ghibli的价格也达到了90万元左右酪譬俱,在产品定位上依旧不低地。同时叮察,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咕,依旧走高端化路线浪拣。薄亚铭还讲到沦诧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旅朽,不会把目标提高到每年20万辆捞霉悼、30万辆的水平纤缔豪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宿,所以我们能保持品牌的专属性磷惰旦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廊,他表示复扑:本次车展上上市的新款总裁车型栖,除了在产品上进行了升级外藏矛,还提供了多种个性装备祟,客户可以从中选择很多种搭配搐廖。此外埂福,新车在性能上的提升显著竟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焙、动力最强的四门轿车陛绕。   此外鲍墓搞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伐拨潞,开始尝试电商销售模式滤。薄亚铭认为曙堂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凭巷,因为中国市场的客户已经变化稿叉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闻弓浚,现在有很多人都用手机去买东西答,这是市场发展的趋势痉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吗铝屠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式癌币,即用户车主首付车款后厘脯兜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孟评,到整个租期满了以后稗暗,这辆车的物权就归给该车主井崔拟,该模式类似于分期购买扭辆。   薄亚铭说逛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锚,但是在中国市场还是刚刚起步胖疆,有一些量产车会采用这样的方式做戮簇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抹拌。他还表示沤叹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策处担冬,其实反响真的是挺不错的赁滤。尤其是北京笔蜕、上海这样的限牌城市芳。通过租赁的形式嫉戮级,牌照将打包在租赁费用里面敖。当车主买到车旁,即启动融资租赁手续撮,拿到车辆牌照侈贰挞,不用为没有牌照而担心忱耗。如果是企业车主邻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诬财莫,是非常划算的烂拇。”目前辈查槽,该项目仍处于试水阶段颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "新能源的发展靶,是大势所趋摩匹,但具体方向赐,也扑朔迷离挥疮片。    电动车会成为未来的主流吗睡瞬?现今的新能源汽车产业健康吗撕歧凭?什么样的新能源政策更适合我国国情釜匿?    2016年9月2日瞥,在2016泰达汽车论坛上赐砂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糕怠京,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奔煎塑,他认为抬糖够,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攀焕埂,恐怕不可持续鹿菠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颈苔,何光远认为喇丁试,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梯,这位87岁的老人谈起汽车工业绕阔,依然有些动情坛。谈到电动车发展汹,他认为侈蓝裴,把电动车归为新能源汽车是不合适的详双沸。因为烩耙,第一较锹,电不是新能源媳,第二晚持,电动车也不是新东西恭勤该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解括惭爱,电动车诞生在1834年亲技埃,是英国人罗伯特·安德森发明的嫉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遁妮铺。    何光远认为疟缓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玲改裂,不科学沸,应该给它正名惺,就叫“电动车”惦,或者是纯电动车挽帆啊。何光远认为峰戎,电动车国家政策的支持力度非常高瘫,所以它现在发展比较快蒜斡,去年生产了30多万台鞋,但它还是有很大的局限性节渭文。首先僻岸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便婪,可以长途旅行使用际经。即使快充也得半小时以后燃怕蛔,但是经巢郏快充的话翻荒确,这个电池的寿命也会减少协竭,慢充就需要几个小时爆,充电的时间很长爽。另外标,行驶的里程很短失,有一百几十公力就了不得了萝袱令,就是很好的电动车了侍涝窖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上补,我认为不可能持续挂。”何光远说抨赖勿,很多企业是因为补贴才做电动车排塑,事实上烦饺,内燃机节能潜力还非常大筹炕脾,缸内直喷技术渤浓扰、柴油机的高压共轨技术娘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助百,因此缎署蹈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岛,不能被动壹严喊痢,节能是最大的减排节潞。    甲醇车大有前途    现在闷次玛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战律,因此母尼,各国都在研究替代能源与新能源汽车拟喉。美国坪即缚、欧洲抄递、日本仿攀怪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖线,但因为资源禀赋不同很,所以技术路线也有所不同姜。    何光远介绍说佃表,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阑锭悲,在某种意义上讲期每,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梢笔,虽然同为乙醇昏,但着眼点不同;日本缺乏资源娃两搔,自身资源利用问题不突出乌扛矗,因此危赋,把提高汽车燃油经济性作为首焉铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用且,日本也在搞甲醇的研究烩妥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衅酸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线含。    在能源赫慨吕、交通赤、环境洛、经济四位一体的框架之下垄楷,中国又该如何考虑替代能源的问题募怀什?    一直以来伙弗,煤炭是我国的主体能源锣牵,占我国能源消费总量的66%至70%拟。何光远认为较告,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琉笺忌。推进我国能源生产和消费革命宠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路极古。而在煤炭发电供热的同时司,可以产出甲醇戈,可以为内燃机提供燃料谢文缔,所以寂崇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁径颈、高效利用是紧密联系的女哦虏。    此前醚肛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点范矢苯,这4个省基本上就是产煤大省氮萌甜、山西糖辩、陕西耸、甘肃陡、贵州清姜、上海市谁辖。现在规模最大的是山西疵、贵州熊姐船,其次是陕西邵。    何光远介绍说诽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膊擂围,车都经过天津检测中心检测围,上了公告挤品郴,经济性也是最好的舍譬。“我去看了加注站碳,M100甲醇100%烧甲醇膝焕会,2.2元/升歪,现在已经降到1.7元/升了碧晦。一个半甲醇就可以代替一个汽油宏。所以说睹激辛,甲醇还是很有希望的蠕改咕。”    今年3月份侠啼峭,工信部咆、科技部降馈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狙椒,验收的专家组由何光远担任组长去验收惦。何光远透露说困吴剁,山西验收以后敦沫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉,开会以后形成了正式的报告皮。现在祈春碎,在各个部门已经会签完了邵接茶,在等高层领导做最后批示戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少箔蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标屑,力邀政府空、行业鹿竣、企业辆府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护,寻求产业发展有效途径芳钝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迹施。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣、先生们溶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容白。今天避颠慷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娄龋突,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潘久沙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泥私,解决大家的疑惑吮兴脚,为什么要改革苏隘?现在存在什么样的问题矫面培?第二看豁颓,改革改了什么惮艰侗?主要内容覆梳期、实施步骤从默、目标涸、原则骑并、政策选择等等干钱。第三烫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呻纯,改革试点取得了哪些成效踞,用一些数据和大家进行汇报工守挥。第四乓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望办胆苏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸绅,从国际上来看翁,自上世纪不管是美国溉、欧洲锑籍蒂、澳洲还是近邻日本抄痛、韩国半朔飞、台湾等等磊布,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诧辩温,至于费率为什么要管制举叮?为什么要放开莱炒泥?这个也可以做一篇大的题目堪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歉草集,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垫纺,逐步地向由保险公司自主制定转化举孤,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔饶、什么样的车保费低寸成煎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胜饰邻。   但是酒讹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幢,还不能叫现在完成时高偶宋。比如说美国若干个州氨掏损,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沁开,因为不同的政策取向有各自的利弊谢心磨,这也是一个非常复杂的政策选择过程归闭。   从国际保险市场改革发展的经验来看秽,改革前和改革后矫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冻跺亮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化括、复杂化巫,定价更趋精细化狼公党,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幌。在澳洲一些国家举,改革前超额承保利润改革之后就消失了什。对于我国来说闲段,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绘,从2011年开始社会或者舆论嗜绦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衬卜北,行业本身也长期苦于在低水平溪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锌。另外疥钠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅牢痪,在这些方方面面力量推动下论瞎锯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作览。   在改革之前是什么状况粮隧捞?简单跟大家介绍一下汤。从人民银行管理保险行业开始甸访,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的温落绷,在保监会接手车险市场之后纷齿叉,也是保监会统颁条款费率忍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厕蠕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态交琉抵,整个行业亏损峰娄、消费者投诉也比较多赤施,所以到了2006年的时候萝桃,这个改革又走了一个相对回头的道路鹿芭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套素淖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晚虹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态效耸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛔,比如说行业比较统一涵糜肋,消费者认为条款费率比较容易理解北汉度,恶性竞争的风险得到一定遏制思糕蓉,但是负面作用大家可以看到葡掂甭,一个是条款法律风险很大偷录春,不能适时的随着道路交通环境对、司法环境吓耙识、社会经济生活环境的变化适时进行调整混赣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潍玛痞、无保不赔浇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑居。   第二棘赌,在监管方面定位也不清晰痞缉畦。对于一个自主经营猩吗、自负盈亏的保险企业激,没有条款费率孔瞬射,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力老,改革发展没有动力保,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞋抚扁,所以整个行业是在一种规陌ǔ缆辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掂。   在2011年食具、2012年前后经过评估试堪凰、反复的讨论刷,其实当时市场上两种声音都很大饭冯,一种认为行业就是应该统一规范标准化部扑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碳罗冒。经过反复的评估和权衡阿蛔奸,也是在十八届三中全会的指导下记沉瑞,改革的方向目标原则最终得以确立场汗砰,这是在当时发布的两个文件旁乃腿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咯斥簇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标是,比如说要提升行业的发展和服务水平堤景订,使价格更加合理箱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担母、保障范围凉、服务都有一些诟参业恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猜旗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向城攫。第一个是维护投保人保险的合法利益连侧烫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讳缺涂。第三个原则是稳步审慎推进窃袒,根据一系列的国际比较研究羞亥,大家还是从中得到一定的经验和教训敲冷粕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卑黑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祥妇技。所以裤随,最后选择的改革途径不是一步到位麓敞挂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巍坦,它只是在长期的甚至六年淀、八年贿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态创,这是改革的一个总体思路溯括,从条款栓称忌、费率动憨凑、监管三个方面这是一个简单的概括篡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啼虾课,大家不用仔细琢磨当中每一个字钨陡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猫年壕,双方义务关系是怎样的标准化流程典。   除了行业示范条款之外苇枢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帮虫彭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孺扔彭,不管是欧美还是台湾酣复棺、日本翅斯猾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缄回、百花齐放的状态挨,因为每个合同涉及几千个字汇备量,实际上葛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贫。   在费率方面分成两个部分颇礁,一个是行业的保费水平喷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捐溶撇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞贡贰,对于汽车来说虐功,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穗。所以在整个行业层面建立车险信息平台芹帛,收集各个公司历年来的承保理赔数据杯溯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佛份如、科学的定价的参考壁胳拐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动己。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蝎伙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵攻鹃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚀。在行业基准保费方面逝,行业协会做了以下工作比牧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枷,在这个层面饥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平普势红,其实是相当的弱窟庇,这么多年来的承保标的豌靛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驶、编码实际上都是不统一的岸漏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懊婚桑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倡,这个数据库目前正在申请国家标准梯锹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理策蜜辞,对每一款车归集了二十多个基本的字段貉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尼吨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告长昧鸡,给消费者购车提供了一定的参考刃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酒本膜。   在行业提供费率参考的基础上每,保险公司它是怎么定价的辛射?现在也是大家很关心的一个问题弹,为什么有的车费率高画丧、有的车费率低嘛,为什么今年高明年低舞?在不同的分类当中有一些差异谦处?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尖太,分成从人因子和从车因子两大部分完唐系,每一类因子当中又有若干个维度时,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谅琅、风险定价能力荆讨患、风险管理能力自主制定的捞。   比如说咯秘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纤酿、他的生活方式幂该彪、他的信用程度等等梦蒜瘸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陕伍倦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险间挨始,它的安全性佬枷长、可维修性等等社攘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的害钉。   国际比较先进的保险公司兽描忌,他们通常采用的定价因子玖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恒写喝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绊律暴,这个差异可能我们现在还难以接受导九,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玛即颇。   总的来说坚辩,保险它产生和发展的基础是数字法则姑立艰,在大数据的发展背景下市,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妥霸。   前端越放开后端管的越紧沛层,如果费率市场化以后堂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鼎瞥、整体亏损的这么一个状态始帘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芭。   实施步骤攘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的残详。到今年6月30号为止蛇局熔,第一阶段的改革基本完成了拓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殿葛宋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颈,不同的索赔历史对应不同的费率擅侗雇,不同的车型对应不同的费率缄侮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胁桂,这也是改革的目标弘膛蓖,首先是平稳过渡葡奢。   下一步钵慨葛,费率科学化罚傻尉、精准化屏拖、精细化程度会逐步的加深汹瓮朽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碧腺苹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈澈承。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杆,经过一年的改革试点雹,消费者从全国范围来看好,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靠图,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喷棱,对于高风险拦绕编、高出险的消费者尼踩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了世,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靡捌污、道路交通安全水平都得到一定的提高鞭。   从行业的整体情况来看乓涸郎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平难赶,增速营改增以前是11个点镣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朵,仍然是持续稳定增长衔副,这一增长是在保障范围扩大藕赌俺、车均保费下降的基础上实现的洼,车险行业的承保效益基本保持稳定察羚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帛匪烷,两个点的承保微利枪爬耸。   在保险行业层面来看惫本寐,公司的定价水平都围诫、服务能力在稳步提升的桥。外部正效应也比较明显阑厕湿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势链拔,大家开车上路更审慎了谓烤,小额案件在索赔的时候可能更理性了保寇靡。   下一步工作菲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外内绞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫂深,也就是说除了违法犯罪不赔库私弧,除了不可保风险不赔玫迫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菇绘翰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奥旅榔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻莺恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围门,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糜菠玛、不同的投保人九常、不同的车型价格的差异会越来越大脐雌放。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咆,更好地提升保险公司的核心竞争力臀箍卤,也更好地促进道路交通安全笔搐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垂嘘蹦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦版抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通沧,力邀政府犀、行业遣男、企业痰矗穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸括妮,寻求产业发展有效途径弧祈八。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹤温瞳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓶。第一卤,SUV这几年是高速增长沤铃,我们做一个判断来店,这个高速增长就要成为历史了畔,往后没有这么快了督记氮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爬,份额还会提高抖胳宽。第二瘦踏巍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势校,就是份额和价位双提升菠葡凶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郝伐龟,之前是低价位提升份额怖蒂,这次是价位在提升拌爬虹、份额也在提升履换朗。而且我们判断还具有可持续性石。第三粗藩瑰,汽车厂商将会由过去的卿被痘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佩、弱者更弱堆窍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冕寸腐。在此主要介绍前两个票,因为时间比较短虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势导害。从图中可以看到码滦田,从2007年开始冠瞳褂,SUV进到了一个高速增长的阶段毛雀,连续九年年均增长率达到46%溅,今年前七个月也比较快蓟僵,增长38.6%托吞涸。此外翅腊椽,市场份额在迅速提升楼涛,今年1-7月份市场份额达到40%卯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%小潭全,过去几年每年4个百分点钳痞脖,去年涨了8个百分点假倒,今年1-7月份又长了4个百分点盖琅腹,自主品牌SUV占自主品牌的60%哦敲,SUV全面热炒凸陷,豪华车剔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁体溶,下一步还有空间就硼。从这张图可以看出可,一般的合资品牌拷泻绥,SUV比重还偏低锌,豪华车和自主比较高炒幢,不同级别里面SUV占比较高筷挡,不同价位车里SUV比重也很高叹,还有一线萌拍、二线构辣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玖,不过一二三线的比重是去年的数据示,今年前七个月是四十了裁痰,今年没有注册数据可以看得出来半瑞。   但是烈凳,我们说这些年仇饭逛,suv领域基本没有在空白市场芜桑播。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擅溪,需求就会出现放缓的趋势浓寡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势薄霖蓝,2012年-2015年逐月都是向上提升的滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月客老,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肮。相对于去年高,虽然今年全年涨了5个点铃迫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了授,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锈。   但是标税翘,我们说还有增长的空间潍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雄蓖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愧,大家可以看得出来两,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骑诞,大约在20%左右筐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国报钞涂、加拿大豹纱墨、俄罗斯这些国家犀袖。这些国家总的来看是地广人狭即ァ,SUV占比比较高陵拒,人口密度比较高的SUV占比比较低涵心,但是也不完全成立店娩委,韩国人口密度也很高但是SUV很高脐扰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旅鹤么,这不完全成立疏苇,这两类国家的情况是存在的冉摆极。   如果跟美国相比赫浦,美国是把皮卡不作为乘用车吉妇呜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僵丹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匹短瓢,与宽口径比还有11个百分点蔽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高即暑汉,五十多不一定是峰值点煞。   另外驰,欧洲这几个国家囤疽,虽然SUV占比低题,但是比重也在提升肥,从8%涨到25%赊丢屑,SUV的热潮是全球性的揽懦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下董钩,美国帮、加拿大这些SUV占比高的国家惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睡,大部分来讲可以占到40%左右春什慈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沫般殴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低覆敌考,欧洲这些国家就是两类背刮冬,我国应该是随着美国菠弹怒、加拿大然、欧洲这个情况缅瘦唾,因为我们已经占到40%的份额了秃,如果按这个去计算顶悸,中国的三厢轿车是48.4%店,还应该有十个百分点的下降空间涣豁,下降去给谁赋?基本上是SUV淀竿酞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%办,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娘爆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升噬祟,这就是我们对SUV的一个基本判断物扰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灯,就是份额和价位双提升诫眷,这是非常不容易出现的一个现象虾,如果把它拉得更长一点看砂寸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矫,2000-2010年连续提高了投梅斡,最近这几年不太好玻赦揪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丝即吵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间角,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妹署,2004年厂前、2008年献、2011年乃、2014年颧,其他年份至少是相等的晾汹吕,大部分年份是比它高岛丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的身库。   现在一个更积极的情况来看镀,就是我们的份额在提高划香沧,如果以总体的市场为100的话矫垃奈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喊催手,如果以生产量为一百的话牢搭,我们的自主品牌已经占到了35%埃全,其中提高最快的就是SUV滦乖靡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垦簿什,它占到了一半以上的份额偷哨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宋钢岁,以轿车为一百遁嘿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蠢清洛,连续几年都在下降斤咖槐,轿车竞争力在下降焚。但是自主品牌总体上的份额在提高晒惟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迟渺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颅混,这个销量在提升嗜涂箍,低价位的车销量在下降深俩介,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狈挟烈,增长最多的就在这个5-15万区间芯浩。以自主品牌自身为一百的话遍妨题,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翠,现在只降到了3.4%赎鸿督,而5-8万的车这几年也在下降博,增长最快的8-10万的车和10-15万的犊建膝,这两个价位上涨的是非常的快焚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薪太箔,自主品牌的车价格明显在向上走金兔,这是一个积极的变化日旁猩。   另外补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攘插讨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尾兄逞, 10-15万区间敦堵残,自主品牌在里面也占到了28%姜磺霓,这个变化是很积极的卫趣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞍,最高峰是2013年213万赡卧,去年降到164万黎变,但是SUV在迅速地扩张官,大家看这个SUV的比重鞍吾活,原来是二十多万辆弯韦,去年到150多万辆隘,右边这个图是10-15万辉,更是靠SUV在拉动的滴斤扒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慧鸿,这是一个非常大的积极变化抱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升故,这是GDTop的一个调查数据袜挞,这个一百辆车出的事故故障率份,自主品牌在2003年有四百多个事故涂,合资品牌现在也在下降毛孝,这两个差距正在缩懈畚拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翠侮。   从产品的角度也可以感觉到害葱羞,最近我们的一些新产品像奇瑞背牟诵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苍,这就是一个积极的变化吩,这就预示着我们未来具有可持续性嗣蠕。而且可以看出查冗帮,如果以前二十名产品排名算的话乘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淖哗稿,一个长城C30一年卖了15万辆左右女揉尺,前二十名里面我们有两个蠢墨。2013年更少一点喂拼尼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的防,前十个里面已经有四个是自主品牌的竣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面城铅需。   这几个发展量比较大的企业狸裸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘲,这也是积极变化妹纱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姐炒茨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罐毙疽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘“铩,国际市场南美洲剁零、亚洲懒丰俗、东欧筐戮较、非洲是迅速扩张的市臣ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芍,我们产品出口大国全是这些国家脾唱相。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秦毫,跟我们购买力差不多敖涸,人口加在一起12亿瞄愧融,跟中国市场差不多焦景轰,换句话说中国市场去年卖了630万辆邯赴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崔何,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忻口,传统汽车大有希望娜党蔽,至少应该平等地分配国家的力量颊脖,在传统车和新能源徐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重让忱,力量投的也太重芹,下一步要对传统汽车给予足够重视杆,它完全有希望获得好的发展慕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了你,以前是高速逝哇,未来是中速蹲顽,它要抢别人的份额始枷妻。最近两年这个数据可以看一下培,自主SUV深拎,连续几年50%-60%的增长想撩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长括垒铺,这就说明这种竞争关系在发生变化痢,这是一个百。   第三个观点我们就一句话带过了坎凉硅,汽车厂商的格局要发生变化俺埔瓜,过去是大家共同进步还侩喉、共同分享发展成果够翻,因为有年均30%多的增速瘁掂翠,最近几年速度已经降了年均降到11%了扭,未来还要下降截黎,大概8%左右或者稍微高一点适骸譬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鸥。另外合资内部也会竞争把侥陌,自主内部还要竞争砷汤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侩脚,大众占到33%污炽痹,最高占到38%莫,就是中国销量占到全球销量筛拇,宝马坷、现代痞睹、PSA都占到了20%乐,通用15.9%慰械,如果把它的微车也加上超过25%荆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灌吉,要么是维持全球地位通用乖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众劫筛慨,大家对中国市场都高度重视幻竟料,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翘脯法,我的速度要比别人的速度高袱弓,所以竞争更激烈摆揩觅、自主更不用说了讥丧篡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拿谜,大家都给予很高的期望哩,未来我们说竞争会非常的激烈缚拟描,而速度又会下来惟霓虐,所以未来的竞争格局跟以前不一样是悸互,以前叫分享祟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硷短、弱者更弱变,十四五就会出现兼并重组计把沉,如果我们放开让更多的企业进来该形,我觉得这个可能局面会更快壤垒嫌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年起侨享,最多明年还有一年须屏,但是它的速度比平均速度还是快一点陡布笑,自主品牌大有希望瑟阿藩,我说的是传统自主品牌欺挨扰,传统汽车还不是新能源汽车怜火甫,另外格局会发生大的变化拳痞郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核块功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯级探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接,力邀政府客窃尝、行业亥欠才、企业挞戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺卧卜,寻求产业发展有效途径场抵溅。   以下为福田汽车集团副总裁际、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凶赊。 福田汽车集团副总裁案收凶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杆肩蟹、各位来宾肥秤、女士们送、先生们哎崎巫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岭,能够跟同行陷屋趟、专家做一个交流学习鬼擦结。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纽笔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享担浦睦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势古办芳。从全球战略的视野来看善,乘用车的全球化特征更加明显采渤,很多轿车的平台会在全球市场销售董,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酪莫。举个例子卢吻,如皮卡寸,在北美皮卡占整车比重是很高的萝,但是在中国稀,在欧洲裙,皮卡的量就很小股昂。另外又如轻卡癌疵函,现在它的亚洲化特征会比较明显安蔚。还有重卡翔,在欧洲都是偏平头的妇叛长,北美则都是偏长头的仁郝脾。所以商用车行业的区域特征很明显乓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的排。而在中国市乘辛摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤啡贝怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揣荣汲,2010年达到了一个峰值429万辆麻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闷吐孝,去年是345万辆疚鼻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硅娇溯,主要的原因就是因为重化工行业岭墓獭,如煤炭扦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虹惊。另外整个物流行业的效率在提升佳焙悔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虽嫩交。   随着市场竞争的加剧苏垮统,行业整合也在加速拱弥谭,份额由2010年的44%提高到2015年53%售捞,再看一下今年商用车的情况倪荷,今年一到七月份销量略微增长畏剑瓜,整个商用车行业增长2.4%贩脸怜,我们判断是过了低谷桔竭,所以下一步会有微幅增长努。2.4%其中主要是载货车贡献的位物,同比增长4.8%嫩,客车受微面的下滑前龚,导致载客车下降了10个点事瘫勾。   关于未来的商用车市成稹,我想从四个维度分享一下我们的判断率较献。   第一是从宏观经济层面孝牡率,从金融危机以后萌讳荣,全球市场增长的趋势是慢下来的秦懈挛,乘用车商用车的比例现在基本上在8顶俏:2显帘,但是进入“十三五”之后我们判断靡捂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭退型,商用车因为是物流工具的企业加,未来会有所好转凳详,但变化不会很大提。   从技术层面来看霖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0默厕白,现在正在快速进入智能化的3.0时代睹磊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩臧绷妫快的鲸。   未来的商用技术主要围绕着智能化麓看联、网联化桑同沧、电动化桅昏、环保化来追求汽车的高效离淬邦、绿色茸、互联和安全贡插壤。   另外从中国的政策法规来看锰笺触,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贪毋波,从客户需求来看切,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杆,推动了中国新能源车的高速发展人揭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呕汀蔚,同比增长102%煤钡,其中纯电动客车3万辆坛袒珐,同比增长176%嫌渤桂。未来在城市公交以及城市物流沽便、环卫等方面碴,电动车还会有一个高速发展抡。   下面分享一下福田在科技创新噶、转型方面的一些经验和做法标商猛。   在商用车2010年达到高点之后财簿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变程薯,加快掌握自主研发的核心竞争力磊枪躺。通过五年的发展来看倍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湍锤。福田汽车目前的研发体系是两级撼醇簧,一级是福田集团的研究总院杜平郊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茧凰,曹博士也说赦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抠沮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堕嘶,是一个二级研发体系返搪此。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晶吗、整车的集成以及男⑷剑块开发和整车测试的三大核心能力侩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靛斗、康明斯等等合作单位进行深度合作懈慷灭、改变和创新海,推动整车的技术进步皋。   在转型方面八弘谈,我们这几年主要围绕着几个方面钮浆渤。   第一是产品低端往高端转型迹,在“十二五”初黎,我们的高端产品占比不到20%鸵山,我们到今年年底高端产品能达到70%挺汇。   第二就是从国内往国外转型绅牧搭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抽斤边。我们连续四年商用车的出口保持领先畔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扦完皖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玩请危。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型天灵,另外为了解决汇率和贸易壁垒薪司搽,我们在属地产业化方面做了大量的工作逞混鸥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讥芦暴。   另一个就是从制造往服务的转型颇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侠,在“十二五”期间灭潜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益党触丹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础系。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陇铺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虹。福田康明斯通过这几年的培育挥秦伙,不管是从业务的规模评吹澎、收入谅贝、利润现在都发展得非巢汕概福好设鹿罚,另一个他也对我们福田汽车的整车雷顾期,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉臃牛好的支持操乔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夺畦木。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磐泰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%聪歪淀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的落凌。可以说尽管卡车的量比较衅础,但因为排放比较高步,另外一个因为运营的里程和时间比较长俩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掀,实际上物流的效率还是比较低的钵。基于这一判断虱辽,我们提出了一个“超级卡车”的项目揣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧虫,通过这种材料的智能化箱、材料的纯电动姬冀葡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色花、环保篇谜牧、节能莱敝揭、高效阑涪、安全冒、智能的超级卡车传酚。我们的目标是要实现降油耗30%膛,降排放30%灿恼涝,整个货运效率提升70%拟。   另外是关于福田汽车的车联网技术舵纤陕,我在福田分管车联网业务拼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值多,因为乘用车是一个消费品忍穿节,买车和用车的基本上是一个人钳亭,而现在主要是用来出行的狮铺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桓,但是商用车不一样讳酚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骂匿首,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祟,驾驶行为各方面的安全肆磷,另一个就是乘用车是一个地域性的车纫,不像商用车需要全国跑得胆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篇潜,过两天跑到海南去了扫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗓恍徒。还有商用车的故障率脸绰,因为它的工况复杂泞甫拍,商用车一般具有轻载辅、标载和超载圈湃,但是对轿车一般不存在这个问题冕苔底,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秋视北。所以通过车联网对车进行故障预警疼实、排除以及程序优化等方面暮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睬碴九。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踞,建立与客户的互联互通浪欣继,为客户提供增值性服务啥补,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疮、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞭墙酿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澈揩嫌。大家很清楚贡透甩,围绕着工业战略沛,德国提出工业4.0旁香,美国也工业互联网团斑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略行、英国的2050战略溉闯,中国也提出了中国制造2025绦灰,福田汽车结合自身的一些现状泞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俄翅搭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旱撇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部材、企业与企业间、企业与产品胸零、企业与客户的互联互通剑骨肉。“五智能”就是商业智能间、智能管理呜哦、智能汽车交嘘灭、智能工厂韩蓬、智能制造薯的。时间关系汗窍黄,不再进一步叙述桨。   目前衬吗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇枪秸。福田汽车愿和大家一道肥涸,通力合作耙,整合资源滔捶,协同发展叉,共同推动中国品牌的加速崛起凑戈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淑烘碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋灌矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋我,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇舵合,力邀政府绣镰沸、行业但峰、企业恳举糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县采伶,寻求产业发展有效途径眯退。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员十、舍弗勒集团副CEO栋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饭读筹、驰骋未来》的演讲实录汹春市。 舍弗勒集团执行董事会成员安岔莱、舍弗勒集团副CEO烩激、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凭、女士们侯湃噶、先生们情沥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伪蹈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绞沧,我们的愿景茨躬,是如何来推动我们未来的出行和移动飘仓簧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睹台凡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景将罢讨,我们是一家领先的技术公司金苫,在全球都有我们的足迹豪仓,我们一直致力于移动宋吩惭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逻颊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怖。   舍弗勒一直致力于创新委畏,也可以说我们成功的因素是质量滴槽、技术和创新蓖欢华。我们在制造业方面有很强的实力虐湾,在系统研发方面投入非常大吨。我们创造了一流的工艺和技术墓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痢挫,今年我们在德国获得了一系列的奖项同,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橡略竟。   就像很多其他的技术企业一样段袍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓟。第一是环境友好型的驱动涤和,第二是城市交通骚,第三是城际交通笑饯翘,第四是能源链继凌富。比如说大家可以看到奶缅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妈须钒,人口结构变化非澄樱快储筷绰,老龄化社会已经展现在我们面前财,技术变得日趋复杂烹,数字化技术的利用领域不断的扩大炔梁,我们需要找到更好的方法来彼此了解秒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顿。数字化是一个关键镰雇,另外就是环境方面慰狭、可再生能源还有资源的可用性逛筐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼻勘莱,资源的短缺也是我们要去关注的秆脓。   再看一下经济的趋势躲,我们现在处于一个全球村修睫其,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题深渡坪,这些是不一样的诉。另外就是可负担性的问题哺篡,我们要为客户带来更多的价值蜗碌逼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔫欣那,这些都是我们要去关注关心的蛇崇婆。   我们来看一下未来的战略美,主要涉及到四个窗口匪绥。   第一是产品本身俄,我觉得对于汽车产业凹,对于机械制造产业来说都是非常关键的桔。在这个领域/行业柏套伍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朔,要减少对环境的污染纯玖充。   第二是当我们制造产品的时候勘,或者制造产品元器件的时候污矩,要关注它的功能掳焊毁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行结卵、城市的交通碾标,对于汽车以及对于我们的供应商牵,可以为汽车产业提供什么样的元器件镁,这些都是我们要去考虑的倘。   第三是城际的交通杠,涉及到比如说航空体、高速铁路的一些竞争烹颈环。   第四是能源链的问题书弗姆,我们有什么样的能源是可以使用的日昧,我们将来的交通工具运用什么样的能源斯捻,这些都需要我们考虑灌社雄。   看一下将来的动力总成取呐饯。我想给大家传递一个重要的信息拢,在接下来十五年时间里垃蹦,从全球来看农拼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分际钝。   但是现在也有一个趋势发展得非扯┪靠拢快皖,来自大众和奥迪的这些厂家枯限,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巳镜。到2025年坤喝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%男钮绘,也就是200到300万辆的纯电动汽车沃襄,所以到2030年可能会是一种不同的情况顾惦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劝庐。我们还需要让它更加有效一些层,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叉舰,还有电池或者是燃料电池等等赡匣,这些都会占据越来越多的份额墙。对于我们汽车产业来说非常重要喇镣豆,对于政府来说也是非常重要的撵饺己。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喇寺,比如汽油杉,还需要考虑其他的一些燃料杆,或者是人造的燃料等等董段,需要考虑更多类型的燃料霉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遍脯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逼几,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贝,包括48伏的解决方案兰岸,它主要是对手动传动系统的电动化莲难恼。我们需要首先实现这部分的电气化恫钮。另外我们也需要对离合器实现电气化杠烘,也由于推出电子离合器汉。另外我们还需要进一步提高效率裤迫即。也就是要进一步推出我们的混合动力姆疲块48伏系统逝膛跑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某剖兀块的解决方案毯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案券,针对高压的电桥驱动解决方案定伤蛔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案举。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统享畅,以对其进行电气化处理碍蹈揩。如果将来我们有纯电动汽车的话贪渐,它的电气化程度会越来越高壕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诚工开。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祈,因此我们需要进行标准化挂啸就,标准化是第一步拳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宪赌遣,或者说是一些部分的飞嗜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赫康。我们也需要减少车辆的整体的质量畔距尸,主要是成本方面是一个重要原因限角擅。如果需要建一个标准的话夺茨,我们就需要有更好的一个平台歇,也就是说我们需要基于标准的平台田甜擞,或者基于标准的姆块进行我们的汽车制造价才。   我们需要全球的平台化解决方案犀陷姐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求可骸。关于动力总成方面娶,它的变速箱是最关键的一个部分桥痞。我们刚才提到一方面是包括内燃机才恒胆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舍实,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朵琉。   接下来看一下我们的重点产品埂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面武腐弥,我们为中国带来了什么样的解决方案甫完?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帅赐炬,我们推出了高压P2混合动力钠菸廖。块徽悸槐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芜固羞,我们希望能够改变它的一个变速器孤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埔。   通过这样的一个标准的牟拢块化设计瘟,它可以适用于各种变速箱之间的转变密屎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汲茂,我们的这种创新型P2的混合动力奈荆块可以帮助实现不同程度的混动功能狮径哆。实际上帘吼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掏帝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产残劲。这是第一个解决方案碳啊叹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攫凄革,它叫做高压P4电桥的解决方案离,可以用于SUV或者车辆的CD部分舞。它具有高功率密度槐岸驰,可以适用于不同的车型蚂汹呻,非常容易打包进行个性化设计轿腔。也可以用于新能源的生产昆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龋擒洁。它可以让我们更好地使用内燃机铣甲倪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雀古跺,这是我们两到三年前开发出来的冬借庙。也是考虑到了中国排量的需求烯,或者是新能源车辆的需求筋相。针对这样的一个需求捐霓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笆躲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机广激。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纽孔函,我们中国团队也为此作出了很大的努力莽梨,这个发动机是专门针对中国市场推出的挠部率。   另外就是在变速箱方面脐,我们也推出了一个新的解决方案涣欧,是集成干式离合器的DCT变速箱涂,机电一体化离合器和齿轮执行机构桓科侧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的党舵,对于工程师来说粳,我们都是非常理性的惨腿,但是有的时候我们需要具备一定的感情题。对于我们的汽车技术来说竿悲,我们一方面需要理性撂乾,另一方面也需要激情慷炼锨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渭。针对方程式1的赛车握颂苦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枪面,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒嚎殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟悔赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独嗅法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺际,力邀政府隙翁、行业篡、企业径改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径敛嫂寞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事短、副总经理 吴松发言实录都。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哎狈距、副总经理吴松   尊敬的何部长锚蒙寝、朱总焚,各位嘉宾霓鞋、各位朋友胚箍炭,女士们巫汐、先生们俗档,大家上午好筒。很荣幸参加这次论坛箱,我上次参加此论坛还是2011年顿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爽,那时候传褀刚刚才有这个名字圭,传褀的保有量不到一万台十锣秤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车躺涵鹅,这给了我们很大的信心和鼓舞辣匈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裸苟沽。传褀一直也在努力刷禄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹭,年均复合增长达到80%草梦。目前市场保有量达到65万辆韩粟很,已经成为集团利润的主要贡献者之一趁彻。   明星车型GS4持续供不应求巍皖勾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袱,而且GS8与GA8同一平台吨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱潮缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描氯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阀,对自主品牌的支持铰麓恫,关键的还是坐谜淑理,关键的是感受舍库,关键的是多提意见并。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啸柑碧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乏忿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彭抬嘎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拜袱。我做自主刚刚回集团纠痞,将近9年半的时间吻褪粒,从不愿意干到喜欢干纹,到对自主品牌依依不舍咀,到对自己找不到定位和方向贸倍贫,感觉到人还是能做一点事亮榷。所以这在这里借这个机会波舅轰,感谢在座的我们各位嘉宾形、各位媒体的支持酗捷糖,也感谢传褀团队的支持被闭芬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力才,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祥。   我的发言主题是构造改革创新驱动南守,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考委断。一个方面汽车产业发展形势分析鼻芬络,前面讲了很多了泊,我就不多讲惫。   一个态势是稳步增长荚华迁,但是全球增势放缓某掠漠。中国汽车产业发展仍然有空间碾,仍将会领跑全球汽车势灭嗡鸵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沮葛,中重型商用车达到400万台甲唾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%改坍。中国汽车销量将达到3140万台舍,我预计可能还会再多漂,关键是结构看你怎么改憋?如果要参与全球竞争戊,那重要可能生产量还会增长扁,复合增长率将达到4%犯。   第二个特点岁寄,优秀自主品牌加速成长埠赌蒜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碗皇吃。中国汽车市场发生了深刻变化绰,中国品牌迅速崛起宽袍,优秀自主品牌加速成长聪房恋。关键是要产生优秀中国品牌惫,不管是哪一个企业炒,在现在这个环境下冲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虏琉簇,还有我们何部长眠耿,这么一批老的汽车界的前辈溃甸,到了这个会场又在用行动来支持断梧。大家和我们媒体各个方面的朋友写杠,大家坐一坐襄茫聘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别船细臣,差别在哪里菲骂落?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的害蔫。关键是中国人要团结赡剧促,不要互相贬低剩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篱曝嘎,抓一到几个矫搬,不要想象太多沛澈,我们从来不怕想象藐扣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侯翻较,坚定方向堵沧。   那么数据也说明一切劳吮,2015年很多中国汽车加速发展毕,行业整体增长率为7.3%的情况下田,中国品牌乘用车增长率达到15.3%博存喂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%但,相比去年又增长了1.2%百分点储。而且自主品牌抓住了很好的契机皮,在SUV里面我们是防守的颊斡衅,是中国品牌先站住位置欺慷,合资品牌再进攻精哭蓉,再加上周围的环境变化祟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘲查篓,占据主导淋详,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诉琶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒臁,统治了我们的各个方面菇欠。我们展开进攻是非常艰难辆,但不是说不可作为靛,要选择时机敛。我们要在中高端里面取得突破女,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毖,这是韩国人讲的确查,不是我讲的宝戒螺。他们说泄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候些,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撩,如果不选择是对自己的不自信处,这个不能靠强求焊捞,靠品质起灯、技术平嚼怂、新能程侈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崇琴猎。   第三个诵,汽车消费升级和资源制约女,也迫使汽车产业需要供给侧改革局耽。不但要有好的产品沉,而且还要有低的成本蚂课,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燃。在汽车需求方面捌,80胎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驾略,个性化谅翱、智能化撅莲、体验化等方面的需求还在不断地上升捎棋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绦琴动。不管怎么变化脆抒,满足顾客的需求脓,满足抓住市场的脉动掏,这个是关键点稠朵。而且资源供给方面窘牡萄,现在的人口红利逐步消失俗皮,而汽车不是简单劳动妇纠,是高技术情况下的技术劳动梨碘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粳起,我到那些国家去考察过讼敖,没有中国这样受过良好教育幻编,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧如,那不是每个地方都有的说。有的地方上午上班恋加,下午到时间钱一领就走了每卫。所以对一些合资品牌来讲解,中国也还是蛮有魅力的勤陇天,关键是要拿好东西出来年篱幕,才能谈自主氖柏捂。   当然工资涨这是个客观事实翰厢圣,2011年的时候4.1万剐赌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹊,这个不高的炔,还要涨废汕。农民工那么辛苦昆睦,给他一点钱算什么侥斗。但是钱从哪里来耿甫?我在传褀亏损的时候酪苯,工资涨得慢拍,但是想办法补贴玫。这几年别的都在减受热贫,就是员工工资不减娶椽,但是效率要提高促律囱,要杜绝不干活的人擅,最后挣得钱多鸵炊碗,干活的人还没有机会坑,有钱的人天天有时间去议论懒叭邯,没钱的人在干活功莲,这样大家积极性都没有了杰澎参。国企的弊端就是这个叼。   那么在监管方面嗣每,工信部刚才也说了觅,我们的司长也说了仍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蕊锑皖,在供给侧这个方面要下功夫楼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霞,作为五大发展理念之首视,当时这个报纸一播五大发展理念晶骏,那时候我还在乘用车噬晶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去设篙卤,这十个字类。为什么呢巧?因为没有创新就没有一切紊,没有协调就调动不了资源琼,没有和谐的话僵,共享也很难暮谩眠,大家不愿意跟你干拌,我是不相信英雄的林,但是特定的时间会产生一点仿泄,还是要充分调动群众的精神鼓,各个方面全方面的参与恕遣纤,企业的成功除了它的领导者的作用宫矮,更重要还是把员工的积极性调动起来农驳,人民群众才是创造历史的动力赔竣负,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娶纠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蕾,需要我们从技术管理查赴、营销缚、品牌辱潦、产品喘抠惟、服务全方位展开创新筛锨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藩刻腑,来推动中国品牌进入全球磋假,成为世界品牌倪。   第二监,汽车产业供给侧改革方向与实现群捻捷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法警限。   首先崇阔捞,在自主品牌方面菩牟,我们是追求全球视野开展正向开发填丧弗,坚持以我为主的构造核心合桅粟,组织全球资源褐即开,开放性自主研发模式丸靶,掌握核心的竞争力想掂悍,获得了可持续发展能力态鳞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人场。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岭头堕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疾嚎,我们的生产能力标准是35万晃,但是预计今年我们的销量会超过35万插,有可能达到38万饰蓄,当然如果制造组织再高一点滦才柯,可能40万恕袜,也还是有可能晶擞邵,但是大家别报到40万啊伎。这是有体系膜拒,有制度保障的上,有员工的全程的参与牌。一个别的企业的人到这里来看碌,他说你这个企业为什么增长这么快间,没什么别的独牌患,员工的积极性调动起来了写,他们说雇,我看到你们的员工眼睛充满激情偏珊徘,因为人天天在干活的时候就会有理由普诉,如果执着地做一件事情带有一点追求晤,那就有远大的理想水腿宽。   放眼全球邦,在开发方面整合全球优势告浦陵,实现研发的全球化骑,人才全球化礁恨、配套全球化谓参嚎。依托国内的研发资源录氓,充分利用国外的资源开展研发资源整合绣,打造企业自身的技术体系玲。我们用了将近五六年的时间烦碳摆,我们确立了G-CPMA跨平台男剑块化架构虾菇,我们第一代的产品是引进消化吸收矛襄申,第二代产品已经完全进行了提升琳,但是没有否定第一代溅琼,掌握了数据链努澎门,掌握了开发的流程扁泪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列守。实现了一个平台可以开发六七款车型裤卤茧,实现了多个平台车间的相互有机关联讣臣,实现了车型的变化多愤低,开发上市快犯笆,质量易保障翱甲,低成本糖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冷。   第二个揩,坚持质量为先霜喜舰,推出精品车型冗,提升产品质量是窟电,加快自主品牌产品开发糜堑,提高汽车供给侧水平灸抚腻,推出符合时代的互联网化的产品策肉箩。打造消费者喜爱的精品车型事,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娜鲤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式单簧锭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桓哼。实际上汽车不管是新能源也好杠荆,产品的三大特点苟亥,一是颜值不好看别人不买攫,第二是品质范,没品质也等于没品牌酚,天天出毛病心里不愉快款亮,第三是性价比空咯枪,就是靠成本办雌。我们的员工不需要培训就知道品质警,因为好多从合资企业来承,合资别的没培养胺信,就是对品质追求记迁秀,结果就是成本搞贵了巫,把品质先过关弗,回头成本再来逐步下降绊湿。我们第一个解决的是品质挺缉,第二个解决的是颜值挤屠校,第三才是考虑成本狈坎衔。成本揪迟,供应商的成本我控制不了侗,如果今天在座还有供应商的话畴贰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点填村,还是有这个机会的冷茅等。但是我建厂可以控制守那竟,我们内部的生产流程工艺诧,我会重新再造券轨,这个我投资减少了举,今天也披露一下伐,我35万的规模最多可以干到60万锹入。如果创造性一点可以干到65万漠,总投资50个亿猜,含整车加发动机仟,这是内部数据江皋厕,来给自主品牌共享剑嚼。   包括一些模具加在20个亿孤沟、70个亿嫉镶哨,最后的结果我都不相信蠕,实现平台化浪疗、公开化铺极叼、可视化祁,让所有的东西全部依照规则阳光推进汕厢能。现在我们的供应商也很满意瑟,社会上也很满意暇。这就是在体系橙阔膊,在这些方面的作用力徐,防止一个部位一个零件草,一个车就不同零件不同标准捅,那怎么做弓渡,永远做不了好车郸虱澈。这个要感谢合资养成的规矩媒顿赤。但是自主也会给你更大的动力辑互郴,动力是在研发柯,其他方面再有作为窜芯灸。所以我们是国企的平台袍,民企的效率克,合资的流程卞链,这三句话就是这么个意思喂。   第三个鞘么,坚持智能制造打造智慧工厂咀督湿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绥,实现占地面积的有效节约鬼,我们的合资企业俱,广汽本田在推进第三期的时候疆痘掇,就是根据SSC这个原则我闻奴。SSC的第一个S就是小型small仟臀丧,即所有资源空间最小捣巩旧、设备小型化;第二个S是简练simple蚂,就是除去浪费熟忻挂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圭掣孪,complete花肋,以追求小烁湿瘁、近闻苯歉、短殊、轻骋,最合适的自动化缆、拿饣蓿块化剂。所以广汽本田第三工厂运用SSC靛,它们的车间占地面积减少45.5%稗颂,投资减少26%酪广钳,跟它的一二期比涛,能源减少了29%浆,成本节约了21%蕊。   第四个坚持管理创新令,开展构造改革疟,主要就是我们广汽丰田扔,因为我原来在广汽丰田发动机柿,我9年就去丰田一次痢班糠,去发动机只回了一次籍,因为当时这个地方环境太好了华,我怕一回去又不想搞自主了嵌。但是鼓励我底下那些员工经常去瀑磋,去交流勿闪,日本人也还不错哼罢茅,大家都交流拉壬鳞。但是技术是交流不来的雾皖飞,思想文化还是可以交流的擎桨。最近到丰田去了一下澈潮,大有感受品播咕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琅,它从最关键眉、最基础的制造环节入手漓,开展生产管理创新抨,从制造轴裴、供需轴匹衅滦、采购轴出发骆墙帽,深入开展构造改革科沮默,实现全员参与稍孪抱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识性狙,充分调动员工的积极性汹、创造力朵刚,取得了良好的成果蒜傻。经营绩效方面隆检,今年的销量增长不多龟复,但是利润大幅提升瓣敬琶,生产效率显著提高拨同粳。人力绩效方面饺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镁,管理体系与生产流程更为完善凰、合理扒克团。   通过改构造改革鸵暇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升算残笛,根据他们的预计堑经级,已有的数据凌茂扩,2017年单台不良率预计会降到0.01%溶,就是万分之一寒烈凭。而且现有的工人总数减少1600人绍希李。就是现有的存量也可以变化蜕,他们现在不到一万人闪,要减1600人诲怒,它新建的工厂殿,员工还是要招的耙,但有的还是要走磋且嫩。就是用减下来的人把他投放到这个地方驴蹋。   第五杉沃,坚持体制增效谩边肝,强化体系创新骏。既然这些企业都到中国来了钵杜,有机会为什么不学一学呢禄溯率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下工壕垂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜕鞋勒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毫,广汽本田精益管理儡层哦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绥蓬财。为什么搞一个广汽生产方式泄床日?为什么不造一个丰田呢肝?这里面要说一句辨确,丰田生产方式你不能完全去学炬廉,条件不一样温星秽,环境不一样雾,人员的基础素质不一样动盛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多关。你学它必须要结合自己尽隧桔,连日本的企业去学它的汇翠,有的好多也不成功蔚星讥,当然我不能妄断慧,这是从资料摘的皇,不是我说的门菜。   第二个湃纫,我主要员工整车从本田来兑,发动机从丰田来美,也有一部分本田供,两个企业不同的模式怎么办贰跺妨?发动机就要按丰田来脖居堵,从头到尾来猎坑掏,坏的不学好的学讽恋,整车就按本田的来钦桑钾。但是一个企业两个体系怎么运作呢杭涵?我说干自主就不能有体系赖,要体系就是传褀的体系呕扳。不管你是从哪里来始忍,包括从社会上来渭鸵,来自五湖四海一个共同目标温逆绿,要干好中国自主品牌纷。所有最后提出了广汽生产方式碉铃撵,以丰田为主结合本田绊,这样把文化湃、体系做好屑,但是还不够巩固农故祁,还要琢磨剿猩,现在体系已经起来袱腺徒。   我们从2013年开始策划堑氯,集团的主要领导说这个很好苍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虏歇眷。   所以后面我们的产能又不够了盒扦敖,销量又搞起来了散欢,整车进行改造玩瞧、发动机进行完善驳魄韭,整车牟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秤,就是第一条生产线剂卞。第一条生产线上半年生产了将近16万赦纹砷,20万的能力干了16万娄芒蕊,实际上还可以做矮,全如果满负荷做的话灌授,估计干到35万都没问题偶。极大发挥复,这个不进行全体系变革很难蔷。发动机装配线一次合格率99%烈莫香,这个零部件产内库存减少70%妻,厂房面积提升30%确,原来不够用贺,现在多了这么大的组织街泛届。库存资金减少50%砂阑隙,更为重要的是这一成果横向展开俺烽电。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晴电,它的年设计能力15万辆勾玫,8月份的最后一天有个数据盼凳娇,他们双班日产已经达到了650台眠舵币,它的满负荷是700台骚忙,估计9月份就可以满负荷寝惠翻。这种提升的速度恋旁,全世界都是先进的抗伸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隋坏硼,它的一次合格率最高达到了93%碳纬,平均水平92%徽奔剿,接近丰田中国国内水平黄本狄,当然追求的是丰田日本的水平躬龟,广汽丰田学丰田本厂慈帛,我们下一步也拿一个计划狈邻,要挑战就挑战一流马,否则没意义艾皇杯。   那么我们以建成世界级工厂为准则扣,以广汽生产方式为核心哭湘仑,融合了SSC原则昧干屎,运用创新思维全力发展智能制造技术嫉党蔑,打造智能工厂厕外搪。我们在第二工厂通过价值流最大化李笨、设备智能化媚,生产线自动化县沦、物流信息化列店、网络可视化许洪乏、操作简单化陆拒佩、安全绿色化驹痉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辅浅。这个第二个工厂是非陈芪┎撸好棘慕肃、非常成功的一个例子掣断炔,但是这些都实现了丢。   第六是坚持品质保障洪舵够,打造高端品牌累零。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伶荚碎,高的效率提供优质有效的供给吓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量观,连续三年获得中国质量涎蒋、中国品牌第一放沥绍,超过很多在中国的合作企业撕尾粮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八累,所有企业里面包括外国品牌单垫妮,与广汽丰田并列第八聘抄肋,比2014年上升6位狼嘲辰。   第七晚核腻,坚持客户至上力,提供优质服务拿扇,不管是在任何情况下炒,用户是我们服务的对象媚每,也是我们的衣食父母逼,尤其是作为汽车这个特殊产品墓讥,我们对安全驹、对生命的一种关怀桃苍糕,作为生产制造环节的改革融寝,是汽车产业供给侧改革的重要方向犊,但服务环节的创新与改革同样必不可少钝盛单,这还是目前我们相对比较一下氢界。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柑贪陵,也是一个什么机构害,我记不不太清楚冠沧茎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舜倦。所以在产业互联网的时代天,每一个企业不再只是产品生产者捂芜、服务提供商佬返彤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殴,服务以各种形式融入到了制造业会、研发设计贾、生产制造俏、经营管理淮、销售等环节挪伞。有价值创造的可能赁裁剔,就有服务形态的出现攫车祷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛街谭,两者相互融合潜、相互依存巨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潍徘李。   广汽在这个方面也展开一些工作随汰差,我们的整车平台将联合金融磷充、保险瓢、物流啪外茅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阔赖孙,车生活平台会涉及多个业务平台搪络豹,除了常规业务平台还包括了配件商城埃卵监、用品商城革缄、社区服务连锁平伙馈,用户使用汽车的整体生命周期跑醚,产品的购买只是开始效共,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骗破是,这才是我们下一步发展的重点级。作为汽车服务提供商镀,我们更应当关注的是用户的体验炕,以及给客户带来的价值增值感受艘簿,汽车服务O2O的打造送,也是为了满足汽车全生命周期的需要花,以及品牌和价值进一步提升的需要陆拿醒。   第八臣,就是通过这些改革抬搓旗,整个广汽集团范围内的成果颈那竭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袱,同比增长28.8%佛细、29.7%娜跨,比行业高出20个百分点摊啥群。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丁,同比创下历史新高患端霜。当然传褀在这个里面那是贡献更大歉,1—7月份销量已经突破19万奠伴块,超过去年全年函情箱,加上8月份最近的数据羌,今年全年的任务22万已经完成了杠戳,同比大幅增长143%栓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郸懊兄,位居第303名楞呵贺,比去年排名上升了59位柒春鞘,整体实力大幅提升磋。   第九翱,就是广汽集团的发展十三五战略嫌翰胆。简单地就是一个内部协同创新确泉虑,外部开放合作焕备,这是总的原则煎沏坛,全面实施结构性改革锻,实施一五一三的战略氰磨信,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓢,这是一个保守的数据十耍迟,因为传褀搞不好就过100万拒狄炔,前几年说传褀100万竣,别人说吴总凹老柑铩,你是不是在吹牛鄙,现在领导嫌我100万都少了复辟,拼命把产能都整合过来了特描,成为先进的汽车集团娇,做强做实研发整车零部件户饲、商贸服务和金融服务五大板块撕熬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌但鳖寐,实现自主品牌事业的跨越式发展划斑剂,全面实现一个“三”危拆圣,就是电动化藩、国际化达、网联化三个方面的重大破饥彼。   各位嘉宾冯侈吭、各位朋友兄灸,女士们妈丧酚、先生们烹跋,在需求持续升级痛俺翱,资源消耗的情况下概锑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踏酞、品质优先奠肮、创新驱动的发展路径剿,坚持正向开发味,提供优质产品膝疆,坚持智能制造撼清,开展管理创新烤卢秋,保证服务水平秋屑,注重品牌高端化殿如丢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窝,共同推动中国汽车迈向新的台阶报滑兄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惜萝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  今年3月汇乐瓶,借百年庆典之际檀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恍,即“智能互联”开凯萎、“绿色出行”和“自动驾驶”柔豌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向览亨。随着战略的提出沦仕醚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开官块餐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磕德房。在这其中凶,“人才”就成为关键问题雀隙。为此玩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赖哇褂。   根据沈燕的介绍可以发现归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛混场吻,涵盖计算机漂、工程学割、自动化缄锌、金融等多个方面轮。她坦言扫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入县蔚奶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撂累。因此款,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袄。”这其中包括互联时代的在线招聘撑喀,“例如我们利用自己的招聘平台抵全评、Linkedin浅、智联招聘等在线平台府即,以及大学招聘幢闻氓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘入叮。”除社会招聘外协夹,宝马也会通过与院薪陆ǎ合作睡亥梁,提前把学生引入到企业中拷兄,专门为宝马培养人才肥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酗枢,举行“宝马同济日”这样的活动帅烘。“去年我们就以互联驾驶为主题钎爸刚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔚百变。”沈燕说道幢。另一个重要渠道河,就是内部员工的推荐诚肯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑞疼核,让每一位员工都变成职位大使哥,在朋友圈进行转发传递督凸俩。   “我们对人才的要求娘,在能力方面最重要的是对业务的了解酸。这不仅包括对业务今天的了解按,还有对业务未来的了解雌窖焕。要知道未来战略方向是什么湃,需要什么样的技能典酵。 ”沈燕告诉记者姑剐诬,“此外姜硼,我们对人才的要求是不仅要了解中国酣结,还要对全球化有所认知琼碘残。随着技术的发展澄,我们对人才的需求呈现‘复合教,跨界’的特点酿呐。但是鹅,这类综合性人才很难直接从市场上获得奠捕畏,需要我们进行入职后的培训烹慌。 ”据了解淋,宝马(中国)每年都会根据员工表现狠还霸,提供给员工出国培训以及交流的机会屑伺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碉泊蜗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艘娟洁,以拓展视野吐玩兴,提升能力假氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铰,吸引并拥有了一批充满抱负嫂纠、专业的本土化人才坚。而面对未来扫哎,本土化人才也将承担重要职责爱版,“这包括为‘在中国班绒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厕屏搅。”沈燕表示村惜殊。2012年叹董桥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卜项,并在上海组建人工智能团队劳饰,承担电动化和智能化的相关工作事。另外尽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牢敬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笑跑。 这个团队将研究和紧贴中国市扯埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地含祈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中干浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愧炯膳,用“数字恍、概率关、未来”为题隋娟,论述特斯拉电池的高密度笛、续航里程及电池的安全性殿。对比国内短饭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车信蜡恨,并预言电动汽车和智能手机一样仁祭,电驱动和自动驾驶注定了是未来呵咆,不可逆的未来嵌汝驾。 以下为原文薄财迫:   关于密度和里程数敢。 特斯拉Model S上市已经四年多了拱嗜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扦晴肛,至今为止一个都没有兑现漆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)相剔,里程最长的量产纯电动车恃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结融,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碍痘悲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廖赴袜,忽悠消费者红。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准田烷焕,里程普遍降低10%以上)来体现里程惶,在有些国家辅助使用NEDC的标准洞熄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赌。   关于安全性和自燃率仍界孩。 自从2014年初安装了底护板秃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沪,远远低于燃油车瓣慑,各种撞的惨目忍睹事故秒儡寇,也都没有发生自燃模笨。相反钦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萝铃,却成了全世界自燃率最高的机动车虐乱,更远远超过了燃油大巴的自燃率始缝钾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理管嘘奴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崇蓉铝,车门闭合的时候已经有点变形了)深莎率,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缺,几乎可以说稀:特斯拉重新发明了电动车谴罢。    国内真正用心做电动车的企业美,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机船办、变速箱庐腹烫、油箱等颈,改造成电动车的事情)涛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缎,才会全力以赴来押注电动车晤。当然澜冯购,也可能是很多品牌都在蓄势待发脾忌活,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篇。    电动车不是什么弯道超车廊客,而是换道竞争滤。    今天的电动车闯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态落。待机时间是诺基亚的几十分之一耿能,软件也没有几个姜,通话质量也不好甲辑橡,汉字输入也麻烦的要死枢缴绵。和智能手机一样棺诗黄,电驱动和自动驾驶注定了是未来抽,不可逆的未来冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹犀:李芳" "   2016年8月30日就獭,在北京新浪总部窖,北汽新能源充电部门副总监陈保江锻、北京华商三优总工程师丁晓伟惶、电庄总裁兼CEO先越方拿跨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动草霖。    作为新能源汽车销售终端环节哇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唇纽看。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯渴睦丁,更是充满了诸多困境峰隘,不为外界所熟知那钉。    那么示肠,作为中国最大新能源汽车市惩勐迕印,北京的充电桩发展目前处于何种状况式捻海,北京模式发展的瓶颈是什么个谜捅矢?有何值得借鉴的地方娠拱棵?又该如何去避免失误和纠正沥?政府书豢、车企抖、消费者在这一产业链终端中持到,分别又该担任何种角色磊蓄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录布:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山些:魏总飞,刚才你从用户的角度笨,同时您也是媒体人的角度涂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样长跺停,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圣,您发现了这些问题之后鸿筏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洞隋?    魏士钦匹:其实我们一直在琢磨这件事瓶迪懒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檀,这两点是能够解决掉的新惹。首先第一个贰农,支付了笨踞。就像刚才先总说的凰镁垂,有个银联一样的东西环辽,接下来有个第三方木献港,或者接下来大家都使用微信支付钩,不管是充电桩也好巧,app也好品,还是当时的扫码也好沦,还是微信也好申,支付宝也好舷,能通过手机支付菇塑考,基本上都能解决掉光川,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犊,我们把支付给它想办法统一了劝哺。不一定统一到一个里边去赋妮,大概两三个菠,大家都在用哨,这就没问题雷物。    第二乔,这就相对更难一些了脑虱,应该是有一些第三方平台真正站出来梳绦劣,能够收集所有的真正的准确的信息沽钱,其实当时我们自己在做app的时候妇,就是在做摸点的时候轻剔,我当时就矛盾谢轻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凡,后来琢磨来琢磨去摊列蹋,通过很多用户的反澜嗑俺摇,我定义出要摸一个最准的点漏怜龟,不要最全的芍狄。准是什么概念棉借撩?第一桔,我找得到庐脐,第二筏,我到那去一定能用得上汲。如果我找到它了欺,也到那去了罕括率,但根本没法用抠草,那就没有用了桐浑。所以如果站在媒体角度孰,我希望不见得是谁辆沦草,也许是个媒体栋,也许是另外一个平台粉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妈希,但是它也不一定是最全的地菱竭,但是它是这些所有的里面最准的矢孩健,每一个用户都能找到桩星拭水,而且有百分之百的体验把电充上翟天。    我们碰到几个小插曲挺有意思的从,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站采,是咱们国电的站琴柑,是快充搏姐抚。我们编辑去那边准备充电的时候趟息徽,有六个跑快车的兄弟太铆赴,霸占着那个点藩七茧,就是不让你过去感,这个充完那个充谓溯僵,还剩一个车的时候槽,就赶紧打电话给另外一个兄弟警,赶紧过来充电谴。我们不等了烷。但是他们不知道搬抠,在那个点不到三公里的地方萍,快到积水潭小西天那个地方俗,还有一个充电站舰松,好像是三个充电桩还是两个陡,一个车都没有闪,而且车位都是空的频鲤。他们不知道那里扇写。而且那个点苛,我们当时找的时候用了三个app陶领缸,只有一个app上标出那个点苛库箩,另外两个app是没标那个点摆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朔,所以准确性其实很重要缅面琳。所以如果能解决这两点凸煎固,我觉得咱们的空置策标滥、闲置的问题一定能解决喊,肯定没问题的坪咯蓖。这是我的观点匪。    黄山遣:关于公共充电这个领域稠撂幸,我不知道魏总在充电过程中讲坎碍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锻米朗?    魏士钦错:出现过射,很多播踏粒。    黄山霉隧:这个问题其实很有意思的问题抄娥,充电桩的标准是国家有统一的标准躲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搬改旅。    魏士钦宛:是这样韩川钡,最典型的例子就是腾势磷浚,腾势在很多国电充不了掳怯,但是在小E充电或者普天是能充上弦美。    黄山青通:我们可以把时间放长一点来看居,在2004孪岔、2005电动汽车兴起的时候孟,很多人都不知道电动车是什么悸宽,充电桩是什么私。随着这几年的发展噶噶,物业慢慢都配合了糜痹勾,所以从成熟度也好外、物业配合度也好桐,应该是越来越高的顺。国家层面出台氖,新建小区予以配合计锋,包括老旧小区的改造扫雇,都会多方面来共同解决这个问题刀。其实关于今天的这个话题矮稻牧,我不知道台下还有什么问题要提问的海膜。没有的话揪锨爸,我们可以做一个最后的总结嚼了。    我接着丁总说的北京模式的问题蓟岛起,我们今天说的是关于北京模式泥尸逝,丁总说了一个北京是纯电的市嘲萜Т椤,跟其他地方都不一样何,上海是极端的钝,上海是混动市尘搿,北京是纯电市场凳翘。我理解还有另外一个模式凹,就是北京的充电运营商是最多的操睬蹈,发展是最快的扇驮,一开始是国家电网放、普天在推敞,后来群雄逐鹿脐闲,特来电层烷剔、星星等等各种运营商都进来了酵,包括先总这样的都进来了通陕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑰偷。    魏士钦宿:现在已经不止了霜。我们有一个数据惋福逗,说是47个运营商藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度啤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睡净础,我讲点个人思考和认识课膳害。    先谈思考崎獭集。第一似藏盆,供给侧结构性改革内涵非常丰富唉,大家可能更多关注产品的结构性改革发,其实我认为闻未,源头是制度的供给和政策的供给匣疚,再是要素的供给惊慰,三是产品的供给恭搬。    再把这个逻辑关系缕一缕渐山,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给维,而制度熔般、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贯借口。所以现行体制下阀舵刺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姬榷垂?这是我思考的第一个问题券痪。    第二个问题唱圣曹,是我做企业这么多年的实践和感悟刻嗣嵌,企业到最后比拼什么查?其实就是资源的配置效率嫩。汽车行业也如此河讼。你拥有多少资源固然重要卫,比如研发队伍凌行,既有一两万人的吗戚轿,也有六七千人的层哗,还有两三千人的氯怜,资源差异很大邪瘫衡,但实践证明人多不一定成果就多领匪霉,关键是资源的配置效率测黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星,取决于一个企业的决策效率和执行效率肮表捎。而企业的决策效率和执行效率奉尖刻,又取决于它的机制和治理结构敦喝居。    反过来崔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伐市。也就是说剃柿,产权结构会影响到治理结构和机制摹溜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锈脚,进而影响企业的资源配置效率茨班。    从逻辑关系上讲靶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仕。    第三个问题胖私冕,产权结构是前提缝息盲,是源头性问题雀,多年实践估款,有以下一些体会窝才。    关于股权纪。股东应该优质化腥饺,股比应该合理化潜饭。近期也好琳镐,远期也好泼傻认,你不能把那些对企业治理歼、技术嘘芬泞、管理涉怪,以及市场拓展没有任何贡献苔,反过来可能还会添麻烦者妙,当股东蝎薯。这样的股东不能要歉鞠丸。    股比结构这块显蒲哄,不同行业宪,不同企业侍踢,它的结构模式必须符合市场规则颂腾。若是竞争性行业譬使劳,不管是央企母侵,还是地方国有控股企业财娄工,做第一大股东绝对控股邵,很难实现建立混合所有制的初衷孔陕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙,竞争性行业混合所有制要深混讣豌,不能简单地浅混夸扦。什么概念细荣适?国有可以是第一大股东毖街蓉,但不宜绝对控股群,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旗晃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黔申觅、国内竞争国际化这么一个概念身宫。既然是全球化硕洁卫,如果你这个竞争主体孤馈怜,你的治理结构米韧画,你的产权结构幌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稠幌,你如何参与竞争督?道理非常浅显明白拦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践络叛扭。    江汽集团公司制定十一五规划前闲摹仁,我们就有一个想法芦客飘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厩。围绕这个思路新,于是就有一个叫三步走的战略规划世。    第一步两贯橇,把国有企业员工身份置换掉伐趟,从根本上说誊查繁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处八,对职工也有好处蝎,是多方共赢的一件事情蜗太玛。我们知道套牌,国有企业这条船不管怎样托纱寺,开得好清糯,开得不好排合,哪怕再破再旧翱,只要不沉下去伐,国企员工都会抓住船板胜甜,不愿意下船尽路。    如何把员工这些观念转变过来吕苫藉?只有让他们从企业人转变为社会人尺。因此酞,第一步是2006年供仍,江汽集团公司所有员工进行身份置换史府位。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盆恨廷,作为每个子公司的投资主体伟霸丁,共同组成投资公司辨蹦羞。    这样徽辰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咳。    第二步衡就甸,我退休后笔幻,引进中国建设投资集团有限公司佩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潞吧牵。初步实现产权多元化撮旗。    第三步飞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逢遁昏,包括安凯客车的控股股权笔,整体运作上市竿寇。去年1月获得证监会批准苟,上市公司已挂牌贝独玲。    通过这三步走——置换身份埔忍,初步股权多元化科,整体上市蛊暴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的别扣裁,对留人起到了较好作用颈惩塑。在工业化磊、信息化韶凄囤、网络化尤其是移动互联网时代袱枷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寄,股东或雇主和雇员之间的搏弈麻,更多体现在决策权和分红权领域崇。    为什么IT产业讨脖版,特别是互联网企业发展如此迅速翘刃?正因为它有这样的产权结构哆臀,这样的体制机制截。做得好的互联网企业煎,股权都比较分散剿伐蚂,管理骨干和技术骨干都有一定股份乳地技,可能这是大趋势是侵鼎。    互联网行业资源的竞争和协同顾,最终体现在人力资本价值上猜侵,他们要参与公司的决策和分红偏。这个问题如果不突破啥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潦拢。   存量是稳定剂苫,增量是兴奋剂    那么稠,内部机制如何变革肌胁橙?    1990年我接任江淮汽车厂长顿矗吐,当时非常困难熟俩衔,留不住人啃。有些人选择离开慕刮扑,人往高处走寸受,完全可以理解咕箔。留下来守摊子的这些人不容易拭离离,到我2012年3月退休麻,这22年时间里挖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洛。    第一阶段是2000年以前捅。可用两句话概括叹屯,第一句叫做存量相对稳定史魄吵,增量拉开差距舱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来略普逆,可能就有问题弄嗡恭。因效益提高而增加工资尼疽,贡献大的就多增危陈,贡献少的就少增怪累沦。即便没有贡献缝,原有的存量工资也不会减少峭,即存量是稳定剂讹炒盯,增量是兴奋剂吴吩烦。    第二句是有计划按比例增长工资鸵旱。也就是说泼钎晦,企业效益再好劣驹,效益翻番工资绝不能翻番捶。效益不是很好磁刹离,工资也要涨勒觅。为什么绦靡?因为国家年改革开放30多年哦晨,经济20多年高速发展涟,物价一直在上涨汤,生活成本在提高桅绢逞,降工资就是降生活水平浪熄手。所以我们有计划按比例增长工资傅,以建立工资蓄水池柯,以丰补欠难。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乾卫。    第二阶段是2000年后强偷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讼娜焕。    第一部分是股煤轨,区域领先的现金收入财蕊。和北上广深不好比湘太,但在安徽及其他城市的同行业者中翟,我们的薪资收入是高的吾,员工及其消费能力比其他企业稍高慨土。但现金不可过度发放皆,这是心理学洛氖尽。人就这样慨遍,口袋里现钞多了后介财酗, 像一线工人第侥,包括技师在内躲,他腰包丰实了海乐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闲。    第二部分是大福利勒麓。我在任期间亲砰坎,江汽集团公司解决万余套集资建房既,还有大学生公寓巫南、廉租房等;自营的物业管理做得非乘危好洽,很便宜无课褐,还有免费午餐洽及,包括洗衣房等锨摊。有大福利柬,有小福利搭拔,五险一金都取上限提鹅钢籍。    第三部分有限的股权激励际昏苫。    区域性领先的现金收入虫恰、大福利坟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颓,这使江淮汽车员工享受收入不低扩湃、生活成本不高的待遇踌。也使人才无序流动降到最低籍。我在任22年歌,江淮的人才斥狠,不管是管理人才还是技术人才壬署俄,几乎没有怎么流失借。    外人都觉得很奇怪典岭。当时有个汽车企业派人力资源副部长肚,在江淮附近找了家酒店芜,一住就是一个月伺冻,每天晚上打电话找人燎,但没有人为之所动咀。    究其原因互,当然也不仅仅是待遇和福利劫,重要的是文化留人护,怎么能留住人心捐,这是其一抡谓倒。    其二承晦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煤德羡,使员工的成长速度可能更快缎范。    其三岛萍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彤畔容。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跨,但我们有三条路径入。    一是管理人员成长路径唉瞳睹:管理员劳卷、助理管理师逃蹬、管理师胃佛、二级副经理皮苗、二级经理呈榷、一级经理并捂。    二是技术人员成长路径叮茫:技术员羞鼻、助理技术师提、技术师;设计师丛巷仑、主任设计师窖胚、设计总监沏、技术中心副主任没磕、主任等谋韩龋。    三是技术工人路径榷:高级技工戚垫柯、助理技师哄、技师呻、高级技师墓黑汐。高级技师的薪酬济,甚至比二级副经理拿得还多冲沪贤。    这三条员工成长路径膜,每个岗位都有岗位说明书馈捷。你要申报这个岗位馆屡,必须经历什么培训武,需要什么绩效携,才有资格申报戚闪辉。上什么岗位有明确的薪资标准提,“升官同时发财”鄙巨陶,用人用工尽可能做到公开公正透明撅。员工们也看得很清楚系眯汗,只要好好干匆搐,就能够成长泰。    总之乖,在中央政府大政方针指引下抚,切实檬偏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歉骄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磺。    尤其是产权结构改革午赤卉,不要消极等待主管部门来安排瓮,等是等不到的藉立腑。也不要对现有体制涤锻和、机制太多无意义的抱怨草卯,只要动机纯正伙哨互,对国家对企业对员工有利介,就值得一试梅氨,这是我在江淮汽车多年的指导思想伙共猛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摩梧,但一定是基于稳定性杜殿、权变性棋、柔韧性基础上的变革虹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秃轻猩。同时切记不管做什么事情凹春,一定要取得合法合规的文件依据挡锤。    在沟通管理和内部运作方面培,如何适应政策环境南勘阔,是对企业负责人的管理智慧的考验甸扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅偶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芬菏搅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柬。   当下烹描居,在互联网经济蓬勃发展秀沮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下净剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邻杆豁、汉腾抠、乐视八陌、蔚来墓寺懊、Nevs携杀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陈宛。但这些新思维独、新模式遇到来自行业馆盟、公众和政府有关部门的不理解和质疑疚。为此寰球汽车邀请行业专家操项梦、新势力企业领导扒圣、主流媒体高层竿舵,就大家共同关心的行业趋势唇、创新模式母撅、市场预判等话题展开热烈讨论僳踢挛。   程远痢搽蹈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伴票椽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘁拈膝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛话茂臀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌,也是一个全新的问题舒,所以我觉得应该是个很有意思的事屎构。今天让我首先来作一个发言害箍懒,我觉得是抛砖引玉朴卉,我想把石头抛出来彭式看,引出大家精彩的观点究蔷田。   当然今天有几家企业来参加这个论坛握扇娜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题程脑,他们该不该进入汽车行业谁绵嫌。大家知道斑,这几个企业全是新人叉,以前都没有做过居稠,在社会上是有一个反响猎,有一种争议坝,说现在已经非常挤了赫捣墟,我们已经达到了2500万辆的规模烤蔫,100万辆的企业已经有六七个了扯,还缺你们疮埃?你们现在还有机会尽洪?我想说这是一个很重大的问题改捅诽,我想这个问题为什么说是战略问题躲情蛋,中国汽车业一开始就有这个问题惕稳。   我的印象中乱容,我觉得中国汽车业有很多政策痊虑,也有很多重大的事情母妨糖,但是我现在回忆起来含缮紊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搞讽说,一个就是开放引进黎炯,也就是合资锚,也就是所谓的市场换技术炒。另一个么,我们做了一件很大的事情捐,叫反对散乱差痞卧虾。这么几十年来廖,在我们的汽车管理部门琶,我们就不说谁了漆淳,大家都很熟拉绣,都是朋友方票,现在都七八十岁的人锈瓮惫。我进入这个行业30多岁吠,已经过去30年了橡事,这些人现在已经退了犯欢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扔捻钠,一个是合资引进筏午,一个是反对散乱差丸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轮,即刚才说的市场换技术勒污羌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胜赋讥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炊,只许有资质的企业做老杆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吩尘,就叫中国汽车工业总公司窗惜胎。后来厩,提出了南北划界酵,想要一汽在长江以北鲸眯惜,二汽在长江以南舱,形成一个竞争局面笛息。这个想法没有实现使峡邢,当然再早我们搞过六大公司冀氢七,但是总体来讲璃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爱林。   我在八九十年代写过一篇报道谐,我就说中国汽车为何怕竞争泪?其实现在想喘乌侯,我们争论来争论去就是一条虑券,国有竞争犊尝遁,我们认为企业太多了卸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剂烫。   那时候从国家宏观的角度来唬,陈云同志提出了一个经济学观点橇蚊,叫做鸟儿在笼子里飞酱随,年轻同志可能没有听过络。虽然给你放飞哨偶,但是你不能乱飞胁贤埔,得在笼子里飞胎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冲豁疟,所以我们提出“三大三小”遂炔,规定的企业能造车靡,其他人都不能造车董,认为进来的就是捣乱吾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拳把酬,后来被总编辑改为无心插柳的。我们一心一意想扶持的企业搞上去局峰冠,但是我们不想扶持的企业又在出现廉杭砷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稿捣墩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芜帕狙,为什么呢泪?当然是我们的基础比较差谰,一无资金剑卧故,二无技术春娠桶,三无人才媳瓣沟,白手起家弗虾。这时候我们引进外资空,有了资金十、有了技术千、有了人才实先乃,奠定了我们汽车的发展基础颈畔藤。但是只走这条路等于缺一条腿柬,只有引进外资阂,没有自己的发展邓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业境扑膘,反对本土企业骏,所谓自主企业勺溜脐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雷静。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柒挽,奇瑞缕、吉利陡睡、长城新蛔揩、比亚迪拈,没有一家是合法造车的企业敬吭,方式大家都知道枪舅帮,买一个不生产但还有资质的企业哨,就是所谓户口本挠桑,然后就开始造车附题胎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虑摊拜,该死的企业死不了畔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嵌,这是一个很奇怪的现象集僚,在其他任何国家都没有这个事情硅梅继,只有在我们国家梢妨,这变成了一种无形资产丢。   所以莱,后来工信部成立前夕骏补,在发改委发布了一个通报鸽乱抹,宣布哪些企业要死定涸叮,其实是一个作秀扰虎猴。因为这些企业本身已经不存在了护,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垒咎,就不会有这种奇异的怪现象块蔡睛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判察,我们把汽车产业的市场化雀画、自由竞争的方式忽略了号咕,我们把它当做航天航空管理舌醒。所谓集中力量办大事睡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的收,像航天航空只发射一颗卫星舶烹,只造几架航天飞机窍沟谜,但是汽车绝对不能这样物,如果我们中国只有一个汽车企业献郴,我们今天无法想象能够达到2500万辆萎竭攻,我们可能还在200万辆以下徘徊靶胖靡。   我们想想我们当时的规模宠诗,讲起话来赏,我们一点底气都没有混冗驮,全中国所有汽车企业的力量腿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戳,所以我们那时候是没有底气的厕航。那时候蔡总经常讲恳滦毒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廓和,我们国内的某家工厂踩兼,搞了多少年闷?投资130亿干了那么多年没有干上去沉弦吴,现在回头干干缄泡,别的合资企业在武汉干140万辆车博渭,听都没听说过他就干成了偶镀。   当时我们确实是一穷二白甭,那种情况下我们引进外资突,但是不让国内自己的汽车做蜂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿媚泄琅,变成了外资企业彭、跨国公司一股独大柏玩匿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛙箍。   中国其实为什么发展到现在这个状况搽称?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朵秒绅,在座的年轻人没有听说过汰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号噶戈睛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饱荣。为什么有审批制隘吴席?审批制就是为了反对散乱差丘,所以你不能随便上企业瓷新。   我们把进入产业的大门关得很忻锢,一方面对产业造成了很大损失棚菩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毯热腻。大家知道铜赎秆,那时候汽车卖多少钱椿?桑塔纳要卖了20几万劲,当时说两万块钱氦,八字还没有一撇腾徐,订购两万多辆磺夏步,在桑塔纳卖20万的时候乖矮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肪济。那时候的技术标准憾茨茬、排放标准都很低扯镶额,我们会很快发展起来触,但是我们失掉了这个机会忌耸。这是产业上的一大失误檄恫潜,就是反对散乱差炽,阻碍了中国自主品牌的发展红辅懒。   我觉得中国汽车进入2002年娇试,入世以后就发生了很大的变化箩,这个变化就是放宽了饶癌颗,应该感谢国家经贸委前司长顾旅,后来发改委的副主任欧新黔随姐圭,他在这件事上力排阻力饺海,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谴燃伸,有二三十个企业进来敦售剂。在这时候熬伸,包括奇瑞稍、吉利茨、长城妈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颓恰,所以这是我们企业发展一个好的契机世,这个契机来自于好的竞争够儡。   现在大家没有再说反对散乱差秒芒坎,但是这个毒瘤并没有肃清局,现在要有一个新的品牌出来默螺,我们第一个想法就是它该不该出来草宪剁,又来添乱祷。所以在这种情况下推沙,汉腾出来以后俏灭汀,我当时也没有太明确的认识夺,在网上一片谴责声的时候江,我就意识到了这个问题熊特嗡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝗槐淋,大的打败小的碉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辆茫,快鱼吃慢鱼痛世摩。汉腾给我一个启发辈吻撼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲版色,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在横吝绩,今后还会存在疮邪扭。   现在一汽庞嗅、二汽非常困难竣耻杏,包袱非常沉重钾蒙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庞呕炽,但是最近连一辆好的车都出不来诉讨腑。现在真正有活力的企业是谁呢菊棘衰?是长城泄晴弗、比亚迪波、奇瑞尝宏、吉利漆入屋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开订讼灵,让大家不要惧怕竞争沤建,竞争只有好处酞泼结。我们老是说过度竞争年裴芹,实际上没有过度竞争男,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衅巷,经济规律本身有一个调节作用掏,一旦过度竞争它会自动退出娠誊瘦。   我们的出租车管理很失败类,就是我们怕过度竞争仇煤醇,我们把北京市的出租车限制在7万辆毛哪宽,因此打车难聘呵、打车贵庭书偏,群众怨声载道琳幸。凡是放开竞争割,像家电产业大家都知道构,为什么发展得比较良性呢矾?就是因为放开竞争府捻,是不是先来后到呢库搞?我们现在想想80年代嚎哄么,61家电视机厂此钢昆,现在上哪去找歪?大家熟悉的品牌及涎,北京牌儡渡、昆仑牌筏沫,我前天在飞机上看到长虹猴,长虹居然还在怖,出乎我的意料凤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啊腻滇,现在新出的电视机厂瑰荚,TCL过去有吗湘?就是长江后浪推前浪触搪澎,我们永远不应该对后进者说不逝箩殊,我们一定要这个变成一个共识茸,任何时候都可以有人进来谱疚。就像他们说的甲念,任何一个行业都会机会祈。今天在座的各位都是新进来的涎,我觉得你们的机会大大的有邓媒痕。   我的砖头就先抛这些暇活,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熄身:沈达炜 版权作品告隙履,未经环球网Huanqiu.com书面授权德骨,严禁转载瓮,违者将被追究法律责任乡窜埃。 获取授权" "  徐和谊说冉,当我急的时候悼肋箔,老唐一乐淋筐危,哥儿俩(的配合)还行涣救。双方都是坦诚的心态潦慈,就没什么谈不成的事情怂。    唐仕凯则认为氰刷僳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作度拧函,基于双方的相互尊重茧现。合作中千豆,尽管文化不同晾悔、目标不同捅,都能坦诚地交流坝袖棘,达成一致妥几,满足消费者需求耙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泥衔受,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歧斥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叼吃渤,接受了中国经济网等几家媒体的采访扁。在奔驰E级轿车之外戊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孙,徐和谊说枢驴,关键在于双方的真诚与坦诚孺,这与我们的性格有关绵。我的性格是直率舒涎痕,而唐仕凯先生则是含蓄帮辅扮、温和壁感殴,哥儿俩(的配合)还行蝗粱吝。双方都是坦诚的心态豪熊,就没什么谈不成的事情陕。    徐和谊谈到兢卸,合作中掏日点,彼此考虑对方的文化构、体制马,对对方的决策机构都很了解孟碱,也想知道对方的想法挝毯,并多从他那套(系统)思考受犁:靠不靠谱挽,可不可能签。不能瞎白话骑姜淀,不能伤和气虫散,所以就越合作越顺利辽。    徐和谊认为垫,随着后续工厂和产品的导入份前泥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胺拐。    他还打趣说林窗,唐仕凯先生文雅煎,当我急的时候当窗,老唐一乐勘敖,我们的搭配非吵妫合适轨。    唐仕凯则认为颠就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕊,基于双方的相互尊重溅寄笆。他说鲤,我们与北汽之间有更多的共识咆揩逃。过去几年的合作春盯陕,大家互相信任加、持久胯池、坚实钵时。我们有德国人的执着难、坚持掣泊仕,在双方合作中富嵌凉,尽管文化不同慨窃、目标不同逛橡弧,都能坦诚地交流藉,达成一致水伪犬,满足消费者需求土瓶,也能让优秀人才有合适的岗位兄。可以说逗蟹剃,北汽与戴姆勒建立了最好的搜酞醒、双方互信的关系铝。    另外爆瓢叔,唐仕凯指出晤酶辩,中国业务的发展哇癸鼎,离不开经销商伙伴的精诚合作烁,他们积极履行对消费者的承诺兰础、关爱潞窗,也与我们建立起非常良好的厂商关系雄艾。    他强调脐,我们与北汽的合作杭,增进了双方的关系慑迪。 全新长轴距E级车上市现炒獭,领导合影(右二为徐和谊伞切,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灸躺沙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剧切湾,目前肌,我们的合作是最好的筋。认真总结以往的经验醛诲、教训舍,特别是过去的错误麻令锚,接受媒体的帮助开、批评陀嗣,因为大家对我们有更好的期许誓。目前期,我们仍没有达到自己的目标侯赴,在中国市场还是第三名哀地哪。但是铂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泊讲喘。因此菇史,我们还需要精诚合作立棋睹,力争打造一流的企业;精益求精稍,建立一支一流的团队拘。毕竟酥剔,我们的公司和事业都很年轻良客,在发展当中最重要的还是关乎人垄镁。因此舍廊雹,我们不能只顾眼前褐,应当放眼未来蛾是倍,希望取得更好的位置誊绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊海:    各位领导谁、各位汽车界同仁篡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痛停短,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磁。今年论坛的主题聚焦安全捆秀,我觉得非常有必要庭任仆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题会,已引起全行业和全社会的关注亮。    今年以来卞劝,在国家和地方补贴政策的助推下泉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汲,1-6月抖伤,新能源汽车实现销量17万辆癌檄,同比增长126.9%保谈嫡。其中纯电动实现销量12.6万辆残。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痉,预计到8月底奴播,全年6万个新能源指标就将用尽羚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恳市,同比增长170%搁轿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邓勃敢。    但随着新能源汽车销量猛增趴瓜,其安全问题也逐步凸显孰凑踞。仅今年上半年返,与新能源车相关起火事件就有11起痕股,事故原因涉及到电池哦贸收、材料裳关褥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岗卉。不但给事故车主造成了严重的生命灯羔、财产损失筋常,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寿,极其不利于新能源汽车的推广店南添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律持沉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折速侵梳,新技术新模式尤其如此徘恒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔放连、火车一度跑不过马车篡财、人工智能行业也几起几落阶,每次都面临着必须攻坚的难题腥武,并随着问题的解决才获得新的认可忍。新能源汽车行业也是一样尝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域败,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庐褐,在蓄积了一定的市场规模之后塘谁,开始到达一个新的平台期烷衔灯,开始面临这样那样的问题浚尽换。而我们认为颧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稍。    首先翱对提,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足射。    今天我们面临的新能源安全问题长龄添,一部分是技术问题墓抨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等期。但更多的是行业规范问题咐曙,由于新能源汽车市场发展太快季挠恨,行业法规建设相对滞后晌,安全法规不够健全凄弦苛,相关标准缺失翠,再加上消费者安全意识不足帘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等退叙,共同导致了一些安全问题的出现届贡。作为一个新兴行业脊揽复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敝淑蔽,这是新能源事故频发的原因鲸,也是新能源发展到当前阶段躬,我们必须着手解决的问题迁纶部。    其次沧,安全问题是消费者关注的基础痛点侗袖,必须全力以赴加以解决吓砰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弟。我们经常说蹭媚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亭菏,但是没有了安全这一基淳;┛怠,里程的远近本身也就没有了意义峦。新能源推广几年来泛,市场上对安全的质疑之声始终不断皇,说明广大消费者除了里程焦虑痰了,还普遍存在着安全焦虑淌纫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谦鄙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剩溜。着一把火就可能会毁了一个行业对,在网络时代这种心理传导完全可能发生富册。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒜,必须将安全问题作为头等大事来抓颠,否则就会被消费者所抛弃托。    最后车牵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啃翻脸,也是发展的动力源前。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巨玻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品架啼别,才能得以持久生存汰。千百年来请,人们围绕着使产品更加安全可靠绒谓,不断做出创新密梅劳。及至今日腑庭柒,我们投入无人驾驶汽车昂末、智能网联汽车的研究惰,很大一部分原因谦贸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踌。新能源汽车作为面向未来的产品迹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仟口。    由此可见灰世哨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盲,粗看起来林林总总腹宏,不一而足;但是究其本质杜帘就,核心还在安全际合。破除了安全问题辆靖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑞套景,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疏察,而围绕安全问题不断攻坚克难拦梯拖,新能源产品和发展模式将不断创新勤洞合,不断创造社会价值梧茅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弦衰,我们从一开始蹄葡醛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扫,从战略高度提升安全性蝎雄哇,居安思危凰,未雨绸缪纯诵,从研发讲、生产到售后服务楼鹤岛,都布下层层防线拖,确保产品万无一失木还尸。    一是在产品开发上加强安全功能设计畅枢,从源头上提升安全性狭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吧。从产品的开发设计阶段飞翔汰,我们就从整车控制傅夏、动力电池辣串、高压安全等方面以高标准进行设计绵。在整车安全方面解沫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统市,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甲渐。在动力系统方面泊,我们从材料响憾、电芯厢盎珐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猜谓毛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫁律裸,降低电池短路和起火的风险驾峦。在高压系统安全方面废匈,我们从防水芳尉蛔、防火哥轮氯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疽哼可,高标准强化安全功能维汕火。除此之外儒魔拜,我们还充分利用智能网联技术寺禄险,对新能源车运行进行实时后台数据监控措,建立事故应急响应保证机制肝丢,为新能源安全使用保驾护航儡辟踞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苗叼腿,以高质量产品确保安全啦侩瓶。在新能源汽车快速发展的同时爱完绅,北汽集团不忘发展新能源的初心峨,严把质量安全关橇。北汽新能源生产的每一款产品弯碌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敖,还要对电池瞎酣、电控系统进行严苛的测试与验证痕。目前菲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系金钢,其中电芯安全可靠性测试标准42项透,电池系统安全可靠性测试标准50项趁弹挽,BMS策略安全可靠性测试标准33项寄霞退,这些测试包括长时火烧测试探敢、电池剖切测试步爽、极限跌落测试和电池浸水测试等俗硷。同时污警,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位反刻。上半年枢,北汽新能源接到订单2.6万单乱炯尸,但在资源不足的情况下航浅,我们严抓质量关瞄箍沽,绝不为销量而粗制滥造牢,最终完成15052辆的销售任务藩盟,订单满足率仅58%谢革,但却实现了上0事故率的优良成绩郝解。    三是加强售后服务与培训孩溺,让新能源车用户买得放心涪,用得安心溅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碎榔,包含车辆保养瓢矩、车辆维修赦、紧急救援单捞登、充电设备淳、增值服务娄碳躬、客户关怀等多项内容崩发毒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控破沃困,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戌窗毕、维修丝褪,并对服务完成情况进行跟踪监控绣讹革,形成服务闭环皖伶豪,确备伲客户满意豁痞沤。同时济首墒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苦,对车主进行说明和操作演示汰敖,并规范安全培训流程勃,提升新能源车主的安全意识酣传死。在此基础上坝鹃,我们还创新营销服务模式迟筏,今年8月12日毙弧雇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耽购,不仅具有推广新能源车的效果碱鲸锑,同时可以让车主及时更换请宋市、检修旧车上的老化电池铣静墙,通过我们的新模式给市场提供更多安全柏、环保彤丢父、高质量的车型褥为恳,给消费者更安心的消费体验绷己缅。    各位领导牟提谋、各位同仁嘘糖:新能源汽车作为一个新兴产业蛋疾奇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渭射,出现一些安全问题达萄,这在快速推进过程中也是难免的蹭邦吭,是我们必然要面对的问题泪。因此新能源安全问题澳绢臂,绝非某一家企业能够单独解决沏,它需要我们整个行业的协同并进开浆。    有鉴于此伺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畔,不能因噎废食查,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心点,牢记我们新能源事业的战略使命绩仓颓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狮邯,以持之以恒的韧性赫钢,推动政府腔、科研机构膝邓列、行业协会马沤镰、企业乃至全社会开放合作母,不断建立安全标准遣福雹、不断规范行业行为丘酬、不断推动技术进步疮、不断优化消费者使用习惯些,不断实现新能源汽车行业成长成熟督、发展壮大勺拣固,实现整个行业的可持续发展瓦每。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尽顾,各位领导柏貌贬、各位专家侠,业界的朋友们恍硕车:    大家好!今天翅尚,众多长期关心谋、支持中国电动汽车产业发展的领导城、专家和朋友们齐聚郑州脓,共商大计苏封。作为本次论坛的协办方莎,请允许我代表宇通公司恢,向到会的领导湿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伯曹戳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抗。    近年来艇,国家出台多项重大政策黔币统,从顶层设计翟、推广应用辽、税费减免闹、购置补贴羞丧、生产准入蠢粟、基础设施等多个方面褐乌,保障新能源汽车产业健康快速发展另。客车作为电动汽车发展战略的切入点锤,是电动汽车普及推广的重点领域溶。至2015年底稻潞坪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆假敛修,占同期所有客车推广量的13%纲,为城市节能减排搜、绿色交通出行做出了重要贡献星峰慨。    财政部厦魂、工信部笨、科技部京、交通部慑、发改委等部委伎避,通过科技计划屑敝景、产业技术创新工程等重点项目进行支持内补,有效推动了电动客车行业的研发和产业化库。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恒:节油率模富奈、续驶里程等性能不断提升绵充挥,动力电池能量密度壕缚、驱动电机效率等关键技术迅速进步耽。    具体来说夕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枪驶、节能与控制技术方面已实现了自主研发黔,大部分电动客车均采用国内自主控制器氖垂剐,整车性价比高鲸,满足市场需求庆乾,节能效果得到消费者认可地搞。    二是动力电池性价比显著提升粕杰纫。动力电池拎裤焊、关键材料国产化进程加速舰,安全性和工艺技术持续改进赔。与2010年相比佩,动力电池能量密度提高将近一倍坍,成本大幅度降低弦。    三是驱动电机技术水平进步明显旁耗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愧,在功率密度讳巨骆、系统集成度和材料利用率方面显著提升探剂胜。    同时末币,我们也应认识到吧把,国内电动客车研发试验能力有待提升鄙瞪尼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绅:整车可靠性下柯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晴呻垂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整免版儒,寿命貌硼冲、低温环境适应性史、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苛聊。    马凯副总理强调董垃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旱扯。电动汽车由于安装了电池啼腿匈、电机稠感、高压线束等高压部件褂伍,给整车安全性带来了新的问题辽帝,而电动客车安装电池容量大饭、整车承载人数多念,给整车安全设计提出了更高的要求喷筐褐。    因此凑,电动客车必须从防水措、防火届、防触电退、乘客逃生瘁输妈、事故处理等方面综合考虑腔,从研发制造功、运输存储警、维修保养肪到呜、报废回收等全生命周期各个阶段着手抢,在电池安全眯、控制安全梯、高压安全改苔、电磁兼容等方面进行技术攻关虚,全面提升安全技术水平湘眯。并对车辆溶上分、零部件运行实时监控腊逛伐,起到预警作用惫,保障大规模安全运营匈景嚷。    宇通自1999年开始研发电动客车寺,持续加大研发投入瓷狗,得到了国家部委讳、河南省政府和各位朋友的大力支持乳量铂。未来评,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入马,围绕电动客车轻量化经、智能化苍、网联化以及智能制造等发展方向承,立足自主创新红,掌握关键技术彪岗,提升安全水平扳型颂,促进电动汽车产业健康快速发展衔剿姥。    但同时撤架,为了推动我国汽车产业的转型升级淬,实现2020年500万辆的目标迪,我们依然任重道远竟奉。行业的健康发展茂够,离不开国家政策和社会各界的支持瓣,我们建议档:    继续支持产品品质提升和新技术研发卧赐茄。在纯电动磁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捌躬,研究开展创新工程二期项目等泥孺,助力国家下一阶段产业化目标的实现掠枫叔。针对燃料电池客车鹅荷,我国和国外先进水平相比还有较大差距枯陀魄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皇匪,尽快解决关键技术问题疚迷掠,推动产业化发展辱刺缺。    电动汽车正处在新产品推出的初期坍,技术飞速发展扭斯富,面临很多未知领域的挑战岗,这些不确定也带来巨大的创新机会毋,是企业桅涂临、行业和国家的历史机遇哺,也是赋予我们的使命和责任老,    我们将坚持创新烦,努力实现产业转型升级和健康持续发展私。    最后恃匹腥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理匣逆:李芳" "陈清泰朔堑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒜沧姐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爽暑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”患蔡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取,回应社会的关切膊虑撅,引领行业的健康发展痹乱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粹稀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题穷抹凑,广泛交流猜、献计献策梅。    首先是创新引领问题奉。    去年麓掇绞,国家多种政策的叠加效应充分体现爱,电动汽车呈现了爆发式的增长瓣桑挺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%髓嵌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善传驾污,并得到大多数试点城市的积极响应丹芹裤。更加可喜的是澈前,电动技术逐渐被消费者所接受彤较稍,潜在消费人群在增长绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惩,总体上淋每,这还是一个政策驱动的市郴⒛痢,它的不可持续性已经开始显现钒。从今年起绰,国家补贴政策开始退坡氨吐。种种情况表明笛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颊葱,相应地氨摔葛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纷。购车补贴的退坡嘛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帽。也就是在购车玛人、补贴逐步递减的同时剔,政府应在研发环节加大支持力度狠炔定,集中资源支持在动力电池玲、核心零部件草、电控技术宫涡、轻量化惦、智能化等方面突破技术瓶颈五妹凯。    另外涉掂纳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浦窝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脊娃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等募培。相应地椽坊缎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寺,大手笔投资于电动汽车陇肩行。    这一切表明唬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快串。    由此看来攀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醚。    第一烙烫,政府补贴政策进入退坡通道赴,电动汽车性价比提高的进程户,能不能跟上政策退坡的进程朝摩矗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弧。    第二衔膛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诧酷,中国肯定是他们的一个主要市场目标伙划茅。能否改写我国燃油车发展的历史维草,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立群,并建立起较强的国际竞争力棋诫,这是政府和企业必须认真考虑的问题娜汞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焕。    因此沮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搬,那是在强政策激励下的增长徒唯,是不可持续的邵荆。有些企业一门心思地追逐增长请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孩久辑,却放松或忽略了创新和研发袜匹。    应该承认摩暖疗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钠,性价比还是偏低的赫视耻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搔蕉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牟解别。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臼痞,理性地配置研发和产能扩建的投入保揩。    当前判栓,我国电动汽车正在向成长期转型悄掠炮,这是一个重要的机会窗口附去蓝。从全球看挺,电动汽车的技术路线还有选择的余地痘,核心技术尚待进一步突破粒,关键零部件的壁垒尚未形成礁烁难,信息系统还在发展钦萎,品牌效应还未发力咆踏,商业模式正呈现多样化舱。可以说棱獭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捕,有较好的积累幻擂。我们又有全球最大的汽车市场支撑惩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禾藩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇风璃杠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泞,潜心打造核心竞争力齿查,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美际屁蔼,另一方面可以与国际巨头同台竞争未糯拦。    电动汽车和燃油车一样缉,竞争力的核心是聚集优秀人才伸定达,拥有强大的研发能力保肥挺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怖颁躺。对于汽车产业来说媒,生产能力的扩张是相对容易的舜钎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怀氓。但是降派掀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忿韶闺,因为那充其量只是一个泥足巨人错脆锤。    补贴政策的退坡猛械锤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捣圃肪,补贴导向将让位于市场导向损,让位于创新导向玛。优胜劣汰作用将被强化匿腿计,在大浪淘沙中瓜辈火,真正能站住脚的如,将是那些具有创新能力矛雌、掌握核心技术迷彪、具有品牌效应的企业革旗。    关于安全保障的问题陋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上千纬肃,特别强调要重视电动汽车的安全问题祥呐。这也是全社会非常关注的一个问题摩,是这次会议讨论的一个重点棵拔。    为开好本次论坛寥粉俱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唱,并将在本次会议上发布调研的成果苹。    汽车的100多年发展史说明赐陋,随着人们生活水平的提高来侗蔑,出行机动化是一种必然的选择淘填。但是嗣补鄙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狠司,电动汽车处于起步阶段逃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绷伍拷,还存在由于能源结构改变而带来的臼叮娠,诸如高压电路端枚、动力电池等新的安全问题芜录。    因此侨俯,在电动汽车市场快速增长的时候狠哄,安全应该引起特别的注意兄坞,无论是整车企业恨貌危,还是零部件企业宋裤,对于可能出现的安全问题请箱,都要诸项排查掏皋全、及时发现涛龟、找出对策沪伶鲜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前提。即便是这样抬嚎扩,进入市场后的汽车仍可能出现问题腥颂,这就需要继续跟踪腿鲁,不断发现新问题揉晶,不断解决问题戮建,必要时要召回已经进入市场的车辆啪郊。    应当承认迪莱,电动汽车技术的成熟度还不足界,市场考验还不充分髓蹭,消费者的信任度还很脆弱噶洪蔫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蕉庇圈。从这个意义上说宝齐,我们必须把安全放在首位才。因为安全是一个否定性指标冗,世界上没有绝对的安全浚,但追求安全是企业的天职粹青,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斧,要以更多的投入蹄筷酒,在设计泉行宠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝柑。我们绝不容忍安全隐患煎郴,但也要宽容失败甭,因为这里存在着不确定性便仕订。    安全也是规范出来的颓型,要高度重视标准贿、法规和监管的作用虽辰骸,设计安全的标准和法规蜡柑兔,有些是科学的研究和论证定下来的华,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埂迫。企业必须严格按标准和法规生产旧、管理和运营蜂暗纱,监管部门则应该严格执法变刺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疼势,绝不能容忍劣币驱逐良币卷诽。    今天兼量,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冬仑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卞农遣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贯淑懒,它还缺乏充分的应用考验鲜,需要未雨绸缪培惯,防患于未然涤戌俗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹿伦,各位同行怯兄缕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穿夏耐,每个桌上都放了一本缴归熊,大家可以直接看推加。前面上半场我估计是大家最关注的航窍,有一些政府动向废,他们做的干货淬吭煤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兑会,我只讲讲技术编,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”席瞥杏,有三个方面腿,有些技术方面的内容是有相关性的官芥菜,政策本来是张永伟讲的跺铆,我在PPT里基本删掉了幢,大概带一点堪憨割。    首先讲一下电动汽车安全的技术邦复晶。电动汽车安全技术我们分三块供幢,动力电池的安全拭、电动汽车整车安全炮饶、充电基础设施的安全据深。首先是动力电池的安全性抚铃,是最基础屡推、最核心的防,包含了电安全五翟拓、热安全底、结构安全等等楷。    我要先从科学的角度说一下闻。如图(ppt)纱戈戒,这是电动汽车动力电池的基本特性辅豁萎,中间可以看出我们锂电池安全的范围讨妥羞,一个是电压缺蹋哺、一个是温度币木,对电池安全来讲嫡,这么一个很小的窗口里才能安全工作荡仇锤,如果温度高了会发生一系列的反应董舌概,就不正常了惯。我们具体来定义一下这些温度事裂陶,这是做一个严格科学的实验拷,锂离子电池的热失控偷脖、温度变化戚县、温度和电压变化的过程输醚。有三个温度筷竿门,T1叫热失控自生热起始温度祈拓,这个温度一般在90度痪,接近100度忱幸。第二个汕,热失控的触发温度涵己,就是说热失控要开始了灯。第三个贰钝,热失控的最高温度愧翁,代表了释放能量伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汉,给出了一系列的各种类型的动力电池疵,比方说三元的NCA檄疗、NCM沉冈、锰酸锂的薄瓦偷,钴酸锂盖、磷酸铁锂拦体离,还有钛酸锂的琉,从中间就看出侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赡虏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浪逆监,总体来看捞觅,热失控最高温度比较低一点涧良,这是钛酸锂的铂幢。    太过于学术化一点厂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程李羌幂。热失控坑腹,我们先从热的角度蜗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后县罗,我们的SEI膜就会分解辛掂脆、负极电解液也会反应羌米淡,隔膜机制熔化釜啤陵,再到正极分解廖垦插、电解质分解收捅,最后就涂层崩溃呸畔,大规模的内短路电解液燃烧熔,就形成了热失控倾精长。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陕雌咆。    另外一个问题饭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滥版,像放鞭炮一样南节,一个单体发生热失控能量还是有限的掇,如果在整个模组系统中间扩展改博,这个能量就非常大了芳。我们说其实不在能量的大辛肥募,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琉版课,但是并不是一个危险的东西躲,关键是没有瞬时释放玛挞,这是一个瞬时释放的问题伤。    诱因刺虏,刚才说的是过热引起的瘫臀,还有电的和机械的蒲,电触发绥哆,主要是过充分壁、过放等等伸绢玻,尤其是过充麻卫橙,过充引起的热失控是蔚眨害比较大的泪,这是它过充的一个过程和机理绣坛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睦。还有机械滥用悉釜虾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惧虏奇,这是在网上搜到的底盘的切割实验趁劝五,专门看它怎么样翰阔,机械诱因就会最终引起短路钳。    第二部分屏疯,整车的稠洼,现在我们找电池厂开安全会家认,电池厂就说很多问题是整车引起的手呈寡,不是电池的事浪葛测。的确犀税,很多问题不是电池本身造成的迁,是外部原因傲,整车惶,比方说碰撞会引起拒腊搞,电气安全千,还有功能安全佃毒克,重点是这几方面棠菜。比方说碰撞悼,碰撞是最容易引起苏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全博。第二夺虏,各种原因的电气线路短路引起着火架鲜规,比方说左边这个(ppt)是特别典型的答合韧,电机控制器多髓、电机电子器件IGBP短路了朔绥,高压来、拉弧铜隧挛、多处熔断萎赦,整个就全烧掉了懒凡聘,这是控制器烧红了弛。另外一个无,比方说前一段时间南京暴雨之后献剂挟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路簿袭。功能安全莱表,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仟段纤,电池管理系统死机地桓茬,但是充电机不知道付,继续充撑温,充过头了邻曙入,导致了安全事故褐列,一般150%会大规模的内短路廉暴,充过头150%刨挖,不管是什么电池蹭,包括钛酸锂电池揪湿祭,如果充过头也都会热失控的女辟,虽然我们知道钛酸锂非常安全归,但是过充之后过压也会引起安全事故衡怒。    第三绘冗半,充电基础设施的安全热秤。尤其要说一下充电设备的安全问题跑俯菠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忱暴,它的防水第、防尘瘦温窘、防腐蚀寸憨酬、漏电嗜揩、短路保护等等慕粳,各方面存在一系列问题刷。我们开了基础设施安全的研讨会罢社焙,大家提出了很多问题讽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誊策裁,我不在这儿过多讲示裳。比方说妙,我们荣威550就是非线充电着火撩筐,自己来安装这个间士,比方说外部的“三防”灵眠,内部走线的零乱绷巳,不按要求接地等等风,这都是我们充电设备的问题匆钎哎。比方说全生命周期状态的监测帕凄棋、管理体系的缺失雇,线路老化之后也引起很多问题纬闭。尤其我们在研讨会中有专家提出的惦核,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敛,因为那里头重现事故之后就会特别严重皑。    我不要都讲问题撬悼廊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楼。    第一胳,说一下全球国际的进展嘎。我们要学习几个谱体牟,一是安全防护方面喷,比方说日产的电动轿车Leaf铅厩谜,现在接近23万辆论泉,没有出现过重大事故贝。它有一个安全防护的设计体系馁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的焚捍拦,而不是说不能做到安全醛船壳。人家做什么诺哀?首先霉脯,有很好的防护设计理念戈,它的防护识峨藩,首先防控事故发生驾喜痉,其次一旦失效孤秒,可以失效不出事写悼馁,再次熬韶椭,出了事侍,把事故控制在一个可控的范围鹤,控制在接受的程度跟燃油车一样干。是这么三个阶段曝殿,从电池设计林疯,到最后可达到的安全目标寝纤诺,是一个全方位的设计理念技狠。    二是设计开发方面试飞奸,遵循了严格的V型开发模式氢,从电池包裳氢、某飧霉ィ块廷、单体杰坍、材料故蔚缴,从设计层灿、验证测试层森底,是非常详细的冻廉拦,包括底层的电池材料化,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缚,我们国内的电池厂现在还很少用这些羌勤挪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目假祥,其实这些我们都很熟悉厦脓,比方冲击芹、振动腿搽加、挤压姬努篇、跌落幂,亩睹撸块跌落儡市、单体跌落等等伍,针刺任瞳搪、极端的短路市股坤、火烧敖煎唐、热循环步啥,有温度的高低温循环实验柒莆豆,这个好像我们做的不是很多梅,气体分析等等捶位,这都是全都做的琉,这是我们跟日产合作交流的侈朔,我觉得还是给大家分享一下惯嗡寡,很有意义的什盟兔。    第二嚷多限,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俺,这都是公开的卸膘挫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巾碴,这是一些主要的专利茹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿使疗吭,这就是一个完整的过程棱穆。由于成本比较高佃哪,其实没有在它的车型上全面的推开揣。    另外一个值得一提的九桃,特斯拉的碰撞安全性幸贤地,从设计的角度荡徒矢,应该说借用了一些非常先进的方法琶股。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坚爸捌,发生事故之后蓖,非常严重的事故也都是安全的扭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乌,当然因为它有别的安全性性募,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的码。    第三淀鬼,这也是公开的资料得估糕,三星的电池系统敬溺。重点看一下电芯层面令,这是90安时内部并联四个单体电池弯墒,一个卷绕式的方型电池杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肪动剖,一个是过充保护矫怕、一个是防爆阀胶懊、一个是保险丝玻。我只说其中的过充保护黄捎,这个电芯的外壳是正极讨瞎卞,有一个过充保护的阀村,当内部气体压力增大之后挞,把外壳的正极跟负极直接相连凑,短路读庇,形成大电流淡顽狠,外部短路效叛,过电流之后保险丝把这个断开担嘎赣,这个我们是值得学习的胺潍。也就是说在电芯层次进行材料手钱蜡、电气孔奇公、机械系统的系统设计还是很值得学习的稀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皆,其实它把单体电池当成了一个小系统经胜,我们可以对比一下刀貌,日产电池的娜四块相当于三星大电池的电芯舜,就是日产是小娜恫な粒块翅露券,三星至少客车上是大电芯怪认逻。    未来趋势来看筒,现在工信部300瓦时滑拣、350瓦时都是这么高的酸渺,这是国际趋势磐,没有办法咕茧,大家都在这么做库笺视,10年内我们真的要到350瓦时十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贾妇,2020年300瓦时应该是没有问题的化陀惫,这个从比能量角度是可以做上去的睦赁,成本也会降低窍啤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炮,比能量狈挡、安全性是一个翘翘板寡淋,所以我们现在都出这么多事刮吕,下一步300瓦时妊坛晃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歌轰丧,我现在牵头中美电动汽车合作擞梨噬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亩常。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侩,这是最核心的下一代电动车技术东昧拾。    说说国内的谋蝎市,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孩,待会儿再说问题秆。正面取得成绩害沁散,从材料体系裙芬,三元正极赴岸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叫,比方说在阻燃隔膜陕疟、阻燃电解性澈句、阻燃安全性也都有创新涟巷芯,取得了进展笺发视。从单体电池产品的检测结果来看替领,跟国外也没有特别大的差别呜人敲。总之鼓,从统计结果来看拖,我们和国外的相差幅度不是特别大书。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奠轰乘,总体电池的安全性保持还是不错的虫伴,这是实验的东西氏琴完,严格按照了国内国际标准穷,因为我们的电池企业也跟国外配套寝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梢隶屁,所以我们其实国际的标准都是满足的疏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硅几停。我也举一个例子爽琉担,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肥侥。刚刚说三星的有熔断器侨快、过充保护器斗、防爆阀赏,模组的我们现在电池管理系统等等乖房嚎,还有一个问题咆,自引发内短路文舱,这是一个问题东,我们的制造杂质杭歌退、经常小规模的过充过放凸热,长期积累以后会自己引发内短路观母谁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尽,因为不好重复实验尘,我们首先做了一些重复实验的方法韧贾醛,把规律摸出来了帮未吩,这个短路会形成三个阶段位尺箩,内短路的第一阶段讲、第二阶段媒、最后一阶段靡。第一阶段只有电压的下降色附、温度基本上变化不大潞盖,第二阶段的壁啦,电压下降同时温度有大幅度下降蝎四场,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搅。    如图(ppt)纠敞,这是替代实验腹矫髓,这是算法嘘掂,这是短路的测试实验百,这是结果弥纺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拢瞎弹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裳莽财、内短路的阻值都能精确的辨析出来枷美来,提前预警热失控事故趣惯诉。    整车安全晴,首先是轿车安全钵局,比方电池的防水卤梗,跟整车关联度很高管坞宽,因为静态的防水暑厦,放在车上不一定防水吓稻,现在都知道IP67叔挽栖,其实一些厂家都做IP68了并,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故项涤武,我们如果做得好是完全没有问题的便,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计受洗骸,这是我们做完的设计椒斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全队渤,这好像是我们比亚迪的电动车睡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西变瞳,做得好我们的防水比燃油车还好奠妓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好让跋亮,关键是我们的技术到不到位率封谷,所以我们来谈安全问题应该这么看尝。    第二薄苹,轿车碰撞安全疮惊健,我们做得好的企业也是不错的艾。举个例子谷疙,长安的釜桃非,为了达到这个标准要做一系列的研究工作土憨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酞,这是产娠、学被、研联合研究的幂。甚至为了将来的发展阔砂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戊牢。而且电池包不是越厚越好维萌,如何又轻量化笔、又防撞萌秦,在优化设计方面也还有很多工作可做己。    第三搏艘丝,整车电池系统总体的安全保护秘航举。我觉得我们通过上次的整车交流会掠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涎霓,大家都觉得还是非常不错的凹徒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桐,尤其是轿车企业是比较好的绩骗,分层乐鸿拌、分级做的是非衬眨好的偏冠夹,比如说高压安全管理系统闲。就是说只要按照严格的流程来进行开发怖惧滥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峰。    另外我提一句客车尼,待会儿宇通的汤总还要讲的看惹,我不多说了俯,他们有成套的方法来保证安全性抬。    最后撤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虐。前面领导都说了品嘎,多少起多少起考盟檀,这是从2月份到7月份统计的10起以上尖厕,7月份多起来了画呻劲。现在存在的问题署吼持,我们在报告里面有详细的介绍理解唱,我在这儿时间关系也不说的太多了鲤澈。总体来看础逼,我们安全性准入门槛要提高饱屉犀,所以现在在指定各种标准殊雾浑,要进一步提高标准秒揉趁。当然还有一个问题恨敛鲁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逆捞,因为充电桩跟车的接口是老的阑蝗氰,现在要搞新的据郝,新的总体来看是更加安全的蚊,老的怎么适应新的傅高,另外我们全生命周期检测还是缺乏的传拘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泌飞胳。    我们的发展建议顽清,我也不详细介绍了讼晴,因为我们在报告里都有驮盖,永伟会比我说的更清楚一下可俩稿。    第一个辩库坪,完善安全标准耙,制定更加严格的安全标准遂褐。最近客车安全标准笨弛壬、电池系统的安全标准肠袭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芬凑诺。    第二个恭,监控体系返厂,现在当然都有监控系统抽,马凯副总理上次也说了懈,监控主要还是要靠厂家监管遁位,不是靠城市最后的那一级镁伸,最后那一级你也不会给太多数据麻,数据最多的还是我们厂家自己坛,我们最有能力监控好篓矫。    第三个长,强化充电基础设施安全管理劲,严控地下车库静楞挨、高危场所充电设施建设与安全监管蝗。    第四个材,改革检测体制戈坏房,我们建议建立新能源汽车年检制度墩秘,传统车要年检砰穷,新能源车是需要年检的碘禽,比方我们防水赂、防尘性能柑钡幸,新车是好的剐觅,老的就不一定了蚕藏,我们的绝缘性能廓、漏电保护等等是需要检验的碍腿详,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的榔遣性,这都是很重要的貌。    第五个柔,建议改革行业的监管体系深狄,现在我们是准入虚煌,有几千个车型改钎厕,客车是很大一个数辨,很多厂家都进来了馅,不能说让谁做惮仕、不让谁做勃草,我想将来要引入事后监管的体制差,谁要出了事要负责握翔,要召回喊驴旗、吊销执照刻肩、取消资质惜编,甚至取消你不能再进入这个行业蒲翘,这是我们建议的要加强簿,否则这件事情没法弄淘侣。    结语三句话刃讥鳖:    第一弦评琴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辆集,为什么是“命根子”令?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仙撤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哗丛玛?我觉得怎么强调都不为过肯,所以我们要警钟长鸣嵌,高度重视倘脆,大家都是这行的从业人员马廖仓,都不希望这个产业下滑蛇,但是为了做到这一点何疲,必须要警钟长鸣扇耻,高度重视涪。    第二疤家忍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匙库。想性能大幅提升盒唉,大家都希望300公里鲁、400公里接,客车也是要提螺,高比能量电池是必然的趋势加独,往上提的瓶颈技术就是安全糜丸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诬梳九。所以随着动力电池比能量不断提高为盛冷,电动汽车安全技术的门槛越来越高省会,本土企业要有危机感脱捻嫩。    第三沙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砷。安全管理秦朴,政府责无旁贷姬曙闺。    我就说这么多耐颈锹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻辫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辅配懂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碧死宪,到今天的北汽EH400的下线射纬,北汽的这100万辆用了5年的时间涕蛊廊。    在活动现辰淞ァ,北汽集团董事长徐和谊表示垦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矢芜兽,不断的加强产品诲、技术屉鸡、管理创新淘搽,不断的加快电动化绍、智能化腹、网联化私、轻量化的发展步伐篙,全力抓好‘π计划’的深入落地俏凯孰。力争到2020年继,实现自主产销80万辆罐公台,这其中包含新能源产品20万辆穆恫,实现销售收入700亿元揭,进入自主品牌前三名的目标哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盒弦。”   “来得晚窟,干得猛太硼,站得稳”    “来得晚仆常,干得猛俊,站得稳峭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搏密遣。    “在行业内来说秀,本土企业已经很多完成百万辆了僳,我们加入进来泊,形成一种集团向上的态势渭禽。”北汽自主分为三个部分磺韭,“绅宝上、北京佃涧、威旺缺一不可码品涵,齐头并进鸥超,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧导嚷秆。”在随后的媒体沟通环节中貌凶,李峰坦言襄请就。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群活。北京是传承“越野世家”品牌精髓旅频,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌括惨。    “越野车是小众市陈锝臁,但是在中国市场上柿亮理,硬派越野蛇啡乓,没有人能从北京汽车手里抢资源鹤愤。硬派越野或是下一个风口挖。”李峰在接受媒体采访时表示骋催。    除了在品牌划分上的努力稗,在车型投放层面耗等,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伯纱层,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车米粹,而到了2016年揩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喂,加上北京品牌和威旺品牌蜡凑皋,更是达到了六款霖逝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录首。    而面向“十三五”懦废嚏,北汽研究院院长邬学斌表示钎迷编,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鳞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述节痉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脑何,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饯谰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破储。”    是的激,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帛句,北京汽车仅用5年的时间节,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孔,现在一是车型结构变化了鸵,市场引导到SUV羡法、新能源和智能化上去勤魏。我们由三级跳变成了一级跳牵吞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逻,“市场的变革对于自主品牌来说绒借门,恰恰是一种机会卯镐鲁。我们有对市场最敏锐的感知庆龋,最接近市呈聘丁,这是任何合资企业都无法比拟的螺。”    从年产销量看贺,2011年达到2.4万辆查、2012年实现7.8万辆惧阀篇、2013年超过20.2万辆镐、2014年突破31万辆挖归、2015年完成33.7万辆棚闹,2016 年预计目标42 万辆按疙,到现在已经完成了23万辆械书。“2020年我们要达到80万辆赎拦结。”徐和谊表示铆般盟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品划教乏,还要有好的营销侧,“酒香还怕巷子深”旁刨唱。在产品营销与销售网络建设方面头,北京汽车依旧不甘人后衡惭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闺架类,“人在一起叫聚会那,心在一起叫团队地片。”    2016年上半年抱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家守鲁,同比增长396%寝,目前网点总量高达到836家糕,渠道建设速度令业界刮目相看辣狈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凸两毯,同比增长20%桔,目前网点总数已达1081家董担。    据已公开披露的销售数据伐经,2016年截至7月波付,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆室监,同比增长42.7%泵遍扳,远超乘用车行业11.1%的行业增速结块阮。其中紊侈菜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吧,同比增长94.6%了,成为名副其实的“自主增速王”梳百诫。在具体车型上京将,绅宝X25累计销量接近5万辆袱,在A0级SUV细分市场排名第一惋妈。威旺1-7月也实现了近10万辆曙程凳,同比增长6%以上伍杜峡。    对于营销体系氦骑腊,蔡建军表态称邓:在互联网时代蹈癸沧,消费者出现了很多新特征杆佳嫩,他们爱分享互动哪吕匪,重视原创和分享桑,并处于一种“始终在线”的状态李甜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愤苹河。   对于未来肛汐: 李峰表示汞保,在“十三五”期间闹氯苟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌埠蕊。    其中针对绅宝品牌帆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃保块化技术平台缆刷裙。    此外熬市撤,针对SUV市场火热形势勺,绅宝连续推出多款SUV车型梁烧废,形成了X25靡誊、X35啦、X55肮距佃、X65组成的SUV系列携陌羔,实现了对细分市场的全覆盖啦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厩菠。未来忿,北汽威旺由经济型微车妈、MPV档、SUV和轿车等品类组成杜。   责任编辑爱叮眯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般褂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钠蚂熊,在杭州召开墙媚,我们非常激动吠敬菇。我们希望全球贸易更加公平棱狗,中国企业能够更好地融入世界市场莫悼攻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朴辫酷,要向世界展示中国汽车业的良好形象峡。据了解探蜜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车还。李书福说第,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烦低。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惋难傲,李书福告诉记者董棠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曙闷,吉利要展示好自己的形象僧靛收。李书福认为泻赂,我们要解决全球经济治理问题曹磷,首先要做的就是提高自己的竞争力丁存,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壬惋猎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒂黔玖,李书福就来劲了距权稍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫌帮丘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度全湍陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展槽居,是全球经济的一个缩影萎。”他介绍说列,未来汽车产业的方向是电动化辑剿愁、智能化禽、轻量化懊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赴廊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猛鲁肖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一强。李书福认为匠佛,两者的“联姻”以及之后的融合发展亮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肚、活力撮绿、联动糕退、包容的世界经济”才。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”规寒,在他看来两者在基础理论研究和基础慕咔Γ块研发方面合作得非常不错括,他希望沃尔沃能更豪华菱呜、更高档魔话、更有竞争力洗,希望吉利能不断提升品牌力快家、竞争力和溢价能力理穿蕊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桑。”   在吉利汽车体验馆函,新款的“博越”展车停在那里歼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锭掏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宪慌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捐酸擅。李书福估计炔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沸抨琳。去年冬天辱辖堤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糯洪侮,他也曾表示啦拆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叙强且。   “汽车的产品形态也将发生根本变化母,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浅湍尉,商业模式的变化已经从电商伞、维修涝钢封、汽车金融兢、二手车棱、人才培养等领域开始腥括,逐渐延伸到供应链前端的设计彩楼、研发和生产裸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孺饱,这是核心宫窃船。”李书福说寡兼汤,汽车和互联网闭瑟徽,两者已经分不开了苯,汽车制造业要想有未来春摩,就必须和互联网深度结合起来裴几。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妙,吉利每一次研发创新卫崎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辑蛋良。   “安全既是时间长度病,更事关人的生命皆夕付。有人说兑翁讥,现在的汽车都很安全了吉持郎,安全已经不能成为汽车的卖点了社,我认为葛,这句话说的不准确券试,也不全面瞄角。安全对全球都很重要枷,对国家很重要赤落号,对个人也很重要琶萎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颧纠谢,可以说安全事关大局蒂猴,安全关系到千家万户忙茄拭,我们一定要把安全放在首位羡。”李书福说睡溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榔篙得,不仅有央视的直播蹋,现场还有上百家媒体脖憾济,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哗罚宪,受到业界的肯定显。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谰喷,用现在的话来说就是企业的基因龄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狙饭煽,当其他条件与安全设计有冲突时嗜纳赖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徐盘谜,而不是相互妥协撼混娘。”他认为敌,当造型与安全有冲突时碴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悍广概,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戈,也会毫不犹豫地选择安全算袱碗。“汽车是给人坐的叙,所以安全对汽车而言实在是太重要了第。也就是因为以上这些理念徐,沃尔沃才能发明汽车安全带糖庙、汽车安全玻璃堡蛾庆、安全车厢惦盛反、儿童安全座椅碉可、侧气帘男、车外气囊玫瑞、交叉路口自动避险自动刹车间漏、城市安全系统等等改绞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耪贾核,因为对人的健康会造成影响私坞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知段。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上投程。 责编郎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬婚疵?这是东风集团高层必须面对的问题侯尼。“国内前三兼贸曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平泊、市场份额5%烽挽、销量125万辆监冯,其中东风风神必达35万辆醇土繁,挑战50万辆臼锋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋嫁。   论自主品牌的持久战睛福,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菱蕾。在他看来崩倡,相对与合资品牌幕捕,自主品牌的发展分为三个阶段行梢:战略防御涣、战略相持和战略反攻湍蹄。   “对标合资品牌吃骏、自主品牌已经经过了战略防御阶段事楞吧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茹芬晴。”8月10日罕境,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恭潮,并反复强调插尚锋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了始苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于际米遂,风神刚刚取得的历史最好业绩瞬陪。凭借旗下三缴罡客——AX7景、新A60劳渴、AX3申,东风风神1-7月累计销量76322辆摩、同比增长33.5%窘诺,其中7月单月销量首次破万赣。另外眠蜜凡,轿车销售26756辆素浚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淋,同比增长27.4%岭车誓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侧孔喂:第一搽侵,超额完成任务;第二莲煎,轿车和SUV双增长却攘牡。按照目前“三箭齐发”的态势闲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿溪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆可刻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狡喉纯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霉哇,东风A9超过传祺GA8盼离、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宏概缝。   “其实饯,我们重点想对比的是帕萨特辟铺。”李春荣云淡风轻的一句虽扇伤,让一向低调的东风乘用车惰,平添了些许彪悍和霸气卸厩共。   不过嘎颁耸,面对长安锻触吩、吉利徊、长城奠存航、上汽这些强劲的对手暮牌甭,以及合资品牌下探挂涟、车市整体放缓的趋势垂檀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞘惰土。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讣栓?这是东风集团高层必须面对的问题场猜。“国内前三荡楞携,2020年品牌影响力达到行业平均水平腾、市场份额5%苍、销量125万辆革疾蓄,其中东风风神必达35万辆臣瓜娇,挑战50万辆梯佩笺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冬褂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湍剩,我们要尽快达到35万漠。”李春荣形容碌坷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”貉烯旗,未来五年将是“本硕连读”佬陡搽,从自主品牌的生力军成为主力军叮举。   如何冲击第一阵营上? ?   对于目前的东风乘用车来讲阔臂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昂铃傲,首先是产品竞。关于产品规划俊挺,李春荣给出的答案是擂督,东风在2020年之前撇灿林,会推出17款全新车型敌,其中传统车型将达到12款椿吃,新能源汽车7款膜掀。   实际上拖钩,经过七年的储备宪,东风风神已经形成轿车裸甜、SUV和新能源汽车三大产品军团雷稠,在大尝、中稼洛牌、小细分市场布局环踌矮。   值得一提的是瓷即纲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刺捍峭。这意味着玛南,除了传统车型警,李春荣手里又多了电动车这张牌帘切腾,而在2020年的产品规划中堆拈孙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闪嗅。   产品层面洁,缺少明星车型具幸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椭窟零,而在未来的规划中枫,东风乘用车的目标非常明确尺描:提升车型效率诫了,培育明星车型即驮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垒,半数以上产品达到细分市场行业平均值缆。   实际上傻柯播,东风乘用车下一步面临的问题镐闭橡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脐杜。除了风神之外丰彭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磋,以及合资自主品牌苏磷蓟,而在东风入股PSA奇距,成为第一大股东之后抢妹俯,东风乘用车无论在资源整合吠、品牌溢价答、平台技术方面矾管噶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应头块,当然这还需要时间证明号。   不过垂岔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向曹:资源协同包括产品输酬炊、平台练桐、制造技术蹄、供应链卜、营销和国际协同兜幌匡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘉陵欠,随着车市的放缓仇匹,近年来浪,从豪华品牌到合资品牌己、再到自主品牌签袭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芳犯。   与成熟品牌不同累胁,创业中的自主品牌肮,在招募经销商攘零黎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力通谎。随着竞争的加剧鳖、产品的丰富裤触蒂,未来将对渠道提出更多的挑战镣,比如一年之内连上四款新车的吉利些,目前最重要任务之一就是加强渠道管理考。   盈利能力当然是最为重要的标准达冬阔,但是牺牲自己筏、持续补贴经销商壕,也不是长久之计泌,解决之道要不断有竞争力的产品推出规盖。今年年底敦科溯,风神AX5即将上市练屠,明年AX1也将上市顺圣俱。   实际上疲椭歪,在青海活动开始之前慧笆驮,李春荣提前到达西宁灯涣,专门到长城和长安4s店进行调研瘟。让他感到欣慰的是暴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75称霸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钵海,我可以负责任地说奠捆,我们的商务政策是最好的宪娠,没有之一郡界。”李春荣对于渠道的重视程度戎翘悲,基本上是亲力亲为赊。   目前暮伺冠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侯。按照规划磨房,每年净增网点50家垄,未来单店销量逐步提升至800台以上少投,达到中国品牌经销商中上水平订。 责编瑟篮:李芳" " 】省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溜腐郊,由中国汽车技术研究中心主办涉单,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泪萝琶。在本届安全论坛上歧默啃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狮,在回顾过去的同时徒别,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议史。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人穆许、车辆勘捕蔡、道路等影响交通安全的诸多因素搐坝,促进共同发展淳,从而降低事故中人员伤亡率拘充,最终有效改善中国道路安全状况冉。   会后极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦横、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垢碉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肺拟蹿,并阐述了对于人倘锰剂、车豪畔犯、路夺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹿借朗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姥,一是日产汽车“三重保护”安全理念罐,即分别从社会捻昆雇、个人和车辆三个层面采取措施鄙苇扳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钨,就是在车辆的周边朽,设置一个安全保护屏障姥携秃,针对车身周围不同的危险接近程度墨,我们会开发相应的技术进行保护逃顿脱。   除此之外贝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轮泵朽。在车辆的前方吞饺、两侧衡、后方建立一个全方位的安全屏障病,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喝。同时潦老,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化何,日产汽车也研发了一些相关技术怀虏杭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸡洪。   日产汽车始终将零排放孙鲜翰、零伤亡作为企业愿景挖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厩巨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术封纱火,可以在自动模式下完成转向葱蹋奸、加速和刹车等操作菊洽,提升车辆的安全性能脾酣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唤吃。即使后座坐有乘客嫉诬,后侧方视线也不受遮挡崇钉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泌没。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豁耗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雄册,帮助驾驶者做出正确的判断亥兼。   针对电动汽车领域县,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罢份虐,而电动汽车上的安全技术商位,应该也已经达到了世界顶级水平仟婪缎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶才恫混,高桥信彦表示昂理杯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度偷赡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屑视署,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敛揩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龋,日产在研发智能交通技术的同时偿塑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仿,其主要分为四大领域红烷。第一大领域是关于自动驾驶技术的汐霖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摧戒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臀暇,对电池以及其安全性能进行研究教赏。   第三大领域是新的移动方式炯还,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚕谎傅,换句话说陵獭讽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助评,我们针对这个展开了研究糜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奠讥酶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展臣贫。   未来唾成妇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阮,同时撂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术老,进一步降低交通事故发生率楞什锭、持续改善中国道路的安全状况庭粟皇。 责编巧令啤:李芳" "     【环球网报道】8月10日惕价,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雌,共推出6款车型洼叼傲,售价区间为17.58-23.58万侍激。   新车亮点哨假:   外媒点评咳攫渴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滴懒胖:李芳 版权作品堵浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载甩,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彭临,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诵几鞋。   不久前编,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脯,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐违,排名第160位荒朝势,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耙杆瞪,也是首次入围世界200强式刷衰。“我之前的预测是在180名左右图兰世,这个结果确实出乎我们意料膛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菏。   据网通社了解蔼虹,2015年参,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邵,再创历史新高秤羞食。“十二五”期间人写日,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲸峨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膘钡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霸钮惫,增长3.4倍私。   通过与徐和谊董事长的沟通交流查,网通社可以断定以下两点吗:一睛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宏、稳定的增长嵌拇杭。二歧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逼。   为什么能做出如此判断瞎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挫?徐和谊的一番话做了最好的解答荣办瘟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羚镀炒,咱们给人家代工挣俩臭钱垛补斑,那是发展民族工业及莲狮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苔粕?不可能嚷挪摔。能走向国际化吗慕?那更不可能佳诺。”   然而氛丹潮,做自主品牌鲜该袖,光有决心迷谎我、喊口号是没有用的烁芭窗。正如徐和谊所说低:“干自主品牌真的难衅,现在大家都处于成长阶段对,想要效益好显然不现实桶。但是效益不好就不努力搜,就情有可原吗吨寇黄?当然不是!挺拈。”   从“1 ”变“2 ”臂瓜湿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拧。短短5年时间赫了酚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛔。“北汽人要有工匠精神入努,低着头俗痹、少说多干挎拈,闷头干寝箩棠,一代人不行两代人暴,肯定成功锰疯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悔拭欠。   随着“十三五”规划的展开品恃庐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犯皆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洁。据悉覆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柑、供币敬、销髓、研于一体的北汽集团南方基地圭渴双。   届时脊擞磷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心似晌莆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呛,形成1+1>2的布局任清。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绥媳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厘绵。   “十二五”期间逻将,北汽集团凭借超前的战略眼光守茎捣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展分蛾憾。通过产业链合作莆覆,北汽掌握了最核心的三点(电池芜撵、电机锋坚、电控系统)技术泥桓稗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啡诫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆室坟,并取得了中国第一扇、世界第四的业绩经壁暴。   据徐和谊介绍亲湿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颓刺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邯履就。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前但噶蜡,北汽集团零部件业务板块几乎是0靠,经过这几年的快速发展淬腾棵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彩没通,这是之前想都不敢想的黄创舶。”对于北汽集团的转型锯蔽捅,徐和谊深有感触簧。   据徐和谊介绍啊嫩,未来北汽集团将围绕汽车产业链去,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型必,包括汽车金融嘛、二手车隘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羞慨焊,带来规那恚和效益的双丰收监断。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竣暑奸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梆敦冒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向博我,这也是转型升级的重要标志之一犀汾甸。北京通航以合资蔑摄耪、合作危坏棠、资本运作为主要模式录堕燎,在国内实现了产品工业化和市场营销秽碳。虽然规模不大链,但已经显现出良性发展态势瓢。   直视软肋稻矩缆,质量和效益成关键词   “整体效益不高粱帮毛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炒,“我们举一个例子锤春,这次500强名单共6家中国车企上榜猫,总共盈利114亿美元玫窖娶。美国2家车企崔蚂忿,共盈利171亿美元翔确玲。我们的产销量远高于对手贡筐磨,总体效益却不如他们屡蒋。”   徐和谊指出蹈簇虹,提升效益嘿圃泌,整合全球价值链咀纱,转型升级怀梧磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祁兢,也是整体中国传统制造业需要提升之处辨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畔蒜割,向好的企业学锨嘶创,从7个维度努力鲁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唉。还有四个月光,拭目以待铂搅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冈停醒,通过与他的交流可以看出稀瑟醋,对于北汽集团的成长他是满意的谷蔼轰。然而抡漓,作为一名中国汽车人憾陛权,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌高。   “跻身全球200强企业咎蔬,不是终点耍蹭伪,而是新的起点卸播。”徐和谊更是霸气直言齐蓖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲸,中国汽车行业前三甲谴溃韶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冕卸:李芳" "   车云按戏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趴推慕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稼劲既,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簧豪。本文由现场演讲整理而成末毖赁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯耗邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脯就,这两方面的关联性是显而易见的醒项嘿。    说到沃尔沃涡,大家联想到的第一个印象就是安全乐惶锤。的确佛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聪,他们就讲感忻寒:“车是由人来驾驶的眠帮。因此凄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谰杭毫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明为搪妊。可以这样说教塑矗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面途狗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卢寿公。其中当然有标配的瘫广堤,也有选配的身外舅,组合成不同的配置跑。这里我稍微着重介绍一下逃艘戮,沃尔沃的City Safety城市安全系统彼善。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史始。在2006年的时候播摧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甲。第二年也就是2007年任露,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挛尽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹦聘憋。2008年喝犊处,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety券苇,成为一个技术子品牌隶棘。之后的十年中这套系统不断地更新完善比,扩展了许多新的功能申,比如增加了行人探测蜗登、自行车探测帆、大型动物匿勉、路沿和路障探测与避撞功能腹。    避撞系统为什么这么重要呢壬螺锭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屎馁年、转向功能的话经,一切都是空谈淳捞钾。想象一下迷教,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翱,这将是非常严重的问题缺陷黄啥农。避撞系统的工作机理非常简单希檄美,首先是探测房,然后是评估决策魄,最后是干预诵背蓖,包括警告或者自动刹车鲤。    首先是探测箩茎类。相比以前昆蔽,探测功能已经取得了巨大的飞跃弧仁。从单个雷达到多雷达和摄像头渴护蜗,并结合多传感器融合算法荆擞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战方遁酸。    接下来是决策瑰懈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型触赊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隆。但是你在路上开车拷悸,特别是中国的路况砍纬,不可能前面只有一个障碍物救蘑诵。所以随着多传感器的应用敦锰,现实需要更先进的威胁评估算法募,可以同时考虑多个对象念订。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芥滑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拭,你车周围的一切都可能是潜在威胁峨捐。    复杂的算法肯定会增加计算量炊来安,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秋慨狗,有必要进行适当的简化沦。但问题是怎么简化界?比如现在大家经承埽看到的中国式过马路圃窘,一群人一起走跨蒂,走到路中间觅,可能有几个人继续往前走揽,有一些人停在那里辟癸,另一些人却往后退订沃贺,这时候要判断预测是非常复杂的勉。所以颧换荒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涉绢,使得警告和干预措施如何定时详限、提升相关性和可信度始终受到挑战勺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁献乘鹊,才能提高决策的相关可信度矗。    最后一步是干预娇。判断之后还要有一个干预的策略妨涂请。干预一般是两种恐隆,先是警告羞,再可能干预蒜。怎样警告呢倾孙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梁潍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涂宝灿。如果没有可感受到的威胁存在莎,原则上车辆不应该警告驾驶员炊。这是因为溺,如果还是警告庭臀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顶烦痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埂吉。时间长了之后钡胜百,他就会把系统关闭或索性换辆车撵胺,在中国的路况环境下桨,如果一路上都是不停地警告磷斧桥,这的确是个问题腔。    警告只是一个声光或振动的信号镭,那么在警告之后闯鄙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廖?我们的策略依然是秤差:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生计,否则车辆不应自主动作钮侥,理由也是刚才所说的角。可喜的一点是链,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升看糯,自动干预所需的时间大大缩短了唐倘短,相比十年以前蒂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能取。最后一点病厕,怎么协调人机界面辽坊窘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烘蔑农,也将是一个很大的挑战姥劝泞。    刚刚讲了很多啦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素百委。首先是效率问题豆,要调整警告反应的时间怒盲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佃?警告干预是否可感知与理解鹊憾书?第二是相关性是刨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幌池貉?是正确的警告刷内,还是漏报或误报沽瘁?比如说路前方有一辆大卡车弥苔,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸵艘,而不给任何警告骂归,这个明显是漏报酮稗鞍。但是反过来说轻拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诧吻,从而警告干预赣棚,这个就是误报罕边权,这也是第一类和第二类误报的区别氦踢蔬。最后是接受程度妒,警告是否很高程度被驾驶员所接受仇瑞粉、并配合靶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爽力乔,所以这三个因素之间要互相平衡世朗量。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程几,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酞荚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酿褐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藐策坡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碗?是不是因为最近自动驾驶蹲井、无人驾驶炒的很热钒酱?同时还有一些顾客在问姑疵凹,自动驾驶以后攘,我们的驾驶乐趣在哪里睹化腹?因为很多人喜欢操控摄,喜欢在山路或者赛道上开车盼禽宪。    我们完全理解这些考虑靛莎躺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糙抨拍,今天早上我走的是中环盘虹,走走停停捆棵牌,就像这幅照片中般的拥堵奉虾。当然耗,交通拥堵也不是中国所独有潍,随着城市化进程的加剧抡翁睡,这是全球性趋势肉辞。请问这样的驾驶乐趣何在躺咀我?    除了拥堵奠艾,还有安全问题秦挖邯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憾褥。城市化的发展也加剧了空气污染闺,以及可持续发展与能源的危机帕对吨。对各位顾客来讲巍,还有实现实时互联和出行便利的需求隘。    所以弘笺,自动驾驶对社会焦垮、环境和经济带来的益处是多方面的汹寒燎。首先奴讽杰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的么加。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚷,即使提升不到100%安全沧蠕,但是97%桅催、99%可不可以雾矛商?自动驾驶还能连带产生其它的好处槽眉,改善拥堵脯、节省能源消耗考德、减少大气污染忙,以及使旅途时间利用更高效肩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利百迹,但我们说肯定也有挑战录,世界上没有免费的午餐茸。对于使用者来说脖嫡钠,有人机交互的挑战枯。还有失效模式控制律,万一系统失效以后驼和料,怎样用冗余系统来后备控制请。有跟其他车辆系统的交互贩,你不只是一辆车单独行驶在路面上斯。怎么感知环境帅醋师,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诲垫。还有最后一个规功,再好的系统枪膘绒,当顾客不当使用的时候廊合钞,怎么做这方面的技术应对处理晨徘堆。对于车辆设计来说禽坞,还需要各种各样的冗余系统做后备寝喇,确保自动驾驶安全碎。    其实凰梦播,自动驾驶不光是技术问题妙,更重要的是对社会和伦理的挑战拘,大家是不是能接受胁绍?首先副的,什么样的商业模式苍顽策,是我们现在继续卖车的模式吾氓剁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潭贫岗。基础设施的改变希,比如说车道线匣蟹、公路标识的统一降玛,这也是非常重要的嫁挞同。还有保险公司是否接受啦碴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虑食。最后是公众的接受程度夸,法律和法规的约束贾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抄脸络,从而也引发了很多相关的讨论愁建段。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拦仙清?我们非常明确兰硷镶,这也是一贯的战略纤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涸霞缔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孺健。    这里举个最近的例子售槽譬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肝谱幢,已经在欧洲量产上市漆叫僵,今年下半年也将在中国投放市场汲灭蓬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伸熊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”换,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向福耗踩,而无需跟随前车喀戊。要知道奥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诞泵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景礁鬼俗,那就是到2020年棘夕岁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑟。这是沃尔沃汽车庄重的声明亮笆,也是一个非常具有挑战性的目标烩奠详,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颂?    我们认为首先要充分研究精,通过真实用户与真实交通念,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舅。还要多方的合作牢,沃尔沃汽车通过与包括供应商煎你、大学研究机构旧,以及政府部门在内的强强联合谦窜,来应对全球挑战塑钳腔。自动驾驶之路没有捷径拼,就像练马拉松一样蹈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勘排乓、循序渐进的蕾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谷尸表,我们走的每一步也都要以安全为核心酶禽。我们要以客户为导向陪癸匆,通过提炼典型路况牢涂,悉心定义测试所用的通勤道路崎葡,同时尽量控制风险吾耍。在技术成熟之前露,必须反复的测试禾,以保证安全与可靠羌劲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目休窜:要验证对社会和经济带来的好处品铣缸,是不是适合当前的交通环境味挤谐,顾客错、社会公众的接受程度迹,还有道路基础设施的支持是不是充分仓,与其它车辆和道路使用者的互动羔逃芭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定催彪逞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞎,真正的大规模测试将在2017到18年吻缮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琼戎钨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狙。    上图右边是哥德堡市区的地图究娃涤,这条环路相当于上海的内环或中环搞沪浑,即城市高速交通路败歪售,是没有行人卡骗街、自行车店,也没有交通信号灯潦卉。自动驾驶测试者是租赁顾客宛编旧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袱颠浚。在驾驶过程中抗,允许处理其它事务念呈,从驾驶员监控到不监控铰耽探,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熔烤。    这里我要讲个非常重要的概念布,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刀衬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涕呈挫,驾驶员还是负责监控和指令僵,必要时轿蹬喇,还应尽快接管人工干预拨塘厘,所以还有不少局限性畴爱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滦,车辆负责监控交通环境类,根据路况决策和反应劲矮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砰粗瘫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酷淋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饲梆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度模擒科,驾驶员需要对驾驶负责林。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸添困醒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疾牛癌,或者SAE第4级的程度唾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哎氨困。可以看出墨立剃,这是两个阶段之间非常明显的分界线廉阔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惺,简单地讲褂夹,是通过多传感器融合孔剃蹿,包括单个或数个摄像头白难、毫米波雷达蒲抄蔼、激光雷达强县施、超声波传感器等凡,加上云端和高精度地图膜,来感知周围环境辛斗炊,评估路况和交通状况仇,相应决策与控制橇,最后通过制动寒拘撵、转向和发动机系统来执行干预如。处于安全和可靠的考虑陪线敖,我们有备份系统裸且赡,冗余的执行机构净毁,万一其中一套系统有问题拌莽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司导栖评,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铜。2017年堡赔鲤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酷怖童,随后我们将在中国守没、美国和英国伦敦开展类似的技术验证券。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埃顶誓,自动驾驶的远景又如何侥竿恃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抽违娇。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞎捻,车辆可以与人够来猴、车僻懦、路互相沟通律递奶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虾腐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尺傲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时配,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搪袍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渴棘馈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逞信。 责编畴倘悍:李芳" "   从很多角度来讲穗邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恨瓢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功殊圭尸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脱,国产化是必须的道路恭乳躬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坍涕措,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诺套俺,能够接触到更多的消费群体萍辩低。在网络发展策略方面竿筷,我们会更加看重网络的构成形式溶,像城市快修店峭扦、售后维修中心匡驰藉、维修工厂等察段堂,主要目的是增加服务的便利性褐拼藉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灵涟。    上周末(7月29日)迷堪,在接受采访时空竣卿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剐帆慧,回答了中国经济网等媒体的提问捕午匡,内容涉及国内高档车市衬选,宝马在中国市场的发展战略寂秃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容连。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士白困人,年轻涝、专注角迁东,富有亲和力;与媒体的沟通自然据秆、坦诚渴崇困,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迫柏赁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疚零,刘智说凤凯,中国经济发展已经进入一个新常态赊委栓,就是从高速增长进入一个健康汲轮缺、可持续性的增长怖蔡。但是担,随着经济运行质量的提高瓦摄,每一个百分点的增长肚将酚,都是一个不容小觑的数量畔。把这个结论放到豪华车领域缆,我们所存在的这个行业宫坟承,应该不会有前几年爆发性的增长浮断漂,市场会以一个比较稳定锹盘陶、健康和惊、可持续的态势继续发展萌片涎。就宝马而言饱旧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抖池。比如吮瓤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯,而是把新车商芥浮、二手车附监愧,技术保险焕伙咐,国际式售后服务一起发展封,我们叫“利润四驱”的坛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诫怀。    今年段绅钉,在集团诞生100周年之际袖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牵。那么锈池擅,这些战略在中国市场怎样“落地”蠕衡蘑?刘智谈到娩鄙,宝马集团刚推出新的第一战略科时啸,其中的很多元素不仅是契合中国市陈奘饺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逃。他举例说扔抄,宝马提出的智能互联概念乘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上段擞,领先欧洲10年以上底财,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吼。再比如新能源方面嗅瓶算。中国政府强调缉甸,到2020年新能源车要达到500万辆效郡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线下握,包括纯电动和插电式混合动力车型片怪嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霜咀吐。所以在新能源车领域窗我,宝马会加大对中国市场的投入栋售。因此拓篡,“从很多角度来讲劫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逗较事,刘智说饺踌宦。 BMW i3    随着本土化战略的实施模救,高档车市场国产车型所占比例越来越大纺矢。那么商镐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滇保诚?刘智介绍说烷氮,目前韩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系崇岗。在几大豪华车品牌里面说晶,就进口车的销量来讲痉麓拒,宝马应该是最大的关拟陆。我们对目前的状况还是满意的厦茸遁。因为这本身就是在我们的商业计划内瞳祁疟。    至于将来棘齿,刘智强调香墓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恒刃,必须在中国取得成功艰冠蜜,在中国取得成功肩,国产化是必须的道路”鬼。所以圈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入齿颊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溜少。不久前诫脑丧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吐节赊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陈剔。从长远来讲弊欺,国产车型的占比会越来越高徊杉。 全新BMW X1    近年来灸,高档车市场经销商层面的动向备受关注朴坎眠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢充惺恼?刘智认为粳鸿,应该说林胁蔬,这是一个行业性话题限恨亲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巳眯尾,在厂商给予经销商更多的支持配合后颠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尚。就今年上半年的情况而言附亭扯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的圈南。对比去年的数据割乡,我们发现捻莲,不管是在新车毛利千,还是其他业务板块碎物,尤其是在售后途工、二手车簿、金融保险等等几个业务板块电瑞痘,我们都有了明显的进步竿。因此蜜,他觉得缉操:“目前慌,宝马的经销商网络是非常健康的”块。因为酸,随着中国市场的不断成熟侨罚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锤。从厂家的角度来讲仑尖,我们也不断调整新车的供求关系磨,调整车型的配比炽颓臀,调整商务政策苦。综合下来壬慕,应该说目前宝马经销商网络耍淌久,处于一个非常健康的可持续发展状态辈。 全新BMW 7系    那么节,比较以往湍脊分,宝马在经销商网络的拓展上锣靶,节奏会不会放缓一些取?刘智表示煞改渡,在经销商网络上狮旦,我们仍在稳健进行拓展靶桐帅,一步一个脚印地往前走纠忍。从绝对速度来讲邯班,或者是从增幅来讲宛,因为基数变的越来越大横谢煎,所以这个百分比是越来越低的卢鸡,这是很正常的凳。目前闺平芒,我们全国的零售网点超过了五百家解轻,覆盖了全国所有的省市自治区辞静函,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄朵乡,覆盖了很多中小城市祁婆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓶。在网络的发展策略方面侮杭曝,我们会更加看重网络的构成形式庆檄,并不只关注于网络的数量宽。所谓的“形式”就是像城市快修店守、售后维修中心滔炔、维修工厂等等一系列的体系概念玖双。主要目的是增加服务的便利性迪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务复。对于经销商犯交刃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缚党甘,让他们有一个非常健康良性的发展掸懂答。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

2019年11月17日 10:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 10:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京市消协:马蜂窝和驴妈妈等涉嫌捆绑搭售

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对